DE4115380A1 - Abgasreinigungssystem fuer verbrennungsmotor - Google Patents

Abgasreinigungssystem fuer verbrennungsmotor

Info

Publication number
DE4115380A1
DE4115380A1 DE4115380A DE4115380A DE4115380A1 DE 4115380 A1 DE4115380 A1 DE 4115380A1 DE 4115380 A DE4115380 A DE 4115380A DE 4115380 A DE4115380 A DE 4115380A DE 4115380 A1 DE4115380 A1 DE 4115380A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
exhaust gas
gas temperature
intake air
purification system
amount
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE4115380A
Other languages
English (en)
Inventor
Tetsuya Kamihara
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Publication of DE4115380A1 publication Critical patent/DE4115380A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • F01N3/2882—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
    • F01N3/0253—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust adding fuel to exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F01N9/002—Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration, e.g. detection of clogging
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Abgasreinigungssystem mit einem Abscheiderfilter zum Abscheiden von aus einem Verbrennungsmotor ausgestoßenen Partikelsubstanzen gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 und insbesondere ein Abgasreinigungssystem, in dem der Rückbildungsprozeß ohne thermische Beschädigung wirksam ausgeführt werden kann.
Die meisten Dieselmotoren sind mit einem Abscheiderfilter zum Abscheiden von Partikelsubstanzen und dergleichen, die vom Motor ausgestoßen werden, ausgerüstet, um zu verhindern, daß diese Partikelsubstanzen in die Umgebungsluft emittiert werden. Wenn der Auspuffdruck des Motors aufgrund der Ansammlung der durch das Abscheiderfilter abgeschiedenen Partikelsubstanzen ansteigt, werden die Partikelsubstanzen in periodischen Abständen verbrannt, um das Abscheiderfilter rückzubilden, wodurch verhindert wird, daß der Auspuffdruck die Motorleistung beeinträchtigt.
Zur Verbrennung der Partikelsubstanzen wird an die Einlaßseite des Abscheiderfilters unverbrannter Kraftstoff, der brennbare Gase wie etwa Kohlenwasserstoff und/oder Kohlenmonoxid enthält, geliefert und zusammen mit den Partikelsubstanzen verbrannt. Dabei kann das Abscheiderfilter eine thermische Beschädigung erfahren, so daß die Menge des zugeführten Kraftstoffs genau gesteuert werden muß.
Angesichts dieser Tatsache ist vorgeschlagen worden, die Rückbildung des Abscheiderfilters dadurch auszuführen, daß die dem Abscheiderfilter zuzuführende Kraftstoffmenge in Übereinstimmung mit der Abgastemperatur gesteuert wird, wobei in Übereinstimmung mit akkumulierten Drehzahlwerten des Motors ein für die Rückbildung des Abscheiderfilters erforderliches Zeitintervall bestimmt wird. Ein solcher Aufbau ist beispielsweise aus JP 59-1 22 721-A bekannt. In einem solchen Aufbau werden die abgeschiedenen Partikelsubstanzen in einen Zustand hoher Abgastemperatur auf natürliche Weise oder mittels einer geringen dem Abscheiderfilter zugeführten Kraftstoffmenge sicher verbrannt. In einem Zustand niedriger Abgastemperatur wird die zuzuführende Kraftstoffmenge erhöht, um die abgeschiedenen Partikelsubstanzen wirksam zu verbrennen. In dem obenerwähnten herkömmlichen Aufbau treten jedoch die folgenden Schwierigkeiten auf. Die zur Rückbildung des Abscheiderfilters erforderliche Menge zuzuführenden Kraftstoffs ändert sich nicht nur in Abhängigkeit von der Temperatur des Abgases, sondern auch in Abhängigkeit von der Ansaugluftmenge während des Rückbildungsprozesses des Abscheiderfilters. Genauer wird die Kraftstoffkonzentration im Abgas übermäßig hoch, wenn die Motordrehzahl zur Reduzierung der Abgasmenge während des Abscheiderfilter- Rückbildungsprozesses abgesenkt wird; dadurch kann das Filter thermisch beschädigt oder teilweise verbrannt werden. Wenn andererseits im Zustand niedriger Abgastemperatur, in dem die Menge des zugeführten Kraftstoffs gering ist, die Abgasmenge groß ist, können die abgeschiedenen Partikelsubstanzen nicht wirksam verbrannt werden.
Daher kann bei einem herkömmlichen Abgasreinigungssystem in Hinblick auf den Wirkungsgrad der Abscheiderfilter-Rückbildung und die Lebensdauer des Abscheiderfilters kein geeigneter Rückbildungsprozeß erzielt werden, wenn die Menge des zuzuführenden Kraftstoffs nur in Abhängigkeit von der Abgastemperatur bei Beginn des Rückbildungsprozesses gesteuert wird.
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Abgasreinigungssystem für einen Verbrennungsmotor zu schaffen, in dem die Schwierigkeiten herkömmlicher Abgasreinigungssysteme beseitigt werden.
Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Abgasreinigungssystem für einen Verbrennungsmotor zu schaffen, in dem der Rückbildungsprozeß des Abscheiderfilters wirksam ausgeführt werden kann, ohne daß die Lebensdauer des Abscheiderfilters verschlechtert wird.
Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Abgasreinigungssystem für einen Verbrennungsmotor zu schaffen, in dem die Menge des dem Abscheiderfilter zuzuführenden Kraftstoffs in Abhängigkeit von der Ansaugluftmenge und der Abgastemperatur gesteuert wird.
Diese Aufgaben werden bei einem Abgasreinigungssystem der gattungsgemäßen Art erfindungsgemäß gelöst durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1.
