DE4038793A1 - Kupplung zum kuppeln achsversetzter umlaufender teile - Google Patents
Kupplung zum kuppeln achsversetzter umlaufender teileInfo
- Publication number
- DE4038793A1 DE4038793A1 DE19904038793 DE4038793A DE4038793A1 DE 4038793 A1 DE4038793 A1 DE 4038793A1 DE 19904038793 DE19904038793 DE 19904038793 DE 4038793 A DE4038793 A DE 4038793A DE 4038793 A1 DE4038793 A1 DE 4038793A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- coupling
- arms
- pair
- halves
- drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/60—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising pushing or pulling links attached to both parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Kupplung zum Kuppeln achs
versetzter umlaufender Teile, mit einer antriebseitigen
und einer abtriebseitigen Kupplungshälfte und einem
teilbaren, nicht gelagerten Kupplungszwischenglied, das
Ober ein erstes Paar von zentralsymmetrisch zueinander
angeordneten Lenkern mit der antriebseitigen Kupplungs
hälfte und über ein zweites Paar von zentralsymmetrisch
zueinander angeordneten Lenkern mit der abtriebseitigen
Kupplungshälfte verbunden sind.
Eine solche Kupplung ist bekannt durch die DE-A-30 49 054.
Der Antrieb erfolgt dabei über die Lenker und das nicht
gelagerte Kupplungszwischenglied. Die Kupplung gestattet
einen Achsversatz zwischen den umlaufenden Teilen. Dabei
führt das Kupplungszwischenglied eine kreisende
Ausgleichsbewegung aus. Zur Verwendung bei Bahnantrieben
ist das Kupplungszwischenglied ein Ring, der eine Welle
umgibt. Um eine Demontage der Kupplung zu ermöglichen,
ohne dazu das auf der Welle sitzende Rad demontieren zu
müssen, ist nach der DE-A-30 49 054 das Zwischenglied in
Richtung quer zu seiner Achse in zwei Hälften geteilt, die
durch Schrauben lösbar miteinander verbunden sind. Nach
dem Lösen der Schrauben kann dann das Kupplungszwischen
glied zur Seite von der Welle abgenommen werden. Dabei ist
aber jede Hälfte des Kupplungszwischengliedes über einen
Lenker mit der antriebseitigen Kupplungshälfte und über
einen anderen Lenker mit der abtriebseitigen Kupplungs
hälfte verbunden. Das erschwert das Lösen der Lenker von
den Zapfen der Kupplungshälften. Weiterhin ist die Aus
gleichsbewegung des Kupplungszwischengliedes bei der
bekannten Konstruktion ziemlich stark. Solche Ausgleichs
bewegungen führen zu Unwuchtkräften.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die
Demontage einer Kupplung der eingangs definierten Art zu
erleichtern.
Der Erfindung liegt weiter die Aufgabe zugrunde, die
Ausgleichsbewegung des Kupplungszwischengliedes im
Verhältnis zu dem Achsversatz zu verringern.
Erfindungsgemäß werden diese Aufgaben dadurch gelöst, daß
- a) das Kupplungszwischenglied die Form eines Ringes mit vier um jeweils 90° gegeneinander winkelversetzten, nach außen ragenden Armen hat, wobei die Lenker des ersten Paares an einem Paar von diametral gegenüber liegenden Armen und die Lenker des zweiten Paares an dem anderen Paar von diametral gegenüberliegenden Armen angelenkt sind,
- b) das Kupplungszwischenstück in wenigstens vier Teile zerlegbar ist, von denen keines gleichzeitig über Lenker sowohl mit der antriebseitigen als auch mit der abtriebseitigen Kupplungshälfte verbunden ist.
Die Erfindung kann auf verschiedene Weise konstruktiv
realisiert werden. Bevorzugte Ausführungen sind Gegenstand
der Unteransprüche.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachstehend
unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen näher
erläutert.
Fig. 1 ist eine Endansicht, teilweise im Schnitt, einer
Kupplung zum Kuppeln achsversetzter, umlaufender
Teile,
Fig. 2 ist ein Schnitt längs der Linie C-D von Fig. 1,
Fig. 3 ist eine Abwicklung eines Schnittes in Umfangs
richtung längs der Mitte einer geteilten, ring
förmigen Hälfte des Kupplungszwischengliedes,
Fig. 4 ist eine abgebrochene Endansicht einer anderen
Ausführung des Kupplungszwischengliedes.
Fig. 5 ist eine Darstellung ähnlich Fig. 3 bei der
Ausführung von Fig. 4.
