DE4026765A1

DE4026765A1 - CLUTCH DISC WITH TWO-STAGE FRICTION DAMPING IN THE IDLE AREA

Info

Publication number: DE4026765A1
Application number: DE4026765A
Authority: DE
Inventors: Matthias Dipl Ing Fischer; Rainer Dipl Ing Wiedmann; Harald Dipl Ing Jeppe
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1990-08-24
Filing date: 1990-08-24
Publication date: 1992-02-27
Anticipated expiration: 2010-08-25
Also published as: BR9103638A; GB9118088D0; GB2247299B; IT1249996B; FR2666127B1; ITTO910658A0; DE4026765C2; FR2666127A1; GB2247299A; ITTO910658A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungsscheibe mit Tor sionsschwingungsdämpfer entsprechend dem Oberbegriff des Hauptan spruches.The invention relates to a clutch disc with a gate sions vibration damper according to the preamble of the main prop saying.

Eine solche Kupplungsscheibe ist beispielsweise aus der DE-OS 33 45 409 bekannt. Diese bekannte Kupplungsscheibe weist eine Leerlauf-Reibeinrichtung auf, die zusammen mit entsprechenden Fe dern das Leerlaufsystem darstellt. Die Abstimmungsmöglichkeiten eines solchen Systems sind jedoch beschränkt und führen daher nicht immer zum gewünschten Ergebnis.Such a clutch disc is for example from DE-OS 33 45 409 known. This known clutch disc has a Idle rubbing device, which together with corresponding Fe which represents the idle system. The voting options However, such a system is limited and therefore result not always to the desired result.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Leerlauf system zu erstellen, welches einen zweistufigen Reibungsaufbau aufweist.It is therefore an object of the present invention to idle to create a system which has a two-stage friction build-up having.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das Kennzeichen des Hauptanspruches gelöst. Durch Anordnung einer weiteren Reibein richtung, die nach einem Teilverdrehweg wirksam wird - in Verbin dung mit einer Federeinrichtung -, die zusammen mit der weiteren Reibeinrichtung zum Einsatz kommt, ist es möglich, innerhalb des Leerlaufbereiches eine zweistufige Reibeinrichtung zu verwirkli chen, die bei entsprechender Abstimmung auch bei sehr empfindlich reagierenden Kraftfahrzeugantrieben zum gewünschten Erfolg führt. Problematisch ist dabei auch vom Prinzip her der Unterschied zwi schen kaltem und warmem Getriebe, wobei beim kalten Getriebe zwar die Torsionsdämpfungseigenschaften im Normalfall günstiger sind, jedoch bereits ein größeres Leerlaufdrehmoment übertragen werden muß. Insofern ist es hierbei günstig, daß gleichzeitig mit der höheren Reibkraft auch eine Federstufe zum Einsatz gebracht wird. Diese Federn sorgen dann auch für die exakte Rückführung der Reibsegmente bei Bewegungsumkehr.This object is achieved by the characteristics of Main claim solved. By arranging another friction direction that takes effect after a partial twist - in connection dung with a spring device - which together with the other Friction device is used, it is possible within the To idle a two-stage friction device to entwirle chen, which, with appropriate coordination, is also very sensitive responsive motor vehicle drives leads to the desired success. The difference between the two is also problematic in principle cold and warm gearbox, although with the cold gearbox the torsional damping properties are normally more favorable, however, a larger idle torque is already transmitted got to. In this respect, it is advantageous that at the same time as the higher friction force a spring stage is used. These springs then also ensure the exact return of the Friction segments when reversing movement.

Die Federn der zusätzlichen Federstufe sind in umfangsmäßig ver größerten Fenstern der Nabenscheibe angeordnet, und an jedem Stirnende schließt sich ein Reibsegment an, welches den axialen Raum zwischen den beiden Deckblechen ausfüllt und durch die Feder der Lastreibeinrichtung axial beaufschlagt ist. Dadurch ist für die zusätzliche Reibstufe keine separate Feder notwendig und das Reibsegment kann mit einem ausreichenden Reibvolumen ausgestattet werden.The springs of the additional spring stage are ver in circumference arranged larger windows of the hub disc, and on each A friction segment adjoins the front end, which is the axial one Space between the two cover plates and filled by the spring the load friction device is axially loaded. This is for the additional friction level does not require a separate spring and that Friction segment can be equipped with a sufficient friction volume will.

