DE413390C

DE413390C - Pulling and pushing device for railway vehicles

Info

Publication number: DE413390C
Application number: DEA41356D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1923-09-26
Filing date: 1923-09-26
Publication date: 1925-05-07
Also published as: DE431363C; GB266059A; FR605923A; US1611150A; CH118139A

Description

Zug- und Stoßvorrichtung für Eisenbahnfahrzeuge. Schwere Eisenbahnfahrzeuge bedürfen zum Schutze gegen Beschädigungen bei: heftigen Zug- und Stoßangriffen einer starken und zweckmäßig angeordneten Federung der Zug- und Stoßvorrichtung.Pulling and buffing device for railway vehicles. Heavy rail vehicles need to protect against damage in the event of: violent pulling and impact attacks strong and appropriately arranged suspension of the pulling and pushing device.

Zu diesem Zwecke sind gemäß der Erfindung bei einer durchgehenden, sich verlängernden oder verkürzenden Zug- und Stoßvorrichtung neben den Federn, die in bekannter Weise gegen feste Teile des Wagengestells wirken, noch Federn angeordnet, die zwischen Teilen der Zug- und Stoßvorrichtung eingespannt sind. Die Anordnung ist so getrof=fen, daß leichtere Angriffe von einer geringeren Zahl dieser Federn, stärkere von mehr Federn aufgefangen werden.For this purpose, according to the invention, in a continuous, lengthening or shortening pulling and pushing devices next to the springs, which act in a known manner against fixed parts of the carriage frame, nor springs arranged, which are clamped between parts of the pulling and pushing device. The order is so hit that lighter attacks from a smaller number of these feathers, stronger ones can be caught by more feathers.

1n der Zeichnung -zeigt Abb. i einen wagerechten Längsschnitt durch die eine, neben der Wagenmitte M-M liegende Hälfte der symmetrisch unter dem Wagen. gelagerten Vorrichtung. Abb. 2 ist ein lotrechter Längsschnitt durch einen Teil der neben der @Z'agenmitte liegenden anderen Hälfte der Vorrichtung. Abb. ; zeigt eine Draufsicht auf die die beiden Hälften verbindende Muffe.In the drawing, Fig. I shows a horizontal longitudinal section the one, next to the middle of the car M-M lying symmetrically under the car. stored device. Fig. 2 is a vertical longitudinal section through a part the other half of the device next to the center of the @ Z'agen. Fig.; shows a plan view of the sleeve connecting the two halves.

Unter jeder Wagenhälfte ist eine aus mehreren Teilen bestehende Zugstange 32 gelagert, deren Teile durch die Muffen .12 und :16 zusammengehalten werden. Der äußere kauf der Zeichnung rechts liegende) Zugstangenteil trägt die Kupplung, während dar innere, nahe der Wagenmitte endigende Teil der Zugstange in einer Eindrehung einen Anschlag 56 trägt. Gegen diesen legt sich ein auf die Stange 32 aufgesetzter Ring 55, der mit zwei Zapfen 54 versehen ist, «-elche in Schlitzen, .1:1 einer -zweiteiligen Verbindungsmuife ,13 gleiten. Die beiden Hälften dieser Muffe werden durch Bänder 52 zusammengehalten. Die unter der anderen Wagenhälfte gelagerte Zugstange 32 wird in gleicher «'ei=_e mittels der Zapfen 5.1 in der Verbindungsmuffe .13 längsverschiebbar geführt (Abb. 2).Under each half of the car there is a pull rod consisting of several parts 32 stored, the parts of which are held together by the sleeves .12 and: 16. Of the outer purchase of the drawing on the right) tie rod part carries the coupling while the inner part of the pull rod ending near the center of the carriage in a recess a stop 56 carries. A placed on the rod 32 rests against this Ring 55, which is provided with two pins 54, «-elche in Slitting, .1: 1 of a two-part connecting sleeve, 13 slide. The two halves of this Sleeves are held together by straps 52. The one under the other half of the car The tie rod 32 is supported in the same way by means of the pin 5.1 in the connecting sleeve .13 longitudinally displaceable (Fig. 2).

