DE4034002A1 - Einrichtung zur daempfung bzw. steuerung der knickbewegungen zwischen den teilfahrzeugen eines gelenkfahrzeugs - Google Patents
Einrichtung zur daempfung bzw. steuerung der knickbewegungen zwischen den teilfahrzeugen eines gelenkfahrzeugsInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
- B62D53/0871—Fifth wheel traction couplings with stabilising means, e.g. to prevent jack-knifing, pitching, rolling, buck jumping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/24—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions
- B60D1/30—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for sway control, e.g. stabilising or anti-fishtail devices; Sway alarm means
- B60D1/32—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for sway control, e.g. stabilising or anti-fishtail devices; Sway alarm means involving damping devices
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Description
Es sind Gelenkfahrzeuge, insbesondere Gelenkomnibusse bekannt,
bei denen die beiden Teilfahrzeuge über ein Drehgelenk miteinan
der gekuppelt sind, dessen einer Drehkranz auf dem hinteren Ende
des vorausfahrenden Teilfahrzeugs abgestützt ist und dessen
anderer Drehkranz dem vorderen Ende des nachfahrenden Teilfahr
zeugs zugeordnet und in dem erstgenannten Drehkranz abgestützt
ist. Um bei längeren Geradeausfahrten die Fahrt des Fahrzeuges zu
stabilisieren, sind zwischen beiden Teilfahrzeugen Dämpfer einge
baut. Ist das Drehgelenk entsprechend ausgebildet, so kann der
von den Drehkränzen umschlossene Freiraum zur Aufnahme der Dämp
fungseinrichtung benutzt werden.
Bisher arbeitet die Dämpfungseinrichtung mit zwei Dämpfungszylin
dern, von denen jeweils einer Schwenkbewegungen des einen Teil
fahrzeugs gegenüber dem anderen Teilfahrzeug in einer Richtung
entgegenwirkt. Bei entsprechender Steuerung der Füllung der
Dämpfungszylinder können mit ihrer Hilfe Schwenkbewegungen ge
dämpft, blockiert oder nach einer gewollten Gesetzmäßigkeit
bewirkt werden.
Bedingt durch diese Anordnung ist die Funktion der Zwei-Zylinder-
Ausführung bei Volleinschlag entgegen den Erfordernissen, weil
bei Geradeausfahrt beide Zylinder zum Einsatz kommen. Bei voller
Knickfahrt ist jeweils nur ein Zylinder im Eingriff, weil der
andere Zylinder den Mittelpunkt überschritten hat.
Um dem entgegenzuwirken und gegebenenfalls eine baulich einfachere
Lösung zu Verfügung zu haben, schlägt die Erfindung eine Ausbil
dung der Knickwinkeldämpfung bzw. -steuerung gemäß den Patent
ansprüchen vor.
Eine erfindungsgemäße Einrichtung ist schematisch in der Zeich
nung dargestellt, und zwar in Fig. 1 als Draufsicht und in Fig. 2
in einer Seitenansicht.
Das Drehgelenk weist einen äußeren Ring oder Drehkranz 1 des
einen Teilfahrzeugs und einen inneren Ring oder Drehkranz 2 des
zweiten Teilfahrzeugs auf. Der dem vorderen Teilfahrzeug zuge
ordnete Ring ist auf diesem abgestützt, wenn dieses üblicherweise
an beiden Enden Achsen bzw. Räder hat. Auf diesem Ring ist der
dem hinteren Teilfahrzeug zugeordnete Ring abgestützt, wenn
dieses in üblicher Weise auf dem vorderen Teilfahrzeug aufgesat
telt ist. Die Drehbewegungen zwischen beiden Ringen sind durch in
der Zeichnung symbolisch dargestellte Wälzkörper möglich.
Erfindungsgemäß ist nun der innere Ring 2 mit einer Innenver
zahnung 3 versehen, die als endlos umlaufender Zahnkranz oder als
Zahnkranzsegment ausgebildet sein kann.
