DE4110597A1 - Einlasssystem fuer eine mehrzylinder-brennkraftmaschine - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Ansaug- bzw. Einlaßsystem für einen Mehrzylindermotor.

Es ist bekannt, daß die Aufladungsleistung dadurch gestei­ gert wird, daß der Trägheitseffekt oder der Resonanzeffekt der Ansaug- bzw. Einlaßluft innerhalb eines Luftansaug­ systems ausgenutzt wird, um die Ausgangs- bzw. Abgabelei­ stungsfähigkeit des Motors für ein Kraftfahrzeug zu ver­ bessern.

Beim Aufladen unter Ausnutzung des Trägheitseffekts auf der einen Seite in dem Fall, daß der Motor sich in einem bestimmten Drehzahlbereich befindet oder in einem Einre­ gulierungsdrehzahlbereich, wird eine Einlaß-Unterdruckwel­ le der Ansaugluft, die innerhalb der Luftansaugöffnung in Verbindung mit dem Öffnen des Einlaßventils in einer Anfangsstufe eines Ansaughubes jedes Zylinders erzeugt wird, mit Schallgeschwindigkeit zur Stromaufwärtsseite hin längs der Innenseite eines individuellen Luftein­ laßdurchgangs verteilt oder ausgebreitet, und die Unter­ druckwelle bzw. die Welle negativen Drucks wird in eine Welle positiven Drucks in einer bestimmten Raumkammer umgekehrt. Sodann breitet sich die positive Druckwelle auf demselben Weg zu der Stromabwärtsseite hin aus oder bewegt sich dorthin, um denselben Lufteinlaßanschluß un­ mittelbar vor dem Öffnen des Einlaßventils zu erreichen. Dadurch wird die Einlaßluft in die Verbrennungskammer durch die positive Druckwelle gezwungen, und die Aufladungs-Lei­ stungsfähigkeit ist gesteigert.

Beim Aufladen unter Ausnutzung des Resonanzeffektes auf der anderen Seite ist eine Vielzahl von Zylindern des Motors in Mehrzylindergruppen derart aufgeteilt bzw. gruppiert, daß jedem der in Gruppen vorgesehenen Zylinder ermöglicht ist, über einen gleichen Ansaughub zu verfügen. Die indi­ viduellen Lufteinlaßdurchgänge der in der Vielzahl vorge­ sehenen Zylinder der jeweiligen Zylindergruppe sind zu einem zusammengelegten Lufteinlaßdurchgang (Resonanz- Einlaßdurchgang) an ihren stromaufwärts liegenden Enden vereint, und der betreffende zusammengelegte Lufteinlaß­ durchgang ist in seiner bestimmten Position mit einem druck­ reversiblen Bereich versehen, der eine Raumkammer bildet. Eine Druckwelle der Einlaß- bzw. Ansaugluft wandert zwischen dem druck-reversiblen Bereich und jedem Zylinder hin und zurück und wird veranlaßt, innerhalb des zusammengelegten Lufteinlaßdurchgangs Resonanz zu zeigen, und zwar durch Koinzidenz einer Phase einer Grund-Einlaßdruckwelle, die in dem Lufteinlaßanschluß des jeweiligen Zylinders der Zylindergruppe in einem Einregulierungs-Drehzahlbereich des Motors erzeugt wird, mit einer Phase einer Reflexions- Druckwelle, die in dem druck-reversiblen Bereich umgekehrt ist. Durch die betreffende Resonanz ist es möglich, eine Resonanz-Druckwelle mit einer größeren Amplitude aufgrund einer Vibration des Druckes zu erzeugen, der sich gemischt innerhalb jedes Zylinders entwickelt. Diese Resonanz- Druckwelle zwingt die Ansaug- bzw. Einlaßluft in die Ver­ brennungskammer des jeweiligen Zylinders hinein, wodurch die Aufladungs-Leistungsfähigkeit gesteigert ist.

ln der JP-OS 40 724/1985 ist ein Ansaug- bzw. Einlaßsystem vorgeschlagen worden, welches auf dem Trägheitseffekt be­ ruht bzw. auf diesen gerichtet ist. Bei diesem System ist ein individueller (unabhängiger) Einlaßdurchgang, der mit jedem der in einer Vielzahl vorgesehenen Zylinder zu ver­ binden ist, in zwei Verzweigungsdurchgänge aufgeteilt, wobei der eine Verzweigungsdurchgang einen längeren Durchgang aufweist als der andere. Die beiden Verzweigungsdurchgänge sind parallel zueinander angeordnet und jeweils am Stromaufwärtsende mit Beruhigungsbehältern (Raumkammern) verbunden, die unabhängig und getrennt voneinander vorgesehen sind. Dadurch ist der Einlaßluft ermöglicht, mit Trägheitskraft einreguliert bzw. abgestimmt zu werden, und zwar sowohl in dem Bereich, in welchem die Motordrehzahl niedrig ist, als auch in dem Bereich, in dem die Motordrehzahl hoch ist.

In dem Zustand, in welchem die Einlaßluft mit Resonanz einreguliert wird, wenn die Motordrehzahl die Einregulie­ rungsdrehzahl übersteigt oder die erstgenannte Drehzahl höher als die letztgenannte Drehzahl gemacht ist, wird die Aufladungs-Leistungsfähigkeit der Einlaßluft aufgrund des Einflusses einer Verzögerung bei der Ausbreitung der Druckwelle der Einlaßluft vermindert. Dies ruft eine bemer­ kenswert starke Herabsetzung des Abgabedrehmoments des Motors hervor. Damit kann bei einem derartigen festen Ein­ laß- bzw. Ansaugsystem, bei dem der Resonanzeffekt ebenso wie der Trägheitseffekt hervorgerufen wird, somit kein Trägheitseffekt aufgrund des Einflusses des Resonanzeffekts oder infolge einer Störung bzw. Einwirkung seitens des Resonanzeffekts in dem Drehzahlbereich erwartet werden, in welchem eine Einregulierung mittels Trägheit erfolgt, wenn die Einregulierung mit Resonanz in dem Bereich mit einer bestimmten Motordrehzahl erfolgt und die Einregu­ lierung mit Trägheit in dem Bereich stattfindet, in welchem die Motordrehzahl höher ist als die bestimmte Motordrehzahl. Damit versagt dieses System, die Verminderung des Abgabe­ drehmoments zu vermeiden.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Ver­ besserung eines Ansaug- bzw. Einlaßsystems zu schaffen, welches imstande ist, den Trägheitseffekt aufrechtzuerhal­ ten, während eine Störung bzw. Einwirkung mit dem Resonanz­ effekt unterdrückt wird, indem die Drehzahlbereichs-Einre­ gulierung mittels Resonanz während der Einregulierung mittels Trägheit geändert wird, wodurch das Abgabedrehmoment des Motors erhöht ist.