Gegen die Stirnwände der Verbindungsmuffe 4.; legt sich je ein mit einem Ringflansch versehenes Rohr .19, wobei eine auf die Stange 32 aufgeschobene Muffe 5o den Raum zwischen diesem Flanschrolir :19 und dem Zapfenring 55 ausfüllt. Gegen den Flansch des Rohres .19 stützt sich eine Feder .f8, die sich anderseits auf eine Unterlagsscheibe .1; aufsetzt. Ein zwischen die Scheihe 47 und die Kupplungsmuffe .12 geschaltetes, den Druck der Feder .18 aufnehmendes, auf die Stange 32 aufgeschobenes Rohr 51 ist in einen Anschlag L geführt, der fest am Wagenuntergestell angeordnet ist.Against the end walls of the connecting sleeve 4 .; lays one with each an annular flange provided tube .19, with one pushed onto the rod 32 Sleeve 5o fills the space between this flange roller: 19 and the pin ring 55. A spring .f8 is supported against the flange of the tube .19, which on the other hand on a washer .1; touches down. One between the sheet 47 and the coupling sleeve .12 switched, the pressure of the spring .18 receiving, pushed onto the rod 32 Tube 51 is guided into a stop L, which is fixedly arranged on the carriage frame is.

Ein ähnliches, zwischen der Muffe .12 und einer Federunterlagsscheibe .4o gehaltenes Rohr 41 gleitet in einem festen Anschlag j, gegen den die erwähnte Scheibe 4o sich unter denn Druck einer auf sie einwirkenden Feder 39 legt. Diese Feder drückt anderseits ein Flanschrolir 38 gegen einen am Wagen festen Anschlag i, der einem Rohr 36 zur Führung dient. Das letztere füllt den Raum zwischen dem Flanschrohr 38 und einer Unterlagssc'ieibe 3 3, welche von einer Feder 3.1 gegen einen festen Anschlag in gepreßt wird. Die Feder 3.1 drückt gleichzeitig eine Scheibe 35 gegen den genannten Anschlag z.A similar one, between the socket .12 and a spring washer .4o held tube 41 slides in a fixed stop j against which the mentioned Disk 4o is placed under the pressure of a spring 39 acting on it. These On the other hand, a spring presses a flange roller 38 against a stop fixed on the carriage i, which is used to guide a pipe 36. The latter fills the space between the Flanged tube 38 and a Unterlagssc'ieibe 3 3, which by a spring 3.1 against a firm stop is pressed in. The spring 3.1 presses a disk at the same time 35 against the said stop z.

Werden. die zu beiden Seiten der Wageninitte liegenden Vorrichtungen gleichmäßig auf Zug beansprucht, so werden unter VermÜttelung der Muffen .12, der Rohre 41 und der Scheiben 4o beide Federn 39 gegen die festen Anschläge i gedrückt. Gleichzeitig verschieben sich die auf den Enden der S;ange:i 32 festen Zapfen 5.1 gegen die Enden der Schlitze 44. hin, wobei die Scheiben .17 sich gegen die festen Anschläge L legen und die Federn .18 zusammengedrückt werden. Gelangen unter der Wirkung des auftretenden Zuges die Zapfen 5.1 bis an die Enden der Schlitze .1.1, so nimmt die Verbindungsmuffe .13 die gesamte Zugspannung auf.Will. the devices on both sides of the center of the car evenly stressed on train, the sleeves .12, the Tubes 41 and the disks 4o both springs 39 pressed against the fixed stops i. At the same time, the pegs 5.1 fixed on the ends of the S; ange: i 32 move towards the ends of the slots 44., with the disks .17 against the fixed Position the stops L and compress the springs .18. Get under the Effect of the tension occurring the pin 5.1 up to the ends of the slots .1.1, so the connecting sleeve .13 absorbs the entire tensile stress.