Das erfindungsgemäße Abgasreinigungssystem für einen einen Abgaskanal aufweisenden Verbrennungsmotor wird zunächst mit Bezug auf Fig. 1 kurz erläutert. Das System E umfaßt ein Abscheiderfilter 4, das im Abgaskanal 3 angeordnet ist und die vom Motor ausgestoßenen Partikelsubstanzen abscheidet. Das Abscheiderfilter 4 umfaßt einen Oxidationskatalysator, der die Verbrennung der Partikelsubstanzen unterstützt. Weiterhin ist ein Kraftstoffzuführungselement 5′ vorgesehen, mit dem in den Abgaskanal 3 vor dem Abscheiderfilter Kraftstoff in einer bestimmten Menge eingeleitet wird, um einen Rückbildungsprozeß des Abscheiderfilters, in dem die Partikelsubstanzen verbrannt werden, auszuführen. Ferner sind ein Temperaturerfassungselement 8′ zur Erfassung der Temperatur des Abgases in der Nähe des Abscheiderfilters, ein Ansaugluftmengen-Erfassungselement 7′ zur Erfassung der an den Motor gelieferten Ansaugluftmenge und ein Kraftstoffzuführungsmengen- Steuerelement 6′ zur Steuerung der Menge des während des Rückbildungsprozesses des Abscheiderfilters zugeführten Kraftstoffs vorgesehen. Das Steuerelement 6′ ist so beschaffen, daß es die Menge zuzuführenden Kraftstoffs erhöht, wenn die vom Ansaugluftmengen- Erfassungselement 7′ erfaßte Ansaugluftmenge zunimmt, während es die Menge zuzuführenden Kraftstoffs erniedrigt, wenn die vom Abgastemperatur-Erfassungselement 8′ erfaßte Abgastemperatur zunimmt.
Daher wird erfindungsgemäß die Menge des dem Abscheiderfilter zuzuführenden Kraftstoffs in Abhängigkeit von der Temperatur des Abgases und von der Menge der dem Motor zuzuführenden Luft während des Rückbildungsprozesses des Abscheiderfilters gesteuert. Folglich kann die Konzentration der Kraftstoffbestandteile im Abgas genau auf einem vorgegebenen Wert gehalten werden. Im Ergebnis kann die Verbrennung der Partikelsubstanzen im Abscheiderfilter wirksam und stabil ausgeführt werden, um den Rückbildungsprozeß zu bewerkstelligen; dabei werden eine thermische Beschädigung des Abscheiderfilters und die Emission unverbrannter Kraftstoffbestandteile in die Umgebungsluft verhindert.
Weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der Erfindung sind in den Unteransprüchen, die sich auf besondere Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beziehen, angegeben.
Die Erfindung wird im folgenden anhand bevorzugter Ausführungsformen mit Bezug auf die Zeichnungen näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung des Prinzips des erfindungsgemäßen Abgasreinigungssystems;
Fig. 2 eine schematische Ansicht eines in einem Verbrennungsmotor eingebauten Abgasreinigungssystems gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
Fig. 3 ein Flußdiagramm zur Erläuterung eines Steuerprogramms, das von einer einen Teil des Abgasreinigungssystems von Fig. 2 bildenden Steuereinheit abgearbeitet wird;
Fig. 4 einen Graph zur Erläuterung eines in der Steuereinheit gespeicherten Steuerfeldes für die Kraftstoffzuführungsmenge, auf das in dem in Fig. 3 erläuterten Prozeß Bezug genommen wird; und
Fig. 5 eine schematische Ansicht ähnlich derjenigen von Fig. 2 zur Erläuterung einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Abgasreinigungssystems.
Nun wird mit Bezug auf Fig. 2 eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Abgasreinigungssystems beschrieben. Das mit dem Bezugszeichen E bezeichnete Abgasreinigungssystem gemäß dieser Ausführungsform ist für einen Dieselmotor 1 vorgesehen, der einen Ansaugkanal 2, durch den die Ansaugluft zum Motor geleitet wird, und einen Auspuffkanal 3, durch den das Abgas vom Motor 1 an die Umgebungsluft ausgestoßen wird, aufweist.
Im Abgaskanal 3 ist ein Abscheider- oder Abgasfilter 4 angeordnet, um Partikelsubstanzen und dergleichen, die vom Motor 1 ausgestoßen werden, herauszufiltern, um so zu verhindern, daß die Partikelsubstanzen und dergleichen in die Umgebungsluft emittiert werden. Das Abscheiderfilter 4 umfaßt einen (nicht gezeigten) Oxidationskatalysator, der die im Abscheiderfilter 4 ausgeführte Oxidation oder Verbrennung unterstützt. Im Auspuffkanal 3 ist auf der Einlaßseite des Abscheiderfilters 4 ein Kraftstoffeinspritzventil 5 angeordnet, um in den Abgaskanal 3 Kraftstoff, der brennbare Substanzen wie etwa Kohlenwasserstoff, Kohlenmonoxid und/oder ähnliches enthält, einzuleiten. Das Kraftstoffeinspritzventil 5 ist so ausgebildet, daß es aufgrund eines Signals von einer Steuereinheit 6, die später genauer beschrieben wird, auf kontrollierte Weise Kraftstoff in den Auspuffkanal 3 einspritzt.
Im Ansaugkanal ist ein Luftströmungsmesser 7 angeordnet, der die Menge der durch den Ansaugkanal 2 strömenden und dem Motor 1 zuzuführenden Ansaugluft Q erfaßt. Der Luftströmungsmesser 7 ist so ausgebildet, daß er ein die erfaßte Ansaugluftmenge Q darstellendes elektrisches Signal erzeugt. Im Abgaskanal 3 ist hinter dem Abscheiderfilter 4 in dessen Nähe ein Temperatursensor 8 angeordnet, der die Temperatur T des durch den Abgaskanal 3 strömenden Abgases erfaßt. Der Temperatursensor 8 ist so ausgebildet, daß er ein die erfaßte Abgastemperatur T darstellendes elektrisches Signal erzeugt. Weiterhin ist ein Drucksensor 9 vorgesehen, der (im Abgaskanal 3) die Druckdifferenz ΔP zwischen der Einlaßseite und der Auslaßseite des Abscheiderfilters 4 erfaßt. Der Drucksensor 9 ist so ausgebildet, daß er ein die erfaßte Druckdifferenz darstellendes elektrisches Signal erzeugt. Die elektrischen Signale vom Luftströmungsmesser 7, vom Temperatursensor 8 und vom Drucksensor 9 werden in die Steuereinheit 6 als Informationen zum Ausführen eines geeigneten Rückbildungsprozesses des Abscheiderfilters 4 eingegeben.