Gelöst wird die vorstehend aufgezeigte Aufgabe erfindungs­ gemäß durch ein Ansaug- bzw. Einlaßsystem für einen mehr­ zylindrigen Verbrennungsmotor mit folgenden Merkmalen:. eine Vielzahl von Zylindern ist in Mehrzylinder-Gruppen aufgeteilt, wobei jede Zylindergruppe aus einer Vielzahl von derart gruppierten Zylindern besteht, daß für jeden Zylinder ein Ansaughub in gleichem Abstand vorgesehen ist; je Zylindergruppe ist eine Raumkammer vorgesehen, die mit einem unabhängigen Lufteinlaßdurchgang verbunden ist, und die die entsprechende Zylindergruppe bildet, wobei ein unabhängiger Lufteinlaßdurchgang unabhängig und gesondert von dem jeweils anderen der Vielzahl von Zylindern der entsprechenden Zylindergruppe verläuft; ein erster Verbin­ dungsteil für die jeweilige Zylindergruppe ist so angeord­ net, daß den entsprechenden individuellen Lufteinlaßdurch­ gängen ermöglicht ist, miteinander in einer Position ver­ bunden zu sein, die von einem Einlaßanschluß gleichmäßig entfernt sind. Dabei ist der erste Verbindungsteil mit einem weiteren ersten Verbindungsteil über einen zweiten Verbindungsteil verbunden, der als Resonanzdurchgang wirkt.

Diese Anordnung für das Einlaßsystem des mehrzylindrigen Verbrennungsmotors gemäß der vorliegenden Erfindung ge­ stattet es, den ersten Verbindungsabschnitt bzw. -bereich als eine Raumkammer zu verwenden, in der die Druckwelle der Einlaßluft zum Zeitpunkt der Einregulierung mittels Trägheit umgekehrt wird, da die unabhängigen Lufteinlaß­ durchgänge für jede der vorhandenen Zylindergruppen mit­ einander in Positionen verbunden sind, die von dem Ein­ laßanschluß in gleichem Abstand entfernt sind. Dadurch wird der Trägheitseffekt erzielt. Ferner ist der erste Verbindungsabschnitt für eine Zylindergruppe mit einem weiteren ersten Verbindungsabschnitt für die andere Zylin­ dergruppe über den zweiten Verbindungsabschnitt bzw. -teil für die Resonanz verbunden, so daß eine Phase der Refle­ xions-Druckwelle, die durch den zweiten Verbindungsab­ schnitt umgekehrt wird, in Übereinstimmung mit einer Phase einer durch die Zylinder zwischen den Zylindergruppen er­ zeugten Grund-Druckwelle der Einlaßluft gebracht wird, was dazu führt, daß die Einlaßluft innerhalb des unabhängi­ gen Lufteinlaßdurchgangs für jede der Zylindergruppen in Resonanz gelangt und demgemäß der Resonanzeffekt erzielt wird. Somit können die ersten und zweiten Verbindungsteile bzw. -abschnitte als die Raumkammer zum Zeitpunkt der Ein­ regulierung mittels Trägheit ebenso wie der Verbindungsab­ schnitt zum Zeitpunkt der Einregulierung mittels Resonanz genutzt werden, so daß der Resonanzeffekt, der aufgrund einer Verbindung der Raumkammer mit einer weiteren Raum­ kammer hervorgerufen wird, durch Verschieben des Resonanz­ effekts mittels der ersten und zweiten Verbindungsabschnit­ te bzw. -teile unterdrückt werden kann. Dadurch wird der Einfluß von diesem Resonanzeffekt beseitigt, und demgemäß wird der Trägheitseffekt gesteigert.

Anhand von Zeichnungen wird die Erfindung nachstehend bei­ spielsweise näher erläutert.

Fig. 1 bis 3 zeigen ein erstes Ausführungsbeispiel gemäß der vorliegenden Erfindung, wobei

Fig. 1 in einer Draufsicht ein Lufteinlaßsystem und den Motor,

Fig. 2 eine Längsschnittansicht durch die Anordnung gemäß Fig. 1 und

Fig. 3 in einem Diagramm Kennlinien veranschaulicht, welche eine Variation im Abgabedrehmoment für den Fall zeigt, daß ein Öffnungs-/Schließungs­ ventil in Übereinstimmung mit der Motordrehzahl geöffnet oder geschlossen wird.

Fig. 4 und 5 zeigen ein zweites Ausführungsbeispiel gemäß der vorliegenden Erfindung, wobei

Fig. 4 eine Draufsicht entsprechend der Fig. 1 und

Fig. 5 eine Längsschnittansicht entsprechend der Fig. 2 zeigt.

Fig. 6 und 7 zeigen ein drittes Ausführungsbeispiel gemäß der vorliegenden Erfindung, wobei

Fig. 6 eine Draufsicht entsprechend der Fig. 1 und

Fig. 7 eine Längsschnittansicht entsprechend der Fig. 2 zeigt.

Fig. 8 bis 10 zeigen ein viertes Ausführungsbeispiel gemäß der vorliegenden Erfindung, wobei

Fig. 8 eine Draufsicht entsprechend der Fig. 1,

Fig. 9 eine Längsschnittansicht entsprechend der Fig. 2 und

Fig. 10 eine Perspektivansicht zeigt, in der ein Drehventil veranschaulicht ist.

Nunmehr wird die vorliegende Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen anhand von bevorzugten Ausführungsformen beschrieben.

Die Fig. 1 und 2 zeigen das erste Ausführungsbeispiel, bei dem die vorliegende Erfindung bei einem 12-Zylinder-V-Motor angewandt ist. Gemäß Fig. 1 und 2 ist mit dem Bezugszei­ chen 1 ein 12-Zylinder-V-DOHC-Motor bezeichnet, der eine linke Reihe BL und eine rechte Reihe BR aufweist. Der Motor 1 weist einen Zylinderblock 2 mit einem nahezu V- förmigen Querschnitt, einen rechten Zylinderkopf 3R, einen linken Zylinderkopf 3L und zwei Paare von rechten und linken Zylinderkopfhauben 4R und 4L auf. Die linken und rechten des Zylinderblockes 2 befestigt, und ein Paar der linken Zylinderkopfhauben 4L ist zusammen an einer Oberseite des linken Zylinderkopfes 3L angebracht, während ein Paar der rechten Zylinderkopfhauben 4R zusammen an einer Oberseite des rechten Zylinderkopfes 3R angebracht ist. Der Zylinderblock 2 der linken Reihe BL (auf der linken Seite der Zeichnung) ist mit ungeradzahligen Zylindern versehen, umfassend den ersten Zylinder C1, den dritten Zylinder C3, den fünften Zylinder C5, den siebten Zylinder C7, den neun­ ten Zylinder C9 und den elften Zylinder C11. Demgegenüber ist der Zylinderblock 2 der rechten Reihe BR (auf der rech­ ten Seite in der Zeichnung) mit geradzahligen Zylindern versehen, welche den zweiten Zylinder C2, den vierten Zylin­ der C4, den sechsten Zylinder C6, den achten Zylinder C8, den zehnten Zylinder C10 und den zwölften Zylinder C12 umfassen. Die ungeradzahligen Zylinder sind in der Längs­ richtung der linken Reihe BL in Reihe angeordnet, und die geradzahligen Zylinder sind in der Längsrichtung der rechten Reihe BR in Reihe angeordnet. Diese Zylinder sind so an­ geordnet, daß mit einem Ansaughub in der Reihenfolge vom ersten Zylinder C1 über den zwölften Zylinder C12, den neunten Zylinder C9, den vierten Zylinder C4, den fünften Zylinder C5, den achten Zylinder C8, den elften Zylin­ der C11, den zweiten Zylinder C2, den dritten Zylinder C3, den zehnten Zylinder C10 und den siebten Zylinder C7 zum sechsten Zylinder C6 fortgeschritten wird. Bei dieser Aus­ führungsform sind sechs der zwölf Zylinder, die in der lin­ ken Reihe BL untergebracht sind, in drei Zylinder, welche eine vordere Gruppe GF bilden (Zylinder C1, Zylinder C3 und Zylinder C5) und in weitere drei Zylinder aufgeteilt, die eine hintere Zylindergruppe GR (Zylinder C7, Zylin­ der C9 und Zylinder C11) bilden. Jeder der eine Zylinder­ gruppe bildenden drei Zylinder ist so angeordnet, daß er über einen Ansaughub in gleicher Entfernung bzw. Distanz verfügt. ln entsprechender Weise sind drei der in der rechten Reihe BR angeordneten sechs Zylinder in drei Zylinder, die eine vordere Zylindergruppe GF (Zylinder C2, Zylinder C4 und Zylinder C6) bilden, und in weitere drei Zylinder aufgeteilt, die eine hintere Zylindergruppe GR (Zylinder C8, Zylinder C10 und Zylinder C12) bilden. Jeder der drei Zylinder der jeweiligen Zylindergruppe ist so angeordnet und gruppiert, daß er über einen Ansaughub gleicher Entfernung bzw. Distanz verfügt. Somit sind bei dieser Ausführungsform die Zylinder des Motors 1 insgesamt in vier Zylindergruppen aufgeteilt, wobei zwei Zylinder­ gruppen GF und GR in der linken Reihe BL untergebracht sind und wobei zwei Zylindergruppen GF und GR in der rech­ ten Reihe BR untergebracht sind.

An einer Seitenfläche der entsprechenden Zylinderköpfe 3L und 3R zwischen den Reihen BL und BR, das heißt an einer Fläche, die einem V-förmigen mittleren Raum V der V-Reihe bzw. -Bank zugewandt ist, welche zwischen der linken Reihe BL und der rechten Reihe BR gebildet ist, ist eine Öffnung eines Lufteinlaßanschlusses 6 gebildet, die mit jedem der Zylinder C1 bis C12 über ein Lufteinlaßventil 5 verbunden ist. Mit jedem Lufteinlaßanschluß 6 ist ein Stromabwärts­ ende eines individuellen Lufteinlaßdurchgangs 7 verbunden. Jeder der individuellen Lufteinlaßdurchgänge 7 ist zunächst nach oben und dann in eine Richtung nahezu rechtwinklig zu der Kurbelwellenachse in Abstand von dem V-förmigen mittleren Raum V der V-Reihe derart gekrümmt, daß er sich über dem Zylinderkopf 3L oder 3R der entsprechenden Zylin­ derbank oder -reihe VL oder BR in einer nahezu horizonta­ len Richtung erstreckt. Ein oberes Ende des jeweiligen individuellen Lufteinlaßdurchgangs 7 in jeder Zylinder­ gruppe GF oder GR ist zu einem Durchgang zusammengelegt oder vereint, der seinerseits mit dem stromabwärts liegen­ den Ende einer Raumkammer 9F oder 9R für die jeweilige Zylindergruppe GF oder GR verbunden ist.

Speziell unter den drei individuellen Lufteinlaßdurch­ gängen 7, die jeweils die Zylindergruppe GF oder GR für drei individuelle (unabhängige) Lufteinlaßdurchgänge 7 der jeweiligen Zylindergruppe GF oder GR bilden, ist der im mittleren Bereich angeordnete individuelle Luftein­ laßdurchgang 7 mit dem anderen individuellen Luftein­ laßdurchgang 7 zusammengelegt bzw. vereint, der auf der Mittelseite (auf der Seite neben der gegenüberliegenden Zylindergruppe GR oder GF und, mit anderen Worten, auf der vorderen Endseite für die vordere Zylindergruppe GF oder die hintere Endseite für die rückwärtige Zylinder­ gruppe GR vorgesehen ist) verbunden, und sodann ist der zusammengelegte individuelle Lufteinlaßdurchgang 7 mit dem Beruhigungs- bzw. Zwischenbehälter 8F oder 8R ver­ bunden. Andererseits ist der übrige individuelle Luftein­ laßdurchgang 7, der an der Endseite der Zylindergruppe vorgesehen ist, das heißt an dem vorderen Ende der vor­ deren Zylindergruppe GF, oder an dem hinteren Ende der hinteren Zylindergruppe GR, lediglich mit dem Beruhigungs- bzw. Zwischenbehälter 8L oder 8R verbunden. Dabei ist speziell beispielsweise von den drei individuellen Luft­ einlaßdurchgängen 7, welche die Zylindergruppe GF bilden, das sind der erste Zylinder C1, der dritte Zylinder C3 und der fünfte Zylinder C5, der individuelle Lufteinlaß­ durchgang 7 für den dritten Zylinder C3 mit dem individuel­ len Lufteinlaßdurchgang 7 für den Zylinder C5 zusammenge­ legt bzw. mit diesem verbunden, und sodann ist der zusam­ mengelegte individuelle Lufteinlaßdurchgang 7 mit dem Beruhigungs- bzw. Zwischenbehälter 8R verbunden.

Jeder der Beruhigungs- bzw. Zwischenbehälter 8L und 8R ist parallel zu der Zylinderreihe angeordnet, und ein stromabwärts liegendes Ende eines zusammengelegten Luft­ einlaßdurchgangs 10 ist mit einer Oberseite des jeweili­ gen Beruhigungsbehälters 8F bzw. 8R verbunden, und zwar an einer Stelle nahe der Mitte der Zylinderreihe. Der zu­ sammengelegte Lufteinlaßdurchgang 10 ist zunächst nach vorn und dann allmählich zu einem mittleren Raum zwischen der linken Reihe BL und der rechten Reihe BR hin gekrümmt, worauf eine Krümmung weiter nach hinten erfolgt, so daß ein Zusammengehen über den mittleren Raum mit einem wei­ teren zusammengelegten Lufteinlaßdurchgang 10 erfolgt, der auf der gegenüberliegenden Seite angeordnet ist. Ein stromaufwärts liegendes Ende des zusammengelegten Luftein­ laßdurchgangs 10 ist mit einem (nicht dargestellten) Dros­ selungs- bzw. Ansaugrohrgehäuse verbunden. Bezüglich der linken Reihe BL und der rechten Reihe BR ist die jeweilige vordere Raumkammer 9F mit der jeweiligen hinteren Raum­ kammer 9R über einen Verbindungsdurchgang 11, das heißt über einen dritten Verbindungsdurchgang verbunden, der als Resonanz-Durchgang wirkt und der mit einem Öffnungs-/ Schließungs-Ventil 12 versehen ist, welches ein Drossel­ klappenventil umfaßt, das als zweites Öffnungs-/Schlie­ ßungsventil wirkt. Der Querschnitts-Öffnungsbereich des Verbindungsdurchgangs 11 ist so festgelegt, daß er derart kleiner als jener der Raumkammern 9F und 9R ist, daß die äquivalente Durchgangslänge lang gemacht ist. Durch Öffnen oder Schließen des Öffnungs-/Schließungsventils 12 wird ein Abschnitt zur Umkehr der Einlaßdruckwelle mittels des Resonanzeffekts zu einem vereinigten Abschnitt der ver­ einigten Lufteinlaßdurchgänge 10 oder des Verbindungs­ durchgangs 11 verschoben, wodurch die Einregulierungs­ drehzahl mit der Resonanz variabel gemacht ist.

Unterhalb jedes der individuellen Lufteinlaßdurchgänge 7 ist ein Verbindungsdurchgang 13 vorgesehen, der parallel zu der Zylinderreihe verläuft und der sämtliche drei in­ dividuellen Lufteinlaßdurchgänge 7 für die jeweilige Zylin­ dergruppe GF und GR über Verbindungsöffnungen 13a verbindet. Jede der Verbindungsöffnungen 13a weist eine Öffnung auf, die in gleichem Abstand von dem Lufteinlaßanschluß bzw. der Lufteinlaßöffnung 6 entfernt ist, und sämtliche drei individuellen Lufteinlaßdurchgänge 7 für die jeweilige Zylindergruppe GF bzw. GR sind über den Verbindungsdurch­ gang 13 miteinander in den entsprechenden Positionen ver­ bunden, die von dem Lufteinlaßanschluß bzw. der Luftein­ laßöffnung 6 gleichmäßig entfernt sind. Der Verbindungs­ durchgang 13 (in Fig. 1 mit 13c bezeichnet) für die vor­ dere Zylindergruppe GF in der jeweiligen linken und rech­ ten Zylinderreihe ist ferner mit dem (in Fig. 1 mit 13d bezeichneten) Verbindungsdurchgang 13 für die hintere Zylin­ dergruppe GR derselben Zylinderreihe verbunden. Ferner sind die beiden Verbindungsdurchgänge 13 in ihrem mittle­ ren Bereich mit einem eine geringere Größe aufweisenden Abschnitt 13b (oder einer Drosselstelle bzw. einem Begren­ zer) versehen, der im Querschnitts-Öffnungsbereich kleiner ist als der übrige Teil. Mit anderen Worten ausgedrückt heißt dies, daß der Verbindungsdurchgang 13 den ersten Verbindungsteil 13c oder 13d und den zweiten Verbindungs­ teil 13e als einen Resonanz hervorrufenden Durchgang um­ faßt, wobei der erste Verbindungsteil 13c die individuellen Lufteinlaßdurchgänge für die vordere Zylindergruppe GF mit den individuellen Lufteinlaßdurchgängen für die hin­ tere Zylindergruppe GR verbindet und wobei der zweite Verbindungsteil 13c den ersten Verbindungsteil 13c mit einem weiteren ersten Verbindungsteil 13d verbindet. Der Querschnittsbereich des zweiten Verbindungsteiles 13e ist kleiner ausgelegt als jeder der ersten Verbindungsberei­ che 13c und 13d, wodurch die äquivalente Durchgangslänge des zweiten Verbindungsteiles bzw. -bereiches 13e lang gemacht ist.

Ein Öffnungs-/Schließungsventil 14 als erstes Öffnungs-/ Schließungsventil ist derart angebracht, daß es jede der Verbindungsöffnungen 13a in Synchronisation miteinander öffnet oder schließt. Durch Öffnen oder Schließen jedes der Ventile 14 wird ein Abschnitt zur Umkehr der Einlaß­ druckwelle durch den Trägheitseffekt zur Raumkammer 9F und 9R innerhalb des Beruhigungsbehälters 8L oder 8R oder zu dem Verbindungsdurchgang 13 hin verschoben, wodurch die Anzahl der Einregulierungsdrehzahlen mit der Trägheit variabel wird und wodurch der Bereich zur Umkehr der Druck­ welle durch den Resonanzeffekt zwischen den beiden Ver­ bindungsdurchgängen 11 und 13 (zweiter Verbindungsab­ schnitt 13e) verschoben wird.

In Fig. 2 ist mit dem Bezugszeichen 21 eine Auslaßöffnung bezeichnet, die mittels eines Auslaßventils 22 zu öffnen oder zu schließen ist, und mit 23 ist eine Einspritzein­ richtung bezeichnet.

Nunmehr wird die Wirkungs- oder Betriebweise der Ausfüh­ rungsformen beschrieben.

Das Öffnungs-/Schließungsventil 12, welches in dem Ver­ bindungsdurchgang 11 innerhalb des jeweiligen Beruhigungs­ behälters 8L bzw. 8R für die entsprechenden Zylindergrup­ pen GF und GR untergebracht ist, wird in Übereinstimmung mit dem Drehzahlbereich geöffnet oder geschlossen, in wel­ chem sich die Motordrehzahl ändert. In entsprechender Weise wird das innerhalb des jeweiligen Verbindungsdurchgangs 13 untergebrachte Öffnungs-/Schließungsventil 14 in Überein­ stimmung mit dem Drehzahlbereich der Motordrehzahl geöff­ net oder geschlossen. Mit anderen Worten ausgedrückt heißt dies, daß die Öffnungs-/Schließungsventile 12 und 14 beide geschlossen sind, wenn der Motor 1 sich in einem Drehzahl­ bereich befindet, in welchem die Motordrehzahl so niedrig ist, daß ein vereinigter Bereich auf der Stromaufwärtsseite jeder der zusammengelegten Lufteinlaßdurchgänge 10 und 10 entsprechend den Zylindergruppen GF und GR als ein Bereich arbeitet, in welchen die Einlaßdruckwelle umgekehrt ist, was eine Einregulierung mit Resonanz bewirkt und eine Dreh­ momentkennlinie hervorruft, wie sie in Fig. 3 durch eine voll ausgezogene Linie angegeben ist. Wenn der Motor 1 in dem Bereich läuft, in welchem die Motordrehzahl im mittle­ ren Bereich liegt, ist lediglich das zwischen den Ausgleich­ behältern 8L und 8R eingefügte Öffnungs-/Schließungsven­ til 12 geöffnet, während jedes der Öffnungs-/Schließungs­ ventile 14 für den Verbindungsdurchgang 13 geschlossen ist. Dies ermöglicht dem Verbindungsdurchgang 11, der zwischen den Raumkammern 9F und 9R eingefügt ist, als ein Bereich zur Umkehr der Einlaßdruckwelle zu arbeiten, wodurch eine Drehmomentkennlinie erhalten wird, wie sie in Fig. 3 durch eine gestrichelte Linie angedeutet ist.