Bei auftretenden Stöben, die die beiderseitigen Vorrichtungen gleichmäLig treffen. werden die Federn .18 unter Vermittelung der Flanschrohre .19 wegen die Verbindungsmuffe 4 ; und die Federn 34. und 39 gegen die festen Anschläge i bzw. j gedrückt. Der Stoß wird je nach den gew-ililten Ab,:_essungen entweder - nach Anlegen beider Scheiben .17 an die Flanschrohre :19 - durch die Verbindungsrruffe .13 oder aber durch das Zusammentreffen der inneren Enden der Stangen 32 durchgehend aufgenommen.When stumbling occurs, the devices on both sides are evenly meet. the springs .18 are mediated by the flange tubes .19 because of the Connecting sleeve 4; and the springs 34 and 39 against the fixed stops i and j pressed. Depending on the measurements chosen, the shock is either - after Place both washers .17 on the flange pipes: 19 - through the connection call .13 or through the meeting of the inner ends of the rods 32 continuously recorded.

Wird nur eine der Hälften der Vorrichtung, z. B. die auf der Zeichnung dargestellte Hälfte, auf Zug beansprucht, so wird. wie bereits oben ausgeführt, die Feder -;9 gegen den festen Anschlag i gedrückt, die Feder .18 nebst dem Flanschrohr -19 und der Scheibe .17 mittels der Muffe 5o in der Zugrichtung verschoben und, sobald sich die Scheibe 47 gegen .den festen Anschlag l gelegt hat, auch die Feder .18 zusammengedrückt.If only one of the halves of the device, e.g. B. the half shown in the drawing, claimed on train, so is. As already stated above, the spring -; 9 pressed against the fixed stop i, the spring .18 together with the flange tube -19 and the disc .17 moved in the pulling direction by means of the sleeve 5o and, as soon as the disc 47 against the fixed Stop l has also compressed the spring .18.

Bei einem einseitigen, z. B. nur die dargestellte Hälfte treffenden Stoß wird mittels der Muffe 4 2 und des Rohres 5 i die Feder .18 gegen die Verbindungsmuffe ¢3 gedrückt und infolge der hierbei auftretenden Verschiebung der letzteren - unter Inanspruchnahme der Feder .18 in der zweiten Wagenhälfte - mittels ,des Rohres 51, der Schalen ,12 und des Rohres 4 t in der zweiten Wagenhälfte c:ie Fede: 39 g@g.-n <:en festen an chl,g i der zweiten Wagenhälfte gedrückt. Sobald in der ersten Wagenhälfte die Muffe .16 die Scheibe 33 erreicht hat; werden auch die Federn 3.4 und 39 der ersten Wagenhälfte gegen die festen Anschläge i bzw. j gedrückt.With a one-sided, z. B. only the half shown Shock is by means of the sleeve 4 2 and the pipe 5 i, the spring .18 against the connecting sleeve ¢ 3 pressed and as a result of the resulting displacement of the latter - under Use of the spring .18 in the second half of the car - by means of the tube 51, the shells, 12 and the pipe 4 t in the second half of the car c: ie Fede: 39 g@g.-n <: en firmly pressed on chl, g i of the second half of the carriage. Once in the first Carriage half the sleeve .16 has reached the disc 33; the springs 3.4 and 39 of the first half of the carriage pressed against the fixed stops i and j, respectively.

Bei der beschriebenen Ausführungsform greifen die Beanspruchungen das Wagengestell nicht an einem, sondern an mehreren Punkten, und zwar an den am Wagenuntergestell festen Anschlägen der beiden Wagenhälften an.In the embodiment described, the stresses apply the carriage frame not at one, but at several points, namely at the Undercarriage fixed stops on the two halves of the car.

Claims

PATENT R CLAIMS: i. Pulling and pushing device for railway vehicles, which surrounds a multi-part pull rod in each half of the vehicle, the inner end of which slides in a connecting sleeve surrounding the two pull rods, characterized in that, in addition to a spring arrangement working between fixed stops (j, i, nz) of the car undercarriage (39, 34) an additional spring (48) is provided which is connected between the tie rod connecting sleeve (43) and one of the sleeves (.12) to be plucked by the tie rod parts.

2. Apparatus according to claim i, characterized by a sleeve (5o.) placed on the inner end of the pull rod (32), which between a stop (56) fixed on the tie rod end and one of the additional springs (, 18) serving as a seat flange tube (: 19) is mounted.