Die Steuereinheit 6 ist so beschaffen, daß sie Abhängigkeit von der Druckdifferenz zwischen der Einlaßseite und der Auslaßseite des Abscheiderfilters 4 den Zeitpunkt berechnet, zu dem der Rückbildungsprozeß des Abscheiderfilters 4 erforderlich ist. Es ist offensichtlich, daß die Druckdifferenz ansteigt, wenn die Menge der im Abscheiderfilter 4 abgeschiedenen Partikelsubstanzen zunimmt. Der Rückbildungsprozeß wird dadurch ausgeführt, daß das Kraftstoffeinspritzventil 5 geöffnet wir, um auf der Einlaßseite des Abscheiderfilters 4 Kraftstoff in den Abgaskanal 3 einzuleiten, damit die abgeschiedenen Partikelsubstanzen und dergleichen verbrannt werden.
Die Menge des vom Kraftstoffeinspritzventil 5 eingespritzten Kraftstoffs wird in Abhängigkeit von der vom Luftströmungsmesser 7 erfaßten Ansaugluftmenge und der vom Temperatursensor 8 erfaßten Abgastemperatur gesteuert. Diese Steuerung wird grundsätzlich so ausgeführt, daß die Menge des vom Kraftstoffeinspritzventil 5 eingespritzten oder eingeleiteten Kraftstoffs zunimmt, wenn die Ansaugluftmenge ansteigt, und daß die vom Kraftstoffeinspritzventil 5 eingespritzte oder eingeleitete Kraftstoffmenge abnimmt, wenn die Abgastemperatur zunimmt. Dadurch wird die Menge des vom Kraftstoffeinspritzventil eingeleiteten Kraftstoffs so gesteuert, daß eine der Abgastemperatur entsprechende vorgegebene Kraftstoffkonzentration im Abgas aufrechterhalten wird.
In dieser Ausführungsform wird die Kraftstoffeinspritzung vom Kraftstoffeinspritzventil 5 in einem Bereich der vom Temperatursensor 8 erfaßten Abgastemperatur zwischen 250°C und 450°C ausgeführt, wie durch das in Fig. 4 gezeigte Steuerfeld erläutert wird. Das Steuerfeld gibt die Menge des vom Kraftstoffeinspritzventil 5 pro Zeiteinheit eingespritzten Kraftstoffs an, wobei die Menge des eingespritzten Kraftstoffs (oder die Kraftstoffzuführungsmenge) mit steigender Feldzahl zunimmt. Wenn die Ansaugluftmenge gleich bleibt, nimmt die eingespritzte Kraftstoffmenge ab, wenn die Abgastemperatur steigt. Im Ergebnis wird die Temperatur des Oxidationskatalysators auf einer Temperatur (ungefähr 450°C), bei der die abgeschiedenen Partikelsubstanzen am wirksamsten verbrannt werden können, gehalten.
Im Temperaturbereich zwischen 250°C und 300°C wird jedoch der Oxidationskatalysator im Abscheiderfilter 4 nicht ausreichend aktiviert, so daß die Menge des eingespritzten Kraftstoffs unter die an sich geforderte Menge abgesenkt wird, um zu verhindern, daß ein Teil des eingespritzten Kraftstoffs unoxidiert an die Umgebungsluft ausgestoßen wird. Selbstverständlich wird unter dem Einfluß des als Verbrennungssubstanz im Abscheiderfilter 4 dienenden eingespritzten Kraftstoffs ein Temperaturanstieg des Katalysators gefördert.
Wenn die Abgastemperatur nicht höher als 250°C ist, wird der Oxidationskatalysator nicht aktiviert, so daß eine ausreichende Oxidation durch die Wirkung des Katalysators nicht zu erwarten ist. Außerdem können in dem Fall, in dem die Abgastemperatur nicht niedriger als 450°C ist, die abgeschiedenen Partikelsubstanzen auf natürliche Weise ohne Zuführung des Kraftstoffs verbrannt werden, so daß die Zuführung von Kraftstoff die Temperatur des Abscheiderfilters 4 übermäßig ansteigen ließe. Daher wird bei Abgastemperaturen außerhalb des Bereichs zwischen 250°C und 450°C dem Abscheiderfilter 4 kein Kraftstoff zugeführt.
In dieser Ausführungsform wird das Kraftstoffeinspritzventil 5 unter der Wirkung einer (nicht gezeigten) Kraftstoffeinspritzpumpe mit einem vorgegebenen Kraftstoffdruck beaufschlagt. Das Kraftstoffeinspritzventil 5 ist so ausgebildet, daß es sich mit einer vorgegebenen Frequenz ständig öffnet und schließt, wobei die Öffnungsfrequenzen für das Ventil 5 erhöht oder erniedrigt werden, um auf diese Weise die Menge des vom Kraftstoffeinspritzventil 5 eingespritzten Kraftstoffs zu steuern. Das Kraftstoffeinspritzventil 5 kann jedoch auch von einer Bauart sein, bei der die Menge des eingespritzten Kraftstoffs durch eine Änderung des Kraftstoffeinspritzdrucks, mit dem der Kraftstoff vom Kraftstoffeinspritzventil 5 eingespritzt wird, gesteuert wird. Ferner braucht der dem Abscheiderfilter 4 zugeleitete Kraftstoff nicht direkt in den Abgaskanal 3 eingespritzt zu werden, indem ein System verwendet wird, in dem ein (nicht gezeigtes) Kraftstoffeinspritzventil im Motor 1 so beschaffen ist, daß es im Ausstoßhub des Motors Kraftstoff einspritzt, so daß in den Abgaskanal 3 ein viele unverbrannte Bestandteile enthaltendes Abgas eingeleitet wird.
Nun wird mit Bezug auf das in Fig. 3 gezeigte Flußdiagramm eine von der Steuereinheit 6 ausgeführte Steueroperation des erfindungsgemäßen Abgasreinigungssystems E beschrieben.
In einem Schritt S1 werden die die Ansaugluftmenge Q, die Abgastemperatur T bzw. die Druckdifferenz ΔP darstellenden Signale eingelesen. Im Schritt S2 wird festgestellt, ob sich das Abscheiderfilter 4 in einem Rückbildungsprozeß befindet. Wenn sich das Abscheiderfilter 4 nicht in einem Rückbildungsprozeß befindet, wird in einem Schritt S3 die Druckdifferenz ΔP mit einem vorgegebenen Wert verglichen, um zu ermitteln, ob der Zeitpunkt, zu dem ein Rückbildungsprozeß erforderlich ist, eingetreten ist oder nicht.
