DE4130079A1 - Vorrichtung zur aufnahme von hilfsaggregaten in kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Aufnahme von Hilfsaggregaten in Kraftfahrzeugen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Elektromotorisch angetriebene Hilfsaggregate in Kraftfahr­ zeugen wie Sitzverstelleinrichtungen, Fensterheber, Gurtver­ stellungen, Schiebedachverstelleinrichtungen und derglei­ chen bestehen aus einer elektromotorischen Antriebseinheit und einer Getriebeeinheit, die mehrere Getriebeelemente zwischen der Antriebseinheit und der zu verstellenden Einrichtung aufweist. Dabei müssen die elektromotorischen Hilfsaggregate den Anforderungen nach minimalem Bauvolumen, leichter Austauschbarkeit auch an schwer zugänglichen Stel­ len, Zuverlässigkeit und minimalen Kosten bei hohen Sicher­ heitsanforderungen genügen. Die Forderung nach einem hohen Sicherheitsstandard auch in Crash-Situationen schränkt die Möglichkeiten einer billigen Herstellung, das heißt der Verwendung kostengünstiger Teile und einer einfachen Monta­ ge mit kurzen Montagezeiten, erheblich ein.

Da die Hilfsaggregate in Kraftfahrzeugen auch in der Lage sein müssen, die beim Zusammenprall auftretenden hohen Crashkräfte aufzunehmen, um ein unbeabsichtigtes Verstellen bzw. Verschieben der von dem Hilfsaggregat angetriebenen Einrichtungen des Kraftfahrzeugs zu verhindern, müssen aus Sicherheitsgründen die einzelnen Elemente des Hilfsaggre­ gats so dimensioniert und konstruktiv angeordnet werden, daß die ein Mehrfaches der Normalbelastung darstellenden Crashkräfte sicher aufgenommen werden können.

Diese einem hohen Sicherheitsstandard genügende Forderung schließt in nahezu allen Anwendungsfällen für Hilfsaggrega­ te in Kraftfahrzeugen die Verwendung einfach und billig herzustellender Kunststoffgehäuse zur Aufnahme der einzel­ nen Elemente der Hilfsaggregate aus und zwingt zum Einsatz teurer Materialien bzw. aufwendiger Konstruktionen und Montagen.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, Vorrichtungen zur Aufnahme von Hilfsaggregaten in Kraftfahrzeugen der eingangs genannten Gattung zu schaffen, die sowohl mit geringem Aufwand und geringen Kosten herzustellen und zu montieren sind als auch in der Lage sind, neben den Ver­ stellkräften des Normalbetriebes auch hohe Crashkräfte aufzunehmen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht zum einen eine kostengünstige Herstellung mit geringem Montageaufwand und gewährleistet zum anderen die Aufnahme von sowohl den Verstellkräften des Normalbetriebes als auch den die Verstellkräfte um ein Vielfaches übersteigenden Crashkräf­ ten im Falle eines Aufpralls des Kraftfahrzeugs.

Dabei geht die Erfindung von der Erkenntnis aus, daß zur Aufnahme von Crashkräften nur wenige, gezielt auszuwählende Abstützpunkte für die Hilfsaggregate vorgesehen werden müssen, während zur Aufnahme der Verstellkräfte des Normal­ betriebes auch unter erschwerten Bedingungen und zur Abdeckung der bewegten Teile der Hilfsaggregate zur Siche­ rung gegenüber Fremdteilen oder unbeabsichtigtem Eingreifen ein statisch belastbares Gehäuse aus einem entsprechend preiswerten Material ausreichend ist.

Unter statischer Belastung wird hierbei die Belastung des Normalfalles, das heißt durch die auftretenden Verstellkräf­ te und Belastungsmomente verstanden, während unter einer dynamischen Belastung die Belastung durch Crashkräfte und daraus resultierenden oder in Zusammenhang mit den Crash­ kräften auftretenden Drehmomenten zu verstehen ist.