Fig. 6 ist eine Endansicht ähnlich Fig. 1 einer anderen
konstruktiven Lösung einer Kupplung.
Fig. 7 zeigt das Kupplungszwischenstück bei der
Ausführung von Fig. 6 im Schnitt E-F von Fig. 6.
Bei der Ausführung nach Fig. 1 und 2 ist mit 10 eine
antriebseitige Kupplungshälfte bezeichnet. Die antrieb
seitige Kupplungshälfte 10 enthält einer Ring 12 mit
diametral gegenüberliegenden Armen 14 und 16. Der Ring 12
sitzt an einer (nicht dargestellten) Hohlwelle eines
Getriebes des Bahnantriebes und umgibt die Welle 18 eines
angetriebenen Schienenfahrzeugs. Auf der Welle 18 sitzt ein
Rad 20. An dem Rad 20 ist eine abtriebseitige Kupplungs
hälfte 22 befestigt. Die abtriebseitige Kupplungshälfte 22
besteht aus einem Ring 24 mit diametral gegenüberliegenden
radialen Armen 26. Zwischen der antriebseitigen Kupplungs
hälfte 10 und der abtriebseitigen Kupplungshälfte 22 ist
ein Kupplungszwischenglied 28 angeordnet. Das Kupplungs
zwischenglied 28 ist über ein erstes Paar von Lenkern 30
und 32 mit der antriebseitigen Kupplungshälfte 10
verbunden. Die Lenker 30 und 32 erstrecken sich dabei von
dem Kupplungszwischenglied aus entgegen dem Uhrzeigersinn
in Fig. 1. Das Kupplungszwischenglied 28 ist weiterhin über
ein zweites Paar von Lenkern 34 und 36 mit der abtrieb
seitigen Kupplungshälfte 22 verbunden. Auch die Lenker 34
und 36 erstrecken sich von dem Kupplungszwischenglied 28
aus entgegen dem Uhrzeigersinn in Fig. 1.
Im einzelnen ist das Kupplungszwischenglied 28 längs einer
Radialebene, nämlich der Ebene 38 in Fig. 2 in zwei Hälften
40 und 42 geteilt. Die Hälften 40 und 42 sind durch axiale
Verbindungsmittel miteinander verbunden. Die Verbindungs
mittel sind einmal Mitnahmestifte 44, die in fluchtenden
Sacklochbohrungen 46 der beiden Hälften 40 und 42 des
geteilten Kupplungszwischengliedes 28 sitzen. Außerdem
sind die Verbindungsmittel von Schrauben 48 gebildet, die
in fluchtende Gewindebohrungen 50 der beiden Hälften 40
und 42 eingreifen. Die antriebseitige Hälfte 40 weist zwei
diametral gegenüberliegende, radiale Arme 52 und 54 auf.
Die abtriebseitige Hälfte 42 weist ebenfalls zwei
diametral gegenüberliegende, radiale Arme 56 und 58 auf.
Die Arme 56 und 58 sind gegenüber den Armen 52 und 54 um
90° winkelversetzt. Außerdem sind die Arme 56 und 58
gegenüber den Armen 52 und 54 zur Abtriebseite hin axial
versetzt.
Das aus den Hälften 40 und 42 zusammengesetzte Kupplungs
zwischenglied 28 bildet einen Ring 60, der die Welle 18
ebenfalls umgibt und an dem die Arme 52, 54, 56 und 58
vorgesehen sind. Die Hälfte 40 ist ihrerseits längs zweier
Trennfugen 62 und 64, die in einer ersten Längsebene
liegen, in zwei Abschnitte 66 bzw. 68 unterteilt. Die
erste Längsebene halbiert den Winkel zwischen den
Mittelebenen der Arme 52, 54 und 56, 58. Dabei enthält der
Abschnitt 66 einen Halbring und den Arm 54. Der Abschnitt
68 enthält einen Halbring und den Arm 52. Entsprechend ist
die Hälfte 42 längs zweier Trennfugen 70 und 72 in zwei
Abschnitte 74 und 76 unterteilt. Die Trennfugen liegen in
einer zweiten Längsebene. Die zweite Längsebene ist
senkrecht zu der ersten Längsebene und halbiert den
komplementären Winkel zwischen den Mittel ebenen der Arme
56, 58 und 52, 54. Der Abschnitt 74 enthält ebenfalls einen
Halbring und den Arm 56. Der Abschnitt 76 enthält einen
Halbring und den Arm 58.