Vorzugsweise wird die zusätzliche Reibstufe symmetrisch ausgestal tet, indem zwei einander etwa diametral gegenüberliegende Federn mit jeweils zwei Reibsegmenten vorgesehen werden.The additional friction stage is preferably designed symmetrically tet by two approximately diametrically opposite springs with two friction segments each.

Für bestimmte Abstimmungsfälle ist es weiterhin vorteilhaft, zu sätzlich zu den mit den Reibsegmenten zusammenwirkenden Federn weitere Federn vorzusehen, welche über den gesamten Leerlaufbe reich wirksam sind und welche umfangsmäßig abwechselnd mit den anderen Federn verbaut sind. Dadurch ergibt sich eine symmetri sche Anordnung des Leerlaufsystems und eine automatische Rück stellung des gesamten Systems bei Drehmomententlastung.For certain voting cases, it is also advantageous to in addition to the springs interacting with the friction segments to provide more springs, which over the entire idle are richly effective and which alternate in scope with the other springs are installed. This results in a symmetri cal arrangement of the idle system and an automatic return Position of the entire system with torque relief.

Die mit den Reibsegmenten zusammenwirkenden Federn werden in vorteilhafter Weise mit axialer Vorspannung in die entsprechenden Fenster eingesetzt. Dadurch ist gewährleistet, daß bei Drehrich tungsumkehr die Reibsegmente durch die Vorspannkraft der Federn über den ganzen vorgesehenen Bereich ihre Wirkung aufrechterhal ten.The springs interacting with the friction segments are in advantageously with axial preload in the corresponding Windows used. This ensures that at Drehrich reversal of the friction segments due to the preload force of the springs maintain their effectiveness throughout the intended area ten.

Da über einen längeren Zeitraum durch den Verschleiß der Reibseg mente das zweite Deckblech des Leerlaufsystems in Richtung auf das erste Deckblech zu verlagert wird, wird vorgeschlagen, die axial abgewinkelten Lappen des zweiten Deckbleches, welche die drehfeste Verbindung mit dem ersten Deckblech und mit der Naben scheibe des Lastsystems herstellen, mit Absätzen auszubilden, welche nach Aufbrauch des vorgesehenen Verschleißvolumens am er sten Deckblech zur Anlage kommen und auf diese Weise die Federn des Leerlaufsystems vor axialer Einspannung schützen.Because over a longer period of time due to wear of the friction blade the second cover plate of the idling system in the direction of the first cover plate is to be relocated, the axially angled tabs of the second cover plate, which the non-rotatable connection with the first cover plate and with the hubs Manufacture washers of the load system, train with heels, which after use of the intended wear volume on the he Most cover plate come into contact and in this way the springs Protect the idling system against axial clamping.

Als vorteilhafte weitere Ausgestaltung der Reibsegmente ist vor gesehen, diese in dem an die Federn unmittelbar anschließenden Bereich als Federteller auszubilden, indem sie einen kreisförmi gen, scheibenartigen Ansatz aufweisen, der eine auf die Feder zu gerichtete Anlagefläche aufweist und in entgegengesetzter Rich tung und im Abstand davon Anlagekanten für die Fenster in den Deckblechen. Damit kann die Kraftübertragung von der Feder auf das Reibsegment optimiert werden, was sowohl der Lebensdauer der Feder als auch der Lebensdauer des Reibsegmentes zugute kommt.Another advantageous embodiment of the friction segments is before seen this in the immediately following the springs Form area as a spring plate by a circular gene, disc-like approach, the one towards the spring has directed contact surface and in the opposite direction device and at a distance from it edges for the windows in the Cover plates. This allows the power transmission from the spring to the friction segment can be optimized, which both the life of the Spring as well as the life of the friction segment benefits.