Zur Steigerung der Selbsthemmung bzw. zum Einsatz von elektromotorischen Antrieben kleiner Leistung werden Getrie­ beeinheiten mit einer hohen Untersetzung eingesetzt, wobei die Getriebeelemente eine oder mehrere Schneckenzahnräder aufweisen, die miteinander oder mit den Zähnen eines Zahnra­ des bzw. eines Zahnsegmentes kämmen. Eine vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lösung für eine Ver­ stelleinrichtung mit einer Verstellschnecke, die mit den Zähnen eines ihr zugeordneten Getriebeelements kämmt, ist dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellschnecke und weite­ re ihr antriebsseitig vorgeschaltete Getriebeelemente in dem zur Seite der Verstellschnecke offenen statisch belast­ baren Gehäuse gelagert sind und daß die Achse der Verstell­ schnecke das statisch und dynamisch belastbare Gehäuse schneidet oder in ihm gelagert ist.

Das statisch belastbare Gehäuse dient zur Aufnahme dieser Getriebeelemente und damit der im Normalfall auftretenden Verstellkräfte auch bei starker Belastung bzw. starkem Gegenmoment. Durch die zusätzliche Lagerung der Achse der Verstellschnecke in einem statisch und dynamisch belastba­ ren Gehäuse bzw. durch die Ausrichtung der Achse der Ver­ stellschnecke auf das statisch und dynamisch belastbare Gehäuse, so daß die geometrische Verlängerung der Achse das Gehäuse schneidet, wird sichergestellt, daß die auf die Verstellschnecke im Crashfall einwirkenden Crashkräfte sicher aufgenommen werden und damit eine Verlagerung der Verstellschnecke, die zu einem unbeabsichtigten Verstellen der Verstelleinrichtung und damit zu einem erheblichen Si­ cherheitsrisiko führen würde, vermieden wird.

Vorzugsweise besteht das statisch und dynamisch belastbare Gehäuse aus Metall oder einem faserverstärkten Kunststoff, während das statisch belastbare Gehäuse aus einem Kunst­ stoffteil besteht, das im Spritzgußverfahren, Preßverfahren oder dergleichen hergestellt wird.

Aus Gründen der Kosten- und Platzersparnis kann das sta­ tisch und dynamisch belastbare Metallgehäuse in die Umge­ bung des Hilfsaggregates integriert sein, indem beispiels­ weise ein vorhandenes Befestigungsblech zur Abstützung bzw. Durchführung von Teilen der Hilfsaggregate genutzt bzw. durch Tiefziehen soweit umgeformt wird, daß es zur Aufnahme entsprechender Teile der Hilfsaggregate geeignet ist. Damit läßt sich eine zusätzliche Material- und Kostenersparnis verbinden, ohne daß der Sicherheitsaspekt vernachlässigt wird.

Die Verbindung bzw. Kombination des statisch belastbaren Gehäuses mit dem statisch und dynamisch belastbaren Gehäuse kann auf unterschiedliche Weise erfolgen. So kann nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ein Kunststoffgehäuse als statisch belastbares Gehäuse an ein Metallgehäuse als statisch und dynamisches belastbares Gehäuse angespritzt, angeklebt oder mit Klemmfassung in das Metallgehäuse einge­ setzt werden. Dabei läßt sich das Kunststoffgehäuse in eine vorzugsweise tiefgezogene Hohlform des Metallgehäuses einspritzen oder das Metallgehäuse wird aus mehreren form- und/oder kraftschlüssig zusammengesetzten Metallgehäusetei­ len ausgebildet, die zumindest teilweise das mit einem Metallgehäuseteil verbundene Kunststoffgehäuse umschließen.

In einer weiteren Variante der erfindungsgemäßen Lösung besteht das Metallgehäuse aus einem Halteblech, das mit einem fahrzeugfesten, zur Aufnahme von Crashkräften geeigne­ ten Blechelement verbunden wird und somit eine Gehäusescha­ le ausbildet, in der Teile der Hilfsaggregate gelagert bzw. durch die Teile der Hilfsaggregate hindurchgeführt werden können, so daß im Crashfall keine Verschiebung dieser Hilfsaggregateteile erfolgt und damit die Funktionssicher­ heit der Hilfsaggregate bzw. Sicherheit gegenüber Lagever­ schiebungen der Verstelleinrichtungen gewährleistet ist.

Anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbei­ spielen soll der der Erfindung zugrundeliegende Gedanke näher erläutert werden. Es zeigen:

Fig. 1 einen Längsschnitt, Querschnitt und eine Draufsicht auf eine Neigungs- bzw. Höhenverstellung für Sitz lehnen bzw. Sitzkissen eines Kraftfahrzeugs;

Fig. 2 eine Sitz lehnen- und/oder Sitzkissen-Verstellein­ richtung im Querschnitt, in der Draufsicht und in mehreren Schnitten;

Fig. 3 eine in die Oberschiene einer Sitzverstellein­ richtung eingebettete Getriebeeinheit, die in einem in einem Blechgehäuse eingespritzten Kunststoffgehäuse gelagert ist;

Fig. 4 die Lagerung einer Getriebeeinheit für Sitzlängs­ verstellungen in einem in einem Gußgehäuse eingespritzten Kunststoffgehäuse und

Fig. 5 ein aus mehreren Einzelteilen zusammengesetztes Metallgehäuse zur Aufnahme eines angespritzten Kunststoffgehäuses, in dem die Getriebeeinheit einer Sitzlängsverstellung gelagert ist.

In Fig. 1 ist in zwei zueinander senkrechten Schnitten und in einer Draufsicht die Getriebeeinheit für die Neigungs- oder Höhenverstellung von Kraftfahrzeugsitzen dargestellt. Das Hilfsaggregat besteht aus einem elektromotorischen Antrieb 1 und einer Getriebeeinheit 2, die in eine mit der Motorwelle verbundene Antriebsschnecke 21, ein mit der Antriebsschnecke 21 in Eingriff stehendes Schneckenrad 22, eine mit dem Schneckenrad 22 koaxial verbundene Verstell­ schnecke 23 und ein mit der Verstellschnecke 23 kämmendes Zahnsegment 24 unterteilt ist. Das Zahnsegment 24 ist mit dem Sitzkissen-Unterbau bzw. der Sitzlehnen-Verstrebung zu deren Neigungs- bzw. Höhenverstellung verbunden.

Ein inneres Kunststoffgehäuse 3 umgibt die Antriebsschnecke 21, das Schneckenrad 22 und die Verstellschnecke 23 und dient zusätzlich als Lager 52 zur Lagerung des Schneckenra­ des 22 bzw. der Verstellschnecke 23.

Ein äußeres Blechgehäuse 4, das bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel vorzugsweise im Sitzseitenblech ausge­ bildet ist, umgibt das innere Kunststoffgehäuse 3 teilweise und weist zusätzlich Lagerstellen 51 für die Antriebsschnek­ ke 21 bzw. 53 für das Zahnsegment 24 auf.

Die vorstehend beschriebene Gehäuse- und Lagerkonfiguration weist gegenüber bekannten Gehäuse- und Lagervorrichtungen folgende wesentliche Unterscheidungsmerkmale auf:

• 1. Durch die Lagerung der Antriebsschnecke 21 und damit des elektromotorischen Antriebs 1 im Lager 51 und des Zahnsegments 24 im Lager 53, die in dem statisch und dy­ namisch belastbaren äußeren Blechgehäuse 4 angeordnet sind, wird eine feste Zuordnung und Fixierung dieser Ge­ triebeelemente bewirkt, so daß auch bei einem Crash keine Verschiebung dieser Teile durch einen Bruch des Lagers und damit eine unbeabsichtigte Verstellung der Sitzeinstellung des Kraftfahrzeugs erfolgen kann.
• 2. Die übrigen Aggregate bzw. Aggregateteile sind so in Bezug auf das statisch und dynamisch belastbare Gehäuse angeordnet, daß im Crashfall in der Richtung, in der die Crashkräfte auftreten können, diese vom statisch und dynamisch belastbaren Gehäuse aufgenommen werden können. Dies bedingt trotz der diese Aggregateteile eventuell umgebenden Teile eines nur statisch belastba­ ren Gehäuses eine unmittelbare körperliche Nähe des statisch und dynamisch belastbaren Gehäuses, so daß im Crashfall die auftretenden Crashkräfte vom statisch und dynamisch belastbaren Gehäuse aufgefangen werden, bevor die Aggregateteile - in diesem Falle die Getriebeelemen­ te außer Eingriff geraten und damit eine unkontrollier­ te Bewegung der Sitzeinstellung erfolgen kann.

