DE405101C

DE405101C - Support wheel arrangement for single-track vehicles

Info

Publication number: DE405101C
Application number: DEM80143D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1923-01-03
Filing date: 1923-01-03
Publication date: 1924-11-29

Description

Stiitzräderanordnung für Einspurkraftwagen. Bei den bekannten Einspurkraftwagen mit seitlichen Stützrädern werden deren Tragarme durch einen gemeinsamen Antrieb gehoben und gesenkt. Infolgedessen gelangt bei schräger Lage des Wagens das jeweilig nicht stützende Rad in größere Entfernung von der Fahrbahn, wodurch es unmöglich wird, im Bedarfsfalle auch dieses Rad schnell in eine den Wagen auf der anderen Seite stützende Bereitschaftsstellung zu bringen. Die Anordnung bietet also keine Sicherheit gegen Überschleudern des Wagens beim Fahren von Kurven.Support wheel arrangement for single-track vehicles. In the known single-track vehicles with lateral support wheels, their support arms are driven by a common drive raised and lowered. As a result, if the car is inclined, the respective non-supporting wheel at greater distance from the road, making it impossible If necessary, this wheel can also be quickly transferred to one of the trolleys on the other To bring side supportive readiness. The arrangement does not offer any Safety against the car being thrown over when cornering.

Diese Unvollkommenheit wird nach der Erfindung dadurch behoben, daB die seitlichen Tragarme der Stützräder in senkrechter Richtung unabhängig voneinander schwingbar angeordnet und mit einer ihre Feststel@ lung gegenüber dem Wagenkörper ermöglichenden Sperrvorrichtung versehen sind. Zufolge dieser Anordnung stellen sich die Stützräder von selbst stets in die Stützlage oder in deren Nähe ein, so daß sie im Bedarfsfalle nur festgestellt zu werden brauchen und dann sofort auf beiden Seiten des Wagens zugleich die gewünschte Sicherheit bieten.This imperfection is eliminated according to the invention in that the lateral support arms of the support wheels in the vertical direction independently of one another arranged to oscillate and with a her Feststel @ ment with respect to the car body enabling locking device are provided. Make according to this arrangement the support wheels by themselves always in the support position or in its vicinity, so that if necessary they only need to be determined and then immediately on provide the desired level of security on both sides of the car at the same time.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Querschnitt des Wagens schematisch dargestellt.In the drawing, an embodiment of the invention is in cross section of the car shown schematically.

Das Fahrzeug hat zwei in der Mittelebene hintereinanderliegende Räder a, von denen das vordere als Lenkrad, das hintere als Treibrad dient. Im Wagenkasten b sind um Bolzen c, c' in senkrechter Ebene frei schwenkbare Tragarme @d, d' gelagert, die durch die Kastenwand nach außen ragen und je ein Stützrad s, e' tragen. Die Drehpunkte cl, c' sind so hochgelegt, daß die Tragarme d, d' schräg nach unten hängen, wenn die von ihnen getragenen Stützräder e, e' den Boden berühren, wie auf der Zeichnung dargestellt ist. Hierbei stehen die Räder senkrecht, und zwar dicht am Wagenkasten b.The vehicle has two wheels a, one behind the other in the central plane, of which the front one serves as a steering wheel and the rear one as a drive wheel. In the car body b, freely pivotable support arms @d, d 'are mounted around bolts c, c' in a vertical plane, which protrude through the box wall and each carry a support wheel s, e '. The pivot points cl, c 'are set so high that the support arms d, d' hang obliquely downwards when the support wheels e, e 'carried by them touch the ground, as shown in the drawing. Here the wheels are vertical, close to the car body b.

Die Tragarme d% d' haben je eine Sperrklinke f, f', denen am Wagenkasten befestigte gezahnte' Sperrleisten g, g' gegenüberliegen. Die Klinken sind durch Zugstangen h, h', Winkelhebel i, i' und Zugstangen k, k' mit einem von Hand zu bedienenden Stellhebeil L verbunden, der mit einer Handfalle m versehen ist. Mit den Zugstangen .k, k' oder dem Stellhebel L ist eine Zugfeder n verbunden, die .auf die Gestänge k1, i; h und k'"i', h' einen derartigen Zug ausübt, daß die Sperrklinkea f, f in die gezahnten Sperrleisten eingedrückt werden.The support arms d% d 'each have a pawl f, f', opposite which are toothed 'locking strips g, g' attached to the car body. The pawls are connected by tie rods h, h ', angle levers i, i' and tie rods k, k 'to a manually operated adjusting lever L which is provided with a hand latch m. With the tie rods .k, k 'or the adjusting lever L , a tension spring n is connected, which .auf the linkage k1, i; h and k '"i', h ' exerts such a train that the locking pawls f, f are pressed into the toothed locking strips.