Die Erfindung wird anschließend an Hand eines Ausführungsbeispie les näher erläutert. Es zeigen im einzelnen:The invention is then based on an exemplary embodiment les explained in more detail. The individual shows:

Fig. 1 den Schnitt durch eine komplette Kupplungsscheibe; FIG. 1 is a section through a complete clutch plate;

Fig. 2 die vergrößerte Darstellung der oberen Hälfte der Kupp lungsscheibe; Fig. 2, the enlarged view of the upper half of the hitch be disc;

Fig. 3 den Schnitt III-III gem. Fig. 2 mit Ansicht der Bauteile des Leerlaufsystems; Fig. 3 shows the section III-III acc. Figure 2 with a view of the components of the idle system.

Fig. 4 Seiten- und Stirnansicht eines Reibsegmentes; Fig. 4 side and end view of a friction segment;

Fig. 5 die Teilansicht Y gem. Fig. 3. Fig. 5 shows the partial view Y acc. Fig. 3.

Fig. 1 zeigt den Längsschnitt durch eine Kupplungsscheibe mit ei nem Leerlaufsystem und einem Lastsystem. Die Nabe 1 ist auf eine nicht dargestellte Getriebewelle aufgesetzt und mit ihr ist eine Nabenscheibe 2 über eine Verzahnung 4 verbunden, wobei die Ver zahnung 4 ein Drehspiel aufweist, welches den Wirkungsbereich des Leerlaufsystems festlegt. Sämtliche Teile des Torsionsschwin gungsdämpfers sind konzentrisch um die Drehachse 3 angeordnet. Die Nabenscheibe 2 ist auf der einen Seite von einem Belagträ ger 6 und auf der anderen Seite von einem Deckblech 7 umgeben. Fig. 1 shows the longitudinal section through a clutch disc with egg nem idling system and a load system. The hub 1 is mounted on an unillustrated drive shaft and with it is a hub wheel 2 via a gearing 4, wherein the serration 4 has a rotational play, which determines the area of influence of the idle system. All parts of the torsional vibration damper are arranged concentrically about the axis of rotation 3 . The hub disc 2 is surrounded on one side by a lining carrier 6 and on the other side by a cover plate 7 .

Beide Teile sind durch Abstandsniete 35 untereinander drehfest verbunden und auf vorgegebenen Abstand gehalten. Der Belagträger 6 ist im Bereich seines Außenumfanges mit den Reibbelägen 8 ver sehen. Über die Reibbeläge 8 wird durch eine nicht dargestellte Kupplung das Drehmoment eingeleitet. In Fenstern von Belagträ ger 6, Deckblech 7 und Nabenscheibe 2 sind Torsionsfedern 9 ange ordnet, welche die Torsionsfederung 5 für das Lastsystem darstel len. Die Torsionsfederung 15 für das Leerlaufsystem ist zwischen die Nabenscheibe 2 und das Deckblech 7 eingesetzt, und zwar auf einem mittleren Durchmesser, der kleiner ist als der Durchmesser des von den Torsionsfedern 9 gebildeten Bereiches. Die Einzelhei ten des Leerlaufsystems mit den Torsionsfedern 13 und 14 sowie den übrigen Bauteilen werden später an Hand der übrigen Figuren näher erläutert. Die Lagerung von Belagträger 6 und Deckblech 7 erfolgt über einen Führungsring 22, der auf einen zylindrischen Absatz der Nabe 1 aufgesetzt ist.Both parts are rotatably connected to each other by spacer rivets 35 and held at a predetermined distance. The lining carrier 6 is seen in the region of its outer circumference with the friction linings 8 ver. The torque is introduced via the friction linings 8 through a clutch, not shown. In windows of Belagträ ger 6 , cover plate 7 and hub disc 2 , torsion springs 9 are arranged, which represent the torsion spring 5 for the load system len. The torsion suspension 15 for the idling system is inserted between the hub disk 2 and the cover plate 7 , to be precise on an average diameter which is smaller than the diameter of the area formed by the torsion springs 9 . The details of the idle system with the torsion springs 13 and 14 and the other components will be explained in more detail later with reference to the other figures. The support 6 and cover plate 7 are supported by a guide ring 22 which is placed on a cylindrical shoulder of the hub 1 .