Wenn die Drehzahl des Motors 1 ansteigt und in den Bereich gelangt, in welchem die Motordrehzahl hoch ist, sind beide Öffnungs-/Schließungsventile 12 und 14 geöffnet. Da die unabhängigen Lufteinlaßdurchgänge 7 für jede der Zylin­ dergruppen GF und GR miteinander in einer Position verbun­ den sind, die in gleichem Abstand von der Einlaßöffnung 6 entfernt ist, dient in diesem Falle der Verbindungsdurch­ gang 13 als ein Bereich, in welchem die Druckwelle der Einlaßluft zum Zeitpunkt der Einregulierung mittels Träg­ heit umgekehrt wird, wodurch der Trägheitseffekt erzielt wird. Da die unabhängigen Lufteinlaßdurchgänge 7, 7 und 7 zwischen den Zylindergruppen GF und GR miteinander verbun­ den sind, gestattet der Verbindungsdurchgang 13 der Ein­ laßluft, innerhalb der unabhängigen Lufteinlaßdurchgänge 7 für jede der Zylindergruppen GF und GR in Resonanz zu ge­ langen, da die Phase einer durch die Zylinder zwischen den Zylindergruppen GF und GR hervorgerufenen Grund-Druck­ welle der Einlaßluft in Koinzidenz mit der Phase einer Reflexions-Druckwelle gebracht ist, die in dem Verbin­ dungsdurchgang 13 umgekehrt wird, wodurch der Resonanz­ effekt erzielt wird. Dieser Resonanzeffekt unterdrückt den Resonanzeffekt, der durch den Verbindungsdurchgang 11 hervorzurufen ist, welcher zwischen den Raumkammern 9F und 9R angeordnet ist, und verstärkt den Trägheitseffekt, wodurch die in Fig. 3 durch eine Strichpunktlinie ange­ deutete Drehmomentkennlinie erzielt wird. Es sei hier da­ rauf hingewiesen, daß die Drehzahl bei der Einregulierung mit Resonanz bei einer Resonanz-Überverdichtung so festge­ legt ist, daß sie weitgehend mit der Drehzahl bei der Ein­ regulierung mit Trägheit bei der Trägheits-Überverdichtung koinzidiert.

Nunmehr werden die anderen Ausführungsbeispiele gemäß der vorliegenden Erfindung beschrieben.

Die Fig. 4 und 5 sind auf die zweite Ausführungsform für das Einlaßsystem für den mehrzylindrigen Verbrennungsmotor gemäß der vorliegenden Erfindung gerichtet. Dabei sind identische und entsprechende Elemente mit identischen Be­ zugszeichen und Symbolen versehen wie in Fig. 1 und 2, und eine Beschreibung jener identischen und entsprechen­ den Elemente wird aus der nachstehenden Beschreibung weg­ gelassen. Bei dieser Ausführungsform ist die Form der Raum­ kammer modifiziert.

Bei dieser Ausführungsform sind die stromaufwärts liegen­ den Enden jedes der unabhängigen Lufteinlaßdurchgänge 7 für die vordere Zylindergruppe GF mit einem zusammenge­ legten Abschnitt 15F als eine Raumkammer verbunden, nicht indessen mit der Raumkammer 9F, innerhalb des entsprechenden Beruhigungsbehälters 8L oder 8R. In ent­ sprechender Weise ist jedes der stromaufwärts liegenden Enden der unabhängigen Lufteinlaßdurchgänge 7 für die hintere Zylindergruppe GR mit einem zusammengelegten Ab­ schnitt 15R als eine Raumkammer verbunden, nicht mit der Raumkammer 9R, innerhalb des entsprechenden Beruhigungs­ behälters 8L oder 8R. Jeder der zusammengelegten Abschnit­ te 15F und 15R ist mit den entsprechenden zusammengelegten Lufteinlaßdurchgängen 10 und 10 verbunden. Die anderen Elemente sind im wesentlichen dieselben wie bei der ersten Ausführungsform, die oben beschrieben worden ist. Es sei darauf hingeweisen, daß die zweite Ausführungsform im wesentlichen dieselben Effekte erzielen kann wie die erste Ausführungsform.

Die Fig. 6 und 7 sind auf die dritte Ausführungsform gerich­ tet, bei der die Länge des Verbindungsdurchgangs 13, der jeden der unabhängigen Lufteinlaßdurchgänge 7 für die vor­ dere Zylindergruppe GF mit jedem der unabhängigen Luftein­ laßdurchgänge 7 für die hintere Zylindergruppe GR verbindet, von jener bei der ersten Ausführungsform verändert ist.

Bei dieser Ausführungsform sind, wie in Fig. 6 und 7 ge­ zeigt, die unabhängigen Lufteinlaßdurchgänge 7 für die vordere Zylindergruppe GF mit dem zusammengelegten Luft­ einlaßdurchgang 10 durch den vereinigten Abschnitt 15F verbunden, während die unabhängigen Lufteinlaßdurchgänge 7 für die hintere Zylindergruppe GR mit dem zusammengelegten Lufteinlaßdurchgang 10 über den vereinigten Abschnitt 15R verbunden sind. Ferner ist der Verbindungsdurchgang 13, der die unabhängigen Lufteinlaßdurchgänge 7 zwischen den Zylindergruppen GF und GR in der linken Zylinderreihe BL verbindet, so angeordnet, daß er unterhalb und parallel der vereinigten Abschnitte 15F und 15R in der Längsrich­ tung längs der Zylinderreihe verläuft und dann verzweigt. Ein Ende jedes der verzweigten Bereiche ist mit jedem der entsprechenden unabhängigen Lufteinlaßdurchgänge 7 über eine Verbindungsöffnung 13a an einer Stelle verbunden, die in gleichem Abstand von der Einlaßöffnung 6 vorgesehen ist. Die Verbindungsöffnung 13a ist dabei so konstruiert, daß sie durch das Öffnungs-/Schließungsventil 14 zu öffnen oder zu schließen ist.

Bei dieser Ausführungsform ist die Durchgangslänge des Verbindungsdurchgangs 13 (13e) derart lang gemacht, daß im wesentlichen dieselben Effekte erzielt werden wie bei der ersten Ausführungsform, bei der der Querschnitts- Öffnungsbereich im mittleren Teil des Verbindungsdurch­ gangs 13 kleiner gemacht ist als die übrigen Bereiche. Ferner funktioniert der Verbindungsdurchgang 13 in diesem Falle als ein Abschnitt bzw. Bereich zur Umkehr der Druck­ welle, indem der Resonanzeffekt ausgenutzt wird.

Die Fig. 8 bis 10 sind auf die vierte Ausführungsform ge­ richtet, bei der das Drehventil 16 als Verbindungseinrich­ tung verwendet ist.

Diese Ausführungsform ist im wesentlichen dieselbe wie die zweite Ausführungsform, welche in Fig. 4 und 5 gezeigt ist, allerdings mit der Ausnahme, daß das Drehventil 16 als Verbindungseinrichtung unterhalb der unabhängigen Luft­ einlaßdurchgänge 7 für die vorderen und hinteren Zylinder­ gruppen GF und GR für jede der Zylinderreihen BL und BR angeordnet ist. Wie speziell in Fig. 9 veranschaulicht, besteht das Drehventil 16 aus einem zylindrischen Gehäu­ se 17, welches so geformt ist, daß es mit einem Einlaß­ rohr 7a jedes der unabhängigen Lufteinlaßdurchgänge 7 der­ art zusammenhängt, daß es über die gesamte Länge der Neben­ einanderstellung sämtlicher unabhängiger Lufteinlaßdurch­ gänge 7 für die Zylindergruppen GF und GR verläuft, das heißt von dem vorderen Ende des am weitesten vorn liegen­ den unabhängigen Lufteinlaßdurchgangs 7 bis zum hinteren Ende des am weitesten hinten liegenden unabhängigen Luft­ einlaßdurchgangs 7 reicht, und zwar parallel zu der Zylin­ derreihe für jede der linken und rechten Reihe BL und BR. Das Gehäuse 17 ist mit jedem der unabhängigen Lufteinlaß­ durchgänge 7 über eine Verbindungsöffnung 13a verbunden, die eine Öffnung an einer Stelle aufweist, welche in gleichem Abstand von dem Einlaßanschluß 6 entfernt ist. Wie in Fig. 10 veranschaulicht, wird ein geschlossenes zylindrisches Ventilteil 19 von einer Tragwelle 18 getra­ gen und ist in das Gehäuse 19 eingesetzt, welches seiner­ seits mit Öffnungen 20 derart ausgestattet ist, daß die Innenseite des Ventilgehäuses mit dessen Außenseite ver­ bunden ist. Die Ventilöffnungen 20 sind dabei so angeord­ net, daß sie parallel zur Drehachse des Ventilteiles 19 verlaufen und jeweils den Verbindungsöffnungen 13a ent­ sprechen. Die Drehung des Ventilteiles 19 kann sämtlichen Ventilöffnungen 20 ermöglichen, sämtlichen Verbindungs­ öffnungen 13a zu entsprechen, wodurch gleichzeitig eine Verbindung aller drei unabhängigen Lufteinlaßdurchgänge 7 für die vordere Zylindergruppe GF miteinander und aller drei unabhängigen Lufteinlaßdurchgänge 7 für die hintere Zylindergruppe GR miteinander sowie eine Verbindung aller drei unabhängigen Lufteinlaßdurchgänge 7 für die vordere Zylindergruppe GF mit allen drei unabhängigen Luftein­ laßdurchgängen 7 für die hintere Zylindergruppe GR er­ möglicht ist.

Demgemäß sind bei dieser Ausführungsform, wenn jeder der Ventilöffnungen 20 ermöglicht ist, mit jeder der ent­ sprechenden Verbindungsöffnungen 13a des Gehäuses 17 durch Drehung des Ventilteiles 19 des Drehventiles 16 um die Tragwelle 18 herum übereinzustimmen, sämtliche Ventil­ öffnungen 20 mit den Verbindungsöffnungen 13a verbunden, wodurch das Drehventil 16 geöffnet ist und wodurch gleich­ zeitig eine Verbindung aller unabhängigen Lufteinlaßdurch­ gänge 7 für die linke Zylindergruppe GF miteinander und aller unabhängigen Lufteinlaßdurchgänge für die rechte Zylindergruppe GR miteinander sowie aller drei unabhängi­ gen Lufteinlaßdurchgänge 7 für die linke Zylindergruppe GF mit allen drei unabhängigen Lufteinlaßdurchgängen 7 für die rechte Zylindergruppe GR erzielt ist. Damit kann die vierte Ausführungsform im wesentlichen dieselben Effekte erzielen wie die anderen Ausführungsformen.

Obwohl im Zuge der obigen Beschreibung auf einen 12-Zylin­ der-V-Motor 1 Bezug genommen worden ist, dürfte einzusehen sein, daß die Erfindung selbstverständlich auch bei ande­ ren Mehrzylinder-Motoren angewandt werden kann, einschließ­ lich eines 4-Zylinder-Reihenmotors, eines 8-Zylinder-Reihen­ motors, eines 8-Zylinder-V-Motors und so weiter.

Gemäß der Erfindung sind somit in einer Vielzahl vorge­ sehene Zylinder in Gruppen zusammengefaßt, beispielsweise in zwei Zylindergruppen, die eine Vielzahl von Zylindern umfassen, deren jeder einen Ansaughub in einem gleichen Abstand hat. Jede der zusammengestellten Zylindergruppen ist mit einer Raumkammer verbunden. Mit dieser Raumkammer ist jeder der vorgesehenen unabhängigen Lufteinlaßdurch­ gänge verbunden, die unabhängig oder gesondert von jedem entsprechenden Zylinder verlaufen. Ein erster Verbindungs­ teil ist dabei so angeordnet, daß er die individuellen Lufteinlaßdurchgänge für jede der Zylindergruppen mit­ einander an einer Stelle verbindet, die in gleichem Ab­ stand von einem Einlaßanschluß bzw. einer Einlaßöffnung vorgesehen ist. Ferner ist ein zweiter Verbindungsteil als Resonanz-Durchgang so angeordnet, daß er einen ersten Verbindungsteil mit dem anderen Verbindungsteil für jede Zylindergruppe verbindet.

Claims (24)

1. Einlaßsystem für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet,
daß eine Vielzahl von Zylindern in Mehrzylinder-Grup­ pen (GF und GR) gruppiert ist, wobei jede Zylindergruppe (GF oder GR) aus einer Vielzahl von derart gruppierten Zylindern besteht, daß für jeden Zylinder ein Ansaughub jeweils gleichen Abstands verfügbar ist,
daß eine Raumkammer (9F, 9R, 15F oder 15R), die für jede Zylindergruppe (GF oder GR) vorgesehen und mit einem un­ abängigen Lufteinlaßdurchgang (7) verbunden ist, die ent­ sprechende Zylindergruppe (GF oder GR) bildet, wobei ein unabhängiger Lufteinlaßdurchgang (7) unabhängig und ge­ sondert von jedem anderen der in der Vielzahl vorgesehenen Zylinder für die entsprechende Zylindergruppe (GF oder GR) verläuft,
und daß ein erster Verbindungsteil (23c oder 23d) für jede Zylindergruppe (GF oder GR) derart angeordnet ist, daß den entsprechenden individuellen Lufteinlaßdurchgängen (7) ermöglicht ist, miteinander in einer Position verbunden zu sein, die in gleichem Maße von einem Einlaßanschluß (6) entfernt ist,
wobei der erste Verbindungsteil (23c) mit einem weiteren ersten Verbindungsteil (23d) über einen zweiten Verbin­ dungsteil (23e) verbunden ist, der als Resonanzdurchgang wirkt.

2. Einlaßsystem nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß ein stromabwärts liegendes Ende eines zusammengelegten Lufteinlaßdurchgangs (10) mit der Raumkammer (9F oder 9R) für jede Zylindergruppe (GF oder GR) verbunden ist und daß ein stromaufwärts liegen­ des Ende des zusammengelegten Lufteinlaßdurchgangs (10) für die Zylindergruppe (GF) mit einem stromaufwärts lie­ genden Ende eines weiteren zusammengelegten Lufteinlaß­ durchgangs (10) für eine andere Zylindergruppe (GR) zu­ sammengefaßt ist.

3. Einlaßsystem nach Anspruch 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Raumkammer (9F) für die eine Zylindergruppe (GF) mit einer weiteren Raumkam­ mer (9R) für eine weitere Zylindergruppe (GR) über einen dritten Verbindungsabschnitt (11) als Resonanzdurchgang verbunden ist und daß ein erstes Öffnungs-/Schließungsventil (14) zum Öffnen oder Schließen einer Verbindung jedes der unabhängi­ gen Lufteinlaßdurchgänge (7) und des ersten Verbindungs­ teiles (13c oder 13d) vorgesehen ist.

4. Einlaßsystem nach Anspruch 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß ein zweites Öffnungs-/ Schließungsventil (Schalter) (12) in dem dritten Ver­ bindungsabschnitt (11) untergebracht ist.

5. Einlaßsystem nach Anspruch 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das erste Öffnungs-/Schlie­ ßungsventil (14) und das zweite Öffnungs-/Schließungsven­ til (12) jeweils in einem Bereich geschlossen sind, in welchem die Motordrehzahl niedrig ist, daß in einem Bereich mittlerer Motordrehzahl das erste Öffnungs-/Schließungsventil (14) geschlossen und das zweite Offnungs-/Schließungsventil (12) geöffnet ist und daß in einem Bereich hoher Motordrehzahl das erste Öffnungs-/Schließungsventil (14) und das zweite Öffnungs-/Schließungsventil (12) jeweils geöffnet ist.

6. Einlaßsystem nach Anspruch 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die eine Raumkammer (9F) mit der weiteren Raumkammer (9R) über einen dritten Ver­ bindungsabschnitt (11) als Resonanzdurchgang verbunden ist.

7. Einlaßsystem nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß ein Querschnittsbereich (13b) des zweiten Verbindungsabschnitts (13e) kleiner ist als ein Querschnittsbereich jedes der ersten Verbindungstei­ le (13c und 13d) .

8. Einlaßsystem nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß jede der Raumkammern (9F und 9R) als Innenraum eines Beruhigungsbehälters (8L oder 8R) vorgesehen ist.

9. Einlaßsystem nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die geradzahligen Zylinder von vier oder mehr Zylindern für einen Zylinderkopf parallel zueinander längs des Zylinderkopfes angeordnet sind und daß die Zylinder in jedem Zylinderkopf in zwei Zylinder­ gruppen (GF und GR) gruppiert sind, deren jede eine gleiche Anzahl von Zylindern aufweist.

10. Einlaßsystem nach Anspruch 9, dadurch ge­ kennzeichnet, daß eine der Zylindergruppen (GF und GR) aus einer Vielzahl von Zylindern besteht, die in einer Position nahe eines Endes des Zylinderkopfes in einer Richtung parallel zu einer Kurbelwellenachse ange­ ordnet sind, und daß die andere der Zylindergruppen (GF und GR) aus einer Vielzahl von Zylindern besteht, die in einer Posi­ tion nahe des anderen Endes des Zylinderkopfes in der Richtung parallel zu der Kurbelwellenachse angeordnet sind.

11. Einlaßsystem nach Anspruch 9, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Einlaßanschluß (6) eine Öffnung aufweist, die zu einer Seitenfläche des Zylinder­ kopfes hinweist, und daß der unabhängige Lufteinlaßdurchgang (7), der von dem Einlaßanschluß (6) aus verläuft, so angeordnet ist, daß er oberhalb des entsprechenden Zylinderkopfes von dessen einer Seitenfläche aus und dann über den entsprechenden Zylinderkopf zu dessen anderen Seite hin verläuft.

12. Einlaßsystem nach Anspruch 11, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der erste Verbindungsteil (13c, 13d) und der zweite Verbindungsabschnitt (13e) über den Zylinderkopf und unterhalb des unabhängigen Luftein­ laßdurchganges (7) positioniert sind.

13. Einlaßsystem nach Anspruch 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das erste Öffnungs-/Schlie­ ßungsventil (14) zum Öffnen oder Schließen einer Verbindung jedes der unabhängigen Lufteinlaßdurchgänge (7) und des ersten Verbindungsteiles (13c oder 13d) vorgesehen ist.

14. Einlaßsystem nach Anspruch 13, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der erste Verbindungsteil (13c, 13d), der zweite Verbindungsabschnitt (13e) und das erste Öffnungs-/Schließungsventil (14) jeweils ein Dreh­ ventil (16) umfassen.

15. Einlaßsystem nach Anspruch 14, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Drehventil (16) ein Gehäuse (17), welches mit jedem der unabhängigen Luftein­ laßdurchgänge (7) verbunden ist, und ein hohles Ventil­ teil (19) umfaßt, welches drehbar in dem Gehäuse (17) auf­ genommen ist und welches eine Öffnung (20) aufweist, die in einer bestimmten Position einer Außenumfangsfläche des Gehäuses (17) vorgesehen ist.

16. Einlaßsystem nach Anspruch 9, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Mehrzylinder-Brennkraft­ maschine eine Brennkraftmaschine vom V-Typ ist, die linke und rechte Zylinderköpfe aufweist, und daß jeder der linken und rechten Zylinderköpfe zwei Zylindergruppen (GF und GR) aufweist.