Wie den Schnittdarstellungen gemäß den Fig. 1a und 1b zu entnehmen ist, weist das innere Kunststoffgehäuse 3 mit den darin ausgebildeten Lagern 52 eine komplexe Struktur auf, deren Herstellung einen erheblichen Aufwand erfordern würde, wenn dieses Teil als Metallteil herzustellen wäre. Da es aber als Kunststoffteil ausgebildet ist, kann es in üblicher Weise im Spritzgußverfahren bzw. in einem Preßver­ fahren mit geringem Herstellungs- und Kostenaufwand herge­ stellt werden.

Gleichzeitig ist aber durch die Festlegung von Teilen des Getriebes 2 in dem statisch und dynamisch belastbaren äußeren Blechgehäuse 4 die gleiche Sicherheit gegenüber unbeabsichtigtes Verstellen bei einem Zusammenprall gegeben wie im Falle der Ausbildung des gesamten Getriebegehäuses bzw. sämtlicher Lagerstellen des Getriebes 2 aus Metall, was einen erheblich höheren Herstellungsaufwand erfordern würde.

In Fig. 1a ist ein Spielausgleich 6 zu erkennen, mit dem Toleranzen zwischen dem äußeren Blechgehäuse 4 und dem inneren Kunststoffgehäuse 3 ausgeglichen werden können.

Fig. 1c zeigt in Draufsicht die Getriebeeinheit 2 mit dem Zahnsegment 24, der Antriebsschnecke 21, dem Schneckenrad 22 und der Verstellschnecke 23. Die Getriebeeinheit 2 ist in einem tiefgezogenen Teil 40 des Sitzseitenbleches 4 angeordnet, was zusätzliche Materialersparnis mit sich bringt, da das Sitzseitenblech ohnehin vorgesehen ist und durch das tiefgezogene Teil 40 gleichzeitig als äußeres statisch und dynamisch belastbares Gehäuse ausgebildet werden kann.

Fig. 2 zeigt in mehreren Schnitten eine weitere Variante einer Sitzhöhen- bzw. Sitzneigungsverstellung, bei der von der erfindungsgemäßen Unterteilung des Gehäuses in ein die normalen Verstellkräfte aufnehmendes statisch belastbares Gehäuse und ein zusätzlich Crashkräfte aufnehmendes sta­ tisch und dynamisch belastbares Gehäuse unterteilt ist.

Auch in dieser Ausführungsform ist zu erkennen, daß das nur statisch belastbare, zur Aufnahme der Verstellkräfte geeig­ nete Gehäuse 31 eine sehr komplexe Struktur aufweist, wäh­ rend das statisch und dynamisch belastbare Gehäuse als einfaches Halteblech 41 ausgebildet ist, das durch Stanzen und Biegen hergestellt werden kann, während das komplexe statisch belastbare Gehäuse 31 im Spritzguß- oder Preßver­ fahren herstellbar ist, so daß neben Materialkosten erhebli­ che Herstellungskosten eingespart werden können.

In den Fig. 2a und 2b ist in einem Längsschnitt und in Draufsicht die Getriebeeinheit 2 der Sitzhöhen- bzw. Sitz­ lehnen-Neigungsverstellung dargestellt, die analog zu dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 aus einer mit dem elektro­ motorischen Antrieb verbundenen Antriebsschnecke 21, einem Schneckenrad 22, einer Verstellschnecke 23 und einem mit der Verstellschnecke 23 kämmenden Zahnsegment 24 be­ steht. Das schraffiert dargestellte, innere Getriebegehäuse 31 umgibt die Antriebsschnecke 21, das Schneckenrad 22 und die Verstellschnecke 23 und dient zusätzlich zur Lagerung der Antriebsschnecke 21 des Schneckenrades 22 und der Ver­ stellschnecke 23.

Das statisch belastbare innere Getriebegehäuse 31 ist auf einer Grundplatte 7 angeordnet. Ein zur Aufnahme von Crash­ kräften dienendes Halteblech 41 bildet in dieser Ausfüh­ rungsform das statisch und dynamische belastbare Gehäuse, das entsprechend den Darstellungen gemäß den Fig. 2a und 2b sowie entsprechend den Schnittdarstellungen A-A, B-B sowie C-C zur zusätzlichen Lagerung und Abstützung einzel­ ner Getriebeelemente dient. So wird das Zahnsegment 24 zusätzlich vom Halteblech 41 umfaßt und damit in seiner Lage auch im Falle eines Crashs fixiert. Darüber hinaus stützt das Halteblech 41 die Lagerung der Verstellschnecke 23 ab.

In den Fig. 3 bis 5 sind verschiedene Varianten zur Aufnahme von Getriebeelementen für Sitzlängsverstellungen dargestellt, die von der erfindungsgemäßen Lösung Gebrauch machen.

Die Getriebeeinheit 2 ist in diesem Ausführungsbeispiel in eine Öffnung 100 der Oberschiene 10 einer Sitzlängsverstel­ lungsanordnung eingesetzt und über Schraubverbindungen 17, 18 mit der Oberschiene 10 verbunden. Die Verstellschnecke 23 kämmt in diesem Ausführungsbeispiel mit einer in der nicht näher dargestellten Unterschiene angeordneten Zahn­ stange und bewirkt bei ihrer Drehung eine translatorische Bewegung der Oberschiene 10 gegenüber der Unterschiene.

Die Getriebeeinheit 2 ist in einem Blechgehäuse 42 angeord­ net, das die Verbindung mit der Oberschiene 10 herstellt. In dem Blechgehäuse 42 ist ein Hohlraum ausgebildet, in dem ein Kunststoffgehäuse 32 eingespritzt ist, das der Aufnahme der Getriebeeinheit 2 dient. Diese besteht analog den vorstehend dargestellten Ausführungsbeispielen aus einer Antriebsschnecke 21, die mit dem elektromotorischen Antrieb verbunden ist, einem mit der Antriebsschnecke 21 kämmenden Schneckenrad 22 und einer koaxial mit dem Schneckenrad 22 verbundenen Verstellschnecke 23, die in der vorstehend beschriebenen Weise in eine nicht näher dargestellte Zahn­ stange einer Unterschiene eingreift.

Auch in diesem Ausführungsbeispiel dient das innere, einge­ spritzte Kunststoffgehäuse 32 zur Aufnahme der normalen Verstellkräfte, während das Blechgehäuse 42, das durch Abwinkeln geformt wird, dynamische Crashkräfte aufnimmt und sicherstellt, daß im Falle eines Zusammenpralls die Getrie­ beeinheit 2 nicht ausbricht und damit eine Verstellung der Oberschiene gegenüber der Unterschiene und damit des Sitzes zuläßt.

Das abgewinkelte Blechgehäuse 42 gemäß Fig. 4 kann durch ein Gußgehäuse 43 gemäß Fig. 3 ersetzt werden, das zwei Stege 431, 432 aufweist, zwischen denen und der Deckplatte 433 das Kunststoffgehäuse 32 gemäß Fig. 3 eingespritzt werden kann, das zur Aufnahme der Getriebeeinheit 2 dient. Bohrungen 17, 18 dienen zur Befestigung des Gußgehäuses 43 an einem Teil der Oberschiene 10 gemäß Fig. 3.

Eine weitere Variante ist in den Fig. 5A bis 5C darge­ stellt und besteht aus einem Deckel 44 als Teil eines statisch und dynamisch belastbaren Blechgehäuses, der Löcher 11 aufweist, die zur Lagefixierung eines angespritz­ ten Kunststoffgehäuses 34 zur Aufnahme der Getriebeeinheit 2 dienen. Zusätzlich ist der Deckel 44 mit einer Wölbung 12 zur Aufnahme der Antriebsschnecke 21 versehen, die in der vorstehend beschriebenen Weise mit dem Schneckenrad 22 kämmt, das koaxial mit der Verstellschnecke 23 verbunden ist.

Der Deckel 44 wird auf die Oberschiene 10 aufgesetzt, während die Getriebeeinheit 2 in die Öffnung 100 gemäß Fig. 5B eingesetzt wird, wobei die Öffnung 100 seitliche Laschen 101, 102 aufweist, die durch Abbiegen des Teils der Oberschiene erzeugt werden und gleichzeitig äußere Begren­ zungen des inneren, angespritzten Kunststoffgehäuses 34 bilden und im Falle eines Crashs ein Ausbrechen der Getrie­ beeinheit 2 verhindern.

Der Deckel 44 weist Bohrungen 17, 18 auf, die mit entsprechenden Bohrungen in der Oberschiene 10 fluchten und so eine exakte Montage des Deckels 44 auf der Oberschiene 10 ermöglichen. Die Oberschiene 10 ist mit Öffnungen 15 ver­ sehen, die mit Zapfen 16 eines Metallrings 45 gemäß Fig. 5C fluchten, so daß das Kunststoffgehäuse 34 zur Aufnahme der Getriebeeinheit 2 von drei Seiten umfaßt wird und damit einer dynamischen Belastung standhält.

Alternativ zu einem angespritzten Kunststoffgehäuse 34 gemäß Fig. 5a, zu dessen Lagesicherung und besserer Haf­ tung Bohrungen 11 im Deckel 44 ausgebildet sind, kann ein separat hergestelltes Kunststoffgehäuse 34 zur Aufnahme der Getriebeeinheit 2 vorgesehen werden, das mittels Federele­ mente 13, 14 am Deckel 44 festgeklemmt wird. Da diese Klemmung nur zu Montagezwecken erforderlich ist und anson­ sten im Betrieb eine sichere Lage durch das das Kunststoff­ gehäuse 34 umfassende Metallgehäuse 44, 101, 102, 45 gesi­ chert ist.

Claims (10)

1. Vorrichtung zur Aufnahme von Hilfsaggregaten in Kraftfahrzeugen, insbesondere Antriebs- und Getriebeelemen­ ten von Sitzverstelleinrichtungen, Fensterhebern oder der­ gleichen gekennzeichnet durch ein die Hilfsaggregate (1, 2) zumindest teilweise umfassen­ des, im wesentlichen nur statisch belastbares Gehäuse (3; 31, 32, 34) und ein das statisch belastbare Gehäuse (3; 31, 32, 34) teilweise umgebendes, statisch und dynamisch belast­ bares Gehäuse (4; 41 bis 45), durch das Teile der Hilfsag­ gregate (1, 2) geführt und/oder in dem Teile der Hilfsaggre­ gate (1, 2) gelagert sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1 für eine Verstellein­ richtung mit einer Verstellschnecke, die mit den Zähnen eines ihr zugeordneten Getriebeelements kämmt, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellschnecke (23) und weitere ihr antriebsseitig vorgeschaltete Getriebeelemente (21, 22) in dem zur Seite der Verstellschnecke (23) offenen statisch belastbaren Gehäuse (3; 31, 32, 34) gelagert sind und daß die Achse der Verstellschnecke (23) das statisch und dyna­ misch belastbare Gehäuse (4; 41 bis 45) schneidet oder in ihm gelagert ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß sämtliche Teile der Hilfsaggregate (1, 2) in dem statisch und dynamisch belastbaren Gehäuse (4; 41 bis 45) gelagert sind.

4. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das statisch und dynamisch belastbare Gehäuse (4; 41 bis 45) als Metallgehäuse ausge­ bildet ist.

5. Vorrichtung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das statisch und dynamisch belastbare Gehäuse (4; 41 bis 45) als Outsert- Teil ausgebildet ist.

6. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das statisch belastbare Gehäuse (3; 31 bis 34) als Kunststoffteil ausgeführt ist.

7. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kunststoffgehäuse (3; 31, 32, 34) an das Metallgehäuse (4; 41 bis 45) angespritzt, angeklebt oder mit Klemmpassung in das Metallgehäuse (4; 41 bis 45) eingesetzt ist.

8. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kunststoffgehäuse (3; 31, 32, 34) in eine Hohlform des Metallgehäuses (4; 41 bis 45) eingespritzt, geklebt und/oder eingesetzt ist.

9. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Metallgehäuse (4; 41 bis 45) aus mehreren form- und/oder kraftschlüssig miteinander verbundenen Metallgehäuseteilen (10; 44, 45) besteht, die zumindest teilweise das mit einem Metallgehäuseteil (44) verbundene Kunststoffgehäuse (34) umschließen.

10. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Metallgehäuse als Halte­ blech (41) ausgebildet ist, das das Kunststoffgehäuse (31) umgibt und mit einer fahrzeugfesten Grundplatte (7) zur Auf­ nahme des Hilfsaggregats (1, 2) verbunden ist.