Fig. 2 zeigt in vergrößerter Darstellung die obere Hälfte des Schnittes durch die Kupplungsscheibe. Hierbei sind gegenüber Fig. 1 u. a. die beiden Deckbleche 10 und 11 des Leerlaufsystems ersichtlich, wobei das erste Deckblech 10 direkt an der Naben scheibe 2 anliegt und im Abstand davon das zweite Deckblech 11 angeordnet ist, welches im Bereich seines Außenumfanges mit axial abgewinkelten Lappen 16 versehen ist, die umfangsmäßig spielfrei in Öffnungen 25 des Deckbleches 10 und Öffnungen 17 der Naben scheibe 2 zur drehfesten Verbindung eingreifen. Die Nabenschei be 12 des Leerlaufsystems wird in umfangsmäßig vergrößerten Öff nungen 27 durchdrungen. Zwischen die beiden Deckbleche 10 und 11 sind - wie insbesondere aus Fig. 3, Schnitt III-III, hervorgeht - Reibsegmente 28 eingesetzt, die den Axialabstand der beiden Deck bleche 10 und 11 bestimmen. Aus Fig. 2 sind weitere Reibelemen te zu erkennen, beispielsweise der Reibring 21 zwischen Deckblech 7 und Deckblech 11 sowie der Reibring 20 zwischen Nabenscheibe 2 und Belagträger 6, wobei hier noch ein Andruckring 19 und eine Tellerfeder 18 angeordnet sind. Die letztgenannten Reibelemente dienen der Reibkrafterzeugung im Lastsystem. Weiterhin ist eine Reibeinrichtung vorgesehen, welche der Erzeugung der Grundreibung dient und über den gesamten Verdrehwinkelbereich wirksam ist. Sie besteht aus der Wellfeder 24 zwischen Nabe 1 und Führungsring 22 sowie aus dem Winkelring 23, der zwischen Deckblech 7 und Naben scheibe 12 eingesetzt ist. Fig. 2 shows an enlarged view of the upper half of the section through the clutch disc. Here, the idle system, the second cover sheet are compared to FIG. 1, inter alia, the two cover plates 10 and 11, wherein the first cover plate 10 disc directly to the hub 2 is present and at a distance therefrom is arranged 11, which in the region of its outer circumference with axially bent tabs 16 is provided, the circumferentially without play in openings 25 of the cover plate 10 and openings 17 of the hub disc 2 for non-rotatable connection. The hub disc 12 of the idling system is penetrated in openings 27 enlarged circumferentially. Are between the two cover plates 10 and 11 - in particular from Figure 3, section III-III, seen -. Friction segments 28 used, which sheets the axial distance of the two cover 10 and 11 determine. From Fig. 2 further Reibelemen te can be seen, for example the friction ring 21 between the cover plate 7 and cover plate 11 and the friction ring 20 between the hub disk 2 and the lining carrier 6 , with a pressure ring 19 and a plate spring 18 being arranged here. The latter friction elements are used to generate friction force in the load system. Furthermore, a friction device is provided which serves to generate the basic friction and is effective over the entire range of the angle of rotation. It consists of the corrugated spring 24 between the hub 1 and the guide ring 22 and the angle ring 23 , which is inserted between the cover plate 7 and the hub 12 .

