DE4140237C1

DE4140237C1 - Extendable belt deflector for three point safety belt - has lever drive with electromotor and self-locking gearing to extending pivoted lever

Info

Publication number: DE4140237C1
Application number: DE19914140237
Authority: DE
Inventors: Wolfgang 7240 Horb De Fussnegger; Werner Dipl.-Ing. 7032 Sindelfingen De Heiss
Original assignee: Mercedes Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1991-12-06
Filing date: 1991-12-06
Publication date: 1993-02-25
Anticipated expiration: 2011-12-07

Abstract

The belt guide swivel lever carries the reversal at its far end and is powered by a self-locking electric motor to move the reversal point out of a concealed side setting into an active setting in which the reversal point lies above the side clad top edge. The lever (21) is angled by a spring (44) which is pre-loaded into the concealed setting and drives the lever into its active setting. A coupling used to cancel the self-locking function can be disengaged by pulling the belt in the concealed setting and is automatically engaged by the lever (21) in the active setting. USE/ADVANTAGE - Three-point safety belts for motor vehicles without centre column. Belt locks by lever if power fails and remains locked until repaired, using self-locking lever drive.

Description

Die Erfindung betrifft eine ausfahrbare Gurtumlenkung für einen Dreipunkt-Sicherheitsgurt gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to an extendable belt deflection for one Three-point seat belt according to the preamble of Claim 1.

Solche ausfahrbaren Gurtumlenkungen, wie sie beispielsweise aus der DE 39 09 361 C1 bekannt sind, werden bei mittelsäulenlosen Personenwagen, wie Coupes oder Cabriolets, aus dem Grunde eingesetzt, um einerseits die gesetzlich vorgeschriebene Höhe des oberen Gurtumlenkpunktes eines Dreipunkt-Sicherheitsgurtes zu erreichen und um andererseits über den hinteren Fensterschlüssel emporragende unschöne Höcker zu vermeiden, die zur Zeit zur Erreichung der vorgeschriebenen Höhenlage des genannten Gurtumlenkpunktes vorgesehen werden. Darüber hinaus bietet die ausfahrbare Gurtumlenkung die Möglichkeit, die Höhe des oberhalb der Schulter des Fahrgastes liegenden Gurtumlenkpunktes individuell an den Körpergröße des Fahrgastes anzupassen und so einen aus Sicherheitsaspekten und Komforterfordernissen optimalen Sitz des Sicherheitsgurtes am Körper zu erreichen. Bei Nichtgebrauch des Sicherheitsgurtes sind alle Sicherheitsgurt- und Gurtbefestigungsteile von der Seitenwandverkleidung vollständig abgedeckt und keines der Teile steht über den Fensterschlüssel vor, so daß das Cabriolet bzw. Coupe seinen vom Besitzer geschätzten ästhetischen Gesamteindruck uneingeschränkt zur Entfaltung bringen kann.Such extendable belt deflections, such as those made of of DE 39 09 361 C1 are known, are without pillar Passenger cars, like coupes or convertibles, for that reason used to the one hand the legally prescribed amount the upper belt deflection point of a three-point seat belt to reach and on the other hand via the rear Window keys to avoid towering unsightly bumps that currently to reach the prescribed altitude of the mentioned belt deflection point are provided. Furthermore the extendable belt deflection offers the possibility of the height the one above the shoulder of the passenger Belt deflection point individually to the body size of the passenger adapt and so one from security aspects and Comfort requirements optimal seat of the seat belt on Body. When the seat belt is not in use are all seat belt and belt attachment parts from the Sidewall covering completely covered and none of the Parts protrudes above the window key, making the convertible or Coupe its aesthetic value appreciated by the owner Overall impression can unfold without restrictions.

Bei der elektromotorischen Betätigung des den Gurtumlenkpunkt tragenden Schwenkhebels sind durch Stromausfall bedingte Störungen nicht auszuschließen. Aber auch bei Funktionsausfall der ausfahrbaren Gurtumlenkung muß sichergestellt sein, daß der Fahrzeugführer und der Fahrgast sich ordnungsgemäß anschnallen können und deswegen nicht auf den Gebrauch des Fahrzeugs verzichtet werden muß. In diesem Zusammenhang ist es durch die DE 31 20 843 A1 bekannt, die elektromotorische Betätigungs einrichtung dann abzukoppeln und den Zubringerarm manuell in seine Ausgangsstellung zurückzuführen, wenn in der Darbietungs stellung ein Defekt auftritt.The electromotive actuation of the belt deflection point load-bearing pivot levers are due to a power failure Faults cannot be excluded. But also in the event of a functional failure the extendable belt deflection must be ensured that the Driver and the passenger fasten their seat belts properly can and therefore not on the use of the vehicle must be waived. In this context, it is through DE 31 20 843 A1 known, the electromotive actuation then disconnect the device and manually move the feeder arm in attributed its starting position when in the performance position a defect occurs.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine ausfahrbare Gurtumlenkung der eingangs genannten Art so auszugestalten, daß bei Stromausfall die Gurtumlenkung manuell in die vorgeschriebene Lage des Gurtumlenkpunktes überführt werden kann.The invention has for its object an extendable Belt deflection of the type mentioned in such a way that in the event of a power failure, the belt redirector must be moved into the prescribed position of the belt deflection point are transferred can.

Die Aufgabe ist bei einer ausfahrbaren Gurtumlenkung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 definierten Gattung erfindungsgemäß durch die Merkmale im Kennzeichenteil des Anspruchs 1 gelöst.The task is with an extendable belt deflection in the Preamble of claim 1 defined genus according to the invention solved by the features in the characterizing part of claim 1.