Wenn der Zeitpunkt, zu dem ein Rückbildungsprozeß erforderlich ist, eingetreten ist, wird im Schritt S4 ein Rückbildungsprozeß-Zustandsbit (das angibt, daß der Rückbildungsprozeß ausgeführt wird) auf EIN gesetzt. Anschließend wird in Schritt S5 die Abgastemperatur T mit einem unteren Grenzwert (250°C) verglichen. Wenn die Abgastemperatur T nicht niedriger als der untere Grenzwert ist, wird im Schritt S6 die Temperatur T mit einem Sollwert (300°C) verglichen. Wenn die Abgastemperatur T niedriger als der untere Grenzwert ist, kehrt die Steuerung an den Beginn ("START") zurück, so daß die Kraftstoffeinspritzung vom Kraftstoffeinspritzventil 5 beendet wird, um zu verhindern, daß unverbrannter Kraftstoff an die Umgebungsluft ausgestoßen wird. Wenn die Abgastemperatur T den Sollwert (300°C) übersteigt, geht die Steuerung weiter zum Schritt S7, in dem ein Zeitpunkt ermittelt wird, zu dem der Rückbildungsprozeß ausgeführt werden soll. Dann wird im Schritt S8 festgestellt, ob die Abgastemperatur T niedriger als ein oberer Grenzwert (450°C) ist. Wenn die Abgastemperatur T niedriger als der obere Grenzwert ist, wird in einem Schritt S9 die vom Kraftstoffeinspritzventil 5 einzuspritzende Kraftstoffzuführungsmenge Qf gesucht.
Das Suchen der Kraftstoffeinspritzungs- oder -zuführungsmenge Qf wird auch für einen Abgastemperaturbereich, der zwischen dem unteren Grenzwert und dem Sollwert (300°C) liegt, ausgeführt, wobei die Kraftstoffeinspritzmenge Qf anhand des in Fig. 4 gezeigten Steuerfeldes entsprechend der Abgastemperatur T und der Ansaugluftmenge Q zu diesem Zeitpunkt bestimmt wird. Von der Steuereinheit 6 wird ein die Kraftstoffeinspritzmenge Qf darstellendes Signal an das Kraftstoffeinspritzventil 5 ausgegeben, so daß das Kraftstoffeinspritzventil 5 Kraftstoff in einer dem eingegebenen Signal entsprechenden Menge einspritzt.
Kraft des in den Abgaskanal 3 eingespritzten Kraftstoffs werden die Partikelsubstanzen im Abgas (Kohlenstoffpartikel oder dergleichen), die durch das Abscheiderfilter 4 abgeschieden worden sind, unter der Wirkung des Oxidationskatalysators verbrannt. Die vom Kraftstoffeinspritzventil 5 eingespritzte Kraftstoffmenge wird entsprechend der Abgastemperatur und der Ansaugluftmenge gesteuert, so daß im Abscheiderfilter 4 ein stabiler Rückbildungsprozeß oder eine stabile Verbrennung ausgeführt werden kann. Das heißt, daß die dem Abscheiderfilter 4 zugeführte Kraftstoffmenge in einem Zustand hoher Abgastemperatur, in dem die Verbrennung der Partikelsubstanzen oder dergleichen von sich aus gut ist, abgesenkt wird, während die Kraftstoffzuführungsmenge erhöht wird, wenn die Ansaugluftmenge ansteigt. Dadurch wird die Konzentration der Kraftstoffbestandteile im Abgas aufrechterhalten, ferner wird der Temperaturbereich, in dem der Oxidationskatalysator stets arbeitet, konstant gehalten. Dadurch wird verhindert, daß das Abscheiderfilter 4 eine thermische Beschädigung erfährt und das unverbrannte Kraftstoffbestandteile in die Umgebungsluft emittiert werden.
Anschließend wird in Schritt S11 festgestellt, ob seit dem Beginn des Rückbildungsprozesses ein vorgegebenes Zeitintervall verstrichen ist. Wenn das vorgegebene Zeitintervall verstrichen ist, geht die Steuerung weiter zum Schritt S12, in dem der Zeitpunkt des Rückbildungsprozesses zurückgesetzt wird. Dann geht die Steuerung weiter zum Schritt S13, in dem das Rückbildungsprozeß-Zustandsbit auf AUS gesetzt wird, um den Rückbildungsprozeß zu beenden.
Wie im Flußdiagramm von Fig. 3 gezeigt, kann der Rückbildungsprozeß des Abscheiderfilters 4 in dem Fall, in dem die Abgastemperatur den oberen Grenzwert (450°C) übersteigt, ohne Zuführung von Kraftstoff an das Abscheiderfilter 4 ausgeführt werden, wobei in diesem Fall die Steuerung vom Schritt S8 direkt zum Schritt S11 weitergeht, in dem festgestellt wird, ob das Zeitintervall für den Rückbildungsprozeß verstrichen ist.
In Fig. 5 ist eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Abgasreinigungssystems gezeigt. Diese Ausführungsform unterscheidet sich von der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform dadurch, daß der Luftströmungsmesser 7 und der Drucksensor 9 weggelassen sind. In dieser Ausführungsform ist der Motor 1 mit einem Motordrehzahlsensor 10 zur Erfassung der Motordrehzahl und zur Erzeugung eines die Motordrehzahl Ne darstellenden elektrischen Signals versehen, wobei das Signal in die Steuereinheit 6 eingegeben wird. In diesem Fall wird anstatt eines Prozesses, wie er in der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform ausgeführt wird und in dem die Ansaugluftmenge direkt durch den Luftströmungsmesser 7 gemessen wird, die Ansaugluftmenge indirekt entsprechend dem Signal vom Motordrehzahlsensor 10 durch die Steuereinheit 6 geschätzt. Daher kann die Menge des während des Rückbildungsprozesses zugeführten Kraftstoffs in Abhängigkeit von der Ansaugluftmenge gesteuert werden. Es wird darauf hingewiesen, daß in einem Dieselmotor zwischen der Motordrehzahl Ne und der Ansaugluftmenge eine gute Entsprechung besteht, so daß die Ansaugluftmenge anhand der Motordrehzahl sehr genau geschätzt werden kann.
Ferner wird in dieser Ausführungsform die Feststellung, ob der Zeitpunkt, zu dem ein Rückbildungsprozeß erforderlich ist, eingetreten ist oder nicht, anstatt wie in der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform durch die Erfassung der Druckdifferenz über dem Abscheiderfilter 4 durch die Akkumulation der Motordrehzahlwerte ausgeführt.
Daher stellen in dieser Ausführungsform die Motordrehzahl Ne und die Abgastemperatur T die ausreichenden Informationen für die Steuereinheit 6 dar, um die Kraftstoffzuführungsmenge Qf zu bestimmen. Anhand dieser Informationen kann sowohl die Feststellung, ob der Zeitpunkt, zu dem der Rückbildungsprozeß erforderlich ist, eingetreten ist oder nicht, geeignet ausgeführt werden als auch die dem Abscheiderfilter 4 zuzuführende Kraftstoffmenge in Abhängigkeit von der Abgastemperatur T und von der aus der Motordrehzahl Ne geschätzten Ansaugluftmenge geeignet gesteuert werden.