17. Einlaßsystem nach Anspruch 16, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die beiden Zylindergrup­ pen (GF und GR) im linken Zylinderkopf mit den entsprechen­ den Raumkammern (9F und 9R) und den ersten Verbindungs­ teilen (13c und 13d) sowie mit dem zweiten Verbindungsab­ schnitt (13e) versehen sind, der den einen ersten Verbin­ dungsteil (13c) mit dem anderen ersten Verbindungsteil (13d) verbindet, und daß die beiden Zylindergruppen (GF und GR) im rechten Zylinderkopf mit den entsprechenden Raumkammern (9F und 9R) und den ersten Verbindungsteilen (13c und 13d) sowie mit dem zweiten Verbindungsabschnitt (13e) versehen sind, der den einen Verbindungsteil (13c) mit dem anderen ersten Verbindungsteil (13d) verbindet.

18. Einlaßsystem nach Anspruch 17, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die stromabwärts liegenden Enden der vereinigten Lufteinlaßdurchgänge (10) jeweils mit der Raumkammer (9F und 9R) für den linken Zylinder­ kopf verbunden sind,
daß die stromaufwärts liegenden Enden der vereinigten Luft­ einlaßdurchgänge (10) miteinander vereinigt sind
daß die stromabwärts liegenden Enden der vereinigten Luft­ einlaßdurchgänge (10) jeweils mit der Raumkammer (9F und 9R) für den rechten Zylinderkopf verbunden sind,
daß die stromaufwärts liegenden Enden der vereinigten Luft­ einlaßdurchgänge (10) miteinander verbunden sind,
daß ein erstes Öffnungs-/Schließungsventil (14) derart angeordnet ist, daß eine Verbindung zwischen jedem der unabhängigen Lufteinlaßdurchgänge (7) für den linken Zylin­ derkopf und einem ersten Verbindungsteil (13c, 13d) ge­ öffnet oder geschlossen wird,
und daß ein erstes Öffnungs-/Schließungsventil (14) derart angeordnet ist, daß es eine Verbindung zwischen jedem der unabhängigen Lufteinlaßdurchgänge (7) für den rechten Zylinderkopf und einem ersten Verbindungsteil (13c, 13d) öffnet oder schließt.

19. Einlaßsystem nach Anspruch 18, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Raumkammer (9F) für den linken Zylinderkopf mit der Raumkammer (9R) für den linken Zylinderkopf über einen dritten Verbindungsabschnitt (11) als Resonanzdurchgang verbunden ist,
daß der dritte Verbindungsabschnitt mit einem zweiten Öffnungs-/Schließungsventil (12) versehen ist,
daß die Raumkammer (9F) für den rechten Zylinderkopf mit der Raumkammer (9R) für den rechten Zylinderkopf über einen dritten Verbindungsabschnitt (11) als Resonanzdurchgang verbunden ist;
und daß der dritte Verbindungsabschnitt mit einem zweiten Öffnungs-/Schließungsventil (12) versehen ist.

20. Einlaßsystem nach Anspruch 19, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das erste Öffnungs-/Schlie­ ßungsventil (14) und das zweite Öffnungs-/Schließungsven­ til (12) im niedrigen Motordrehzahlbereich jeweils geschlos­ sen ist,
daß in einem mittleren Motordrehzahlbereich das erste Öffnungs-/Schließungsventil (14) geschlossen und das zweite Öffnungs-/Schließungsventil (12) geöffnet ist,
und daß in einem hohen Motordrehzahlbereich das erste Öffnungs-/Schließungsventil (14) und das zweite Öffnungs-/ Schließungsventil (12) jeweils geöffnet ist.

21. Einlaßsystem nach Anspruch 17, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Einlaßanschluß (6) jeweils für den linken Zylinderkopf und den rechten Zylin­ derkopf eine Öffnung aufweist, die zu einem V-förmigen mittleren Zwischenraum (V) hinweist, der zwischen dem linken Zylinderkopf und dem rechten Zylinderkopf gebildet ist, daß die unabhängigen Lufteinlaßdurchgänge (7) für den linken Zylinderkopf jeweils so angeordnet sind, daß sie nach oben und dann über den linken Zylinderkopf in eine Richtung ver­ laufen, die von dem V-förmigen mittleren Zwischenraum (V) abgewandt ist,
daß die unabhängigen Lufteinlaßdurchgänge (7) für den linken Zylinderkopf jeweils so angeordnet sind, daß sie nach oben und dann über den linken Zylinderkopf in eine Richtung ver­ laufen, die von dem V-förmigen mittleren Zwischenraum (V) abgewandt ist,
und daß die unabhängigen Lufteinlaßdurchgänge (7) für den rechten Zylinderkopf jeweils so angeordnet sind, daß sie nach oben und dann über den rechten Zylinderkopf in eine Richtung verlaufen, die von dem V-förmigen mittleren Zwischenraum (V) abgewandt ist.

22. Einlaßsystem nach Anspruch 21, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der erste Verbindungsteil (13c, 13d) für den linken Zylinderkopf unterhalb der unab­ hängigen Lufteinlaßdurchgänge (7) für den linken Zylinder­ kopf und über dem linken Zylinderkopf angeordnet ist, daß der zweite Verbindungsteil (13e) für den linken Zylin­ derkopf unterhalb der unabhängigen Lufteinlaßdurchgänge (7) für den linken Zylinderkopf und über dem linken Zylinder­ kopf angeordnet ist,
daß der erste Verbindungsteil (13c, 13d) für den rechten Zylinderkopf unterhalb der unabhänigen Lufteinlaßdurchgänge (7) für den rechten Zylinderkopf und über dem rechten Zylin­ derkopf angeordnet ist,
und daß der zweite Verbindungsteil (13e) für den rechten Zylinderkopf unterhalb der unabhängigen Lufteinlaßdurch­ gänge (7) für den rechten Zylinderkopf und über dem linken Zylinderkopf angeordnet ist.

23. Einlaßsystem nach Anspruch 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß ein Querschnitts-Öffnungs­ bereich des dritten Verbindungsteiles (11) so festgelegt ist, daß er kleiner ist als jener der Raumkammern (9F und 9F).

24. Einlaßsystem nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Motordrehzahl, bei der die Einregulierung mittels Trägheit bei Überverdichtung durch Ausnutzen des ersten Verbindungsteiles (13c oder 13d) als ein Abschnitt zur Umkehr einer Druckwelle erfolgt, so festgelegt ist, daß sie im wesentlichen mit der Motor­ drehzahl übereinstimmt, bei der eine Einregulierung mit Resonanz bei Überverdichtung unter Ausnutzung des zweiten Verbindungsteiles (13e) als Resonanzdurchgang erfolgt.