Die erfindungsgemäße ausfahrbare Gurtumlenkung hat den Vorteil einer benutzerfreundlichen und der Fahrzeugklasse angemessen komfortablen manuellen Notbedienung. Es muß lediglich - wie beim normalen Anschnallvorgang - die Schloßzunge am Gurt gegriffen und das Gurtband aus dem Gurtroller zwecks Einführen der Schloßzunge in das Gurtschloß ausgezogen werden. Dabei wird selbsttätig der Schwenkhebel in die Gurtgebrauchslage mit vorschriftsmäßiger Höhenlage des oberen Gurtumlenkpunktes überführt und dort durch das selbsthemmende Getriebe verriegelt. Die Rückführung des Schwenkhebels ist erst wieder nach erfolgter Reparatur, d. h. intaktem Stromkreis, möglich. The extendable belt deflection according to the invention has the advantage a user-friendly and appropriate to the vehicle class comfortable manual emergency operation. It just has to - how during normal buckling - the tongue on the belt gripped and the webbing from the belt reel for insertion the tongue of the buckle can be pulled out into the buckle. Doing so automatically with the swivel lever in the belt use position the correct height of the upper belt deflection point transferred and there by the self-locking gear locked. The return of the swivel lever is only again after repair, d. H. intact circuit, possible.

Vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen ausfahrbaren Gurtumlenkung mit zweckmäßigen Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Patentansprüchen angegeben.Advantageous embodiments of the invention extendable belt deflection with appropriate training and Embodiments of the invention are in the further Claims specified.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird die Kupplung durch ein auf einer Antriebswelle drehfest und axial verschiebbar sitzendes Kegelrad und einen an dem Kegelrad zu dessen Axialverschiebung angreifenden Ausrückhebel realisiert, dessen Betätigung zum Ausrücken der Kupplung von dem Auszugsweg des Gurtbandes abgeleitet ist. Das Kegelrad faßt mit einer Kegelverzahnung in eine entsprechende Kegelverzahnung an einem lose auf der Antriebswelle sitzenden Ritzel, das mit einer mit dem Schwenkhebel fest verbundenen Zahnstange kämmt. Das Einrücken der Kupplung wird durch eine Kupplungsfeder bewirkt, die bevorzugt am Auszughebel angreift, aber auch unmittelbar auf das Kegelrad selbst einwirken kann.According to a preferred embodiment of the invention, the Coupling by a non-rotatable and axial on a drive shaft slidably seated bevel gear and one on the bevel gear realizes its axial displacement engaging release lever, its actuation to disengage the clutch from the extension path of the webbing is derived. The bevel gear fits with one Bevel gear into a corresponding bevel gear on one loose pinion on the drive shaft, which with a combs the pivoted lever firmly connected rack. The The clutch is engaged by a clutch spring, which preferably attacks the pull lever, but also directly can act on the bevel gear itself.

Zur Umsetzung des Gurtauszuges in eine Betätigung des Ausrückhebels ist gemäß einer zweckmäßigen Ausführungsform der Erfindung auf gegenüberliegenden Seiten des zwischen Gurtroller und lagerpunktseitigem Ende des Schwenkhebels sich erstreckenden Gurtbandabschnitts jeweils eine Seilaufwickelrolle und eine Andruckrolle: angeordnet und die Andruckrolle so mit dem Schwenkhebel gekoppelt, daß die Andruckrolle in der Versenklage des Schwenkhebels das Gurtband an die Seilaufwickelrolle andrückt und in der Gurtgebrauchslage das Gurtband und die Seilaufwickelrolle freigibt. Die Drehrichtung der Seilwickelaufrolle ist so festgelegt, daß durch den Gurtbandauszug aus dem Gurtroller die Seilaufwickelrolle in Aufwickelrichtung angetrieben wird, wobei ein auf die Seilaufwickelrolle aufwickelbares Seil den Ausrückhebel der Kupplung betätigt. To implement the belt extension in an operation of the Release lever is according to an expedient embodiment of the Invention on opposite sides of the between belt reel and the bearing point end of the pivot lever itself extending webbing section each one Rope winding roller and a pressure roller: arranged and the Pinch roller coupled to the swivel lever so that the Pinch roller in the retracted position of the swivel lever the webbing presses on the rope take-up reel and in the belt use position releases the webbing and the take-up reel. The direction of rotation the cable reel is set so that by the Webbing out of the belt reel into the rope take - up reel Winding direction is driven, one on the Rope take-up reel, the release lever of the Clutch actuated.

Um ein vorzeitiges Einrücken der Kupplung und damit ein Blockieren der Ausfahrbewegung des Schwenkhebels vor Erreichen seiner Endlage zu verhindern, ist gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung eine Sperrvorrichtung vorgesehen, die den Ausrückhebel nach Kupplungsausrücken solange in seiner Ausrückstellung verriegelt, bis der Schwenkhebel in die Gurtgebrauchslage überführt ist.To engage the clutch prematurely and thus Block the extension movement of the swivel lever before reaching it Preventing its end position is preferred Embodiment of the invention provided a locking device, which the release lever in clutch after disengaging Disengaged locked until the pivot lever in the Belt use position is transferred.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:The invention is based on one shown in the drawing Embodiment described in more detail below. Show it:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer in einem mittelsäulenlosen Kraftfahrzeug eingebauten ausfahrbaren Gurtumlenkung, Fig. 1 is a side view of an installed in a center pillar-less vehicle extendable belt deflector,

Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung des Ausschnittes II in Fig. 1, Fig. 2 is an enlarged representation of the detail II in Fig. 1,

Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung des Ausschnittes III in Fig. 1, Fig. 3 is an enlarged representation of the detail III in Fig. 1,

Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in Fig. 3, Fig. 4 shows a section along the line IV-IV in Fig. 3,

Fig. 5 ausschnittweise eine gleiche Darstellung wie in Fig. 3 bei teilweise ausgefahrenem Schwenkhebel, Fig. 5 a detail of a same view as in Fig. 3 in partially extended pivot lever,

Fig. 6 einen Schnitt längs der Linie VI-VI in Fig. 5. Fig. 6 shows a section along the line VI-VI in Fig. 5.

