DE4123841A1 - Kuehl- oder klimaanlage fuer fahrzeugaufbauten - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Nutzfahrzeug mit einer auf seinen Aufbauten installierten Kühl- oder Klimaanlage.

Solche Fahrzeuge dienen dem Transport von Lebens- oder Chemiemittel, die auch während des Transportes auf eine gewünschte niedrige Temperatur gehalten werden müssen, also auch bei Fahrzeugstillstand bzw. im Depot. Es sind die be­ kannten Komponenten einer Klimaanlage wie Kompressor, Kältemittel, Wärme­ tauscher, Lüfter, eventuell Absaugeinrichtung usw. vorgesehen, wie auch eine Antriebsquelle für diese Aggregate. Als Antriebsquelle wurde bisher entweder ein separater kleiner Dieselmotor eingesetzt oder ein fahrmotorseitiger Elektro­ generator in Kombination mit einem klimaanlageseitigen Elektromotor, sowie Anschlußmöglichkeiten am E-Netz bei Fahrzeugstillstand. Beiden Lösungen ist gemein, daß sie sehr teuer und aufwendig im Raumbedarf sind, was mit Nutzlast­ verlust verbunden ist. Dabei ist auch noch die wenig umweltfreundliche Abgas­ entwicklung im Depot nicht zu vermeiden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gegenüber den bekannten Lö­ sungen gewichts- und kostenmäßig vorteilhaftere Lösung bei im Stillstand abgas­ freiem Betrieb zu schaffen.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß ein hydrostatischer Antrieb, bestehend aus einer von der Verbrennungskraftmaschine oder dem Schaltgetrie­ be angetriebenen hydraulischen Verstellpumpe und einem hydraulischen Statio­ närmotor, zum Betrieb der Kühl- oder Klimaanlage vorgesehen ist. In weiterer Ausgestaltung ist für den Betrieb der Kühl- oder Klimaanlage neben einem hy­ drostatischen Antrieb auch noch ein E-Motor vorgesehen, wobei die beiden An­ triebe wahlweise für den Betrieb der Kühl- oder Klimaanlage wirksam setzbar sind. Solcherart werden erhebliche Gewichts- und Kostenvorteile gegenüber den bekannten Lösungen erzielt. Bei Fahrzeugstillstand in Depots kann der Verbren­ nungsmotor abgeschaltet und die Kühlung über den Elektromotor betrieben werden.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist dem E-Motor ein Trafo vorge­ schaltet, und es erfolgt die Stromversorgung von einer auf dem Nutzfahrzeug in­ stallierten Bordnetzbatterie oder auch von einem externen Netzanschluß, über den die Bordnetzbatterie auch auffüllbar ist. Solcherart ist dafür Sorge getragen, daß bei Fahrzeugstillstand in Depotzonen jederzeit die Klimaanlage ohne Einsatz des Verbrennungsmotores funktionstüchtig ist. In weiterer Ausgestaltung der Er­ findung kann der E-Motor so ausgelegt werden, daß er auf Generatorbetrieb um­ stellbar ist. Dies ermöglicht die Versorgung weiterer Verbraucher auf einfachste Weise während der Fahrt.

Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel dargestellt und beschrieben.

Die einzige Fig. zeigt:
Den Aufbau eines Nutzfahrzeuges mit einer kompletten Kühl- oder Klimaanlage und den zugehörigen Antriebsaggregaten.

