DE4106519A1 - Gummielastischer dichtring - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen gummielastischen Dichtring der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 ge­ nannten und aus der DE-OS 28 48 942 hervorgehenden Art.

Der aus dieser Druckschrift bekannte gummielastische Dichtring hat eine an der Felge anliegende Ringschulter und einen Längsabschnitt mit einem sich zu seinem freien Ende hin konisch verjüngenden Außenmantel. Dabei wird der gummielastische Dichtring mit dem Gehäuse eines Reifen­ drucksensors in eine Wandöffnung der Felge eingesetzt, wobei sich am freien Endabschnitt des Gehäuses ein tellerfederförmiger Druckring abstützt, der unter Zwischenlage einer Druckscheibe gegen die Stirnseite des Dichtrings wirkt. Dieser kann jedoch bei rotierendem Fahrzeugrad geringfügig in dessen radialer Richtung ver­ lagert werden, wobei sich an seinen Umfangswandungen Spalte bilden können. Durch diese kann in den Bereich der Wandöffnung der Felge etwas Feuchtigkeit eindringen, wodurch das Gehäuse oder die Felge korrodieren und damit schließlich im Reifen ein Luftverlust entstehen kann.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen gummi­ elastischen Dichtring der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art derart auszubilden, daß der zwischen einer Wandöffnung der Fahrzeugradfelge und einem Gehäuse vorhandene Ringspalt zuverlässig und vor allem dauerhaft abgedichtet wird.

Zur Lösung der Aufgabe sind die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 dargelegten Merkmale vorgesehen.

Durch die erfindungsgemäß an der innenliegenden und/oder außenliegenden Umfangswandung des kurzen zylinder­ förmigen Abschnitts des gummielastischen Dichtrings vor­ gesehene, radial gerichtete Querschnittsvergrößerung liegt der Dichtring stets mit hoher radialer Vorspannung an der Umfangswandung des Gehäuses bzw. an der Umfangs­ wandung der Wandöffnung an, so daß stets eine zuver­ lässige Dichtwirkung zwischen der Felge und dem Gehäuse unabhängig von vorhandenen Fertigungstoleranzen besteht. Dabei kann die Querschnittsvergrößerung am gummi­ elastischen Dichtring in einfacher Weise, gegebenenfalls auch lediglich durch eine Änderung des Formwerkzeugs, vorgesehen werden.

Zweckmäßigerweise besteht die Querschnittsvergrößerung aus einer in einem Längsschnitt des Dichtrings konvex verlaufenden Wölbung (Merkmal des Patentanspruchs 2).

Gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 3 ist an einem freien Endabschnitt des gummielastischen Dichtrings eine in dessen Herstellzustand schräg abstehende Dichtzunge ausgebildet, die bei montiertem Dichtring an der Umfangs­ wandung der Wandöffnung anliegt und hierdurch vorteil­ hafterweise das Eindringen von Schmutz oder dergleichen in den Bereich der Wandöffnung verhindert. Dabei kann die Dichtzunge in sehr einfacher Weise vorgesehen werden und schmiegt sich an die Umfangswandung der Wandöffnung bei bloßer Montage des Dichtrings an.

Schließlich hat der gummielastische Dichtring an seinem reifenseitigen Endbereich eine axialverlaufende Dicht­ schulter, die an der reifenseitigen Umfangswandung der Felge mit Vorspannung anliegt und damit noch die Dicht­ wirkung des Dichtrings in einfacher und zuverlässiger Weise erhöht (Merkmale des Patentanspruchs 4).

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich­ nung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 einen Schnitt eines Fahrzeugrades im Bereich eines Reifendrucksensors mit gummielastischem Dichtring,

Fig. 2 einen gummielastischen Dichtring im Herstellzu­ stand im Schnitt in größerer Darstellung,

Fig. 3 ein Gehäuse eines Reifendrucksensors mit gummielastischem Dichtring in größerer Dar­ stellung, der teilweise (linke Hälfte) und vollständig montiert (rechte Hälfte) darge­ stellt ist.

Das in Fig. 1 teilweise dargestellte Fahrzeugrad 1 hat eine mit einem Reifen 2 versehene Felge 3, deren Felgen­ bett 4 von einer radialverlaufenden Wandöffnung 5 durch­ setzt ist. In diese ist das Gehäuse 6 eines Reifendruck­ sensors 6′ axial schubfest eingesetzt, wobei das Gehäuse 6 an seinem reifenseitigen Endbereich einen Längsab­ schnitt 6′′ aufweist. Dessen Durchmesser ist kleiner als der Durchmesser des Gehäuses 6, so daß eine Ringschulter 6′′′ und damit ein zwischen dem Außenmantel des Längsab­ schnitts 6′′ und der Wandung der Wandöffnung 5 liegender Ringspalt a gebildet ist, wie Fig. 3 (linke Hälfte) zeigt.