Claims (14)

1. Abgasreinigungssystem für einen einen Abgaskanal (3) aufweisenden Verbrennungsmotor (1), mit
einem Abscheiderfilter (4), das im Abgaskanal (3) angeordnet ist, um vom Motor (1) ausgestoßene Partikelsubstanzen abzuscheiden, und das einen Oxidationskatalysator umfaßt, der die Verbrennung der Partikelsubstanzen unterstützt;
einer Vorrichtung (5) zum Einleiten von Kraftstoff in einer bestimmten Kraftstoffzuführungsmenge (Qf) in den Abgaskanal (3) an der Einlaßseite des Abscheiderfilters (4), um einen Rückbildungsprozeß des Abscheiderfilters (4), in dem die Partikelsubstanzen verbrannt werden, auszuführen; und
einer Vorrichtung (8) zur Erfassung der Temperatur (T) des Abgases in der Nähe des Abscheiderfilters (4), gekennzeichnet durch
eine Vorrichtung (7) zur Erfassung der Menge (Qa) der dem Motor (1) zugeführten Ansaugluft; und
einer Steuereinheit (6) zum Steuern der Kraftstoffzuführungsmenge (Qa) während des Rückbildungsprozesses des Abscheiderfilters (4), wobei die Steuereinheit (6) so beschaffen ist, daß sie die Kraftstoffzuführungsmenge (Qf) erhöht, wenn die von der Ansaugluftmengen- Erfassungsvorrichtung (7) erfaßte Ansaugluftmenge (Qa) ansteigt, und daß sie die Kraftstoffzuführungsmenge (Qf) absenkt, wenn die von der Abgastemperatur-Erfassungsvorrichtung (8) erfaßte Abgastemperatur (T) ansteigt.
2. Abgasreinigungssystem gemäß Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Vorrichtung (9) zur Erfassung eines Zeitpunkts, zu dem der Rückbildungsprozeß erforderlich ist.
3. Abgasreinigungssystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit (6) in einem ersten Abgastemperaturbereich zwischen einem ersten vorgegebenenen Abgastemperaturwert und einem zweiten vorgegebenen Abgastemperaturwert betätigt wird, wobei der erste vorgegebene Abgastemperaturwert unter dem zweiten vorgegebenen Abgastemperaturwert liegt und wobei die Aktivierung des Oxidationskatalysators im ersten Abgastemperaturbereich ausreichend hoch ist.
4. Abgasreinigungssystem gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffzuführungsmengen-Steuereinheit (6) ein Mittel enthält, das die Kraftstoffzuführungsvorrichtung (5) dazu veranlaßt, in einem zweiten Abgastemperaturbereich unter einen dritten vorgegebenen Abgastemperaturwert, der wiederum unter dem ersten vorgegebenen Abgastemperaturwert liegt, und in einem dritten Abgastemperaturbereich oberhalb des zweiten vorgegebenen Abgastemperaturwerts die Zuführung von Kraftstoff an das Abscheiderfilter (4) zu beenden, wobei die Aktivierung des Oxidationskatalysators im ersten Abgastemperaturbereich ungenügend ist und wobei die abgeschiedenen Partikelsubstanzen im dritten Abgastemperaturbereich auf natürliche Weise verbrannt werden.
5. Abgasreinigungssystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit (6) ein Mittel enthält, das die Kraftstoffzuführungsmenge (Qf) in einem vierten Abgastemperaturbereich zwischen dem ersten und dem dritten vorgegebenen Abgastemperaturwert absenkt.
6. Abgasreinigungssystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansaugluftmengen-Erfassungsrichtung (7) so ausgebildet ist, daß sie die Ansaugluftmenge (Qa) direkt erfaßt.
7. Abgasreinigungssystem gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansaugluftmengen-Erfassungsvorrichtung einen Luftströmungsmesser (7) enthält, der die Luftströmung in einem Ansaugkanal, durch den die Ansaugluft dem Motor (1) zugeleitet wird, erfaßt.
8. Abgasreinigungssystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansaugluftmengen-Erfassungsvorrichtung so ausgebildet ist, daß sie die Ansaugluftmenge (Qa) indirekt erfaßt.
9. Abgasreinigungssystem gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansaugluftmengen-Erfassungsvorrichtung einen Motordrehzahlsensor (10) zur Erfassung der Drehzahl des Motors (1) enthält.
10. Abgasreinigungssystem gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zur Erfassung des Zeitpunkts, in dem ein Rückbildungsprozeß erforderlich ist, ein Mittel (9) zur Erfassung einer Druckdifferenz (ΔP) zwischen der Einlaßseite und der Auslaßseite des Abscheiderfilters (4) enthält.
11. Abgasreinigungssystem gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zur Erfassung des Zeitpunktes, in dem ein Rückbildungsprozeß erforderlich ist, ein Mittel zum Akkumulieren der Motordrehzahl des Motors (1) enthält.
12. Abgasreinigungssystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor (1) ein Dieselmotor ist.
13. Abgasreinigungssystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgastemperatur-Erfassungsvorrichtung (8) so beschaffen ist, daß sie die Abgastemperatur (T) im Abgaskanal (3) an der Auslaßseite des Abscheiderfilters (4) erfaßt.
14. Abgasreinigungssystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansaugluftmengen-Erfassungsvorrichtung (7) so ausgebildet ist, daß sie die Ansaugluftmenge (Qa) im Ansaugkanal (2), durch den die Ansaugluft dem Motor (1) zugeleitet wird, erfaßt.
DE4115380A 1990-05-10 1991-05-10 Abgasreinigungssystem fuer verbrennungsmotor Withdrawn DE4115380A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2120661A JPH0419315A (ja) 1990-05-10 1990-05-10 内燃機関の排気処理装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE4115380A1 true DE4115380A1 (de) 1991-11-14