Mit dieser Innenverzahnung 3 wirkt ein Zahnrad 4 zusammen. Dieses
Zahnrad 4 wirkt mit einer Zahnstange 5 zusammen, die mit dem
Gehäuse eines Hydraulikzylinders oder eines Hydraulikmotors fest
verbunden ist. Hydraulikzylinder bzw. -motor ist in seiner Ge
samtheit mit 6 bezeichnet. Der Hydraulikzylinder 6 ist in übli
cher Weise aufgebaut, d. h. in seinem mit einem Fluid gefüllten
Innenraum ist ein Drosselbohrungen umschließender Kolben ange
ordnet, an dessen beiden Seiten je eine der beiden Kolbenstangen
befestigt ist, die aus beiden Gehäuseenden herausgeführt ist.
Soll ein Hydraulikmotor verwendet werden, so findet ein Hydraulik
motor entsprechender Funktion Anwendung. Der Hydraulikzylinder
kann mehrere hintereinander angeordnete Einzelhydraulikzylinder
aufweisen, wenn zu beherrschende Kräfte und Einbauverhältnisse
dies als zweckmäßiger erscheinen lassen. Die äußeren Enden der
Kolbenstangen sind an einer Grund- oder Befestigungsplatte 7
angelenkt, die ihrerseits am äußeren der beiden Ringe 1, 2 be
festigt ist.
Claims (4)
1. Einrichtung zur Dämpfung bzw. Steuerung der Knickbewegung
zwischen den Teilfahrzeugen eines Gelenkfahrzeuges, wobei die
beiden einander zugekehrten Enden der Teilfahrzeuge über ein
Drehgelenk miteinander in Verbindung stehen, von dem ein
Drehkranz dem einen, ein zweiter Drehkranz dem anderen der
beiden Teilfahrzeuge zugeordnet ist und die Relativbewegungen
zwischen beiden Drehkränzen zur Dämpfung der Relativbewegungen
zwischen beiden Teilfahrzeugen um eine vertikale Achse zwi
schen beiden Fahrzeugen gedämpft bzw. gesteuert wird, dadurch
gekennzeichnet, daß der eine der beiden Drehkränze eine Ver
zahnung aufweist, die mit einer Gegenverzahnung in Eingriff
steht, die dem anderen Drehkranz zugeordnet ist und deren
Verstellbarkeit freizugeben, zu bremsen oder zu unterbinden
ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
innere der beiden konzentrisch ineinander angeordneten Dreh
kränze eine Innenverzahnung aufweist, die mit einem Zahnrad im
von beiden Drehkränzen umschlossenen Freiraum zusammenwirkt,
das in Wirkverbindung mit dem zweiten der Teilfahrzeuge steht.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das
Zahnrad mit einer Zahnstange zusammenwirkt, die mit einer
Stellzylinderanordnung bzw. einem Hydromotor zusammenwirkt,
der in Wirkverbindung mit dem zweiten Teilfahrzeug bzw. dem
zweiten Drehkranz steht.
4. Einrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet,
daß äußerer Drehkranz, Zahnrad und gegebenenfalls Zahnstange
mit Stellzylinderanordnung bzw. Hydromotor auf einer gemein
samen Grund- bzw. Befestigungsplatte angeordnet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904034002 DE4034002A1 (de) | 1990-10-25 | 1990-10-25 | Einrichtung zur daempfung bzw. steuerung der knickbewegungen zwischen den teilfahrzeugen eines gelenkfahrzeugs |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904034002 DE4034002A1 (de) | 1990-10-25 | 1990-10-25 | Einrichtung zur daempfung bzw. steuerung der knickbewegungen zwischen den teilfahrzeugen eines gelenkfahrzeugs |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4034002A1 true DE4034002A1 (de) | 1992-04-30 |
Family
ID=6417059
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19904034002 Withdrawn DE4034002A1 (de) | 1990-10-25 | 1990-10-25 | Einrichtung zur daempfung bzw. steuerung der knickbewegungen zwischen den teilfahrzeugen eines gelenkfahrzeugs |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4034002A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1798079A1 (de) * | 2005-12-19 | 2007-06-20 | Emile Woestelandt | Antischlinger-Gelenkkupplungssystem |
-
1990
- 1990-10-25 DE DE19904034002 patent/DE4034002A1/de not_active Withdrawn
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1798079A1 (de) * | 2005-12-19 | 2007-06-20 | Emile Woestelandt | Antischlinger-Gelenkkupplungssystem |
FR2894877A1 (fr) * | 2005-12-19 | 2007-06-22 | Emile Woestelandt | Systeme d'attelage anti-lacet articule |
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