Bei einem in Fig. 1 nur andeutungsweise dargestellten mittelsäulenlosen, zweitürigen Personenkraftwagen schließt sich an den Türausschnitt 10 eine stufenförmig abgesetzte Seitenwandverkleidung 11 an, hinter der ein Gurtroller 12, ein Gurtbringer 13 mit Servoantrieb 14 und eine ausfahrbare Gurtumlenkung 15 für einen Dreipunkt-Sicherheitsgurt angeordnet sind, von dem nur das vom Gurtroller 12 auf- bzw. abziehbare Gurtband mit 16 zu sehen ist. Mit 17 ist die Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes, mit 18 die Nackenstütze und mit 19 die strichpunktiert dargestellte Rückenkontur eines auf dem Fahrzeugsitz angegurteten Fahrgastes bezeichnet. Die ausfahrbare Gurtumlenkung 15 weist einen um einen dem Gurtroller 12 naheliegenden Lagerpunkt 20 schwenkbaren Schwenkhebel 21 und einen Hebelantrieb 22 zum Ein- und Ausfahren des Schwenkhebels 21 auf. An dem lagerpunktfernen Ende trägt der Schwenkhebel 21 einen Gurtumlenkpunkt 23, über den das aus dem Gurtroller 12 ausgezogene und im Schwenkhebel 21 verdeckt oder offen geführte Gurtband 16 des Dreipunkt- Sicherheitsgurtes geführt ist. Der Gurtumlenkpunkt 23 bildet dabei den in der Gebrauchslage des Sicherheitsgurtes oberhalb der Schulter des Fahrgastes sich befindlichen oberen Gurtanlenkpunkt des Sicherheitsgurtes. Am vorderen, den Gurtumlenkpunkt 23 tragenden Endbereich, geht der Schwenkhebel 21 einstückig in einen bogenförmigen Zahnstangenträger 24 mit einer ebenso bogenförmigen Zahnstange 25 über, die entweder, wie hier, als separates Bauteil an dem Zahnstangenträger 24 be festigt ist (Fig. 4) oder als mit dem Zahnstangenträger 24 einstückiger Zahnstangenabschnitt ausgebildet sein kann. Die Zahnstange 25 steht mit einem selbsthemmenden Getriebe 26, das von einem Elektromotor 27 angetrieben wird, in Wirkverbindung. Elektromotor 27, Getriebe 26 und Zahnstange 25 bilden den Hebelantrieb 22 für den Schwenkhebel 21. Mittels des Hebelantriebs 22 kann der Schwenkhebel 21 aus seiner in Fig. 1 ausgezogen dargestellten Gurtgebrauchslage, in welcher er über die Oberkante der Seitenwandverkleidung, dem sog. Fensterschlüssel, emporragt, in eine in Fig. 1 strichliniert angedeutete Versenklage, in welcher er sich parallel zur Oberkante der Seitenwandverkleidung 11 erstreckt und von dieser völlig abgedeckt ist, überführt werden und umgekehrt. In der Gurtgebrauchslage nimmt dabei der Gurtumlenkpunkt 23 seine maximale Höhenlage ein, die so gewählt ist, daß die gesetzlich vorgeschriebene Anordnung des oberen Gurtumlenkpunktes 23 eingehalten ist. In der Versenkstellung des Schwenkhebels 21 sind alle Teile der Gurtumlenkung 15 von der Seitenwandverkleidung 11 abgedeckt.In a medium-pillar, two-door passenger car, which is only hinted at in FIG. 1, the door cutout 10 is adjoined by a stepped side wall cladding 11 , behind which a belt roller 12 , a belt puller 13 with servo drive 14 and an extendable belt deflection 15 for a three-point seat belt are arranged , of which only the belt strap 16 that can be pulled up or pulled off the belt roller 12 can be seen. 17 denotes the backrest of a vehicle seat, 18 the neck support and 19 the dash-dotted back contour of a passenger seat belt on the vehicle seat. The extendable belt deflection 15 has a pivot lever 21 which can be pivoted about a bearing point 20 close to the belt roller 12 and a lever drive 22 for retracting and extending the pivot lever 21 . At the end remote from the bearing point, the pivot lever 21 carries a belt deflection point 23 , via which the belt strap 16 of the three-point seat belt, which is pulled out of the belt roller 12 and concealed or opened in the pivot lever 21 , is guided. The belt deflection point 23 forms the upper belt pivot point of the seat belt which is located in the position of use of the seat belt above the shoulder of the passenger. At the front, the belt deflection point 23 carrying end region, the pivot lever 21 integrally merges into an arcuate rack support 24 with an equally curved rack 25 , which, as here, is fastened to the rack support 24 as a separate component ( FIG. 4) or as can be formed with the rack support 24 integral rack section. The rack 25 is operatively connected to a self-locking gear 26 , which is driven by an electric motor 27 . Electric motor 27 , gear 26 and rack 25 form the lever drive 22 for the pivot lever 21 . By means of the lever drive 22 , the swivel lever 21 can be drawn from its belt use position, shown in solid lines in FIG. 1, in which it protrudes above the upper edge of the side wall cladding, the so-called window key, into a recessed position indicated by the broken line in FIG. 1, in which it is parallel to the The upper edge of the side wall cladding 11 extends and is completely covered by this, transferred and vice versa. In the belt use position, the belt deflection point 23 assumes its maximum altitude, which is selected so that the legally prescribed arrangement of the upper belt deflection point 23 is observed. In the lowered position of the pivot lever 21 , all parts of the belt deflection 15 are covered by the side wall covering 11 .