Family

ID=14791771

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE4115380A Withdrawn DE4115380A1 (de) 1990-05-10 1991-05-10 Abgasreinigungssystem fuer verbrennungsmotor

Country Status (3)

Country Link
US (1) US5193340A (de)
JP (1) JPH0419315A (de)
DE (1) DE4115380A1 (de)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0703352A3 (de) * 1994-08-08 1996-06-26 Toyota Motor Co Ltd Verfahren zum Regenerieren eines Partikelfilters und Abgasemissionssteuerungssystem mit Partikelfilter
DE19945336A1 (de) * 1999-09-22 2001-03-29 Volkswagen Ag Verfahren zur Steuerung einer Regeneration eines Partikelfilters und einer Entschwefelung eines NOx-Speicherkatalysators
DE10048511A1 (de) * 2000-09-29 2002-04-18 Omg Ag & Co Kg Verfahren zur Verminderung von Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffen und Partikel im mageren Abgas von Verbrennungsmotoren
DE10361220A1 (de) * 2003-12-24 2005-07-28 Volkswagen Ag Verfahren zum Regenerieren eines Partikelfilters
FR2872201A1 (fr) * 2004-06-29 2005-12-30 Bosch Gmbh Robert Procede de dosage du carburant dans le canal des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne et dispositif pour sa mise en oeuvre
DE102004062208A1 (de) * 2004-12-23 2006-07-13 Arvinmeritor Emissions Technologies Gmbh Abgasanlage für ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einem Abgasreinigungssystem und Verfahren zur Regeneration eines solchen
DE102006011484B4 (de) * 2005-03-14 2010-06-10 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Optimierung einer Kohlenwasserstoffeinspritzung während einer Dieselpartikelfilter-(DPF)-Regeneration