Die Ausgestaltung des Leerlaufsystems in umfangsmäßiger Richtung geht insbesondere aus Fig. 3 hervor. Hier ist durch den Schnitt III-III die Nabenscheibe 12 für das Leerlaufsystem dargestellt - mit verschiedenen Fenstern und unterschiedlichen Torsionsfedern. Die Torsionsfedern 14 in den Fenstern 30, von denen zwei paar weise einander gegenüberliegend angeordnet sind, sind ohne Spiel in Umfangsrichtung in die Fenster eingesetzt. Dadurch wirken diese Torsionsfedern 14 über den gesamten Leerlaufbereich. Ent sprechende Fenster sind selbstverständlich auch in den beiden Deckblechen 10 und 11 angeordnet. Die Torsionsfedern 13 sind in umfangsmäßig verlängert ausgeführten Fenstern 29 der Nabenschei be 12 angeordnet. Die verlängerten Teile dieser Fenster 29 sind zur Aufnahme von Reibsegmenten 28 ausgebildet. Die Reibsegmente - deren äußere Form aus Fig. 4 ersichtlich ist - erstrecken sich mit ihrem Reibkörper 36 umfangsmäßig in die Fenster hinein und füllen diese bis auf bestimmte Endbereiche aus. In den den Fe dern 13 zugewandten Bereichen sind sie mit einem scheibenförmi gen, ringförmigen Ansatz 31 versehen, der einen Durchmesser ent sprechend dem Durchmesser der Torsionsfedern 13 aufweist und über eine Anlagefläche 32 an den Enden dieser Federn anliegt. Im Axialabstand von der Anlagefläche 32 ist jeweils eine Anlagekan te 33 vorgesehen, mit der die Reibsegmente 28 in den Fenstern 34 der Deckbleche 10 und 11 gehalten sind. Die Reibkörper 36 sind in radialer Richtung kleiner ausgeführt als die radiale Erstreckung der Ansätze 31. Diese Ausbildung erfolgt jedoch lediglich aus Platzgründen, da radial außerhalb der Reibkörper 36 die axial um gebogenen Lappen 16 des zweiten Deckbleches 11 verlaufen und zu diesem Zwecke in der Nabenscheibe 12 umfangsmäßig vergrößerte Öffnungen 27 vorgesehen sein müssen. Mit der in Fig. 3 dargestell ten Konstruktion ergibt sich für die Reibsegmente 28 und die Fe dern 13 ein wirkungsloser Verdrehwinkelbereich um das Maß a in der einen Richtung und um das Maß b in der anderen Richtung. Die Teilverdrehwege a bzw. b ergeben sich bei der Abstimmung auf ein bestimmtes Fahrzeug und können auch gleich groß sein oder in ei ner Drehrichtung auch gegen null gehen. The configuration of the idling system in the circumferential direction is shown in particular in FIG. 3. Here, section III-III shows the hub disk 12 for the idling system - with different windows and different torsion springs. The torsion springs 14 in the windows 30 , two of which are arranged opposite one another, are inserted into the windows in the circumferential direction without play. As a result, these torsion springs 14 act over the entire idling range. Ent speaking windows are of course also arranged in the two cover plates 10 and 11 . The torsion springs 13 are arranged in circumferentially extended windows 29 of the hub disc 12 . The extended parts of these windows 29 are designed to accommodate friction segments 28 . The friction segments - whose outer shape can be seen from FIG. 4 - extend with their friction body 36 circumferentially into the windows and fill them up to certain end regions. In the areas 13 facing the Fe, they are provided with a washer-shaped, annular extension 31 which has a diameter corresponding to the diameter of the torsion springs 13 and abuts a contact surface 32 at the ends of these springs. In the axial distance from the contact surface 32 , a respective contact edge 33 is provided, with which the friction segments 28 are held in the windows 34 of the cover plates 10 and 11 . The friction bodies 36 are made smaller in the radial direction than the radial extension of the lugs 31 . However, this design takes place only for reasons of space, since the axially bent tabs 16 of the second cover plate 11 extend radially outside the friction body 36 and for this purpose openings 27 that are circumferentially enlarged must be provided in the hub disk 12 . With the design shown in FIG. 3, the friction segments 28 and the springs 13 have an ineffective angle of rotation range by the dimension a in one direction and by the dimension b in the other direction. The partial rotation paths a and b result when coordinating with a specific vehicle and can also be of the same size or can also approach zero in one direction of rotation.

Aus Fig. 5 entsprechend Teilansicht Y von Fig. 3 geht die Ausbil dung der axial abgewinkelten Lappen 16 des Deckbleches 11 hervor. Diese Lappen 16 durchdringen ohne Spiel in Umfangsrichtung Öff nungen 25 im Deckblech 10 zur gegenseitigen drehfesten Verbindung und dringen ebenfalls ohne Spiel in Umfangsrichtung in Öffnun gen 17 in der Nabenscheibe 2 ein. Damit sind beide Deckbleche 10 und 11 untereinander und mit der Nabenscheibe 2 drehfest verbun den, das Deckblech 11 ist jedoch in Achsrichtung verschiebbar ge halten. Die Nabenscheibe 12 wird dabei in umfangsmäßig vergrößer ten Öffnungen 27 durchdrungen. Die Lappen 16 sind nun mit Ab sätzen 26 ausgestattet, die eine Verbreiterung der Lappen 16 be wirken und im Einbauzustand einen Abstand X von der dem Deckblech 11 zugewandten Seite des Deckbleches 10 aufweisen. Diese Einbau situation ergibt sich im Neuzustand dadurch, daß der lichte Ab stand zwischen beiden Deckblechen 10 und 11 durch die axiale Er streckung der Reibkörper 36 der Reibsegmente 28 festgelegt ist. Die Absätze 26 dienen auf diese Weise dem Schutz der Federn 13 und 14 vor axialer Einspannung bei ungewolltem, übermäßigem Ver schleiß an den Reibsegmenten 28.From Fig. 5 corresponding to partial view Y of FIG. 3, the training of the axially angled tabs 16 of the cover plate 11 emerges. These tabs 16 penetrate without play in the circumferential direction openings 25 in the cover plate 10 for a mutual rotationally fixed connection and also penetrate without play in the circumferential direction in openings 17 in the hub disk 2 . So that both cover plates 10 and 11 with each other and with the hub disc 2 rotatably connected, the cover plate 11 is however movable in the axial direction. The hub disc 12 is penetrated in circumferentially enlarged openings 27 th. The flaps 16 are now equipped with sets 26 , which act to widen the flaps 16 and, in the installed state, have a distance X from the side of the cover plate 10 facing the cover plate 11 . This installation situation results in the new state that the clear From was between the two cover plates 10 and 11 by the axial He extension of the friction body 36 of the friction segments 28 is fixed. In this way, the paragraphs 26 serve to protect the springs 13 and 14 against axial clamping in the event of undesired, excessive wear on the friction segments 28 .