Läuft der Wagen auf gerader Bahn, so hängen die Tragarme der Stützräder seitlich frei herab, so daß diese 'die Fahrbahn lose berühren, wie auf der Zeichnung dargestellt ist. Dabei sind die Klinken f, f' zweckmäßig aus den Zahnleisten -ausgehoben, so daß die Stützräder aUen seitlichen Schwankungen des Wagens nach oben_uAd unten nachgeben können. Gerät der Wagen in eine Kurve, so neigt er sich desto mehr nach innen, je stärker deren Krümmung ist, was auf der Zeichnung durch die gestrichelte schräge Bodenlinie angedeutet ist. Dabei gibt das auf der Innenseite der Kurve liegende Stützrad e der Neigung des Wagenkastens nach, wobei der Tragarm d sich relativ zum Wagen hebt und das Rad e seitlich vom Wagenkasten weiter ausladet, wie ebenfalls mit gestrichelten Linien angedeutet ist. Der auf der Außenseite der Kurve liegende Wagenteil hat - sich zur Fahrbahn entsprechend gehoben, sein Stützrad e' ist aber dieser Bewegung nicht oder nicht gänzlich gefolgt, je nachdem es die Begrenzung des den Tragarm d' nach außen durchlassenden Schlitzes des Wagenkastens gestattet. Erscheint eine Abstützung des Wagens nötig, so braucht der Fahrer nur den Handhebel l freizugeben, worauf die Feder n die Zugstangen k, k' und mittels der Winkelhebel 1, i' und der Zugstangen. h, h' die Klinken f, f in die Zahnleisten g, g' einlegt. Dadurch sind beide Tragarme der Stützräder in ihrer jieweili.. gen Stellung gesperrt, und der Wagen läuft nun auf seinen beiden Haupträdern und dem auf der Neigungsseite liegenden Stützrad e. Kippt der Wagen infolge der Schleuderkraft nach der anderen Seite über, so findet er hier durch das gesenkte Rad e' eine Stütze, die es verhindert, daß der Schwerpunkt des Wagens über den kritischen Punkt gelangt. Infolgedessen ist auch die Belastung des äußeren Stützrades nur eine verhältnismäßig geringe, so daß es oder seine Achse nicht übermäßig beansprucht wird. Gelangt der Wagen wieder auf gerade Strecke, so werden die Stützräder durch Ausheben "der Klinken f, f' mittels des Handhebels L freigegeben, und sie laufen dann wie anfänglich in senkrechter Ebene nachgiebig @ frei auf dem Boden.If the car runs on a straight track, the support arms of the support wheels hang down freely at the sides, so that they 'loosely touch the roadway, as shown in the drawing. The pawls f, f 'are expediently lifted out of the toothed racks, so that the support wheels can give way upward and downward on the outside of the sideways fluctuations of the carriage. If the car goes into a curve, the more it leans inward, the more pronounced its curvature, which is indicated in the drawing by the dashed sloping floor line. The support wheel e lying on the inside of the curve gives way to the inclination of the car body, the support arm d being raised relative to the car and the wheel e extending further to the side of the car body, as is also indicated by dashed lines. The part of the wagon lying on the outside of the curve has - lifted itself up to the roadway, but its support wheel e 'did not follow this movement or did not follow it entirely, depending on the delimitation of the slot in the car body that allows the support arm d' to pass outwards. If a support of the car appears necessary, the driver only needs to release the hand lever l, whereupon the spring n pulls the tie rods k, k 'and by means of the angle levers 1, i' and the tie rods. h, h 'inserts the pawls f, f into the toothed strips g, g'. As a result, both support arms of the support wheels are locked in their respective position, and the car now runs on its two main wheels and the support wheel e on the incline side. If the car tips over to the other side as a result of the centrifugal force, it will find a support here through the lowered wheel e 'which prevents the center of gravity of the car from reaching the critical point. As a result, the load on the outer support wheel is only a relatively small one, so that it or its axis is not excessively stressed. When the car gets back on the straight track, the support wheels are released by lifting the pawls f, f 'by means of the hand lever L, and they then run freely on the ground, as they were initially in a vertical plane.

Die freie Nachgiebigkeit der Stützräder hat noch den Vorteil, daß sie beim Auflaufen auf stärkere Unebenheiten oder Hindernisse der Fahrbahn für sich. nachgeben und keinen drehenden Einfuß auf den Wagen ausüben können. Dadurch wird die Sicherheit des Fahrens erhöht.The free flexibility of the support wheels has the advantage that they stand alone when they run into rough bumps or obstacles in the roadway. give in and cannot exert any turning influence on the car. This will increases driving safety.

Die Sperrvorrichtung für die Stützräder kann auch so eingerichtet sein, daß die Stützräder einzeln gesperrt oder freigegeben werden können oder endlich auch so, daß sie nach Belieben L-inzeln oder gemeinsam zu- sperren und freizugeben sind. Dies wird durch geeignete Ausbildung des Stellhebels und des mit ihm verbundenen Gestänges erreicht. Durch die ,einzelne Bedienung ist es' ermöglicht, während der abstützenden Tätigkeit des einen Stützrades nach Bedarf das andere Stützrad au heben und zu senken, je nachdem es die plötzlich auftretenden Verhältnisse als nützlich erscheinen lassen.The locking device for the support wheels can also be set up in this way be that the support wheels can be locked or released individually or finally also in such a way that they can be locked and released individually or together at will are. This is achieved by suitably designing the adjusting lever and the one connected to it Linkage reached. The 'single operation' makes it possible during the supporting activity of a support wheel if necessary lift the other support wheel au and to lower it, depending on the suddenly occurring circumstances as useful appear.

Claims

PATENT-ANSPRUC'73: Support wheel arrangement for single-track vehicles, characterized in that the lateral. The support arms (d, d ') of the support wheels (e, e') are arranged so that they can swing independently of one another in the vertical direction and are provided with a locking device which enables them to be fixed in relation to the carriage body.