Families Citing this family (41)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4130378A1 (de) * 1991-09-12 1993-03-18 Eberspaecher J Vorrichtung zur thermischen regeneration von partikelfiltern fuer dieselmotorenabgas
US5277025A (en) * 1992-08-31 1994-01-11 General Motors Corporation Exhaust burner control
US5497617A (en) * 1993-07-02 1996-03-12 Corning Incorporated Gas-enriched light-off
US5419122A (en) * 1993-10-04 1995-05-30 Ford Motor Company Detection of catalytic converter operability by light-off time determination
US5444976A (en) * 1994-06-27 1995-08-29 General Motors Corporation Catalytic converter heating
US5522218A (en) * 1994-08-23 1996-06-04 Caterpillar Inc. Combustion exhaust purification system and method
JP3089989B2 (ja) * 1995-05-18 2000-09-18 トヨタ自動車株式会社 ディーゼル機関の排気浄化装置
JP4011116B2 (ja) 1995-06-06 2007-11-21 ビーピー・コーポレーション・ノース・アメリカ・インコーポレーテッド 揮発性化学物質放出の減少のための触媒排気ガス処理システム
US6021639A (en) * 1995-06-28 2000-02-08 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Black smoke eliminating device for internal combustion engine and exhaust gas cleaning system including the device
DE59608369D1 (de) * 1995-09-22 2002-01-17 Bosch Gmbh Robert Verfahren und vorrichtung zur steuerung einer brennkraftmaschine
JPH09177640A (ja) * 1995-12-15 1997-07-11 Caterpillar Inc 高サック容積を有する燃料噴射器による燃焼排気ガス清浄化システムとその方法
US6199375B1 (en) * 1999-08-24 2001-03-13 Ford Global Technologies, Inc. Lean catalyst and particulate filter control system and method
US6237326B1 (en) * 1999-08-24 2001-05-29 Ford Global Technolgies, Inc. Engine control system and method with lean catalyst and particulate filter
US6253543B1 (en) * 1999-08-24 2001-07-03 Ford Global Technologies, Inc. Lean catalyst and particulate filter control
US6470673B1 (en) 2000-02-22 2002-10-29 Ford Global Technologies, Inc. Control of a NOX reductant delivery system
DE10035544B4 (de) * 2000-07-21 2012-01-05 Daimler Ag Filteranordnung für eine Abgasreinigungsanlage
FR2829180B1 (fr) * 2001-08-28 2005-10-28 Ct De Rech S En Machines Therm Procede de regeneration d'un dispositif de filtration des gaz d'echappement pour un moteur diesel et dispositif de mise en oeuvre
FR2832183B1 (fr) * 2001-11-13 2005-10-28 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'aide a la regeneration d'un filtre a particules catalyse dispose dans une ligne d'echappement de moteur diesel de vehicule automobile
US20030113242A1 (en) * 2001-12-18 2003-06-19 Hepburn Jeffrey Scott Emission control device for an engine
AU2003211570A1 (en) * 2002-03-01 2003-09-16 Ngk Insulators, Ltd. Exhaust emission control system, method of calculating pressure loss of filter, and method of manufacturing filter
KR20030096939A (ko) * 2002-06-18 2003-12-31 현대자동차주식회사 디젤 엔진의 입자상 물질 제거용 필터의 재생 장치
JP2004293340A (ja) * 2003-03-25 2004-10-21 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp 排ガス浄化装置
DE10321105A1 (de) * 2003-05-09 2004-12-02 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Regeneration einer Partikelfalle
WO2005005797A2 (en) * 2003-06-12 2005-01-20 Donaldson Company, Inc. Method of dispensing fuel into transient flow of an exhaust system
US7047729B2 (en) * 2003-10-27 2006-05-23 Ford Global Technologies, Llc Control method and system for diesel particulate filter regeneration
JP4044908B2 (ja) * 2004-03-11 2008-02-06 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
US20080000219A1 (en) * 2004-03-16 2008-01-03 Ratcliff Ian H Exhaust Filter Regeneration Regime Method and Apparatus
US20060101810A1 (en) * 2004-11-15 2006-05-18 Angelo Theodore G System for dispensing fuel into an exhaust system of a diesel engine
US7210286B2 (en) * 2004-12-20 2007-05-01 Detroit Diesel Corporation Method and system for controlling fuel included within exhaust gases to facilitate regeneration of a particulate filter
JP4544011B2 (ja) * 2005-04-08 2010-09-15 トヨタ自動車株式会社 内燃機関排気浄化装置
US7415819B2 (en) * 2005-06-14 2008-08-26 Ford Global Technologies, Llc. Method and system to automatically drain and dispose of accumulated water from water/fuel separators in diesel
US8011177B2 (en) * 2005-09-01 2011-09-06 GM Global Technology Operations LLC Exhaust particulate filter
FR2897390A3 (fr) * 2006-02-13 2007-08-17 Renault Sas Dispositif de traitement des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne de vehicule automobile, et procede associe.
FR2897649B1 (fr) * 2006-02-17 2008-05-09 Renault Sas Procede et dispositif de purge d'un injecteur d'un systeme d'injection de carburant d'aide a la regeneration d'un filtre a particules
US8109076B2 (en) * 2006-02-17 2012-02-07 Renault S.A.S. Method and device for purging an injector in a fuel injector system of use in the regeneration of a particulate filter
FR2897648B1 (fr) * 2006-02-20 2008-04-11 Renault Sas Procede et dispositif de regeneration du filtre a particules d'un moteur a combustion interne, pendant les phases transitoires de fonctionnement de celui-ci.
US7788911B2 (en) * 2006-07-21 2010-09-07 Cummins Filtration, Inc. Adsorbed substance accumulation reduction for exhaust treatment equipment
US20080295486A1 (en) * 2007-05-31 2008-12-04 Caterpillar Inc. Exhaust treatment system implementing temporary engine control
US8490388B2 (en) * 2008-08-28 2013-07-23 Michael Parmentier System and method for outlet temperature control of an oxidation catalyst
JP5923930B2 (ja) * 2011-10-28 2016-05-25 いすゞ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
US9046021B2 (en) * 2013-06-05 2015-06-02 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Exhaust treatment regeneration control system

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2114913A (en) * 1982-02-10 1983-09-01 Texaco Development Corp Exhaust gas treatment apparatus and method
DE3610057A1 (de) * 1985-03-26 1986-10-09 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa Abgasteilchenbeseitigungssystem fuer einen motor mit innerer verbrennung
DE3728713A1 (de) * 1987-08-28 1989-03-09 Webasto Ag Fahrzeugtechnik Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines abgasbrenners
DE3817980A1 (de) * 1988-05-27 1989-11-30 Daimler Benz Ag Vorrichtung zur regenerierung von russabbrennfiltern

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4566271A (en) * 1982-12-01 1986-01-28 Lucas Industries Public Limited Company Engine systems
JPS59122721A (ja) * 1982-12-29 1984-07-16 Toyota Motor Corp フイルタ再生装置
DE3827402A1 (de) * 1988-08-12 1990-02-15 Webasto Ag Fahrzeugtechnik Verfahren und vorrichtung zur regelung und steuerung der leistung eines brenners

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2114913A (en) * 1982-02-10 1983-09-01 Texaco Development Corp Exhaust gas treatment apparatus and method
DE3610057A1 (de) * 1985-03-26 1986-10-09 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa Abgasteilchenbeseitigungssystem fuer einen motor mit innerer verbrennung
DE3728713A1 (de) * 1987-08-28 1989-03-09 Webasto Ag Fahrzeugtechnik Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines abgasbrenners
DE3817980A1 (de) * 1988-05-27 1989-11-30 Daimler Benz Ag Vorrichtung zur regenerierung von russabbrennfiltern

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0703352A3 (de) * 1994-08-08 1996-06-26 Toyota Motor Co Ltd Verfahren zum Regenerieren eines Partikelfilters und Abgasemissionssteuerungssystem mit Partikelfilter
US5701735A (en) * 1994-08-08 1997-12-30 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Method for regenerating a particulate collection filter and an exhaust emission control system with a particulate collection filter
DE19945336A1 (de) * 1999-09-22 2001-03-29 Volkswagen Ag Verfahren zur Steuerung einer Regeneration eines Partikelfilters und einer Entschwefelung eines NOx-Speicherkatalysators
DE10048511A1 (de) * 2000-09-29 2002-04-18 Omg Ag & Co Kg Verfahren zur Verminderung von Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffen und Partikel im mageren Abgas von Verbrennungsmotoren
DE10361220A1 (de) * 2003-12-24 2005-07-28 Volkswagen Ag Verfahren zum Regenerieren eines Partikelfilters
DE10361220B4 (de) * 2003-12-24 2015-01-08 Volkswagen Ag Verfahren zum Regenerieren eines Partikelfilters
FR2872201A1 (fr) * 2004-06-29 2005-12-30 Bosch Gmbh Robert Procede de dosage du carburant dans le canal des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne et dispositif pour sa mise en oeuvre
US7992376B2 (en) 2004-06-29 2011-08-09 Robert Bosch Gmbh Method for metering a fuel into an exhaust duct of an internal combustion engine and a device for implementing the method
DE102004062208A1 (de) * 2004-12-23 2006-07-13 Arvinmeritor Emissions Technologies Gmbh Abgasanlage für ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einem Abgasreinigungssystem und Verfahren zur Regeneration eines solchen
DE102006011484B4 (de) * 2005-03-14 2010-06-10 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Optimierung einer Kohlenwasserstoffeinspritzung während einer Dieselpartikelfilter-(DPF)-Regeneration

Also Published As

Publication number Publication date
JPH0419315A (ja) 1992-01-23
US5193340A (en) 1993-03-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE4115380A1 (de) Abgasreinigungssystem fuer verbrennungsmotor
DE102005040899B4 (de) Akkumulationsmengenschätzvorrichtung, die einen Differenzialdruck eines Filters erfasst
DE10309239B4 (de) Abgasemissions-Regelsystem für einen Verbrennungsmotor
EP1336039B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur steuerung eines abgasnachbehandlungssystems
DE60208522T2 (de) Abgasreiniger für brennkraftmaschinen
DE60303867T2 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Schwefelentgiftung eines Katalysators einer Dieselbrennkraftmaschine
DE10325083B4 (de) Kraftstoffeinspritzsteuersystem für eine Brennkraftmaschine
EP1373693B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur überwachung eines abgasnachbehandlungssystems
DE102004021193A1 (de) Verfahren und Vorrichtungen zur Diagnose von Abgasnachbehandlungssystemen
EP1336037A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur steuerung eines abgasnachbehandlungssystems
DE102007029872B4 (de) Abgasreinigungsvorrichtung für einen Verbrennungsmotor sowie Abgasreinigungsverfahren dafür
DE10033159A1 (de) Brennkraftmaschine, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE102007027560A1 (de) Anomalitätsdiagnosevorrichtung für einen Verbrennungsmotor und Anomalitätsdiagnoseverfahren für denselben
DE60201407T2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung des Betriebszustandes eines Katalysators im Abgasstrang einer Brennkraftmaschine
DE19913949C2 (de) Steuervorrichtung zur Abgasreinigung für Brennkraftmaschinen
EP1108862B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Reduzieren schädlicher Bestandteile im Abgas einer Brennkraftmaschine
EP1752632B1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Reinigung von Abgasen
DE102013003701A1 (de) Verfahren zur Steuerung einer Regeneration eines Partikelfilters sowie einer zur Ausführung des Verfahrens ausgebildete Abgasanlage
DE102004019660B4 (de) Abgasreinigungsverfahren für einen Verbrennungsmotor
EP0991853B1 (de) Verfahren zur überwachung der konvertierungsrate eines abgaskatalysators für eine brennkraftmaschine
DE102005052990A1 (de) Abgasreinigungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE19701355A1 (de) Einrichtung zum Erfassen der Verschlechterung einer der Abgasreinigung dienenden katalytischen Abgasnachbehandlungsanlage
DE19923299A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
DE102015200751B4 (de) Verfahren zur Überwachung einer Abgasnachbehandlungsanlage eines Verbrennungsmotors sowie Steuerungseinrichtung für eine Abgasnachbehandlungsanlage
DE102006017300A1 (de) Verfahren zur Regeneration von zumindest einer oxidierend arbeitenden Abgasreinigungseinrichtung und zumindest einer reduzierend arbeitenden Abgasreinigungseinrichtung sowie Vorrichtung zum Durchführen des Verfahrens

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8130 Withdrawal