DE4030024A1 - Rahmenfester gepaecktraeger fuer fahrraeder - Google Patents
Rahmenfester gepaecktraeger fuer fahrraederInfo
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- B62J7/02—Luggage carriers characterised by the arrangement thereof on cycles
- B62J7/06—Luggage carriers characterised by the arrangement thereof on cycles arranged above the front wheel, e.g. on the handlebars
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
Verbreitet sind Gepäckträger, die an der Gabel montiert
werden, und mit derselben beim Lenken mitgeschwenkt
werden.
Bekannt sind auch Taschenhalter (Low-Rider), die die
Taschen in etwa auf Achshöhe halten.
Bekannt sind rahmenfeste Gepäckträger, wie sie bei der
Post verwendet werden. Diese Gepäckträger bestehen aus
einer Auflageebene mit einer quer zur Fahrtrichtung
rechteckigen Grundform, einem Geländer und einem Adap
ter zur Befestigung am Rahmen oder am Lenker. Bis auf
den aus Flachstahl gefertigten Adapter besteht der Ge
päckträger aus Rundrohr. Der Adapter läßt sich an nahe
zu alle üblichen Fahrräder montieren.
Zum Gepäckträger passend wird eine Ledertasche mit
einem an den Seiten offenen Deckel verwendet. Bei Regen
kann der Postausfahrer seinen über den Lenker gehängten
und durch Handschlaufen gehaltenen Poncho über die
Tasche legen.
Manche Postgepäckträger sind mit einer Gepäckgurtspann
vorrichtung ausgerüstet. Sie besteht aus einer am Ge
päckträger montierten Spindel, um die der textile Ge
päckgurt von einer Feder gewickelt wird. Die Spindel
ist mit einer Ratsche versehen und hat an einem Ende
zwei Flügel, an denen man dreht, um den Gepäckgurt zu
spannen, und einem Knopf, der die Ratschen außer Funktion
setzt.
Üblicherweise werden zum Festspannen des Gepäcks
federbeaufschlagte, aus Draht gebogene Bügel verwendet.
Auch Spanngummies mit Haken an den Enden sind verbreitet.
Es wird auch ein System angeboten, bei dem die wirksame
Länge zweier paralleler Spanngurte aus Gummi durch das
Legen einer Schlinge mittels einer selbsthemmenden Ver
stellbrücke stufenlos bis etwa auf die Hälfte halbiert
werden kann.
Da an der Gabel befestigte Gepäckträger einen relativ
großen Abstand von der Lenkachse haben, verbietet sich
eine schwere Beladung, um die Lenkfähigkeit nicht zu
stark zu beeinträchtigen.
Low-Rider-Taschen sind im Alltag relativ unpraktisch,
da man mit ihnen leicht irgendwo anstößt und kein
sperriges Gepäck laden kann.
Auch Gepäckträger nach Art des Postgepäckträgers sind nur
praktisch, wenn keine Gegenstände befördert werden
sollen, die über den Träger seitlich oder nach vorne
hinausragen müssen. In diesem Falle müssen die Sachen oben
auf dem Geländer befestigt werden. Dadurch fehlt in der
Mitte die Unterstützung; da sich das Geländer in einem
gewissen Abstand über der Ebene des Gepäckträgers
befindet, kommen darübergelegte, sperrige Sachen leicht
mit dem Lenker in Konflikt.
Damit möglichst alles innerhalb des Geländers befördert
werden kann, muß die Fläche des Trägers relativ groß
gewählt werden.
Dadurch wird der Träger aber unangenehm groß, auch sieht
er klobig aus, dieser Eindruck wird unterstützt durch das
Geländer und die rechteckige Grundform.
Da der Raum, der z. B. in den meisten Häusern für
Fahrräder reserviert ist, sehr begrenzt ist, und aufgrund
des Fahrradbooms überbelegt ist, stört ein Träger von der
Art eines Postgepäckträgers oft.
Er ragt auch so weit vor das Fahrrad, daß es in engen
Kurven weit unhandlicher ist als ein Fahrrad ohne
Frontgepäckträger.
Wenn der Post-Träger z. B. mit der zugehörigen Leder
tasche im Regen benutzt wird, wird der Inhalt der
Ledertasche häufig naß. Oft ist die Tasche so voll, daß
sie gar nicht richtig zu schließen ist, außerdem wird der
darübergelegte Poncho beim kleinsten Windzug hochgeweht.
Dabei werden auch die Hände, Schuhe und Hose naß.
Außerdem behindern die Schlaufen, mit denen der Poncho
gehalten wird, z. B. beim Richtungsanzeigen vor dem Ab
biegen. Eine Schlaufe muß deshalb losgelassen werden,
und prompt kann der Poncho fast beliebig vom Wind hin-
und hergeschleudert werden.
Der Poncho muß mit dem Lenker mitbewegt werden. Deshalb
kann er nicht sehr straff gespannt werden, und es bildet
sich vor dem Bauch des Fahrers eine Wasserlache. Die
Wasserlache kann sich auf Fahrer oder Gepäck ergießen.
Außerdem fängt sich der Wind im Poncho. Der Luftwider
stand wird zusätzlich noch erhöht, weil mehrere Teile des
Ponchos im Wind flattern können.
Die bekannten Spannsysteme haben verschiedene Nachteile.
Die bei der Post verwendeten textilen Gurte schmiegen
sich der Last nicht so an und sind nicht so rutschfest
wie Gummies. Die Bedienung der Ratsche ist nicht sehr
angenehm und macht meist ein Absteigen erforderlich.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Gepäckträger zu
schaffen, der die genannten Nachteile der bekannten
Gepäckträger vermeidet.
Er soll dabei mit geringer technischer Ausstattung,
geringem Investitionsbedarf und ohne hohe Ansprüche an
die Qualifizierung der Herstellenden auch in kleiner
Serie relativ preisgünstig hergestellt werden können.
Er soll auf den gängigen Fahrradtypen einfach zu mon
tieren sein und verhindern, daß Gepäck z. B. mit dem
Brems-Bowdenzug in Konflikt kommt.
Er soll insbesondere im Alltag durch vielseitige
Verwendbarkeit, geringe Sperrigkeit und dennoch ein
verhältnismäßig angenehmes Äußeres gerne benutzt werden.
Er soll ein so geringes Gewicht und solche Ausmaße haben,
daß auch das tägliche unbeladene Mitführen gerne in Kauf
genommen wird, er aber auch leicht Platz z. B. in einer
Ecke des Fahrradkellers bzw. im Laden findet. Trotz des
relativ geringen Gewichtes soll er das Umkippen des Rades
unbeschadet übersehen und sich bei Bedarf leicht von
diesem trennen oder daran anschließen lassen.
In einer besonderen Ausführungsform soll er auf handels
übliche Halter für Kindersitze gesteckt werden können. In
anderen bevorzugten Ausführungsformen soll die Ladefläche
hochklappbar sein.
Der Gepäckträger soll auch bei schlechtem Wetter zum
Transport unterschiedlichster Güter geeignet sein.
Deshalb soll er in Kombination mit einem Poncho die Güter
zuverlässig vor Regen schützen.
Dabei soll er eine zufriedenstellende Handhabung des
Ponchos bewirken und vor allem die Wasserlache und die
windfangende Beule vor dem Bauch vermeiden.
Das Festhalten des Ponchos soll überflüssig werden und
der Fahrer soll eine größere Bewegungsfreiheit erhalten,
als er sie bei herkömmlichen Gepäckträgern in Verbindung
mit Ponchos hat. Der Gepäckträger soll in Verbindung mit
einem Poncho auch den Fahrer besser schützen, als es mit
herkömmlichen Gepäckträgern in Kombination mit Ponchos
möglich ist.
Um nicht in die Verlegenheit zu kommen, ohne Ponchos von
schlechtem Wetter überrascht zu werden, sollte derselbe
in einer bevorzugten Ausführungsform am Gepäckträger
untergebracht werden können.
In einer weiteren besonderen Ausführungsform soll der
Gepäckträger mit einem Spannsystem ausgerüstet werden,
das das Festspannen des Gepäcks ohne übermäßige Kraft
anstrengung und ohne Gefährung durch Spannhaken erlaubt.
Außerdem soll es einen besonders großen Verstellbereich
in Verbindung mit griffigen und anschmiegsamen Gurten
haben.
Diese Aufgabe wird gelöst durch den kennzeichnenden Teil
des Anspruchs 1.
Dadurch, daß der Gepäckträger aus unterschiedlich hohen
Rohren oder Profilen besteht, kann er im Bereich der
stärksten Belastung, nämlich am Rahmen bzw. Adapter
stabil gebaut werden, ohne daß er an allen Stellen
verstärkt und schwer sein müßte.
Dadurch, daß das höhere Rohr oder Profil einen geschlos
senen oder einen offenen und durch den Adapter geschlos
senen Ring um den Steuerkopf bildet, entsteht eine nach
vorne und zur Seite relativ verwendungssteife Basis für
die Gepäckauflagefläche.
Der Ring ist an seiner vordersten Stelle einmal mit einem
quer verlaufenden und davor mit einem in diesem Punkt
etwa um 90 Grad gebogenen Rohr oder Profil der
Gepäckauflagefläche verbunden. Außerdem ist das um
laufende Rohr oder Profil auf beiden Seiten mit den eben
genannten Rohren oder Profilen verbunden und am hin
tersten Ende am äußersten seitlichen Punkt des Rings be
festigt.
Dadurch ergibt sich eine praktisch gänzlich in Dreicke
aufgelöste Struktur mit hoher Festigkeit in allen
Richtungen.
Dabei können alle Verbindungen - insbesondere der Rohre
oder Profile der Gepäckauflagefläche untereinander
blindgenietet werden.
In diesem Fall ist es auch (anders als beim Schweißen)
möglich, vor dem Verbinden einen Klarsichtschlauch mit
Aussparungen an den Verbindungsstellen über das umlau
fende Rohr oder Profil zu ziehen. Dieser Schlauch kann
das Rohr z. B. beim Anlehnen an eine Wand schützen, bei
rutschfester Ausführung wird das Rad auch am Wegrollen
und Gepäck am Rutschen gehindert.
Der Schlauch kann auch zuverlässige Dekorationen oder
einen seitlich auf das umlaufende Rohr oder Profil ge
klebten Streifen retroreflektierender Sicherheitsfolie
vor dem Verkratzen schützen.
Dadurch, daß die Rohre oder Profile in der Höhe eine
größere Ausdehnung haben als in der Breite, kann auch das
Geländer verzichtet werden, ohne viel Tragfähigkeit
einzubüßen. Außerdem wirkt der Gepäckträger optisch nicht
so schwer, da man die Rohre oder Profile im allgemeinen
von der dünneren Seite betrachtet.
Durch die nach vorne schmaler werdende Außenform des
Gepäckträgers ist er insbesondere in engen Kurven kaum
störend. Außerdem sieht diese Form etwas dynamischer aus
als z. B. der rechteckige Gepäckträger der Post.
Trotz der vorne schmaleren Grundfläche können auf dem
erfindungsgemäßen Gepäckträger praktisch genauso
sperrige (bzw. sperrigere) Dinge transportiert werden wie
(als) auf dem breiteren Postgepäckträger.
Denn große Güter liegen hinten immer noch über die
gesamte Breite auf, ihr Raum wird aber nicht durch das
Geländer eingeschränkt.
Dadurch, daß der Gepäckträger entweder als ganzes vom
Adapter oder dadurch, daß die Gepäckauflagefläche vom
höheren Ring (3) um den Steuerkopf getrennt werden kann,
läßt sich ein damit ausgerüstetes Fahrrad genauso unter
bringen wie ein Rad ohne Frontgepäckträger.
In etwa denselben Effekt erreicht man, wenn die Gepäck
auflagefläche am Ring schwenkbar angebracht ist und
hochgeklappt werden kann. Hier entsteht zusätzlich der
Vorteil, daß der Lenker in der Geradeaus-Stellung
gehalten werden kann. Dadurch läßt sich das Rad gut und
sicher gegen eine Wand lehnen z. B. im Gepäckabteil.
Außerdem braucht der Träger dann nirgends verstaut zu
werden.
Gegen Diebstahl kann der Gepäckträger einfach durch ein
Vorhängeschloß geschützt werden, das durch Bohrungen in
Adapter oder höherem und weniger hohem
Rohr gesteckt wird.
Bei Regen kann ein großer, handelsüblicher Poncho über
den Gepäckträger gezogen werden. Der Poncho braucht nicht
von Hand an den Halteschlaufen festgehalten zu werden,
wenn man die Halteschlaufen mittels eines elastischen
Bandes oder einer Schnur verbindet und dieses von vorne
unter den Gepäckträger stülpt.
Es hat sich als besonders vorteilhaft erwiesen, das Band
in der Mitte noch einmal am vorderen Rand des Ponchos zu
befestigen, auch ist es günstig, eines der vorderen
Querrohre oder -profile des Gepäckträgers nicht zu vernieten, sondern z. B.
von innen zu verschrauben und von außen eine Hutmutter
aufzusetzen.
Diese Erhebung reicht im allgemeinen aus, um ein Verrut
schen des elastischen Bandes nach hinten zu unterbinden,
auch wenn es vorne nicht mittig mit dem Poncho verbunden
wurde.
Außerdem bilden die Hutmuttern einen Anschlag für den
Bügel, der um das umlaufende Rohr oder Profil herumge
legt ist und sonst nach unten schwenken könnte.
Dadurch, daß der Poncho von dem elastischen Band unter
Spannung gehalten wird, flattert er kaum noch,
die Wasserlache vor dem Bauch kann sich nicht mehr
halten, und er bekommt insgesamt eine aerodynamisch
günstigere Form.
Die Hände sind z. B. zum Zeichengeben frei, der Poncho
kann auch vor den Handschlaufen nicht mehr vom Wind
angehoben werden. Die Füße bleiben im allgemeinen
trocken, Hosen etc. selbstverständlich auch.
Der Komfort und die Form des Ponchos können noch etwas
verbessert werden, wenn am Gepäckträger an seinen
hinteren äußeren Enden ein Bügel befestigt wird, der den
darübergezogenen Poncho auf Abstand zu Lenker und
beförderten Gütern hält. Es entsteht für den Fahrer das
angenehme Gefühl, nicht vom Poncho eingeengt zu werden.
Eine aerodynamisch fast perfekte Form des Ponchos läßt
sich erzielen, wenn er doppellagig ausgeführt wird und
der entstehende Hohlraum mit Luft gefüllt wird.
Dies geschieht im Idealfall durch den Fahrtwind. Damit
dieser gut in den Poncho eindringen kann, ohne daß sich
auch Regenwasser darin ansammeln kann, ist es günstig,
die Lufteinlaßöffnungen ganz unten vorne am Poncho an
zubringen. Der Bügel ist hier sehr nützlich, um eine
hierfür optimale Form zu erzielen.
Im folgenden wird der Gepäckträger anhand zweier
Ausführungsbeispiele beschrieben.
Fig. 1 zeigt einen Gepäckträger, der mittels eines
handelsüblichen Adapters (4), wie er für Kindersitze
verwendet wird, am Rahmen befestigt ist von unten. Damit Montage
und Demontage vereinfacht werden, ist der Adapter (4) mit
zwei Stiften versehen, die der Führung beim Einfädeln von
oben dienen. Das hintere Ende des umlaufenden Rohres ist
mit einem Gewinde versehen und wird von innen stumpf an
das höhere Rohr angeschraubt.
Fig. 2 zeigt einen Gepäckträger mit Poncho über Bügel (2)
gezogen. Die hinteren Enden des umlaufenden Rohres sind
als nach hinten offene Ausfallenden ausgeführt. Sie
greifen um je ein Verbindungselement (1) an den beiden
äußersten Punkten des höheren Rohrs, das hier nicht eingezeichnet ist.
Das höhere Rohr trägt vorne ein Verbindungselement (1) in
Form einer Rändelmutter auf einer Schraube.
Dieses Verbindungselement (1) verhindert ein nach unten
Schwenken des Gepäckträgers. Wenn die Rändelmutter (1)
angezogen wird, kann der Gepäckträger auch nicht nach
oben geschwenkt werden.
Bei gelöster Rändelmutter (1) kann der Gepäckträger nach
einem leichten Anheben an der vorderen Kante einfach
nach vorne herausgezogen werden (siehe Pfeil in Fig. 3).
Fig. 3 zeigt den Gepäckträger in einer Ausführung
aus Profilen. Diese könnten auch gelocht sein, um
Gewicht zu sparen und besser Spannhaken, Schrauben
etc. anbringen zu können. Der Bügel, der, der den
Wetterschutz stützt, ist dreiteilig und ausziehbar.
Die in Fig. 3a gezeigte Ausführungsform erlaubt
ein schnelleres und einfacheres Befestigen des
Rings (3) auf dem Adapter (4) als die in Fig. 3.
Es ist hierzu aber ein spezieller Adapter (4) nötig.
In Fig. 4 ist ein vergleichbarer Gepäckträger ge
zeigt, der vorne eine Rundung aufweist, in der
der Wetterschutz untergebracht werden kann. Wenn er
über die Rundung und einen entsprechend geformten
Bügel (2) gespannt wird, ergibt sich eine gute
aerodynamische Form. Sie wird durch die in Fig. 2
gezeigte doppelte Wandung des Wetterschutzes auch
in der Längsrichtung verbessert, wenn der entstehende
Hohlraum durch den Fahrtwind aufgeblasen wird. Durch
den Bügel (2) wird der Wetterschutz in eine Form
gebracht, wo die Luft besonders gut eindringen kann,
da die Frontfläche aufgespannt wird. Sie ist vor
teilhafterweise mit einem Netz bespannt, um diesen
Effekt zu begünstigen und keine Insekten eindringen
zu lassen.
Fig. 4a zeigt, wie der Ring (3) ohne einen weiteren
Adapter direkt am Steuerkopf festgeklemmt werden kann.
Die Demontage der Gepäckauflagefläche geschieht wie
mit dem Pfeil in Fig. 3 angedeutet.
Zuordnungstabelle
1 Verbindungselemente
2 Bügel
3 Ring
4 Adapter
5 Wetterschutz/Poncho
6 elastisches Band/Schnur
7 Klettband
8 umlaufendes Rohr/Profil
2 Bügel
3 Ring
4 Adapter
5 Wetterschutz/Poncho
6 elastisches Band/Schnur
7 Klettband
8 umlaufendes Rohr/Profil
Claims (34)
1. Rahmenfester Gepäckträger für Fahrräder,
dadurch gekennzeichnet,
daß er aus mindestens 2 Ringen aus unterschiedlich hohen Rohren
oder Profilen besteht, die im Querschnitt höher
sind als breit,
wobei der Ring des weniger hohen Rohres oder Profils jeweils annähernd dort mit dem Ring des höheren Rohres oder Profiles verbunden ist, wo dieser die größte seitliche Ausdehnung hat, und wo er die größte Ausdehnung nach vorne hat,
wobei das höhere Rohr oder Profil entweder einen offenen Ring (3), der mit einem Adapter (4) verbunden wird, oder einen geschlossenen Ring (3) bildet, der mit dem Fahr radrahmen verbunden ist und dann selber als Adapter (4) fungiert und vom weniger hohen Rohr oder Profil getrennt werden kann.
wobei der Ring des weniger hohen Rohres oder Profils jeweils annähernd dort mit dem Ring des höheren Rohres oder Profiles verbunden ist, wo dieser die größte seitliche Ausdehnung hat, und wo er die größte Ausdehnung nach vorne hat,
wobei das höhere Rohr oder Profil entweder einen offenen Ring (3), der mit einem Adapter (4) verbunden wird, oder einen geschlossenen Ring (3) bildet, der mit dem Fahr radrahmen verbunden ist und dann selber als Adapter (4) fungiert und vom weniger hohen Rohr oder Profil getrennt werden kann.
2. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Grundfläche nach vorne konisch zuläuft.
3. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Vorderkante des höheren Rohres oder Profils das
andere überragt.
4. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Rohre einen hochovalen Querschnitt aufweisen.
5. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das weniger hohe Rohr oder Profil die
Gepäckauflagefläche bildet und sein Winkel zur Fahrbahn
flacher als der des höheren Rohres oder
Profiles ist.
6. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das weniger hohe Rohr oder Profil das
höhere Rohr oder Profil vorne in der Mitte an dessen unterem
Rand und an den Seiten am oberen Rand trifft.
7. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die unterschiedlich hohen Rohre oder Profile auch aus
verschiedenen Materialien hergestellt werden, vor
zugsweise die weniger hohen aus Aluminium und die hö
heren aus Stahl.
8. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das höhere Rohr oder Profil den Adapter (4) oben und un
ten überragt.
9. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Adapter (4), das höhere oder das weniger hohe Rohr
oder Profil Öffnungen oder Einschnitte aufweisen, durch
die jeweils ein Verbindungselement gesteckt werden kann.
10. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Adapter (4) im wesentlichen parallel zum Steuerkopf
verlaufende Rohre aufweist, durch die jeweils ein Ver
bindungselement gesteckt werden kann.
11. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Gepäckauflagefläche von einem umlaufenden
weniger hohen Rohr oder Profil gebildet wird, das an
seinen Enden mit dem höheren Rohr oder Profil verbunden
ist, und daß sich in der von diesen beiden Teilen be
grenzten Fläche weitere weniger hohe Rohre oder Profile
befinden.
12. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die zwei hinteren Enden des umlaufenden Rohres oder
Profils zusammen mit einem Teil des Adapters (4) oder des
höheren Rohres oder Profils und einem der weiteren Rohre
oder Profile,
welches an beiden Enden jeweils mit dem umlaufenden Rohr
oder Profil verbunden ist, jeweils ein Dreieck bilden,
dessen längste Seite vorne liegt.
13. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß an dem Punkt, an dem sich die kürzeren Seiten des
Dreiecks mit dem höheren Rohr oder Profil treffen,
Öffnungen, Einschnitte oder Verbindungselemente (1) am
Adapter, dem höher oder dem weniger hohen Rohr oder Pro
fil angebracht sind.
14. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß diese Verbindungselemente (1) eine Schwenkbewegung der
Gepäckträgerfläche um die sie verbindende Achse erlauben.
15. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß eines der Verbindungselemente (1) ein Vorhängeschloß
ist.
16. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß an dem Punkt, an dem sich die äußeren Seiten des
Dreiecks mit dem höheren Rohr oder Profil treffen, nach
hinten offene Einschnitte am weniger hohen
Rohr oder Profil angebracht sind.
17. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß an dem Punkt, an dem sich die äußeren Seiten des
Dreiecks mit dem höheren Rohr oder Profil treffen, Ver
bindungselemente (1) am Adapter (4) oder dem höheren
Rohr oder Profil angebracht sind.
18. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß an dem Punkt, an dem sich die beiden Dreiecke be
rühren, Öffnungen, Einschnitte oder Verbindungselemente
(1) am Adapter (4), dem höheren oder weniger hohen Rohr
oder Profil angebracht sind.
19. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß an dem Punkt, an dem sich die beiden Dreiecke berüh
ren, am Adapter (4) oder dem höheren Rohr oder Profil ein
nach oben geöffneter Einschnitt vorhanden ist, in den
ein am weniger hohen Rohr oder Profil angebrachtes Ver
bindungselement hineinragt.
20. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß an dem Punkt, an dem sich die beiden Dreiecke berüh
ren, am Adapter (4) oder dem höheren Rohr oder Profil ein
Verbindungselement angebracht ist, das in einen nach
unten geöffneten Einschnitt am weniger hohen Rohr oder
Profil hineinragt.
21. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß an dem Punkt, an dem sich die beiden Dreiecke berüh
ren, Öffnungen, Einschnitte oder Verbindungselemente (1)
am Adapter (4), dem höheren oder dem weniger hohen Rohr
oder Profil angebracht sind.
22. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß diese Verbindungselemente (1) aus normalen, Inbus-
oder Rändelschrauben oder -muttern oder Excenter
schnellspannern bestehen.
23. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß mindestens das umlaufende Rohr oder Profil mit einer
rutschhemmenden Ummantelung versehen ist.
24. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß diese Ummantelung aus einem darüber gezogenen
Schlauch besteht.
25. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß auf dem umlaufenden Rohr oder Profil ein Reflex
streifen angebracht ist.
26. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß an dem umlaufenden Rohr oder Profil ein Bügel (2)
schwenkbar angebracht ist.
27. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß am umlaufenden Rohr oder Profil erhabene Teile
vorstehen.
28. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Gepäckträger mit einem Behälter für einen
Wetterschutz (5) versehen ist.
29. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Wetterschutz (5) an den Stellen, an denen sich
normalerweise die Handschlaufen befinden, mit einem
elastischen Band oder einer elastischen Schnur versehen
ist, die beide Stellen verbindet.
30. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das elastische Band oder die elastische Schnur
vorne in der Mitte noch einmal mit dem Wetterschutz (5)
verbunden ist.
31. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Befestigung des elastischen Bandes oder der
elastischen Schnur am Wetterschutz (5) mittels reversibel
zu lösender Befestigungsmittel, z. B. Klettband (7) oder
Druckknöpfen, geschieht.
32. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Gepäckträger mit einer oder mehreren Spannvor
richtungen für Gepäckriemen versehen ist.
33. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Gehäuse der Spannvorrichtungen einen Teil der
Gepäckauflage bilden.
34. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Grundfläche nach vorne konisch zuläuft.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904030024 DE4030024C2 (de) | 1990-09-23 | 1990-09-23 | Rahmenfester Gepäckträger für Fahrräder |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904030024 DE4030024C2 (de) | 1990-09-23 | 1990-09-23 | Rahmenfester Gepäckträger für Fahrräder |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4030024A1 true DE4030024A1 (de) | 1992-03-26 |
DE4030024C2 DE4030024C2 (de) | 1995-10-19 |
Family
ID=6414746
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19904030024 Expired - Fee Related DE4030024C2 (de) | 1990-09-23 | 1990-09-23 | Rahmenfester Gepäckträger für Fahrräder |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4030024C2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112932139A (zh) * | 2021-02-07 | 2021-06-11 | 恒林家居股份有限公司 | 一种椅子及其用于将面料安装在椅子框架上的装置和方法 |
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CH86128A (de) * | 1919-11-06 | 1920-10-16 | Keller Alfred | Träger für Velo. |
GB204194A (en) * | 1922-09-05 | 1923-09-27 | George William Pridmore | Improvements in or in connection with luggage carriers for cycles, motorcycles, motorcars and the like |
FR601487A (fr) * | 1925-04-23 | 1926-03-03 | Porte-bagages à fixage instantané sur guidon et fourche-avant de bicyclettes | |
CH526427A (de) * | 1971-12-06 | 1972-08-15 | Zinsmayer Hermann | An einem Steuerkopf eines Zweirades befestigbarer Einsteckhalter |
DE8521162U1 (de) * | 1985-07-23 | 1987-10-22 | Schliebs, Christian, 8601 Gundelsheim | Regenschutzeinrichtung an offenen Fahrzeugen, insbesondere an Fahrrädern |
-
1990
- 1990-09-23 DE DE19904030024 patent/DE4030024C2/de not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Publication date |
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DE4030024C2 (de) | 1995-10-19 |
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Legal Events
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