Zur Erhöhung des Bedienkomforts dient der Gurtbringer 13, der beispielsweise aus der DE 39 09 361 C1 bekannt ist. Dieser Gurtbringer 13 ist mit dem Schwenkhebel 21 so gekoppelt, daß er an dessen Schwenkbewegung teilnimmt. In einer mittleren, zwischen der Versenklage und der oberen Gurtgebrauchslage des Schwenkhebels 21 liegenden Schwenkstellung des Schwenkhebels 21 wird der Servoantrieb 14 für den Gurtbringer 13 eingeschaltet, wodurch der Gurtbringer 13 ausfährt (in Fig. 1 strichpunktiert angedeutet), mit einer Gabel 29 das Gurtband 16 hinter der Schloßzunge greift und dieses vor die Schulter des Fahrgastes vorschiebt, so daß die Schloßzunge von diesem bequem gegriffen werden kann.The belt adjuster 13 , which is known for example from DE 39 09 361 C1, is used to increase the ease of use. This belt feeder 13 is coupled to the pivot lever 21 so that it participates in its pivoting movement. Lying in a middle between the verses action and the upper Gurtgebrauchslage of the pivot lever 21 pivot position of the pivot lever 21, the servo drive 14 is switched on for the belt feeder 13, whereby the belt feeder 13 extends (in Fig. 1 by dash-dotted lines), with a fork 29, the webbing 16 reaches behind the lock tongue and pushes it forward in front of the shoulder of the passenger so that the lock tongue can be comfortably gripped by the latter.

Einzelheiten des selbsthemmenden Getriebes 26 sind in Fig. 3 und 4 dargestellt. Auf einer Antriebswelle 30 sitzt drehfest ein Schneckenrad 31, das von der als Antriebsspindel 32 ausgeführten Abtriebswelle des Elektromotors 27 angetrieben wird. Auf der Antriebswelle 30 sitzt lose ein Ritzel 33, das mit der Verzahnung der Zahnstange 25, die an dem im Querschnitt kastenförmigen Zahnstangenträger 24 befestigt ist, kämmt. Ferner ist auf der Antriebswelle 30 ein Kegelrad 34 drehfest aber axial verschiebbar angeordnet, an dem ein Ausrückhebel 35 zu dessen Axialverschiebung angreift. Kegelrad 34 und Ritzel 33 sind miteinander über eine beidseitige Kegelradverzahnung 36 in Eingriff, wobei der Eingriff kraftschlüssig durch eine Kupplungsfeder 37 hergestellt ist. Kegelrad 34, Ausrückhebel 35 und Kupplungsfeder 37 sind Teil einer Kupplung 38, mit welcher das Ritzel 33 von der Antriebswelle 30 getrennt und die Antriebsverbindung zur Zahnstange 25 aufgehoben werden kann. Der Ausrückhebel 35 ist quer zur Antriebswelle 30 des Getriebes 26 um seine Längsachse schwenkbar an einer an der Seitenwand befestigten Montageplatte 39 gehalten und in seinem dem Kegelrad 34 zugekehrten Endbereich abgekröpft (Fig. 3). Mit dem abgekröpften Ende greift der Ausrückhebel 35 in eine Ringnut 40 im Kegelrad 34 (Fig. 4), so daß bei einer Schwenkbewegung des Ausrückhebels 35 das Kegelrad 34 axial verschoben wird. Die Kupplungsfeder 37 sitzt als Schraubendrehfeder auf dem Ausrückhebel 35 zwischen dessen beiden Lagerstellen 41,42 und übt auf diesen ein Drehmoment aus, wodurch der Ausrückhebel 35 das Kegelrad 34 in Richtung Ritzel 33 belastet und die Kupplung 38 eingerückt gehalten wird.Details of the self-locking gear 26 are shown in FIGS. 3 and 4. A worm wheel 31 sits on a drive shaft 30 in a rotationally fixed manner and is driven by the output shaft of the electric motor 27 designed as a drive spindle 32 . A loose pinion 33 is seated on the drive shaft 30 , which meshes with the toothing of the toothed rack 25 , which is fastened to the toothed rack support 24, which is box-shaped in cross section. Furthermore, a bevel gear 34 is arranged on the drive shaft 30 in a rotationally fixed but axially displaceable manner, on which a release lever 35 engages for its axial displacement. Bevel gear 34 and pinion 33 are in engagement with one another via bevel gear teeth 36 on both sides, the engagement being produced in a force-locking manner by a clutch spring 37 . Bevel gear 34 , release lever 35 and clutch spring 37 are part of a clutch 38 with which the pinion 33 can be separated from the drive shaft 30 and the drive connection to the rack 25 can be released. The release lever 35 is held transversely to the drive shaft 30 of the transmission 26 and can be pivoted about its longitudinal axis on a mounting plate 39 fastened to the side wall and is cranked in its end region facing the bevel gear 34 ( FIG. 3). With the bent end of the release lever 35 engages in an annular groove 40 in the bevel gear 34 (Fig. 4), so that the bevel gear 34 is axially displaced during a pivoting movement of the release lever 35. The clutch spring 37 sits as a helical torsion spring on the release lever 35 between its two bearing points 41, 42 and exerts a torque on it, as a result of which the release lever 35 loads the bevel gear 34 in the direction of the pinion 33 and the clutch 38 is kept engaged.

Ein Steuergerät 43 dient in Verbindung mit nicht dargestellten End schaltern und mit angedeuteten, in der Tür und im Gurtschloß angeordneten elektrischen Kontakten zur Durchführung eines vorgegebenen Bewegungsab laufs der ausfahrbaren Grundumlenkung bei Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugs. Nach Einstieg des Fahrers in das Fahrzeug und durch Schließen der Tür und der Zündung wird der Elektromotor 27 des Hebelantriebs 22 eingeschaltet. Über das Getriebe 26 und die Zahnstange 25 wird der Schwenkhebel 21 zusammen mit dem Gurtbringer 13 in die sog. Gurtbringerstellung überführt, die zwischen der Versenklage und der Gurtgebrauchslage der Gurtumlenkung 15 liegt. Ist die Gurtbringerstellung erreicht, so wird der Servoantrieb 14 des Gurtbringers 13 eingeschaltet. Der Gurtbringer 13 fährt aus und führt das von der Gabel 29 gegriffene Gurtband 16 vor die Schulter des Fahrers. Dieser nimmt den Gurt ab und steckt die Schloßzunge in das Gurtschloß, wodurch der Gurtschloßkontakt geschlossen und über das Steuergerät 43 das Zurückfahren des Gurtbringers 13 ausgelöst wird. Hat der Gurtbringer 13 wieder seine Grundstellung erreicht, so wird der Elektromotor 27 des Hebelantriebs 22 erneut eingeschaltet und der Schwenkhebel 21 in die Gurtgebrauchslage überführt. Durch einen entsprechenden Endschalter wird der Elektromotor 27 bei Erreichen der Gurtgebrauchsstellung stillgesetzt. Durch das selbsthemmende Getriebe 26 ist der Schwenkhebel 21 in der Gurtgebrauchslage automatisch verriegelt. Wird die Schloßzunge wieder aus dem Gurtschloß herausgezogen - und damit der Gurtschloßkontakt wieder geöffnet -, so wird über das Steuergerät 43 der Elektromotor 27 mit einer Zeitverzögerung von 5-10 sek. in inverse Drehrichtung eingeschaltet, wodurch der Schwenkhebel 21 wieder in die Versenklage zurückgeführt wird. Die Verzögerungszeit ist erforderlich, damit das Gurtband 16 des gelösten Gurtes vom Gurtroller 12 aufgerollt werden kann. In der Versenklage wird der Elektromotor 27 durch einen entsprechenden Endschalter wieder stillgesetzt. Bei all den beschriebenen Vorgängen ist die Kupplung 38 im Getriebe 26 eingerückt.A control device 43 is used in conjunction with end switches, not shown, and with indicated electrical contacts arranged in the door and in the buckle for carrying out a predetermined movement sequence of the extendable basic deflection when the motor vehicle is started up. After the driver enters the vehicle and by closing the door and the ignition, the electric motor 27 of the lever drive 22 is switched on. Via the gear 26 and the toothed rack 25 , the swivel lever 21 together with the belt adjuster 13 is transferred to the so-called belt adjuster position, which lies between the retracted position and the belt use position of the belt deflection 15 . When the seat belt position has been reached, the servo drive 14 of the seat belt 13 is switched on. The belt feeder 13 extends and guides the belt strap 16 gripped by the fork 29 in front of the driver's shoulder. This takes off the belt and puts the buckle tongue in the buckle, whereby the buckle contact is closed and the retraction of the belt feeder 13 is triggered via the control device 43 . When the belt feeder 13 has reached its basic position again, the electric motor 27 of the lever drive 22 is switched on again and the swivel lever 21 is moved into the belt use position. The electric motor 27 is stopped by a corresponding limit switch when the belt use position is reached. The swivel lever 21 is automatically locked in the belt use position by the self-locking gear 26 . If the buckle tongue is pulled out of the buckle again - and thus the buckle contact is opened again - the electric motor 27 is switched on via the control unit 43 with a time delay of 5-10 seconds. switched on in the reverse direction of rotation, whereby the pivot lever 21 is returned to the retracted position. The delay time is necessary so that the belt 16 of the loosened belt can be rolled up by the belt reel 12 . In the retracted position, the electric motor 27 is stopped again by a corresponding limit switch. In all of the processes described, the clutch 38 is engaged in the transmission 26 .

Bei Stromausfall kann der Schwenkhebel 21 von dem Hebelantrieb 22 nicht aus der Versenklage herausbewegt werden. Um dennoch den vorn Sitzenden die Möglichkeit zu geben, sich ordnungsgemäß anzugurten, ist ein manueller Notbetrieb vorgesehen. Für diesen manuellen Notbetrieb dient die beschriebene Kupplung 38, die dadurch ausgerückt wird, daß das Gurtband 16 um eine minimale Gurtlänge aus dem Gurtroller 12 ausgezogen wird. Bei ausgerückter Kupplung 38 ist die Getriebehemmung aufgehoben und der Schwenkhebel 21 mit Zahnstange 25 frei beweglich. Eine am Schwenkhebel 21 in dessen Versenklage mit Vorspannung angreifende Feder 44 (Fig. 2) erzeugt am Schwenkhebel 21 ein Drehmoment, das diesen in seine Gurtgebrauchslage überführt. Wie aus der vergrößerten Darstellung in Fig. 2 ersichtlich ist, ist die Feder 44 als Schenkelfeder ausgebildet, deren einer Schenkel im Lagerpunkt 20 befestigt ist und deren anderer Schenkel am Schwenkhebel 21 angreift. In the event of a power failure, the pivot lever 21 cannot be moved out of the retracted position by the lever drive 22 . Manual emergency operation is provided in order to enable the people sitting in front to wear their seat belts properly. The clutch 38 described is used for this manual emergency operation, which is disengaged in that the belt strap 16 is pulled out of the belt roller 12 by a minimal belt length. When the clutch 38 is disengaged, the gearbox inhibition is released and the swivel lever 21 with the rack 25 can move freely. A spring 44 ( FIG. 2) acting on the swivel lever 21 in its retracted position with prestress generates a torque on the swivel lever 21 which transfers it to its belt use position. As can be seen from the enlarged illustration in FIG. 2, the spring 44 is designed as a leg spring, one leg of which is fastened in the bearing point 20 and the other leg of which acts on the pivot lever 21 .

Um das Ausrücken der Kupplung 38 durch den Gurtbandauszug zu realisieren, sind auf gegenüberliegenden Seiten des zwischen dem Gurtroller 12 und dem lagerpunktseitigen Ende des Schwenkhebels 21 sich erstreckenden Gurtbandabschnitts eine Seilaufwickelrolle 45 und eine Andruckrolle 46 angeordnet. Die Drehachse der Seilaufwickelrolle 45 ist räumlich feststehend, während die Drehachse der Andruckrolle 46 auf einem Ausleger 47 am Schwenkhebel 21 gehalten ist, der sich in Richtung zum Gurtroller 12 hin erstreckt. Die Andruckrolle 46 ist dabei so angeordnet, daß sie in der in Fig. 2 strichpunktiert dargestellten Versenklage des Schwenkhebels 21 das Gurtband 16 an die Seilaufwickelrolle 45 andrückt und in der Gurtgebrauchslage, die in Fig. 2 ausgezogen dargestellt ist, das Gurtband 16 und die Seilaufwickelrolle 45 freigibt. Um die Anpreßkraft der Andruckrolle 46 an die Seilaufwickelrolle 45 zu begrenzen, ist die Drehachse der Andruckrolle 46 in einem zum Lagerpunkt 20 des Schwenkhebels 21 konzentrischen bogenförmigen Langloch 48 geführt und durch eine hier nicht dargestellte Andruckfeder mit geringer Vorspannung gegen das der Seilaufwickelrolle 45 zugekehrte Langlochende angedrückt. Die Drehrichtung der Seilaufwickelrolle 45 ist so festgelegt, daß sie bei Gurtbandauszug aus dem Gurtroller 12 in Aufwickelrichtung angetrieben wird. Ein dabei auf die Seilaufwickelrolle 45 aufgewickeltes Seil 49 ist über Seilumlenkrollen 50 zu dem Ausrückhebel 35 der Kupplung 38 geführt und dort an einem quer vom Ausrückhebel 35 wegstrebenden Anlenkarm 51 (Fig. 3 und 4) befestigt.In order to realize the disengagement of the clutch 38 by means of the webbing extension, a cable winding roller 45 and a pressure roller 46 are arranged on opposite sides of the webbing section extending between the webbing reel 12 and the end of the pivot lever 21 on the bearing point. The axis of rotation of the cable winding roller 45 is spatially fixed, while the axis of rotation of the pressure roller 46 is held on a cantilever 47 on the pivot lever 21 which extends in the direction of the belt roller 12 . The pinch roller 46 is arranged so as to in FIG. 2 dot-dash line verses action shown of the pivot lever 21, the webbing presses in the 16 to the Seilaufwickelrolle 45 and in the Gurtgebrauchslage which is shown in solid lines in Fig. 2, the webbing 16 and the Seilaufwickelrolle 45 releases. In order to limit the contact pressure of the pressure roller 46 to the cable take-up roller 45 , the axis of rotation of the pressure roller 46 is guided in an arcuate elongated hole 48 which is concentric with the bearing point 20 of the pivoting lever 21 and is pressed by a pressure spring, not shown here, with a slight pre-tension against the elongated hole end facing the cable take-up roller 45 . The direction of rotation of the cable winding roller 45 is determined so that it is driven in the winding direction when the belt is pulled out of the belt roller 12 . A cable 49 wound on the cable take-up reel 45 is guided via cable deflection rollers 50 to the release lever 35 of the clutch 38 and is fastened there to a link arm 51 (FIGS . 3 and 4) which stretches away from the release lever 35 .

Befindet sich der Schwenkhebel 21 in der Versenklage der Gurtumlenkung 15 und will sich der Fahrer bei Ausfall der Stromversorgung für die Gurtumlenkung 15 ordnungsgemäß anschnallen, so hat er unter Verzicht auf den Komfort des Gurtbringers 13, die aus der Seitenwandverkleidung 11 vorstehende Schloßzunge zu greifen, zum Gurtschloß zu führen und dort einzustecken. Durch den dadurch erfolgenden Auszug des Gurtbandes 16 aus dem Gurtroller 12 treibt das durch die Andruckrolle 46 an die Seilaufwickelrolle 45 angedrückte Gurtband 16 die Seilaufwickelrolle 45 in Fig. 2 im Uhrzeigersinn an, wodurch das Seil 49 aufgewickelt wird. Die sich verkürzende Seillänge bewirkt über den Anlenkarm 51 eine Schwenkbewegung des Ausrückhebels 35 gegen die Rückstellkraft der Kupplungsfeder 37, und das abgekröpfte Stirnende des Ausrückhebels 35 verschiebt dadurch das Kegelrad 34 in Fig. 4 nach links, wodurch die drehfeste Verbindung zwischen Kegelrad 34 und Ritzel 33 aufgehoben wird. Damit sitzt das Ritzel 33 lose auf der Antriebswelle 30 und die Zahnstange 25 ist von dem elektromotorischen Hebelantrieb 22 abgekoppelt. Das von der Feder 44 erzeugte Drehmoment überführt den Schwenkhebel 21 in seine in Fig. 1 ausgezogen dargestellte Gurtgebrauchslage.If the pivot lever 21 is in the retracted position of the belt deflection 15 and the driver wants to buckle up properly in the event of a power failure for the belt deflection 15 , he has to do without the comfort of the belt adjuster 13 , the lock tongue protruding from the side wall covering 11 Guide the belt buckle and insert it there. As a result of the belt strap 16 being pulled out of the belt roller 12 in this way , the belt strap 16 pressed by the pressure roller 46 onto the rope winding roller 45 drives the rope winding roller 45 clockwise in FIG. 2, as a result of which the rope 49 is wound up. The shortening rope length causes a pivoting movement of the release lever 35 against the restoring force of the clutch spring 37 via the link arm 51 , and the cranked front end of the release lever 35 thereby shifts the bevel gear 34 to the left in FIG. 4, as a result of which the rotationally fixed connection between the bevel gear 34 and pinion 33 will be annulled. The pinion 33 thus sits loosely on the drive shaft 30 and the rack 25 is decoupled from the electromotive lever drive 22 . The torque generated by the spring 44 transfers the swivel lever 21 into its belt use position shown in solid lines in FIG. 1.

Durch die Schwenkbewegung des Schwenkhebels 21 hebt die Andruckrolle 46 von der Seilaufwickelrolle 45 ab, und diese wird freigegeben. Damit dreht die Kupplungsfeder 37 den Ausrückhebel 35 wieder zurück, und der Ausrückhebel 35 schiebt das Kegelrad 34 in Richtung Ritzel 33, bis die Kegelradverzahnungen 36 zwischen Ritzel 33 und Kegelrad 34 wieder in Eingriff sind. Damit ist die Kupplung 38 wieder eingerückt und der Schwenkhebel 21 über die Zahnstange 25 verriegelt. Damit diese Verriegelung des Schwenkhebels 21 nicht vor Erreichen seiner Gurtgebrauchslage erfolgt, ist eine Sperrvorrichtung 52 (Fig. 3, 5 und 6) vorgesehen, die den Ausrückhebel 35 nach dessen Schwenken zum Kupplungsausrücken so lange in seiner Ausrückstellung verriegelt, bis der Schwenkhebel 21 die Gurtgebrauchslage erreicht hat. Diese Sperrvorrichtung 52 weist eine an dem abgekröpften Ende des Ausrückhebels 35 befestigte und teilweise den Zahnstangenträger 24 übergreifende Sperrfahne 53 und eine längs des Zahnstangenträgers 24 sich erstreckende Sperrleiste 54 auf. Die Länge und die Anordnung der Sperrleiste 54 ist dabei so getroffen, daß sie den Ver schiebeweg des Zahnstangenträgers 24 bzw. der Zahnstange 25 von der Versenklage bis zur Gurtgebrauchslage des Schwenkhebels 21 überdeckt. Wie aus Fig. 6 zu erkennen ist, ist die Sperrleiste 54 als gekröpfte Blechschiene 55 ausgebildet, die auf dem Zahn stangenträger 24 so befestigt ist, daß sie an dem der Sperrfahne 53 zugekehrten Randbereich einen solchen Abstand vom Zahnstangenträger 24 aufweist, daß die Sperrfahne 53 bei unbetätigtem Ausrückhebel 35 zwischen Zahnstangenträger 24 und Blechschiene 55 hindurchzutreten vermag (in Fig. 6 strichliniert dargestellt). Dadurch behindert die Sperrvorrichtung 52 nicht den ordnungsgemäßen Betrieb der Gurtumlenkung 15 unter Strom. Wird jedoch in der Versenklage der Gurtumlenkung 15 das Gurtband 16 ausgezogen und dadurch der Ausrückhebel 35 geschwenkt, wodurch die Kupplung 38 ausgerückt wird, so wird die Sperrfahne 53 soweit vom Zahnstangenträger 24 abgehoben, daß die Blechschiene 55 sich bei in die Gurtgebrauchslage verschwenkendem Schwenkhebel 21 unter der Sperrfahne 53 vorbeibewegen kann, wie dies in Fig. 5 und in Fig. 6 ausgezogen dargestellt ist. Sobald die Seilaufwickelrolle 45 von der Andruckrolle 46 freigegeben ist, wird der Ausrückhebel 35 von der Kupplungsfeder 37 zurückgeschwenkt, und die Sperrfahne 53 legt sich auf die Blechschiene 55 auf. Damit ist ein Einrücken der Kupplung 38 so lange verhindert, bis die Sperrfahne 53 am Ende der Blechschiene 55 von dieser zur Schwenkbewegung freigegeben ist, was erst bei Erreichen der Gurtgebrauchsstellung durch den Schwenkhebel 21 bzw. des mit ihrem verbundenen Zahnstangenträger 24 der Fall ist.Due to the pivoting movement of the pivot lever 21 , the pressure roller 46 lifts off the cable take-up roller 45 , and this is released. The clutch spring 37 thus rotates the release lever 35 again, and the release lever 35 pushes the bevel gear 34 in the direction of pinion 33 until the bevel gear teeth 36 between pinion 33 and bevel gear 34 are engaged again. Thus, the clutch 38 is engaged again and the pivot lever 21 is locked via the rack 25 . So that this locking of the pivot lever 21 does not take place before it reaches its belt use position, a locking device 52 ( FIGS. 3, 5 and 6) is provided, which locks the release lever 35 after its pivoting for disengaging the clutch in its release position until the pivot lever 21 reaches the belt use position has reached. This locking device 52 has a locking lug 53 fastened to the cranked end of the release lever 35 and partially overlapping the rack support 24 and a locking bar 54 extending along the rack support 24 . The length and arrangement of the locking bar 54 is such that it covers the displacement path of the rack carrier 24 or the rack 25 from the retracted position to the belt use position of the pivot lever 21 . As can be seen from Fig. 6, the locking bar 54 is formed as a cranked sheet metal rail 55 which is mounted on the toothed rack support 24 so that it has such a distance from the rack support 24 at the edge region facing the locking flag 53 that the locking flag 53rd when the release lever 35 is not actuated, it can pass between the rack support 24 and the sheet metal rail 55 (shown in broken lines in FIG. 6). As a result, the locking device 52 does not hinder the correct operation of the belt deflection 15 under current. However, if the webbing 16 is pulled out in the lowered position of the belt deflection 15 and thereby the release lever 35 is pivoted, as a result of which the clutch 38 is disengaged, the locking flag 53 is lifted from the rack support 24 to such an extent that the sheet metal rail 55 is under the pivoting lever 21 pivoting into the belt use position the locking flag 53 can move past, as shown in Fig. 5 and in Fig. 6 in solid lines. As soon as the cable take-up reel 45 is released from the pressure roller 46 , the release lever 35 is pivoted back by the clutch spring 37 and the locking flag 53 lies on the sheet metal rail 55 . This prevents the clutch 38 from engaging until the locking lug 53 at the end of the sheet metal rail 55 is released by it for pivoting movement, which is only the case when the belt use position is reached by the pivoting lever 21 or the rack carrier 24 connected to it.

Wird bei intakter Gurtumlenkung 15 bei abgestelltem Fahrzeug, also ohne Einschaltung der Zündung, ein Gurtauszug manuell durchgeführt, so wird der Schwenkhebel 21 von der Feder 44 in der beschriebenen Weise in die Gurtgebrauchslage überführt. Da der elektrische Kontakt zwischen Gurtschloß und Gurtzunge jedoch nicht hergestellt wird, schaltet das Steuergerät 43 den Elektromotor 27 in inverse Drehrichtung ein, und über das Getriebe 26 und die Zahnstange 25 wird der Schwenkhebel 21 wieder in die Versenklage zurückgeführt.If, with the belt deflection 15 intact, the belt is pulled out manually when the vehicle is parked, that is to say without the ignition being switched on, then the pivot lever 21 is transferred by the spring 44 into the belt use position in the manner described. However, since the electrical contact between the buckle and the belt tongue is not established, the control device 43 switches the electric motor 27 on in the reverse direction of rotation, and the swivel lever 21 is returned to the retracted position via the gear 26 and the rack 25 .

Claims

1. Extendable belt deflection for a three-point seat belt with belt reel in a mid-pillar motor vehicle, with a belt lever guiding the belt strap, the bearing point of which is turned towards the belt reel and a belt deflection point is arranged at the distal end of the bearing, and with a lever drive comprising an electric motor and a self-locking transmission to extend the swivel lever with belt deflection point from a recessed position covered by the side wall cladding into a belt use position in which the belt deflection point lies above the upper edge of the side wall cladding (window key), characterized in that a spring ( 44 ) engages on the swivel lever ( 21 ) the lowering position of the pivoting lever ( 21 ) is biased and a driving force which transfers the pivoting lever ( 21 ) into the belt use position exerts thereon, and that a clutch ( 38 ) is provided for canceling the gearbox inhibition which is in the lowering position of the pivoting lever els ( 21 ) can be disengaged by pulling on the belt ( 16 ) and engages automatically when the belt is in the use position by means of the swivel lever ( 21 ).

2. Belt deflection according to claim 1, characterized in that the gear ( 26 ) has a fixed to the pivot lever ( 21 ) rack ( 25 ) and with the rack ( 25 ) meshing pinion ( 33 ) which is loose on a drive shaft ( 30 ) sits, and that the clutch ( 38 ) on the drive shaft ( 30 ) rotatably and axially displaceably arranged bevel gear ( 34 ) which engages with a bevel gear ( 36 ) in a corresponding bevel gear ( 36 ) on the pinion ( 33 ), and has a release lever ( 35 ) acting on the bevel gear ( 34 ) for the axial displacement thereof.

3. Belt deflection according to claim 2, characterized in that the actuation of the release lever ( 35 ) for sliding movement of the bevel gear ( 34 ) for clutch disengagement is derived from the extension path of the belt ( 16 ) from the belt reel ( 12 ) and that the displacement movement of the bevel gear ( 34 ) for clutch engagement is effected by a clutch spring ( 37 ).

4. Belt deflection according to claim 3, characterized in that the release lever ( 35 ) is aligned transversely to the drive shaft ( 30 ) of the transmission ( 26 ) and designed to be pivotable about its longitudinal axis and is bent at the end region facing the bevel gear ( 34 ) and with the cranked Front end engages in an annular groove ( 40 ) in the bevel gear ( 34 ).

5. Belt deflection according to claim 3 or 4, characterized in that a cable winding roller ( 45 ) and a pressure roller ( 46 ) are arranged on opposite sides of the between the belt roller ( 12 ) and the bearing point end of the pivot lever ( 21 ) and the pressure roller ( 46 ) 46) so coupled to the pivot lever (21) that the pressure roller (46) the belt (16) presses and in the verses action of the pivot lever (21) to the Seilaufwickelrolle (45) in the Gurtgebrauchslage of the pivot lever (21), the webbing ( 16 ) and the cable take-up reel ( 45 ) releases that the direction of rotation of the cable take-up reel ( 45 ) is fixed in such a way that the cable take-up reel ( 45 ) is driven in the winding direction by pulling out the belt from the belt reel ( 12 ), and that one on the cable take-up reel ( 45 ) windable rope ( 49 ) is connected to the release lever ( 35 ).

6. Belt deflection according to claim 5, characterized in that the axis of rotation of the cable winding roller ( 45 ) is spatially fixed and the axis of rotation of the pressure roller ( 46 ) on a belt roller ( 12 ) pointing arm ( 47 ) of the pivot lever ( 21 ) is arranged.

7. Belt deflection according to claim 6, characterized in that the axis of rotation of the pressure roller ( 46 ) in an in the pivoting direction of the pivot lever ( 21 ) in the bracket ( 47 ) extending slot ( 48 ) axially displaceably and by means of a pressure spring to that of the rope take-up roll 45 ) facing oblong hole end is created.

8. belt deflection according to any one of claims 5-7, characterized in that the cable ( 49 ) is attached to an articulated arm ( 51 ) projecting transversely from the release lever ( 35 ).

9. belt deflection according to one of claims 3-8, characterized by a locking device ( 52 ) which locks the release lever ( 35 ) after disengaging the clutch in its disengaged position until the pivot lever ( 21 ) is transferred to the belt use position.

10. Belt deflection according to claim 9, characterized in that the locking device ( 52 ) on the release lever ( 35 ) attached locking flag ( 53 ) and with the rack ( 25 ) connected to the locking bar ( 54 ) which extends over the displacement of the rack ( 25 ) extends from the retracted position of the swivel lever ( 21 ) to the belt use position of the swivel lever ( 21 ).

11. Belt deflection according to claim 10, characterized in that the locking bar ( 54 ) is designed as a bent sheet metal rail ( 55 ) which is attached to a with the pivot lever ( 21 ), preferably integrally connected rack carrier ( 24 ) so that it on the the locking tab (53) facing the edge region has such a distance from the rack carrier (24), that the locking lug (53) able to pass in the non-actuated release lever (35) between the rack support (24) and locking bar (54) and actuated release lever (35) on the from the rack support ( 24 ) facing away from the sheet metal rail ( 55 ).