Damit das Gehäuse 6 im Bereich des Ringspalts a luftdicht abgedichtet werden kann, ist in diesem der in Fig. 2 dargestellte Dichtring 8 aus gummielastischem Material angeordnet. Dieser hat einen kurzen zylinderförmigen Ab­ schnitt 9, an dessen innenliegender Umfangswandung 9′ eine radialgerichtete, umlaufende sowie in einem Längs­ schnitt des Dichtrings 8 konvex verlaufende Wölbung 10 ausgebildet ist. Ferner ist an dem der Innenwandung des Felgenbetts 4 zugewandten Endabschnitt des Dichtrings 8 eine von dessen innenliegendem Wandungsbereich radial frei abstehende Dichtzunge 11 ausgebildet, die im Herstellzustand des Dichtrings 8 schräg zur Wandung der Wandöffnung 5 verläuft. Schließlich ist auch der Dichtring 8 mit einer umlaufenden sowie axialverlaufenden Dichtschulter 12 versehen, die der reifenseitigen Umfangswandung des Felgenbetts 4 zugewandt ist.

Nach Einführung des Gehäuses 6 in die Wandöffnung 5 des Felgenbetts 4 liegt die vom Gehäuse 6 radial abstehende Stützschulter 13 an der innenliegenden Umfangswandung des Felgenbetts 4 an. Daraufhin wird der gummielastische Dichtring 8 in den Ringspalt a eingesetzt und durch einen gegen die Anlageschulter 14 wirkenden, tellerfeder­ förmigen Druckring 15 in axialer Richtung gehalten. Dieser wird mit seiner Durchgangsöffnung 15′ (in deren Randbereich der Druckring 15 radialverlaufende Schlitze aufweisen kann) in Pfeilrichtung b über den freien Endbereich des Längsabschnitts 6′′ geschoben (Fig. 3, linke Hälfte), wobei er schließlich in eine V-förmige Umfangsnut 16 des Gehäuses 6 verrastend eingreift. An diesem stützt sich der Druckring 15 in axialer Richtung schubfest ab, während sein freier Randbereich die Anlageschulter 14 des Dichtrings 8 beaufschlagt, so daß dessen zylinderförmiger Abschnitt 9 in den Ringspalt a gedrückt wird. Dabei liegt schließlich die Dichtzunge 11 an der Ringschulter 6′′′ sowie mit ihrem freien Ende an der Wandung der Wandöffnung 5 an (Fig. 3 rechte Hälfte). Gleichzeitig wird auch die Dichtschulter 12 unter Erzeugung einer axial gerichteten Vorspannung gegen die Umfangswandung des Felgenbetts 4 gepreßt und damit die Abdichtwirkung des Dichtrings 8 erhöht. Ferner liegt dabei dessen konvexe Wölbung 10 an der zugewandten Umfangswandung des Gehäuses 8 mit hoher radialer Vor­ spannung und damit mit absoluter Dichtwirkung an. Da hierbei auch das freie Ende der Dichtzunge 11 an der Wandung der Wandöffnung 5 anliegt, wird das Eindringen von Schmutz oder dergleichen Fremdkörper in den Innenraum des Reifens 2 verhindert. Bei der erläuterten Festlegung des Dichtrings 8 über den Druckring 15 wird sowohl das Gehäuse 6 als auch der Dichtring 8 in axialer Richtung schubfest festgelegt. Wie schließlich die rechte Hälfte von Fig. 3 zeigt, liegt hierbei die reifenseitige Stirnseite des Dichtrings 8 etwas unterhalb der reifen­ seitigen Stirnseite des Gehäuses 6, so daß der Endbereich des Dichtrings 8 bei Montage des Reifens 2 nicht beschädigt wird.

Claims (4)

1. Gummielastischer Dichtring zum Abdichten eines Ringspalts zwischen einer in einer Fahrzeugradfelge angeordneten Wandöffnung und einem Gehäuse, insbe­ sondere eines Reifendrucksensors, wobei der Dicht­ ring im Bereich des Ringspalts einen kurzen zylinderförmigen Abschnitt aufweist und axial fest­ gelegt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Dicht­ ring (8) an der innenliegenden und/oder außen­ liegenden Umfangswandung (innenliegende Umfangs­ wandung 9′) des kurzen zylinderförmigen Abschnitts (9) mindestens jeweils eine radialgerichtete, um­ laufende Querschnittsvergrößerung (konvexe Wölbung 10) aufweist, die in einem annähernd zylindrischen Bereich an der zugewandten Umfangswandung des Ge­ häuses (6) bzw. an der gegenüberliegenden Wandöffnung (5) mit Vorspannung anliegt.

2. Dichtring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschnittsvergrößerung in einem Längs­ schnitt des Dichtrings (8) jeweils als eine konvexe Wölbung (10) ausgebildet ist.

3. Dichtring nach Anspruch 1, wobei der Dichtring durch einen sich seinerseits am Gehäuse abstützenden Druckring gegen eine Auflage gepreßt wird, dadurch gekennzeichnet, daß am freien, der Felgeninnen­ wandung zugewandten Endabschnitt des Dichtrings (8) eine von dessen innenliegendem Wandungsbereich radial frei abstehende Dichtzunge (11) ausgebildet ist, die in unbelastetem Zustand schräg zur Wandung der Wandöffnung (5) der Felge (3) verläuft, während ihr freies Ende bei montiertem Dichtring an der Wandung der Wandöffnung anliegt.

4. Dichtring nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtring (8) an seinem reifenseitigen End­ bereich eine umlaufende, axialverlaufende Dicht­ schulter (12) aufweist, die über den Druckring (15) gegen die Felge (3) gepreßt wird.