Die Funktion des Torsionsschwingungsdämpfers ist nun folgende:
Im Leerlaufbetrieb sind die Bauteile 6, 7 und 2 durch die Feder kraft der Torsionsfedern 9 umfangsmäßig als Baueinheit zu betrach ten und sie bewegen sich ohne gegenseitige Verdrehung im Bereich des Spieles der Verzahnung. Bei dieser Verdrehung ist die Grund reibeinrichtung wirksam, die aus den Bauteilen 22, 23 und 24 be steht. Die Wellfeder 24 kann dabei selbst als Reibelement ange sehen werden, welches den Winkelring 23 gegen den radial inneren Bereich der Nabenscheibe 12 andrückt. Die Kraftübertragung der Wellfeder 24 erfolgt über die beiden Deckbleche und die Abstands niete 35. Nach Zurücklegen des Teilverdrehweges a oder b - je nach Richtung der Drehmomentbeaufschlagung - kommt zusätzlich zur Grundreibeinrichtung die zweite Stufe der Leerlauf-Reibeinrich tung zur Wirkung, indem die beiden entsprechenden Reibsegmente 28 - die sich diametral gegenüberliegen - am umfangsmäßigen Ende des Fensters 29 in der Nabenscheibe 12 zur Anlage kommen und eine Relativbewegung zwischen den beiden Deckblechen 10 und 11 und dem entsprechenden Reibsegment 28 erfolgt. Dabei werden gleichzeitig die Torsionsfedern 13 komprimiert. Nach Überschreiten des Spieles in der Verzahnung 4 kommt die Nabenscheibe 2 des Lastsystems zu sammen mit den beiden Deckblechen 10 und 11 des Leerlaufsystems durch Anschlag gegenüber der Nabe 1 und gegenüber der Nabenschei be 12 zur Ruhe, wodurch die Torsionsfedern 13 und 14 nicht weiter beaufschlagt werden und die Reibkraft der Reibelemente 28 zum Erliegen kommt. Bei einer Weiterbewegung von Belagträger 6 und Deckblech 7 werden nun die Torsionsfedern 9 gespannt und es kommt die Lastreibeinrichtung zusätzlich zum Einsatz, die aus den Reib ringen 20 und 21 besteht sowie aus dem drehfest mit dem Belagträ ger 6 verbundenen Andruckring 19 und der Tellerfeder 18. Zusätz lich zu dieser Lastreibeinrichtung ist natürlich die Grundreib einrichtung ebenfalls wirksam. Durch die axial feste Verbindung zwischen Belagträger 6 und Deckblech 7 über die Abstandsniete 35 wird die Kraft der Tellerfeder 18 auf die Seite des Deckbleches 7 übertragen und sorgt so für die axiale Anpreßkraft nicht nur der Teile der Lastreibeinrichtung, sondern auch für die axiale An preßkraft der Reibsegmente 28. Eine separate Feder zur Erzeugung der Anpreßkraft für die Reibsegmente 28 ist somit entbehrlich. Wie bereits angedeutet, schützen die Absätze 26 der Lappen 16 des Deckbleches 11 die Torsionsfedern 13 und 14 vor axialer Einspan nung bei unerwartet hohem Verschleiß der Reibsegmente 28. Damit wird zwar die zweite Reibstufe im Leerlaufsystem außer Kraft ge setzt, es bleiben jedoch sämtliche anderen Funktionen voll erhal ten.The function of the torsional vibration damper is now as follows:
In idle mode, the components 6 , 7 and 2 by the spring force of the torsion springs 9 circumferentially as a structural unit to be considered and they move without mutual rotation in the area of play of the teeth. In this rotation, the basic friction device is effective, which consists of the components 22 , 23 and 24 be. The wave spring 24 itself can be seen as a friction element which presses the angle ring 23 against the radially inner region of the hub disk 12 . The power transmission of the corrugated spring 24 takes place via the two cover plates and the spacer rivets 35 . After covering the partial rotation path a or b - depending on the direction of the application of torque - in addition to the basic friction device, the second stage of idling Reibeinrich comes into effect by the two corresponding friction segments 28 - which are diametrically opposed - at the circumferential end of the window 29 in the hub disk 12 come to rest and there is a relative movement between the two cover plates 10 and 11 and the corresponding friction segment 28 . At the same time, the torsion springs 13 are compressed. After exceeding the game in the toothing 4 , the hub disc 2 of the load system comes to rest together with the two cover plates 10 and 11 of the idling system by a stop relative to the hub 1 and relative to the hub disc 12 , as a result of which the torsion springs 13 and 14 are no longer acted upon and the frictional force of the friction elements 28 comes to a standstill. With a further movement of the lining carrier 6 and cover plate 7 , the torsion springs 9 are now tensioned and the load friction device is additionally used, which consists of the friction rings 20 and 21 and consists of the non-rotatably connected to the lining carrier 6 pressure ring 19 and the plate spring 18 . In addition to this load friction device, the basic friction device is of course also effective. Due to the axially fixed connection between the lining carrier 6 and the cover plate 7 via the spacer rivet 35 , the force of the plate spring 18 is transmitted to the side of the cover plate 7 and thus ensures the axial contact pressure not only of the parts of the load friction device, but also for the axial pressure force on the Friction segments 28 . A separate spring for generating the contact pressure for the friction segments 28 is therefore unnecessary. As already indicated, the shoulders 26 of the tabs 16 of the cover plate 11 protect the torsion springs 13 and 14 from axial clamping with unexpectedly high wear of the friction segments 28 . This will override the second friction level in the idling system, but all other functions will remain intact.