Die getrennten Abschnitte 66 und 68 bzw. 74 und 76 sind
durch Verbindungsstücke lösbar miteinander verbunden. Die
Verbindungsstücke überbrücken die Trennfugen 62, 64, 70,
72 und verklammern die benachbarten Abschnitte 66 und 68
bzw. 74 und 76. Das ist in Fig. 3 anhand der Trennfuge 72
und der Abschnitte 74 und 76 dargestellt. Die Abschnitte
74 und 76 weisen an ihren benachbarten Enden Vertiefungen
80, 82 auf, d. h. haben an ihren Enden geringere Dicke. Auf
dem Grund dieser Vertiefungen sind an deren den Enden der
Abschnitte 74, 76 abgewandten Rändern radiale Nuten 84, 86
vorgesehen. Ein Verbindungsstück 88 ist komplementär zu
diesen Vertiefungen 80, 82 und Nuten 84, 86 ausgebildet.
Das Verbindungsstück 88 greift mit vorstehenden Leisten 90
und 92 in die Nuten 84 bzw. 86 ein. Dadurch werden die
Abschnitte 74 und 76 miteinander verklammert. In ent
sprechender Weise sind auch die anderen Trennfugen 70, 62
und 64 unter Verklammerung der daran angrenzenden
Abschnitte durch Verbindungsstücke überbrückt.
Fig. 4 und 5 zeigen eine andere Ausbildung der Vertiefungen
und der Verbindungsstücke. Statt der Nuten 84 und 86 sind
bei der Ausführung nach Fig. 4 und 5 auf dem Grunde der
Vertiefung jeweils ein Zapfenloch 94 bzw. 96 angebracht.
In diese Zapfenlöcher 94, 96 greifen Zapfen 98 bzw. 100.
Das ist leichter zu fertigen.
Bei der Ausführung nach Fig. 6 und 7 weist das Kupplungs
zwischenglied 102 einen Ring 104 auf, der entlang einer
Längsebene 106 geteilt ist. Dadurch ist das Kupplungs
zwischenglied 102 in zwei Hälften 108 und 110 teilbar. Die
Hälfte 108 weist einen radialen Arm 112 auf. Die Hälfte
110 weist einen radialen Arm 114 auf, der dem radialen Arm
112 diametral gegenüberliegt. Die radialen Arme 112 und
114 sind über Lenker 116 bzw. 118 mit einer antrieb
seitigen Kupplungshälfte 120 verbunden. Radiale Arme 122
und 124, die einander diametral gegenüberliegen, sind
zwischen den beiden Hälften 108 und 110 lösbar gehaltert.
Die Arme 122 und 124 liegen symmetrisch zu der Längsebene
106 und um 90° winkelversetzt zu den Armen 112 und 114.
Die Arme 122 und 124 sind über Lenker 126 bzw. 128 mit der
(nicht dargestellten) abtriebseitigen Kupplungshälfte ver
bunden.
Der Aufbau des Kupplungszwischenstücks 102 und die
Halterung der Arme 122 und 124 ist am besten aus Fig. 7
ersichtlich. In Fig. 7, die ein Schnitt längs der Linie E-F
von Fig. 6 oder der Längsebene 106 ist, ist die Hälfte 108
des Ringes 104 sichtbar. Die Hälften 108 und 110 weisen in
ihren Stirnflächen im Bereich der Enden Ausnehmungen 130,
132 und 134, 136 auf der einen Seite und 130A, 134A usw.
in der gegenüberliegenden Stirnseite auf. Wie aus Fig. 6
ersichtlich ist, ergänzen sich benachbarte Ausnehmungen
z. B. 134 und 136 der Hälfte 108 und der Hälfte 110 zu einer
durch eine Zylinderfläche 138 und durch radiale Flächen
140 und 142 begrenzten Vertiefung, welche einen Fuß 144
einer Hälfte 146 des radialen Armes 124 aufnimmt. Ein Fuß
148 der anderen Hälfte 150 des radialen Armes 124 ist in
den Ausnehmungen 134A und 136A in der gegenüberliegenden
Stirnseite des Ringes 104 aufgenommen. Der Arm 124 besteht
aus zwei Hälften 146 und 150, die in axialem Abstand von
einander angeordnet sind und fluchtende Bohrungen 152 bzw.
154 aufweisen. In diesen Bohrungen sitzt ein (nicht darge
stellter) Zapfen, auf welchem der Lenker 128 gelagert ist.
In entsprechender Weise sind die anderen Arme des
Kupplungszwischengliedes 102 ausgebildet.
Die schmaleren Bereiche der Hälften 108 und 110 zwischen
den Ausnehmungen weisen jeweils zwei tangentiale Gewinde
bohrungen auf, in denen Schrauben 158 und 160 bzw. 162 und
164 sitzen. Dadurch werden die beiden Hälften 108 und 110
des Ringes 104 in Umfangsrichtung zusammengehalten.