Auf den Aufbauten 2 eines Nutzfahrzeuges sind eine Klimaanlage 1 sowie die für ihren Betrieb notwendigen Antriebsaggregate angeordnet. An dem mit dem Ver­ brennungsmotor 6 verbundenen Schaltgetriebe 7 ist eine hydraulische Verstell­ pumpe 4 angeschlossen. Die verstellbare Pumpe 4 ist über Leitungen mit dem sta­ tionären Hydraulikmotor 5 verbunden, der über eine ein- und ausrückbare, vor­ zugsweise Einwegkupplung 15 einen Riementrieb oder eine Zahnradverbin­ dung 16 beaufschlagt, die auf die Antriebswelle der Kühl- oder Klimaanlage 1 wirkt. Mit dieser Antriebswelle der Klimaanlage 1 ist auch die Abtriebswelle des Elektromotors 8 über eine Kupplung 12, vorzugsweise eine Einwegkupplung, ver­ bunden. Dem Elektromotor 8 ist ein Trafo 9 zugeordnet, der einerseits mit einem externen Netzanschluß 11 und andererseits mit einer auf dem Fahrzeug befindli­ chen Bordnetzbatterie 10 verbunden ist. Die hydrostatische Verstellpumpe 4 kann auch von der Nockenwelle 14 des Verbrennungsmotors 6 angetrieben wer­ den. Wenn die Kühl- oder Klimaanlage 1 vom Verbrennungsmotor über Verstell­ pumpe 4 und Motors versorgt werden soll, ist die Kupplung 15 eingeschaltet und die Kupplung 12 ausgeschaltet. Wird hingegen die Klimaanlage vom Elektromo­ tor 8 betrieben, so ist Kupplung 15 ausgeschaltet und Kupplung 12 eingeschaltet.

Bezugszeichenliste

 1 Kühl- oder Klimaanlage
 2 Aufbauten
 3 hydrostatischer Antrieb
 4 hydraulische Verstellpumpe
 5 hydraulischer Stationärmotor
 6 Verbrennungskraftmaschine
 7 Schaltgetriebe
 8 E-Motor
 9 Trafo
10 Bordnetzbatterie
11 externer Netzanschluß
12 Kupplung von 1 und 8
13 Abtriebswelle von 4
14 Nockenwelle
15 Kupplung
16 Zahnrad- oder Keil- bzw. Zahnriemenverbindung

Claims (8)

1. Nutzfahrzeug mit einer auf seinen Aufbauten installierten Kühl- oder Kli­ maanlage, dadurch gekennzeichnet, daß ein hydrostatischer Antrieb (3), be­ stehend aus einer von der Verbrennungskraftmaschine (6) angetriebenen hydraulischen vorzugsweise Verstellpumpe (4) und einem hydraulischen Motor (5), zum Betrieb der Kühl- und Klimaanlage (1) vorgesehen ist.

2. Nutzfahrzeug mit einer auf seinen Aufbauten installierten Kühl- oder Kli­ maanlage, dadurch gekennzeichnet, daß für den Betrieb der Kühl- oder Kli­ maanlage (1) neben einem hydrostatischen Antrieb (3) auch noch ein E-Motor (8) vorgesehen ist, und die beiden Antriebe (3, 8) wahlweise für den Betrieb Kühl- oder Klimaanlage (1) wirksam setzbar sind.

3. Nutzfahrzeug nach Anspruch (2), dadurch gekennzeichnet, daß bei Fahrt der hydrostatische (3) und bei Stillstand der elektrische Antrieb (8) wahlwei­ se auf die Kühl- oder Klimaanlage (1) schaltbar sind.

4. Nutzfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß dem E-Motor (8) ein Trafo (9) vorgeschaltet ist und die Stromversorgung von einer auf dem Nutzfahrzeug installierten Bordnetzbatterie (10) oder einem externen Netzanschluß (11) erfolgt, über den auch die Bordnetzbatterie (10) auffüllbar ist.

5. Nutzfahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Abtrieb des E-Motors (8) achsfluchtend zum An­ trieb der Kühl- oder Klimaanlage (1) angeordnet ist und die Ab- und An­ triebswelle mittels einer Kupplung (12), vorzugsweise einer Einwegkupp­ lung, wahlweise miteinander verbindbar oder abtrennbar ist.

6. Nutzfahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Abtriebswelle (13) des stationären Hydromo­ tors (5) eine Kupplung (15), vorzugsweise eine Einwegkupplung, vorgese­ hen ist.

7. Nutzfahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der E-Motor (8) so ausgelegt ist, daß er auf Generator­ betrieb umstellbar ist.

8. Nutzfahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die hydraulische Verstellpumpe (4) von der Nocken­ welle antreibbar ist.