Die Anzahl der Torsionsfedern 13 bzw. 14 für das Leerlaufsystem ist nicht erfindungswesentlich. Desgleichen können die Reibseg mente ohne die scheibenförmigen Ansätze verwendet werden und sind dann von einfacherer Gestalt. Die axiale Vorspannung der Torsionsfedern 13 erfolgt zum sicheren Reibeinsatz bei Drehrich tungsumkehr, wobei die Federkraft größer sein muß als die erzeug te Reibkraft. Nur in diesem Falle ist gewährleistet, daß bei Drehrichtungsumkehr das entsprechende Reibsegment nicht infolge Reibeinspannung eine vorzeitige Drehbewegung mitmacht. Weiterhin ist anzumerken, daß die nicht mit einer zusätzlichen Reibeinrich tung gekoppelten Torsionsfedern 14 ohne weiteres entfallen können. Dadurch entsteht im Drehbereich zwischen den Einsatzpunkten der zusätzlichen Reibeinrichtung und der Torsionsfedern 13 ein dreh freier Bereich, in welchem lediglich die Grundreibung wirksam ist.The number of torsion springs 13 and 14 for the idling system is not essential to the invention. Likewise, the Reibseg elements can be used without the disc-shaped approaches and are then of simpler shape. The axial preload of the torsion springs 13 takes place for safe use of friction when the direction of rotation is reversed, the spring force must be greater than the generated frictional force. Only in this case is it ensured that when the direction of rotation is reversed, the corresponding friction segment does not participate in a premature rotary movement as a result of friction clamping. It should also be noted that the torsion springs 14 which are not coupled with an additional Reibeinrich device can be omitted without further notice. This creates a non-rotating area in the area of rotation between the points of use of the additional friction device and the torsion springs 13 , in which only the basic friction is effective.

Claims

1.Clutch disc with torsional vibration damper with an idling system and a load system, consisting of a hub with a hub disc and a toothing with play in the circumferential direction between the two, cover plates on both sides of the Na bensscheibe, which are connected to each other in a rotationally fixed manner and are kept from, torsion springs in Windows of hub disc and cover plates to form a load suspension, which is effective when the game is exceeded, an idle system between the hub disc and cover plate, consisting of egg nem on the hub disc first cover plate, a spaced second cover plate, which is on the first axially supports, a rotationally fixed connection between the first and second cover plate and the hub disc, a hub disc arranged between the two cover plates, which is rotatably arranged on the hub, and springs in windows of the hub disc and cover plates to form an idle suspension, with a load friction Direction and an idling friction device effective at least in the idling range are hen hen, characterized in that in addition to the idling friction device after a partial rotation (a; b) a further friction device ( 28 ) in conjunction with an additional spring step ( 13 ) is effective.

2. Clutch disc according to claim 1, wherein the Lastreibein direction comprises an axially acting spring, which is supported inter alia on the two cover plates of the idle system, characterized in that the Fe of the (n) ( 13 ) of the idle suspension in one or more to catch enlarged window (s) ( 29 ) of the hub disc ( 12 ) is or are arranged in such a way that a friction segment ( 28 ) adjoins each end face of the spring (s) ( 13 ) which at least partially fits into the enlarged one or more (n ) Window ( 29 ) extends into it, the friction segments ( 28 ) fill the axial space between the two cover plates ( 10 , 11 ) and are axially loaded by the spring ( 18 ) of the load friction device.

3. Clutch disc according to claims 1 and 2, characterized in that preferably two diametrically opposed springs ( 13 ) are provided, each with two friction segments ( 28 ).

4. Clutch disc according to claims 1 to 3, characterized in that two additional springs ( 14 ) are provided for the idling system, which are used without play in the window ( 30 ) of the hub disc ( 12 ) and cover plates ( 10 , 11 ) and which are arranged alternately ver with the springs ( 13 ) on the circumference.

5. Clutch disc according to claims 1 to 4, characterized in that the springs ( 13 ) are inserted with bias into the windows of the cover plates ( 10 , 11 ).

6. Clutch disc according to claims 1 to 5, characterized in that the second cover plate ( 11 ) of the idle system with axially angled tabs ( 16 ) through openings ( 25 ) in the first cover plate ( 10 ) into openings ( 17 ) in the hub disc be ( 2 ) of the load system are sufficient - for the torsion-proof connection of all three parts - and the tabs ( 16 ) shoulders ( 26 ), which in new condition have a predetermined distance (X) from the surface of the first cover plate facing the second cover plate ( 11 ) ( 10 ).

7. clutch disc according to claims 1 to 6, characterized in that each friction segment ( 28 ) is ausgebil det in the area immediately adjacent to the spring ( 13 ) as a spring plate, with a circular, disc-like projection ( 31 ), the one the spring has contact surface ( 32 ) and in the opposite direction and at a distance from it contact edges ( 33 ) for the windows ( 34 ) in the cover plates.