Gleichzeitig werden die Arme 122 und 124 zwischen den
Hälften 108 und 110 eingeklemmt. Durch die schmaleren
Bereiche der Hälften 108 und 110 und durch die Füße 144
und 148 der Hälften z. B. 146 bzw. 150 der Arme, z. B. 124,
sind axiale Schrauben 166 geführt. Dadurch sind die Arme
122 und 124 fest mit dem Ring 104 verbunden.
Die beschriebene Kupplung kann in gleicher Weise wie die
Kupplung von Fig. 2 zwischen einer treibenden Hohlwelle und
einem Rad angeordnet werden, wobei der Ring 104 die Welle
18 umgibt. Zur Demontage der Kupplung werden die
tangentialen Schrauben 158, 160, 162 und 164 und die
axialen Schrauben 166 gelöst. Die Kupplung zerfällt dann
in vier Teile. Dabei sind die Arme 122 und 124 über die
Lenker 126 bzw. 128 nur mit der abtriebseitigen Kupplungs
hälfte verbunden. Die Hälften 108 und 110 des Ringes 104
sind nur mit der antriebseitigen Kupplungshälfte 120 ver
bunden. Keines der Teile, in welche die Kupplung zerfällt,
ist gleichzeitig mit beiden Kupplungshälften über Lenker
verbunden. Es ist daher ohne Schwierigkeiten möglich, die
Teile mit den Lenkern axial von den Zapfen der Kupplungs
hälften abzuziehen. Die Teile der Kupplung können dann
seitlich zwischen den antriebseitigen und den abtrieb
seitigen Kupplungshälften herausgezogen werden.
Claims (9)
1. Kupplung zum Kuppeln achsversetzter Wellen, mit einer
antriebseitigen und einer abtriebseitigen Kupplungs
hälfte und einem teilbaren Kupplungszwischenglied, das
über ein erstes Paar von zentral symmetrisch zueinander
angeordneten Lenkern mit der antriebseitigen
Kupplungshälfte und über ein zweites Paar von zentral
symmetrisch zueinander angeordneten Lenkern mit der
abtriebseitigen Kupplungshälfte verbunden sind,
dadurch gekennzeichnet, daß
- a) das Kupplungszwischenglied die Form eines Ringes mit vier um jeweils 90° gegeneinander winkel versetzten, nach außen ragenden Armen hat, wobei die Lenker des ersten Paares an einem Paar von diametral gegenüberliegenden Armen und die Lenker des zweiten Paares an dem anderen Paar von diametral gegenüberliegenden Armen angelenkt sind,
- b) das Kupplungszwischenstück in wenigstens vier Teile zerlegbar ist, von denen keines gleichzeitig über Lenker sowohl mit der antriebseitigen als auch mit der abtriebseitigen Kupplungshälfte verbunden ist.
2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
- a) das Kupplungszwischenstück in einer Radialebene in zwei durch axiale Verbindungsmittel lösbar mit einander verbundene Hälften geteilt ist und
- b) jede dieser Hälften ihrerseits durch diagonal gegenüberliegende Trennfugen zwischen jeweils zwei benachbarten Armen in zwei getrennte Abschnitte unterteilt ist, wobei die Trennfugen der einen Hälfte um 90° gegen die Trennfugen der anderen Hälfte versetzt sind.
3. Kupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die axialen Verbindungsmittel im Bereich der Arme
zwischen den Trennfugen vorgesehen sind.
4. Kupplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die axialen Verbindungsmittel von Mitnahmestiften und
Schrauben gebildet sind, wobei die Mitnahmestifte in
einander zugewandten, miteinander fluchtenden
Sacklochbohrungen der beiden Hälften des Kupplungs
zwischenstücks sitzen und die Schrauben in Gewinde
bohrungen eingreifen.
5. Kupplung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß in benachbarte Abschnitte jeder
Hälfte des Kupplungszwischenstücks Verbindungsstücke
axial eingesetzt sind, die formschlüssig in dazu
komplementäre Ausnehmungen beider Abschnitte
eingreifen.
6. Kupplung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
die Abschnitte mit an die Trennfuge angrenzenden
Vertiefungen versehen sind, auf deren Grund jeweils
ein Zapfenloch gebildet ist, und daß die Verbindungs
stücke mit Zapfen in die Zapfenlöcher eingreifen.
7. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
- a) das Kupplungszwischenstück in zwei zu einer ersten Längsebene symmetrische Ringhälften geteilt ist, die durch in Umfangsrichtung wirkende Verbindungs mittel lösbar verbunden sind,
- b) jede der Ringhälften symmetrisch zu einer zu der besagten ersten Längsebene senkrechten zweiten Längsebene einen Arm eines ersten Paares von diametral gegenüberliegenden Armen aufweist,
- c) die Arme des zweiten Paares von gesonderten Teilen gebildet sind, die Verbindung der Ringhälften durch die Verbindungsmittel zwischen den beiden Ringhälften festgeklemmt sind.
8. Kupplung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß
- a) die Ringhälften angrenzend an die längs der ersten Längsebene verlaufende Trennfuge auf beiden Stirn seiten ringabschnittförmige Vertiefungen aufweisen, zwischen denen Mittelteile gebildet sind,
- b) jeder der Arme von zwei Armteilen gebildet ist, die zu beiden Seiten des Mittelteiles an diesem anliegen und mit einem Fuß zwischen den Seiten wandungen der Vertiefung gehalten sind.
9. Kupplung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß
die Armteile durch axiale Verbindungsmittel mit dem
Mittelteil verbunden sind und die in Umfangsrichtung
wirkenden Verbindungsmittel für die Ringhälften
zwischen den Armteilen in den Mittelteilen geführt
sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904038793 DE4038793A1 (de) | 1990-12-05 | 1990-12-05 | Kupplung zum kuppeln achsversetzter umlaufender teile |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904038793 DE4038793A1 (de) | 1990-12-05 | 1990-12-05 | Kupplung zum kuppeln achsversetzter umlaufender teile |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4038793A1 true DE4038793A1 (de) | 1992-06-11 |
Family
ID=6419655
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19904038793 Withdrawn DE4038793A1 (de) | 1990-12-05 | 1990-12-05 | Kupplung zum kuppeln achsversetzter umlaufender teile |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4038793A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1637755A1 (de) * | 2004-09-20 | 2006-03-22 | Siemens Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Bewegungs- und Kraftübertragung |
DE102019205768A1 (de) * | 2019-04-23 | 2020-10-29 | Siemens Mobility GmbH | Anordnung zur Verbindung von Antriebsseiten eines Antriebsstrangs |
-
1990
- 1990-12-05 DE DE19904038793 patent/DE4038793A1/de not_active Withdrawn
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1637755A1 (de) * | 2004-09-20 | 2006-03-22 | Siemens Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Bewegungs- und Kraftübertragung |
DE102019205768A1 (de) * | 2019-04-23 | 2020-10-29 | Siemens Mobility GmbH | Anordnung zur Verbindung von Antriebsseiten eines Antriebsstrangs |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69207997T2 (de) | Lösbare Verbindungsvorrichtung für metallische Gerüstelemente | |
EP0596287B1 (de) | Gelenkkupplung | |
DE2360440C3 (de) | Spurkettengelenkglied | |
DE3151401C2 (de) | ||
DE60306881T2 (de) | Kettenförderer | |
DE60019989T2 (de) | Profilschienenverbindung | |
EP0845614A2 (de) | Polygonverbindung einer Nabe mit einer Welle | |
DE3109388A1 (de) | "hochelastische wellenkupplung" | |
DE3314322A1 (de) | Kreuzgelenk fuer eine gelenkwelle | |
DE2716115A1 (de) | Kupplung | |
DE4038793A1 (de) | Kupplung zum kuppeln achsversetzter umlaufender teile | |
WO2007147519A1 (de) | Montagefreundliche laschenkette | |
DE69517779T2 (de) | Elastische Kupplung für drehende Wellen | |
EP0342260B1 (de) | Flexible Kupplung für intermittierenden Betrieb, wie Schalterantrieb | |
DE4211619A1 (de) | Kupplung zum winkeltreuen Kuppeln drehbarer Teile | |
EP0225897A1 (de) | Kupplung zum kuppeln achsversetzter maschinenteile | |
DE2504950A1 (de) | Gelenkkupplung | |
EP0615584B1 (de) | Kupplung | |
DE2745859A1 (de) | Hobelkettenwirbel | |
EP0565564B1 (de) | Kupplung | |
DE3306746C2 (de) | ||
DE3130557C2 (de) | ||
DE2812783A1 (de) | Kupplung zum starren verbinden zweier gleichachsiger maschinenteile und verwendung einer solchen kupplung an einer gelenkkupplung | |
DE4205653A1 (de) | Kreuzgelenk | |
DE4110634A1 (de) | Gelenkige rahmenverbindung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |