Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung,
insbesondere in einer Kupplungsscheibe einer Kraftfahrzeugreibungskupplung,
umfassend einen ersten Torsionsschwingungsdämpfer mit einem
ersten Eingangsbereich und einem um eine Drehachse bezüglich
des ersten Eingangsbereichs gegen die Wirkung einer ersten Dämpferfederanordnung
drehbaren ersten Ausgangsbereich, einen zweiten Torsionsschwingungsdämpfer
mit einem mit dem ersten Ausgangsbereich des ersten Torsionsschwingungsdämpfers
im Wesentlichen drehfest verbundenen zweiten Eingangsbereich und
einem um die Drehachse bezüglich des zweiten Eingangsbereichs
gegen die Wirkung einer zweiten Dämpferfederanordnung drehbaren
zweiten Ausgangsbereich, wobei der zweite Eingangsbereich zwei in
axialem Abstand zueinander angeordnete, miteinander im Wesentlichen
drehfeste Deckscheibenelemente umfasst und der zweite Ausgangsbereich
ein zwischen die Deckscheibenelemente eingreifendes Zentralscheibenelement
und ein damit im Wesentlichen drehfestes Abtriebsnabenelement umfasst,The
The present invention relates to a torsional vibration damper assembly,
in particular in a clutch disc of a motor vehicle friction clutch,
comprising a first torsional vibration damper with a
first input area and one about an axis of rotation with respect
the first input region against the action of a first damper spring assembly
rotatable first output area, a second torsional vibration damper
with one with the first output region of the first torsional vibration damper
substantially non-rotatably connected second input area and
one about the axis of rotation with respect to the second input area
rotatable against the action of a second damper spring assembly
second output area, the second input area being two in
axial distance from each other, with each other substantially
rotatable cover disk elements comprises and the second output area
an engaging between the cover disk elements central disk element
and comprises a substantially rotationally fixed output hub element,
Aus
der DE 40 26 765 A1 ist
eine Kupplungsscheibe mit zwei darin seriell wirksamen Torsionsschwingungsdämpfern
bekannt. Ein als Lastdämpfer wirksamer erster Torsionsschwingungsdämpfer
weist als Eingangsbereich zwei Deckscheibenelemente auf, wovon eines
die Reibbeläge der Kupplungsscheibe trägt und
welche miteinander drehfest verbunden sind. Den Ausgangsbereich
dieses ersten Torsionsschwingungsdämpfers bildet ein Zentralscheibenelement,
das mit den beiden einen Eingangsbereich des als Leerlaufdämpfer
oder Vordämpfer wirksamen zweiten Torsionsschwingungsdämpfers
bereitstellenden Deckscheibenelementen drehfest verbunden ist. Zwischen
diese Deckscheibenelemente des zweiten Torsionsschwingungs dämpfers
greift ein Zentralscheibenelement des Ausgangsbereichs des zweiten
Torsionsschwingungsdämpfers ein. Dieses Zentralscheibenelement
ist mit einem mit einer Getriebeeingangswelle zu koppelnden Abtriebsnabenelement
drehfest gekoppelt. Jeder der Torsionsschwingungsdämpfer
weist eine jeweilige Dämpferfederanordnung auf, welche
einer Relativdrehung des jeweiligen Eingangsbereichs bezüglich
des jeweiligen Ausgangsbereichs entgegenwirkt.From the DE 40 26 765 A1 is a clutch disc with two serially operative torsional vibration dampers known therein. A first torsional vibration damper, which acts as a load damper, has as input region two cover disk elements, one of which carries the friction linings of the clutch disk and which are connected to one another in a rotationally fixed manner. The output region of this first torsional vibration damper is formed by a central disk element, which is non-rotatably connected to the two cover disk elements which provide an input region of the second torsional vibration damper acting as an idling damper or predamper. Between these cover plate elements of the second torsional vibration damper engages a central disk element of the output range of the second torsional vibration damper. This central disk element is rotatably coupled to a driven hub element to be coupled to a transmission input shaft. Each of the torsional vibration dampers has a respective damper spring arrangement, which counteracts a relative rotation of the respective input region with respect to the respective output region.
Eine
im Wirkungsbereich des zweiten Torsionsschwingungsdämpfers,
also des Vordämpfers, wirksame Reibeinrichtung umfasst
einen Reibring, der zwischen einem Deckscheibenelement des Eingangsbereichs
des ersten Torsionsschwingungsdämpfers und dem Zentralscheibenelement
des Ausgangsbereichs des zweiten Torsionsschwingungsdämpfers
angeordnet und reibmäßig wirksam ist. Bei Relativdrehung
des Ausgangsbereichs des zweiten Torsionsschwingungsdämpfers
bezüglich des Eingangsbereichs desselben und mithin auch
bezüglich des gesamten ersten Torsionsschwingungsdämpfers ist
diese Reibeinrichtung grundsätzlich wirksam, welche gleichermaßen
aber auch wirksam ist, wenn im Wirkungsbereich des ersten Torsionsschwingungsdämpfers
dessen Deckscheibenelemente sich ebenfalls bezüglich des
Ausgangsbereichs des zweiten Torsionsschwingungsdämpfers
verdrehen.A
in the range of action of the second torsional vibration damper,
So the predamper, effective friction device includes
a friction ring between a cover plate element of the input area
the first torsional vibration damper and the central disk element
the output region of the second torsional vibration damper
arranged and is frictionally effective. With relative rotation
the output region of the second torsional vibration damper
with respect to the entrance of the same and therefore also
with respect to the entire first torsional vibration damper
this friction device basically effective, which equally
but also effective when in the range of action of the first torsional vibration damper
whose cover disk elements are also related to the
Output range of the second torsional vibration damper
twist.
Die DE 196 05 721 C1 offenbart
eine Kupplungsscheibe, deren grundsätzlicher Aufbau dem
vorangehend Beschriebenen entspricht. Eine winkelabhängig
im Wirkungsbereich des zweiten Torsionsschwingungsdämpfers
wirksame Reibeinrichtung umfasst ein zwischen einem Deckscheibenelement des
zweiten Torsionsschwingungsdämpfers und dessen Zentralscheibenelement
liegendes Reibsteuerelement, welches diese Deckscheibenelemente
nach radial außen hin übergreift und dort in Umfangskopplungseingriff
mit einem außerhalb der Deckscheibenelemente liegenden
und an einem Deckscheibenelement des Eingangsbereich des ersten
Torsionssschwingungsdämpfers sich abstützenden
weiteren Reibsteuerelement ist. Eine Vorspannfeder wirkt zwischen
diesem weiteren Reibsteuerelement und dem benachbart lie genden Deckscheibenelement
des zweiten Torsionsschwingungsdämpfers und belastet das
weitere Reibsteuerelement in Anlage an dem Deckscheibenelement des
ersten Torsionsschwingungsdämpfers. Die beiden Reibsteuerelemente sind
drehfest miteinander gekoppelt. Das Zentralscheibenelement des Ausgangsbereichs
des zweiten Torsionsschwingungsdämpfers ist durch eine
Vorspannfeder gegen das zwischen diesem und einem Deckscheibenelement
liegende Reibsteuerelement gepresst, so dass dieses Reibsteuerelement
zwischen dem Deckscheibenelement und dem Zentralscheibenelement
eingespannt ist. In einem Bereich kleiner Relativdrehwinkel entsteht
eine Reibwechselwirkung zwischen diesem Reibsteuerelement und dem
Zentralscheibenelement. Wird ein Grenzdrehwinkel überschritten
bzw. erreicht, werden an dem Reibsteuerelement vorgesehene Drehkopplungsorgane
wirksam und erzeugen eine Drehkopplung des Reibsteuerelements mit
dem Zentralscheibenelement, so dass bei weiterer Relativdrehung
dieses Reibsteuerelement sich gleitreibend am benachbarten Deckscheibenelement
bewegt und gleichzeitig auch das außerhalb liegende Reibsteuerelement sich
gleitreibend entlang des Deckscheibenelements des Eingangsbereichs
des ersten Torsionsschwingungsdämpfers bewegt.The DE 196 05 721 C1 discloses a clutch disc whose basic structure corresponds to the above-described. A friction-dependent in the range of action of the second torsional vibration damper friction comprises a lying between a cover plate member of the second torsional vibration and its central disk friction control element which engages over these cover disk elements radially outward and there in circumferential coupling engagement with a lying outside the cover disk elements and on a cover disk element of the input portion of the first torsional vibration damper is supporting another friction control element. A biasing spring acts between this further friction control element and the adjacent lie lowing cover plate element of the second torsional vibration damper and loads the further friction control element in abutment against the cover disk element of the first torsional vibration damper. The two friction control elements are rotatably coupled together. The central disk element of the output region of the second torsional vibration damper is pressed by a biasing spring against the friction control element located between it and a cover disk element, so that this friction control element is clamped between the cover disk element and the central disk element. In a range of small relative rotation angle creates a frictional interaction between this friction control element and the central disk element. If a limit rotational angle is exceeded or achieved, provided on the friction control Drehkopplungsorgane effective and generate a rotational coupling of the friction control with the central disk element, so that upon further relative rotation of this Reibsteuerelement slidingly moves on the adjacent cover disk element and at the same time also the friction control element lying outside sliding along the cover disk element of the input portion of the first torsional vibration damper moves.
Es
ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung, insbesondere
in einer Kupplungsscheibe einer Kraftfahrzeugreibungskupplung, vorzusehen,
mit welcher ein verbessertes Reibdämpfungsverhalten einstellbar
ist.It
The object of the present invention is a torsional vibration damper arrangement, in particular
in a clutch disc of a motor vehicle friction clutch,
with which an improved Reibdämpfungsverhalten adjustable
is.
Erfindungsgemäß wird
diese Aufgabe gelöst durch eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung, insbesondere
in einer Kupplungsscheibe einer Kraftfahrzeugreibungskupplung, umfassend
einen ersten Torsionsschwingungsdämpfer mit einem ersten
Eingangsbereich und einem um eine Drehachse bezüglich des
ersten Eingangsbereichs gegen die Wirkung einer ersten Dämpferfederanordnung
drehbaren ersten Ausgangsbereich, einen zweiten Torsionsschwingungsdämpfer
mit einem mit dem ersten Ausgangsbereich des ersten Torsionsschwingungsdämpfers
im Wesentlichen drehfest verbundenen zweiten Eingangsbereich und
einem um die Drehachse bezüg lich des zweiten Eingangsbereichs
gegen die Wirkung einer zweiten Dämpferfederanordnung drehbaren
zweiten Ausgangsbereich, wobei der zweite Eingangsbereich zwei in
axialem Abstand zueinander angeordnete, miteinander im Wesentlichen
drehfeste Deckscheibenelemente umfasst und der zweite Ausgangsbereich
ein zwischen die Deckscheibenelemente eingreifendes Zentralscheibenelement
und ein damit im Wesentlichen drehfestes Abtriebsnabenelement umfasst,
eine dem zweiten Torsionsschwingungsdämpfer zugeordnete
Reibeinrichtung mit von der Relativdrehauslenkung zwischen dem zweiten
Eingangsbereich und dem zweiten Ausgangsbereich abhängiger
Reibwirkung, wobei die Reibeinrichtung umfasst: ein erstes Reibsteuerelement
axial zwischen den beiden Deckscheibenelementen, ein zweites Reibsteuerelement
axial außerhalb der beiden Deckscheibenelemente zwischen
einem der Deckscheibenelemente und dem ersten Eingangsbereich, wobei
das zweite Reibsteuerelement mit dem ersten Reibsteuerelement im
Wesentlichen drehfest verbunden ist und durch ein Vorspannelement
auf den ersten Eingangsbereich oder den zweiten Eingangsbereich
zu vorgespannt ist und das erste Reibsteuerelement wenigstens ein
Drehkopplungsorgan aufweist zur Drehkopplung des ersten Reibsteuerelements
mit dem zweiten Ausgangsbereich, wobei das erste Reibsteuerelement
einen nur radial innerhalb der zweiten Dämpferfederanordnung liegenden
Reibbereich aufweist.According to the invention
this object is achieved by a Torsionsschwingungsdämpferanordnung, in particular
in a clutch plate of a motor vehicle friction clutch, comprising
a first torsional vibration damper with a first
Entrance and one about an axis of rotation with respect to
first input region against the action of a first damper spring assembly
rotatable first output area, a second torsional vibration damper
with one with the first output region of the first torsional vibration damper
substantially non-rotatably connected second input area and
one about the axis of rotation bezüg Lich the second input area
rotatable against the action of a second damper spring assembly
second output area, the second input area being two in
axial distance from each other, with each other substantially
rotatable cover disk elements comprises and the second output area
an engaging between the cover disk elements central disk element
and comprises a substantially rotationally fixed output hub element,
an associated with the second torsional vibration damper
Friction device with by the relative rotational deflection between the second
Input range and the second output range more dependent
Friction action, wherein the friction device comprises: a first friction control element
axially between the two cover disk elements, a second friction control element
axially outside the two shroud elements between
one of the cover disk elements and the first input area, wherein
the second friction control element with the first friction control element in
Essentially non-rotatably connected and by a biasing element
to the first entrance area or the second entrance area
is biased and the first friction control at least one
Rotary coupling member has for rotational coupling of the first friction control element
with the second output region, wherein the first friction control element
one lying only radially within the second damper spring assembly
Has friction region.
Bei
der vorliegenden Erfindung ist also vorgesehen, dass das erste Reibsteuerelement
nur in seinem radial innerhalb der zweiten Dämpferfederanordnung
liegenden Bereich reibend wirksam ist. Dies ist ein vergleichsweise
weit radial innen liegender Bereich, der beispielsweise nicht durch
für die Dämpferfedern der zweiten Dämpferfederanordnung vorgesehene
Federfenster unterbrochen ist, also beispielsweise auch ringartig
geschlossen ist. Es ist somit ein Reibbereich gebildet, der auf
vergleichsweise geringem Radius liegt und weiterhin eine vergleichsweise
geringe radiale Erstreckung aufweist. Dies ermöglicht es,
für das erste Reibsteuerelement ein beispielsweise aus
Stahlblech aufgebautes Bauteil einzusetzen, das zwar einen vergleichsweise
großen Reibwert aufweist, aufgrund der vergleichsweise
klei nen Reibfläche jedoch zu einer entsprechend definiert
einstellbaren Reibkraft führt.at
The present invention is therefore intended that the first friction control
only in its radially within the second damper spring assembly
lying region rubbing effectively. This is a comparative one
far radially inner lying area, for example, not through
provided for the damper springs of the second damper spring assembly
Spring window is interrupted, so for example, also ring-like
closed is. It is thus formed a friction area on
comparatively small radius is and continues to be a comparatively
having small radial extent. This makes it possible
for example, for the first friction control element
Use sheet steel built component, although a comparatively
has high coefficient of friction, due to the comparatively
However, small friction surface defined to one accordingly
adjustable friction force leads.
Um
eine direkte reibmäßige Wechselwirkung des ersten
Reibsteuerelements mit dem Eingangsbereich bzw. dem Ausgangsbereich
des zweiten Torsionsschwingungsdämpfers zu vermeiden, wird
vorgeschlagen, dass das erste Reibsteuerelement in axialem Abstand
zu dem Zentralscheibenelement des zweiten Ausgangsbereichs und dem
einen Deckscheibenelement des zweiten Eingangsbereichs angeordnet
ist.Around
a direct frictional interaction of the first
Friction control element with the input area or the output area
of the second torsional vibration damper is avoided
proposed that the first friction control in axial distance
to the central disk element of the second output area and the
arranged a cover plate element of the second input area
is.
Zur
Erzeugung einer Reibwechselwirkung im Reibbereich kann vorgesehen
sein, dass das erste Reibsteuerelement in dem Reibbereich über
ein erstes Reibelement am zweiten Ausgangsbereich abgestützt
ist und über ein zweites Reibelement am ersten Eingangsbereich
oder am zweiten Eingangsbereich abgestützt ist.to
Generating a friction interaction in the friction region can be provided
be that the first friction control in the friction area on
a first friction element supported on the second output area
is and via a second friction element at the first input area
or supported at the second entrance area.
Dabei
kann beispielsweise das zweite Reibelement axial zwischen dem ersten
Reibsteuerelement und dem einen Deckscheibenelement angeordnet sein.
Alternativ ist es möglich, dass das zweite Reibelement
axial zwischen dem einen Deckscheibenelement und dem ersten Eingangsbereich
angeordnet ist und dass der Reibbereich des ersten Reibsteuerelements
an einem nach radial innen über das eine Deckscheibenelement
hervorstehenden Bereich des zweiten Reibelements abgestützt
ist.there
For example, the second friction element axially between the first
Friction control element and be arranged a cover plate element.
Alternatively, it is possible that the second friction element
axially between the one cover disk element and the first input area
is arranged and that the friction region of the first friction control element
on a radially inward over the one cover disk element
supported projecting region of the second friction element
is.
Weiterhin
kann vorgesehen sein, dass das zweite Reibelement axial zwischen
dem ersten Eingangsbereich und dem Reibbereich des ersten Reibsteuerelements
angeordnet ist.Farther
can be provided that the second friction element axially between
the first input region and the friction region of the first friction control element
is arranged.
Zur
Integration einer winkelabhängig wirksam werdenden bzw.
sich ändernden Reibcharakteristik insbesondere in den Bereich
des zweiten Torsionsschwingungsdämpfers wird weiter vorgeschlagen,
dass das wenigstens eine Drehkopplungsorgan eine Relativdrehung
zwischen dem ersten Reibsteuerelement und dem zweiten Ausgangsbereich
in begrenztem Drehwinkel zu lässt.to
Integration of an angle-dependent become effective or
changing friction characteristic especially in the area
the second torsional vibration damper is further proposed
that the at least one rotary coupling member is a relative rotation
between the first friction control element and the second output region
in a limited angle of rotation.
Dazu
kann beispielsweise vorgesehen sein, dass das wenigstens eine Drehkopplungsorgan
in eine Drehkopplungsaussparung des Zentralscheibenelements mit
Umfangsbewegungsspiel eingreift, was baulich sehr einfach dadurch
realisierbar ist, dass das Zentralscheibenelement wenigstens eine Federaufnahmeaussparung
für wenigstens eine Dämpferfeder der zweiten Dämpferfederanordnung umfasst
und dass wenigstens eine Federaufnahmeaussparung eine Drehkopplungsaussparung
bereitstellt.To
For example, it may be provided that the at least one rotary coupling element
in a rotary coupling recess of the central disk element with
Circumferential motion intervenes, which is structurally very simple
can be realized that the central disk element at least one spring receiving recess
for at least one damper spring of the second damper spring assembly comprises
and that at least one spring receiving recess a Drehkopplungsaussparung
provides.
Weiter
kann der Aufbau der Torsionsschwingungsdämpferanordnung
derart sein, dass die Federaufnahmeaussparung durch in Umfangsabstand zueinander
liegende Umfangsabstützbereiche für die wenigstens
eine Dämpferfeder begrenzt ist und dass die wenigstens
eine Dämpferfeder wenigstens bereichsweise über
ein Drehkopplungsorgan an einem Umfangsabstützbereich abstützbar
ist. Es wird damit eine sehr stabile Anlage einer Dämpferfeder
an einem Umfangsabstützbereich unter Miteinbeziehung eines
jeweiligen Drehkopplungsorgans erhalten.Further, the structure of the Torsionsschwingungsdämpferanordnung be such that the Fe deraufnahmeaussparung by circumferentially spaced Umfangsabstützbereiche for the at least one damper spring is limited and that the at least one damper spring is at least partially supported via a rotary coupling member to a Umfangsabstützbereich. It is thus obtained a very stable investment of a damper spring at a Umfangsabstützbereich with the inclusion of a respective rotary coupling member.
Dabei
kann beispielsweise vorgesehen sein, dass in Zuordnung zu den Umfangsabstützbereichen zwei
Drehkopplungsorgane mit gegenseitigem Umfangsabstand am zweiten
Reibsteuerelement vorgesehen sind, wobei die Drehkopplungsorgane
jeweils zwischen einem Umfangsabstützbereich und einem daran
abstützbaren Endbereich der wenigstens einen Dämpferfeder
angeordnet sind.there
For example, it may be provided that in association with the Umfangsabstützbereichen two
Rotary coupling members with mutual circumferential distance on the second
Friction control element are provided, wherein the rotary coupling members
each between a Umfangsabstützbereich and a thereto
supportable end portion of the at least one damper spring
are arranged.
Das
zweite Reibsteuerelement kann an dem ersten Eingangsbereich direkt
abgestützt sein. Alternativ ist es zu einer weiteren definierten
Beeinflussung der Reibverhältnisse möglich, dass
das zweite Reibsteuerelement an dem ersten Eingangsbereich über
ein ringartiges Abstützelement abgestützt ist.The
second friction control element can directly at the first input area
be supported. Alternatively, it is defined to another
Influencing the friction conditions possible that
the second friction control element on the first input area via
a ring-like support element is supported.
Auch
der erste Eingangsbereich kann zwei in axialem Abstand zueinander
angeordnete und miteinander drehfeste Deckscheibenelemente umfassen, während
der erste Ausgangsbereich ein zwischen die beiden Deckscheibenelemente
eingreifendes Zentralscheibenelement umfassen kann.Also
the first input area may be two axially spaced apart
arranged and mutually rotatable cover disk elements comprise, while
the first exit region between the two cover disk elements
may include engaging central disk element.
Bei
derartigem Aufbau kann dann das zweite Reibsteuerelement durch das
Vorspannelement auf eines der Deckscheibenelemente des ersten Eingangsbereichs
zu vorgespannt sein, welches dann das Widerlager für die
winkelabhängig wirksam werdende Reibwirkung des ersten
Torsionsschwingungsdämpfers dient.at
Such structure can then the second friction control by the
Biasing element on one of the cover disk elements of the first input area
to be biased, which then the abutment for the
dependent on the angle acting frictional action of the first
Torsional vibration damper is used.
Um
die Stabilität des ersten Reibsteuerelements ausreichend
hoch zu gestalten, wird weiter vorgeschlagen, dass der Reibbereich
des ersten Reibsteuerelements ringartig geschlossen ist. Weiter hat
ein ringartig geschlossener Reibbereich eine hohe Reproduzierbarkeit
der gewünschten Reibverhältnisse zur Folge.Around
the stability of the first friction control element is sufficient
high, it is further proposed that the friction area
the first friction control element is closed in an annular manner. Next has
a ring-like closed friction region a high reproducibility
the desired friction conditions result.
Die
Erfindung betrifft ferner eine Kupplungsscheibe mit einer erfindungsgemäßen
Torsionsschwingungsdämpferanordnung.The
The invention further relates to a clutch disc with an inventive
Torsional vibration damper.
Die
Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Figuren
detailliert beschrieben. Es zeigt:The
The invention will be described below with reference to the attached figures
described in detail. It shows:
1 den
radial inneren Bereich einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung
in einer Kupplungsscheibe; 1 the radially inner portion of a torsional vibration damper assembly in a clutch plate;
2 in
perspektivischer Ansicht zwei Reibsteuerelemente und ein diesen
zugeordnetes Vorspannfederelement; 2 in perspective view, two friction control elements and a biasing spring element associated therewith;
3 die
Komponenten der 2 im zusammengefügten
Zustand und im Längsschnitt; 3 the components of 2 in the assembled state and in longitudinal section;
4 eine
vergrößerte Detailansicht einer in Federfenstern
angeordneten Dämpferfeder; 4 an enlarged detail view of a arranged in spring windows damper spring;
5 eine
der 1 entsprechende Darstellung einer alternativen
Ausgestaltungsart; 5 one of the 1 corresponding representation of an alternative embodiment;
6 eine
weitere der 1 entsprechende Darstellung
einer alternativen Ausgestaltungsart; 6 another one 1 corresponding representation of an alternative embodiment;
7 eine
weitere der 1 entsprechende Darstellung
einer alternativen Ausgestaltungsart. 7 another one 1 corresponding representation of an alternative Ausgestaltungsart.
In
den 1 bis 4 ist eine erste Ausgestaltungsform
einer mit einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung 10 ausgebildeten
Kupplungsscheibe 12 für eine Kraftfahrzeugreibungskupplung gezeigt.
Die Kupplungsscheibe 12 weist in ihrem radial äußeren,
in den Figuren nicht dargestellten Bereich die zwischen einer Antriebsplatte
und einem Schwungrad einklemmbaren Reibbeläge auf und weist
in ihrem radial inneren Bereich ein Nabenelement 14 mit
Innenverzahnung 16 zur drehfesten Ankopplung an eine Getriebeeingangswelle
oder dergleichen auf. Die Torsionsschwingungsdämpferanordnung 10 dient
zur Drehmomentübertragung zwischen den Reibbelägen
und dem Nabenelement 14 und ermöglicht zur Drehschwingungsdämpfung
eine Relativdrehung dieser beiden Baugruppen bezüglich einander
um eine Drehachse A.In the 1 to 4 is a first embodiment of a torsional vibration damper assembly 10 trained clutch disc 12 shown for a motor vehicle friction clutch. The clutch disc 12 has in its radially outer, not shown in the figures, the area between a drive plate and a flywheel clamped friction linings and has in its radially inner region a hub member 14 with internal toothing 16 for non-rotatable coupling to a transmission input shaft or the like. The torsional vibration damper assembly 10 is used for torque transmission between the friction linings and the hub member 14 and allows for torsional vibration damping relative rotation of these two assemblies with respect to each other about a rotation axis A.
Die
Torsionsschwingungsdämpferanordnung 10 umfasst
zwei seriell wirksame Torsionsschwingungsdämpfer 18, 20.
Der erste Torsionsschwingungsdämpfer 18 ist als
Lastschwingungsdämpfer ausgebildet und dient dazu, auch
bei Übertragung vergleichsweise großer Drehmomente
eine Drehelastizität in der Kupplungsscheibe 12 vorzusehen.
Der zweite Torsionsschwingungsdämpfer 20 ist als
Vordämpfer oder Leerlaufdämpfer ausgebildet und
dient dazu, auch im Bereich vergleichsweise kleiner Drehmomente
oder Drehmomentschwankungen eine Schwingungsentkopplung zwischen
den Reibbelägen und dem Nabenelement 14 so weit
als möglich vorzusehen.The torsional vibration damper assembly 10 includes two serially effective torsional vibration dampers 18 . 20 , The first torsional vibration damper 18 is designed as a load vibration damper and serves, even with the transmission of comparatively large torques a torsional elasticity in the clutch disc 12 provided. The second torsional vibration damper 20 is designed as a pre-damper or idler damper and serves, even in the range of comparatively small torques or torque fluctuations, a vibration decoupling between the friction linings and the hub member 14 provided as far as possible.
Der
erste Torsionsschwingungsdämpfer 18 weist einen
ersten Eingangsbe reich 22 mit zwei in axialem Abstand zueinander
angeordneten und miteinander fest verbundenen Deckscheibenelementen 24, 26 auf.
Eines der Deckscheibenelemente 24, 26 trägt
die Reibbeläge. Ein erster Ausgangsbereich 28 des
ersten Torsionsschwingungsdämpfers 18 umfasst
ein Zentralscheibenelement 30, das axial zwischen den beiden
Deckscheibenelementen 24, 26 angeordnet ist und
in seinem radial inneren Bereich mit einer am Außenumfang
des Nabenelements 14 gebildeten Verzahnungsformation mit
Umfangsbewegungsspiel in Drehkopplungseingriff steht bzw. bringbar
ist. Dies bedeutet, dass grundsätzlich der erste Torsionsschwingungsdämpfer 18 bezüglich
des Nabenelements 14 in begrenztem Drehwinkelbereich, nämlich
dem Wirkungsbereich des zweiten Torsionsschwingungsdämpfers 20,
bezüglich des Nabenelements 14 als Baueinheit
um die Drehachse A drehbar ist.The first torsional vibration damper 18 has a first input range 22 with two axially spaced apart and fixedly connected together cover disk elements 24 . 26 on. One of the cover disk elements 24 . 26 carries the friction linings. A first exit area 28 of the first torsional vibration damper 18 includes a central disk element 30 axially between rule the two cover disk elements 24 . 26 is arranged and in its radially inner region with a on the outer circumference of the hub member 14 formed Verzahnungsformation with circumferential movement play in Drehkopplungseingriff stands or can be brought. This means that basically the first torsional vibration damper 18 with respect to the hub member 14 in a limited rotation angle range, namely the range of action of the second torsional vibration damper 20 , with respect to the hub member 14 as a structural unit about the rotation axis A is rotatable.
Eine
erste Dämpferfederanordnung 32 des ersten Torsionsschwingungsdämpfers 18 umfasst eine
Mehrzahl von in Umfangsrichtung aufeinander folgenden, gegebenenfalls
auch ineinander geschachtelt angeordneten Schraubendruckfedern als Dämpferfedern 34.
Diese sind in sogenannten Federfenstern der Deckscheibenelemente 24, 26 bzw.
des Zentralscheibenelements 30 angeordnet und stützen sich
dort in Umfangsrichtung ab. Unter Kompression dieser Dämpferfedern 34 der
ersten Dämpferfederanordnung 32 kann der erste
Eingangsbereich 22 sich bezüglich des ersten Ausgangsbereichs 28 verdrehen.A first damper spring assembly 32 of the first torsional vibration damper 18 comprises a plurality of circumferentially successive, optionally also nested arranged helical compression springs as damper springs 34 , These are in so-called spring windows of the cover disk elements 24 . 26 or the central disk element 30 arranged and supported there in the circumferential direction. Under compression of these damper springs 34 the first damper spring assembly 32 may be the first entrance area 22 with respect to the first exit area 28 twist.
Der
zweite Torsionsschwingungsdämpfer 20 weist einen
Eingangsbereich 36 mit zwei in axialem Abstand zueinander
angeordneten Deckscheibenelementen 38, 40 auf.
Diese sind durch am Deckscheibenelement 38 axial abgebogene
und auch das Deckscheibenelement 40 axial übergreifende
Kopplungslappen 42 drehfest mit dem Deckscheibenelement 30 des
ersten Ausgangsbereichs 28 gekoppelt. Ein Ausgangsbereich 44 des
zweiten Torsionsschwingungsdämpfers 20 umfasst
ein Deckscheibenelement 46, das mit dem Nabenelement 14 drehfest
gekoppelt ist, beispielsweise mit der Verzahnungsformation, bezüglich
welcher das Zentralscheibenelement 30 Um fangsbewegungsspiel
aufweist.The second torsional vibration damper 20 has an entrance area 36 with two axially spaced apart cover plate elements 38 . 40 on. These are by on the cover disk element 38 axially bent and also the cover disk element 40 axially overlapping coupling tabs 42 rotatably with the cover disk element 30 of the first output area 28 coupled. An exit area 44 of the second torsional vibration damper 20 includes a cover disk element 46 that with the hub element 14 rotatably coupled, for example, with the Verzahnungsformation, with respect to which the central disk element 30 To catching game has.
Eine
zweite Dämpferfederanordnung 48 des zweiten Torsionsschwingungsdämpfers 20 umfasst eine
Mehrzahl von in jeweiligen Federfenstern der Deckscheibenelemente 38, 40 bzw.
des Zentralscheibenelements 46 angeordneten Schraubendruckfedern
als Dämpferfedern 50. Dabei kann beispielsweise
vorgesehen sein, dass in Umfangsrichtung verteilt vier derartige
Schraubendruckfedern oder Gruppen von Schraubendruckfedern in jeweils zugeordneten
Federfenstern vorgesehen sind, die sich jeweils paarweise gegenüberliegen.
Eines dieser beiden Paare von Dämpferfedern 50 ist über
den gesamten Relativdrehwinkelbereich des zweiten Torsionsschwingungsdämpfers 20 wirksam.
Das zweite Paar ist nur ab einem Grenzdrehwinkel wirksam, was, wie
nachfolgend mit Bezug auf die 4 noch erläutert
wird, dadurch erreicht werden kann, dass beispielsweise die im Zentralscheibenelement 46 in Zuordnung
zu diesem Federpaar vorgesehenen Federfenster eine größere
Umfangserstreckung aufweisen als die in den Deckscheibenelementen 38, 40 in Zuordnung
zu diesem Federpaar vorgesehenen Federfenster, so dass erst bei
Erreichen eines Grenzdrehwinkels das Zentralscheibenelement 46 in
Anlagekontakt mit diesen Dämpferfedern kommt und bei Überschreiten
des Grenzdrehwinkels diese dann komprimiert werden.A second damper spring assembly 48 of the second torsional vibration damper 20 includes a plurality of in respective spring windows of the cover disk elements 38 . 40 or the central disk element 46 arranged helical compression springs as damper springs 50 , It can be provided, for example, that distributed in the circumferential direction four such helical compression springs or groups of helical compression springs are provided in each associated spring windows, which are opposite to each other in pairs. One of these two pairs of damper springs 50 is over the entire relative rotation angle range of the second torsional vibration damper 20 effective. The second pair is effective only from a limit rotation angle, which, as below with reference to the 4 will be explained, it can be achieved, for example, that in the central disk element 46 in association with this spring pair provided spring window have a greater circumferential extent than that in the cover plate elements 38 . 40 in association with this spring pair provided spring window, so that only when reaching a limit rotation angle, the central disk element 46 comes into abutting contact with these damper springs and when the limit rotation angle is exceeded, these are then compressed.
Um
in der in 1 dargestellten Kupplungsscheibe 12 bei
Auftreten von Drehschwingungen Schwingungsenergie abbauen zu können,
sind in verschiedenen Bereichen Reibfunktionen integriert, welche
dafür sorgen, dass bei Relativdrehung verschiedener Komponenten
bezüglich einander durch Gleitreibung Schwingungsenergie
in Wärmeenergie dissipiert wird. So sind zwei Reibringe 52, 54 zwischen
dem Deckscheibenelement 24 des ersten Eingangsbereichs 22 und
dem Deckscheibenelement 38 des zweiten Eingangsbereichs 36 einerseits
und dem Deckscheibenelement 30 des ersten Ausgangsbereichs 32 und
einem Anpressring 56 andererseits angeordnet. Zwischen
dem Anpressring 56 und dem Deckscheibenelement 26 des
ersten Ausgangsbereichs 22 wirkt eine beispielsweise als
Tellerfeder ausgebildetes Vorspannfeder 58 und spannt einerseits
den Reibring 54 gegen das Deckscheibenelement 30 und
andererseits den Reibring 52 gegen das Deckscheibenelement 24 und
das Deckscheibenelement 38 vor. Weiter sorgt die durch
die Vorspannfeder 58 generierte Kraft dafür, dass
der gesamte zweite Eingangsbereich 36 axial gegen den ersten
Ausgangsbereich 32, das heißt das Deckscheibenelement 30 desselben,
vorgespannt ist. Bei Relativdrehung des ersten Eingangsbereichs 22 bezüglich
des ersten Ausgangsbereichs 32 wird im Bereich dieser Reibringe 52, 54 eine
Reibwirkung erzeugt.To be in the in 1 illustrated clutch disc 12 In the event of torsional vibrations, it is possible to reduce vibration energy, friction functions being integrated in various areas, which ensure that vibration energy is dissipated into heat energy as a result of relative rotation of various components relative to one another by sliding friction. So are two friction rings 52 . 54 between the cover disk element 24 of the first entrance area 22 and the cover disk element 38 of the second input area 36 on the one hand and the cover disk element 30 of the first output area 32 and a pressure ring 56 arranged on the other hand. Between the pressure ring 56 and the cover disk element 26 of the first output area 22 acts a trained example as a plate spring biasing spring 58 and on the one hand clamps the friction ring 54 against the cover disk element 30 and on the other hand, the friction ring 52 against the cover disk element 24 and the cover disk element 38 in front. Next ensures the by the biasing spring 58 generated power for the entire second entrance area 36 axially against the first exit region 32 that is the cover disk element 30 the same, is biased. With relative rotation of the first input area 22 with respect to the first output region 32 will be in the range of these friction rings 52 . 54 generates a friction effect.
Eine
weitere Reibwirkung wird im Bereich eines Abstützrings 60 erzeugt,
der axial im radial inneren Bereich das Deckscheibenelement 26 beaufschlagt,
und zwar unter der Vorspannwirkung einer beispielsweise als Tellerfeder
oder Wellfeder ausgebildeten Vorspannfeder 62. Diese Vorspannfeder 62 sorgt
weiterhin dafür, dass der gesamte erste Torsionsschwingungsdämpfer 18 axial
bezüglich des Nabenelements 14 vorgespannt ist,
da die Vorspannfeder 62 sich axial bezüglich des
Nabenelements 14 abstützt und das an der anderen
axialen Seite gelegene Deckscheibenelement 24 mit seinem
radial inneren Bereich gegen einen weiteren eine Reibwirkung generierenden
Abstützring 64 belastet. Dieser ist in nachfolgend
noch beschriebener Art und Weise axial bezüglich des Nabenelements 14 abgestützt und
erzeugt somit eine Reaktionskraftwirkung für die durch
die Vorspannfeder 62 generierte Federkraft.Another friction effect is in the area of a support ring 60 generates, the axially in the radially inner region of the cover disk element 26 acted upon, under the biasing action of a trained example as a plate spring or wave spring biasing spring 62 , This biasing spring 62 continues to ensure that the entire first torsional vibration damper 18 axially with respect to the hub member 14 is biased because the biasing spring 62 axially with respect to the hub member 14 supports and located on the other axial side cover plate element 24 with its radially inner region against another friction-generating support ring 64 loaded. This is in the manner described below axially with respect to the hub member 14 supported and thus generates a reaction force effect for by the biasing spring 62 generated spring force.
Dem
zweiten Torsionsschwingungsdämpfer 20 ist eine
auch winkelabhängig wirksame Reibeinrichtung 66 zugeordnet.
Diese umfasst als wesentliche Komponenten zwei in den 3 und 4 auch gezeigte,
ringartig ausgebildete Reibsteuerelemente 68, 70.
Das erste Reibsteuerelement 68 ist axial zwischen dem Zentralscheibenelement 46 des
zweiten Ausgangsbereichs 44 und dem Deckscheibenelement 38 des
zweiten Eingangsbereichs 36 angeordnet und weist zu diesen
beiden Bauteilen jeweils einen Axialabstand auf, ist also nicht
in direktem Kontakt mit diesen. Mit einem radial inneren, abgekröpft ausgestalteten
Reibbereich 72 liegt das erste Reibsteuerelement 68 axial
zwischen dem Abstützring 64 und einem weiteren
Reib- bzw. Ab stützring 74, welcher axial bezüglich
des Nabenelements 14 oder/und des Deckscheibenelements 46 abgestützt
ist und beispielsweise auch mit dem Nabenelement 14 drehfest
verbunden, ist, beispielsweise durch Eingreifen in die daran vorgesehene
Verzahnungsformation. Durch die Federkraft der Vorspannfeder 62 ist
der Reibbereich 72 axial zwischen den beiden Abstützringen 64, 74 eingespannt.The second torsional vibration damper 20 is also an angle-dependent effective Reibein direction 66 assigned. This includes as essential components two in the 3 and 4 also shown, ring-shaped friction control elements 68 . 70 , The first friction control element 68 is axially between the central disk element 46 of the second output area 44 and the cover disk element 38 of the second input area 36 arranged and has to these two components in each case an axial distance, so it is not in direct contact with these. With a radially inner, cranked frictional area 72 lies the first friction control element 68 axially between the support ring 64 and another friction or Ab support ring 74 , which axially with respect to the hub member 14 and / or the cover disk element 46 is supported and, for example, with the hub member 14 rotatably connected, is, for example, by intervention in the toothing formation provided thereon. By the spring force of the preload spring 62 is the friction area 72 axially between the two support rings 64 . 74 clamped.
Um
die Positionierung zwischen dem Deckscheibenelement 38 und
dem Zentralscheibenelement 46 zu ermöglichen,
weist das erste Reibsteuerelement 68 den vorangehend angesprochenen
beiden Paaren von Dämpferfedern 50 zugeordnet
jeweilige Paare von Federfenstern 76, 76' bzw. 78, 78' auf. Die
Federfenster 78, 78' weisen in ihren Umfangsendbereichen
jeweils durch axial abgebogene Lappen gebildete Drehkopplungsorgane 80, 80' auf,
deren Funktionalität nachfolgend noch beschrieben wird.To the positioning between the cover disk element 38 and the central disk element 46 to allow, has the first friction control 68 the above-mentioned two pairs of damper springs 50 assigned respective pairs of spring windows 76 . 76 ' respectively. 78 . 78 ' on. The spring windows 78 . 78 ' have in their Umfangsendbereiche each formed by axially bent tabs Drehkopplungsorgane 80 . 80 ' whose functionality will be described below.
Das
zweite Reibsteuerelement 70 liegt axial zwischen dem Deckscheibenelement 38 des
zweiten Eingangsbereichs 36 und dem zu diesem benachbarten
Deckscheibenelement 24 des ersten Eingangsbereichs 22.
Radial außen erstrecken sich vom ringartigen Bereich des
zweiten Reibsteuerelements 70 axial abgebogene Drehverbindungsvorsprünge 82,
welche das Deckscheibenelement 38 axial übergreifen
und in zugeordnete Aussparungen 84 am ersten Reibsteuerelement 68 eingreifen.
Die beiden Reibsteuerelemente 68, 70 sind somit
miteinander im Wesentlichen drehfest verbunden.The second friction control element 70 lies axially between the cover disk element 38 of the second input area 36 and to this adjacent cover disk element 24 of the first entrance area 22 , Radially outwardly extend from the annular region of the second friction control element 70 axially bent rotary joint projections 82 which the cover disk element 38 axially overlap and in associated recesses 84 on the first friction control element 68 intervention. The two friction control elements 68 . 70 are thus connected to each other substantially rotationally fixed.
Eine
als Wellfeder oder gegebenenfalls auch als Tellerfeder ausgebildete,
ringartig gestaltete Vorspannfeder 86 liegt axial zwischen
dem zweiten Reibsteuerelement 70 und dem Deckscheibenelement 38.
Die Drehverbindungsvorsprünge 82 des zweiten Reibsteuerelements 70 greifen
auch in Aussparungen 88 der Vorspannfeder 86 ein
und sorgen somit auch für eine drehfeste Verbindung der
Vorspannfeder 86 mit den beiden Reibsteuerelementen 68, 70.
Die Vorspannfeder 86 belastet das zweite Reibsteuerelement 70 axial
und spannt dieses gegen das Deckscheibenelement 24 vor.A trained as a wave spring or optionally as a plate spring, ring-shaped biasing spring 86 lies axially between the second friction control element 70 and the cover disk element 38 , The rotary connection projections 82 the second friction control element 70 also engage in recesses 88 the biasing spring 86 and thus also ensure a rotationally fixed connection of the biasing spring 86 with the two friction control elements 68 . 70 , The biasing spring 86 loads the second friction control element 70 axially and this clamps against the cover disk element 24 in front.
Die 4 zeigt
in vergrößerter Darstellung eine auch in einem
Federfenster 78 des ersten Reibsteuerelements 68 angeordnete
Vorspannfeder 50 der zweiten Dämpferfederanordnung 48.
Man erkennt in der 4 das Federfenster 78 mit
den beiden diesem zugeordneten Drehkopplungsorganen 80, 80'.
Deren Umfangsabstand ist beispielsweise so bemessen, dass er der
Umfangserstreckung der an den Deckscheibenelementen 38, 40 vorgesehenen Federfenster
für die Vorspannfeder 50 entspricht. Dies bedeutet,
dass zunächst das erste Reibsteuerelement 68 über
eine derartige Vorspannfeder 50 mit den Deckscheibenelementen 38, 40 zur
gemeinsamen Drehung gekoppelt ist. Das in dem Zentralscheibenelement 46 in
Zuordnung zu dieser Vorspannfeder 50 vorgesehene Federfenster 90 ist
so bemessen, dass dessen in Umfangsrichtung in Abstand zueinander
liegende Abstützbereiche 92, 92' für
die Vorspannfeder 50 mit dieser noch nicht in Kontakt sind.
Dies bedeutet, dass in einem bestimmten Drehwinkelbereich das Zentralscheibenelement 46 sich bezüglich
der Deckscheibenelemente 38, 40 drehen kann, ohne
dass eine Kompression der Vorspannfeder 50 erzeugt wird.
Wie vorangehend dargelegt, können zwei derartige Vorspannfedern 50 einander gegenüberliegend
vorgesehen sein, während zwei weitere paarweise einander
gegenüberliegende Vorspannfedern 50 so mit den
Deckscheibenelementen 38, 40 bzw. dem Zentralscheibenelement 46 zusammenwirken,
dass sie im gesamten Drehwinkelbereich des zweiten Torsionsschwingungsdämpfers 20 eine Kompression
erfahren. Diese in den Figuren nicht dargestellten Vorspannfedern
sind dann in den Federfenstern 76, 76' des ersten
Reibsteuerelements 68 angeordnet und treten mit diesem
nicht notwendigerweise in Wechselwirkung.The 4 shows in an enlarged view one in a spring window 78 the first friction control element 68 arranged biasing spring 50 the second damper spring assembly 48 , One recognizes in the 4 the spring window 78 with the two associated with this Drehkopplungsorganen 80 . 80 ' , Their circumferential distance is for example such that it corresponds to the circumferential extent of the cover plate elements 38 . 40 provided spring window for the biasing spring 50 equivalent. This means that first the first friction control element 68 via such a biasing spring 50 with the cover disk elements 38 . 40 is coupled for common rotation. That in the central disk element 46 in association with this biasing spring 50 provided spring window 90 is sized so that its circumferentially spaced support areas 92 . 92 ' for the preload spring 50 are not in contact with this yet. This means that in a certain rotation angle range the central disk element 46 with respect to the cover disk elements 38 . 40 can rotate without causing compression of the biasing spring 50 is produced. As stated above, two such biasing springs 50 be provided opposite each other, while two more paired opposing biasing springs 50 so with the cover disk elements 38 . 40 or the central disk element 46 cooperate in that they are in the entire range of rotation angle of the second torsional vibration damper 20 experience a compression. These biasing springs, not shown in the figures are then in the spring windows 76 . 76 ' the first friction control element 68 arranged and not necessarily interact with this.
In
der 4 erkennt man weiter, dass die Abstützbereiche 92, 92' für
die mit den Drehkopplungsorganen 80, 80' zusammenwirkende
Vorspannfeder 50 gestuft ausgebildet sind und eine Aussparung 94, 94' definieren,
in welcher bei Umfangsbewegung ein jeweiliges Drehkopplungsorgan 80 bzw. 80' aufgenommen
werden. Kommt beispielsweise das Drehkopplungsorgan 80 nach
Durchlaufen eines vorgegebenen Freiwinkelbereichs in der Aussparung 94 zu
liegen, stützt es sich dann am Abstützbereich 92 des
Zentralscheibenelements 46 ab und bildet für die Dämpferfeder 50 zusammen
mit dem in Umfangsrichtung vorspringenden Abschnitt 96 des
Umfangsabstützbereichs 92 eine von innen nach
außen im Wesentlichen stufenlos durchlaufende Abstützlinie. Dies
sorgt dafür, dass bei dann auftretender Kompression der
Dämpferfeder 50 diese in ihrem jeweiligen Endbereich
gleichmäßig belastet wird und nicht zum Verkippen
neigt. Entsprechendes gilt selbstverständlich auch im anderen
Endbereich der Vorspannfeder 50.In the 4 one recognizes further that the support areas 92 . 92 ' for those with the rotary coupling organs 80 . 80 ' cooperating biasing spring 50 Stepped are formed and a recess 94 . 94 ' define in which in circumferential movement a respective rotary coupling member 80 respectively. 80 ' be recorded. For example, comes the rotary coupling member 80 after passing through a predetermined clearance angle range in the recess 94 to lie, it then rests on the support area 92 the central disk element 46 and forms for the damper spring 50 together with the circumferentially projecting portion 96 the Umfangsabstützbereichs 92 a continuous from inside to outside substantially continuous support line. This ensures that when occurring compression of the damper spring 50 this is evenly loaded in their respective end and does not tend to tilt. The same applies, of course, in the other end of the biasing spring 50 ,
Wird
im Drehmomentübertragungsbetrieb begonnen, ein Drehmoment über
die Kupplungsscheibe 12 zu übertragen, so beginnen
der zweite Eingangsbereich 36 und der zweite Ausgangsbereich 44 sich
bezüglich einander um die Drehachse A zu verdrehen, wenn
das zu übertragende Drehmoment die durch die Vorspannung
der Dämpferfedern 50, welche im gesamten Relativdrehwinkelbereich des
zweiten Torsionsschwingungsdämpfers 20 wirksam
sind, generierte Gegenkraft überwindet. In dieser Phase
werden diejenigen Dämpferfedern 50, die bezüglich
des Zentralscheibenelements 46 ein gewisses Bewegungsspiel
haben, also auch die in 4 gezeigten Dämpferfedern 50,
noch nicht schwingungsdämpfend wirksam. Aufgrund der Vorspannwirkung
der Vorspannfeder 86 wird sich der zweite Reibsteuerring 70 und
mit diesem der erste Reibsteuerring 68 zusammen mit dem
zweiten Eingangsbereich 36 bezüglich des zweiten
Ausgangsbereichs 44 verdrehen. Dabei wird der Reibbereich 72 des
ersten Reibsteuerelements 68 reibend wirksam, und zwar
mit einer am Abstützring 74 axial anliegenden
Reibfläche R1. Bezüglich
des Abstützrings 64 wird keine Gleitreibwirkung
erzeugt, da dieser sich zusammen mit dem Deckscheibenelement 24 und dem
gesamten zweiten Eingangsbereich 36, somit also auch dem
ersten Reibsteuerelement 68, drehen wird. Es wird jedoch
an der anderen axialen Seite, nämlich im Bereich des Abstützrings 60,
eine Reibwirkung erzeugt, nämlich entweder dadurch, dass dieser
sich reibend bezüglich des Deckscheibenelements 26 bewegt,
oder dass die Vorspannfeder 62 sich am Abstützring 60 reibend
bewegt oder am Nabenelement 14.Is in torque transmission mode started to torque over the clutch disc 12 to transmit, so start the second input area 36 and the second exit area 44 to rotate relative to each other about the axis of rotation A, when the torque to be transmitted by the bias of the damper springs 50 which in the entire relative rotation angle range of the second torsional vibration damper 20 are effective, overcoming generated drag. In this phase are those damper springs 50 related to the central disk element 46 have a certain play of movement, including the in 4 shown damper springs 50 , not yet effective against vibration. Due to the biasing action of the biasing spring 86 will be the second Reibsteuerring 70 and with this the first friction control ring 68 together with the second entrance area 36 with respect to the second output region 44 twist. This is the friction area 72 the first friction control element 68 frictionally effective, with one on the support ring 74 axially adjacent friction surface R 1 . Regarding the support ring 64 No Gleitreibwirkung is generated because this together with the cover disk element 24 and the entire second entrance area 36 , thus also the first friction control element 68 , will turn. However, it is at the other axial side, namely in the region of the support ring 60 , generates a frictional action, either in that it rubs with respect to the cover disk element 26 moves, or that the biasing spring 62 on the support ring 60 rubbing moved or on the hub member 14 ,
Wird
ein bestimmter Grenzdrehwinkel erreicht, werden auch die in der 4 erkennbaren Dämpferfedern 50 wirksam.
Dies ist dann der Fall, wenn, je nach Relativdrehrichtung, eines
der beiden Kopplungsorgane 80 oder 80' in der
zugeordneten Aussparung 94 bzw. 94' aufgenommen
ist, sich also am jeweiligen Umfangsabstützbereich 92 des
Deckscheibenelements 46 abstützt. Ab diesem Zustand werden
auch die zugeordneten Dämpferfedern 50 weiter
komprimiert und wirken einer Relativdrehung zwischen dem zweiten
Eingangsbereich 36 und dem zweiten Ausgangsbereich 44 entgegen.
Mit Beginn dieser zusätzlichen Wirksamkeit der Dämpferfedern 50 kann
das erste Reibsteuerelement 68 sich bezüglich
des Deckscheibenelements 46 nicht weiter verdrehen. Das
heißt, es ist mit dem Zentralscheibenelement 46 drehverkoppelt
und wird sich nunmehr in Umfangsrichtung bezüglich des
zweiten Eingangsbereichs 36, also bezüglich der
beiden Deckscheibenelemente 38, 40, bewegen. Da
das zweite Reibsteuerelement 70 und auch die Vorspannfeder 86 mit
dem ersten Reibsteuerelement 68 drehfest verbunden sind,
wird ab Erreichen bzw. Überschreiten des Grenzdrehwinkels
im Bereich einer Reibfläche R2 des
zweiten Reibsteuerelements 70 bzw. R3 der
Vorspannfeder 86 eine Gleitreibkraft bezüglich
des Deckscheibenelements 24 bzw. des Deckscheibenelements 38 erzeugt.
Diese winkelabhängig einsetzende zusätzliche Gleitreibkraft
bleibt solange erhalten, solange das erste Reibsteuerelement 68 durch die
Drehkopplungsorgane 80 bzw. 80' an das Zentralscheibenelement 46 angekoppelt
ist.If a certain limit rotation angle is reached, those in the 4 recognizable damper springs 50 effective. This is the case when, depending on the relative direction of rotation, one of the two coupling organs 80 or 80 ' in the associated recess 94 respectively. 94 ' is included, so at the respective Umfangsabstützbereich 92 the cover disk element 46 supported. From this state are also the associated damper springs 50 further compressed and act a relative rotation between the second input area 36 and the second exit area 44 opposite. With the beginning of this additional effectiveness of the damper springs 50 can the first friction control 68 with respect to the cover disk element 46 do not turn it around. That is, it is with the central disk element 46 Drehverkoppelt and is now in the circumferential direction with respect to the second input area 36 , ie with respect to the two cover disk elements 38 . 40 , move. Since the second friction control element 70 and also the biasing spring 86 with the first friction control element 68 are rotationally fixed, is from reaching or exceeding the limit rotation angle in the region of a friction surface R 2 of the second friction control 70 or R 3 of the biasing spring 86 a sliding friction force with respect to the cover disk element 24 or the cover disk element 38 generated. This angle-dependent additional sliding friction force is maintained as long as the first friction control 68 through the rotary coupling organs 80 respectively. 80 ' to the central disk element 46 is coupled.
Bei Übergang
in den Zustand, in welchem im Bereich der Reibflächen R2 bzw. R3 eine zusätzliche Gleitreibkraft
erzeugt wird, wird gleichzeitig das Erzeugen einer Gleitreibkraft
im Bereich der Reibfläche R1 beendet,
da eine fortgesetzte Relativdrehung zwischen dem ersten Reibsteuerelement 68 und
dem Nabenelement 14 nicht mehr besteht. Vielmehr wird eine
Reibfläche R4 des Reibbereichs 72 bezüglich des
Abstützrings 64 in Umfangsrichtung bewegt, so dass
nunmehr in diesem Bereich eine zusätzliche Gleitreibkraft
entsteht. Hier könnte, abhängig von dem Reibungskoeffizienten,
auch ein Zustand auftreten, in welchem der Abstützring 64 sich
zusammen mit dem Reibsteuerelement 68 verdreht und dessen Reibfläche
R5 sich dann gleitrei bend entlang des Deckscheibenelements 24 bewegt.Upon transition to the state in which an additional Gleitreibkraft is generated in the region of the friction surfaces R 2 and R 3 , the generation of a Gleitreibkraft in the region of the friction surface R 1 is terminated at the same time, as a continued relative rotation between the first friction control 68 and the hub member 14 no longer exists. Rather, a friction surface R 4 of the friction region 72 with respect to the support ring 64 moved in the circumferential direction, so that now arises in this area an additional Gleitreibkraft. Here, depending on the friction coefficient, a state could occur in which the support ring 64 itself together with the friction control 68 twisted and its friction surface R 5 then gleitrei bend along the cover disk element 24 emotional.
Wird
bei zunehmendem zu übertragendem Drehmoment und weiter
fortgesetzter Relativdrehung der Wirkungsbereich des zweiten Torsionsschwingungsdämpfers 20 verlassen,
verdrehen sich der zweite Eingangsbereich 36 und der zweite
Ausgangsbereich 44 nicht mehr bezüglich einander.
Es tritt dann eine Relativdrehung zwischen dem ersten Eingangsbereich 22 und
dem ersten Ausgangsbereich 28 und allen mit diesem gekoppelten
Baugruppen auf. Dies bedeutet, dass fortgesetzt eine Gleitreibwirkung
im Bereich der Reibfläche R2 erzeugt wird.
Auch im Bereich einer der Reibflächen R4 bzw. R5 wird fortgesetzt eine Reibkraft erzeugt.
Weiterhin wird im Bereich des Abstützrings 60 bzw.
der Vorspannfeder 62 eine Reibkraft erzeugt, ebenso wie
im Bereich der Reibringe 52, 54.With increasing torque to be transmitted and further continued relative rotation, the range of action of the second torsional vibration damper 20 leave, turn the second input area 36 and the second exit area 44 no longer about each other. It then enters a relative rotation between the first input area 22 and the first exit area 28 and all with this coupled assemblies. This means that a Gleitreibwirkung in the region of the friction surface R 2 is generated continuously. Also in the region of one of the friction surfaces R 4 and R 5 , a frictional force is generated continuously. Furthermore, in the area of the support ring 60 or the biasing spring 62 generates a frictional force, as well as in the friction ring 52 . 54 ,
Da
bei dem erfindungsgemäßen Aufbau vorgesehen ist,
dass der Reibbereich 72 des ersten Reibsteuerrings 68 ausschließlich
in dessen radial inneren Bereich, also radial innerhalb der Dämpferfedern 50 der
zweiten Dämpferfederanordnung 48 liegt, ist der
reibend wirksame Bereich aufgrund der vergleichsweise geringen Radialerstreckung
desselben und auch aufgrund der Verlagerung nach vergleichsweise
weit radial innen, klein. Dies ermöglicht es, das erste
Reibsteuerelement 68, ebenso wie das zweite Reibsteuerelement 70,
beispielsweise aus Stahlblechmaterial aufzubauen, welches grundsätzlich
einen relativ großen Gleitreibungskoeffizienten aufweist.
Die kleine Reibfläche R1 bzw. R4 gestattet es jedoch, eine entsprechend
genau definierte, gegebenenfalls auch vergleichsweise schwache Reibwirkung
sicherzustellen. Weiterhin hat sich gezeigt, dass bei Einsatz von
Stahlmaterial als Reibpartner eine gewisse Mindestflächenpressung
vorhanden sein muss, um definierte Reibverhältnisse sicherzustellen.
Da bei dem erfindungsgemäßen Aufbau die beiden
Reibflächen R1 und R4 vergleichsweise
klein sind, reicht eine relativ schwach dimensionierte Vorspannfeder 62 aus,
um die zum Erreichen definierter Reibverhältnisse erforderliche
Flächenpressung sicherzustellen, ohne gleichzeitig eine übermäßig
starke Reibkraft einführen zu müssen.Since it is provided in the structure according to the invention that the friction area 72 of the first friction control ring 68 exclusively in its radially inner region, ie radially inside the damper springs 50 the second damper spring assembly 48 is the frictionally effective area of the same due to the relatively small radial extent and also due to the displacement after comparatively far radially inside, small. This allows the first friction control element 68 , as well as the second friction control element 70 For example, to build from sheet steel material, which basically has a relatively large coefficient of sliding friction. The small friction surface R 1 or R 4 , however, makes it possible to ensure a correspondingly well-defined, possibly also comparatively weak, friction effect. Furthermore, it has been shown that when using steel material as a friction partner, a certain minimum surface pressure exists must be to ensure defined friction conditions. Since in the structure according to the invention the two friction surfaces R 1 and R 4 are comparatively small, a relatively weakly dimensioned biasing spring suffices 62 to ensure the required to achieve defined friction ratios surface pressure without having to introduce an excessive frictional force at the same time.
Der
Einsatz von Stahlmaterial für die Reibsteuerelemente 68, 70 ermöglicht
es erforderlichenfalls auch, diese vergleichsweise stark zu belasten, also
auch relativ große Reibkräfte sicherzustellen. Dies
führt auch nicht zu einer Überlastung der die Drehankopplung
an das Zentralscheibenelement 46 sicherstellenden Drehkopplungsorgane 80, 80',
da diese gleichermaßen aus Stahlmaterial integral am ersten
Reibsteuerelement 68 vorgesehen und somit stark belastbar
sind. Der Einsatz von Stahlmaterial ermöglicht es weiterhin,
diese Bauteile relativ dünn zu gestalten, was das Eingliedern
in den bei derartigen Anordnungen sehr beschränkten Bauraum
erleichtert.The use of steel material for the friction control elements 68 . 70 If necessary, it also makes it possible to load them comparatively strongly, thus also ensuring relatively high frictional forces. This also does not lead to an overload of the rotary coupling to the central disk element 46 ensuring rotary coupling organs 80 . 80 ' since these are equally made of steel material integral to the first friction control element 68 provided and thus are highly resilient. The use of steel material also makes it possible to make these components relatively thin, which facilitates incorporation in the very limited space in such arrangements space.
Es
sei darauf hingewiesen, dass der vorangehend beschriebene Aufbau
in verschiedenen Aspekten variiert werden kann. So könnte
beispielsweise der im Bereich der in 4 erkennbaren
Dämpferfeder 50 vorgesehene Freiwinkelbereich
für die beiden Relativdrehrichtungen unterschiedlich oder gleich
gestaltet werden. Es könnte grundsätzlich auch
mit nur einem der Drehkopplungsorgane in Zuordnung zu einer Dämpferfeder 50 gearbeitet
werden.It should be noted that the structure described above can be varied in various aspects. For example, in the field of in 4 recognizable damper spring 50 provided clearance angle range for the two relative directions of rotation are designed differently or the same. It could in principle also with only one of the rotary coupling organs in association with a damper spring 50 to be worked.
Weiterhin
ist es selbstverständlich, dass in Zuordnung zu allen Dämpferfedern 50 der
zweiten Dämpferfederanordnung 48 eine Ankopplung
des ersten Reibsteuerelements 68 durch entsprechende Drehkopplungsorgane
erfolgen kann, sofern dies beispielsweise auch aus Stabilitätsgründen
bzw. zum Vermeiden einer Überlastung der Drehkopplungsorgane
erforderlich ist.Furthermore, it goes without saying that in association with all damper springs 50 the second damper spring assembly 48 a coupling of the first friction control element 68 can be done by appropriate rotary coupling organs, if this is necessary, for example, for reasons of stability or to avoid overloading the rotary coupling organs.
Die 5 zeigt
eine alternative Ausgestaltungsart einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung.
Hier sind Komponenten, welche vorangehend beschriebene Komponenten
hinsichtlich Aufbau bzw. Funktion entsprechen, mit dem gleichen
Bezugszeichen und durch Hinzufügung eines Anhangs „a” bezeichnet.The 5 shows an alternative embodiment of a Torsionsschwingungsdämpferanordnung. Here, components which correspond to components described above in terms of structure and function are denoted by the same reference numeral and by the addition of an appendix "a".
Bei
dem in 5 gezeigten Aufbau ist die Reibeinrichtung 66a bezüglich
des Deckscheibenelements 30a des ersten Ausgangsbereichs 28a an
der anderen axialen Seite angeordnet als der Reibring 64a.
Stattdessen ist im axialen Bereich des Abstützrings 64a der
Reibring 54a nunmehr mit dem Abstützring 56a und
der Vorspannfeder 58a vorgesehen. Der Reibbereich 72a des
ersten Reibsteuerelements 68a liegt nunmehr axial zwischen
dem bezüglich des Deckscheibenelements 26a abstützenden
Abstützring 60a und dem bezüglich des
Nabenelements 14a bzw. des Zentralscheibenelements 46a abstützenden
und daran gegebenenfalls drehfest gehaltenen Abstützring 74a.
Weiterhin stützt sich das zweite Reibsteuerelement 70a unter
der Vorspannwirkung der zwischen diesem und dem Deckscheibenelement 38a wirkenden
Vorspannfeder 86a am Deckscheibenelement 26a unter
Zwischenlagerung eines Abstütz- bzw. Reibrings 98a ab.At the in 5 The structure shown is the friction device 66a with respect to the cover disk element 30a of the first output area 28a arranged on the other axial side than the friction ring 64a , Instead, in the axial region of the support ring 64a the friction ring 54a now with the support ring 56a and the biasing spring 58a intended. The friction area 72a the first friction control element 68a now lies axially between the respect to the cover disk element 26a supporting support ring 60a and with respect to the hub member 14a or the central disk element 46a supporting and possibly rotatably held support ring 74a , Furthermore, the second friction control is supported 70a under the biasing action of the latter between the latter and the cover disk element 38a acting biasing spring 86a on the cover disk element 26a with intermediate storage of a supporting or friction ring 98a from.
Im
Bereich kleiner Relativauslenkungen zwischen dem zweiten Eingangsbereich 36a und
dem zweiten Ausgangsbereich 44a bewegen sich die beiden
Reibsteuerelemente 68a, 70a wieder zusammen mit
dem ersten Eingangsbereich 22a und auch dem zweiten Eingangsbereich 38a,
so dass das erste Reibsteuerelement 68a mit seinem Reibbereich 72a im
Bereich der am Abstützring 74a anliegenden Reibfläche
R1 gleitreibend wirksam ist. Erfolgt eine Drehankopplung
der Reibsteuerelemente 68a, 70a vermittels der
Drehkopplungsorgane an das Zentralscheibenelement 46a,
so wird das erste Reibsteuerelement 68a sich zusammen mit
dem zweiten Ausgangsbereich 44a bezüglich des
zweiten Eingangsbereichs 36a und auch bezüglich
des ersten Eingangsbereichs 22a bewegen. Dies bedeutet,
dass nunmehr die Reibfläche R4 des
Reibbereichs 72a wirksam wird, während die Reibfläche
R1 nicht mehr wirksam ist. Ferner wird der
Abstützring 98a mit der nunmehr daran gebildeten
Reibfläche R2 gleitreibend entlang
des Deckscheibenelements 26a bewegt. Auch erzeugt die Vorspannfeder 86a mit
ihrer Reibfläche R3 eine Gleitreibwirkung
am Deckscheibenelement 38a. Über den ganzen Drehwinkelbereich
hinweg wird der Abstützring 64a mit seiner Reibfläche R5 wirksam sein, insbesondere wenn dieser
auch unter der Vorspannwirkung der Vorspannfeder 62a sich zusammen
mit dem Nabenelement 14a und somit dem zweiten Ausgangsbereich 44a um
die Drehachse A dreht.In the range of small Relativauslenkungen between the second input range 36a and the second exit area 44a The two friction control elements move 68a . 70a again together with the first entrance area 22a and also the second entrance area 38a such that the first friction control element 68a with its friction area 72a in the area of the support ring 74a adjacent friction surface R 1 is lubricious effective. If a Drehankopplung the friction control 68a . 70a by means of the rotary coupling members to the central disk element 46a so becomes the first friction control element 68a itself together with the second exit area 44a with respect to the second input area 36a and also with respect to the first input area 22a move. This means that now the friction surface R 4 of the friction region 72a becomes effective while the friction surface R 1 is no longer effective. Furthermore, the support ring 98a with the now formed thereon friction surface R 2 gleitreibend along the cover disk element 26a emotional. Also generates the biasing spring 86a with its friction surface R 3 a sliding friction on the cover disk element 38a , Over the entire rotation angle range of the support ring 64a be effective with its friction surface R 5 , especially if this also under the biasing action of the biasing spring 62a itself together with the hub element 14a and thus the second exit area 44a rotates about the axis of rotation A.
Im
Wirkungsbereich des ersten Torsionsschwingungsdämpfers,
also bei Relativdrehung des ersten Eingangsbereichs 22a bezüglich
des ersten Ausgangsbereichs 28a und allen damit verkoppelten Elementen,
wird eine Reibwirkung primär im Bereich der beiden Reibringe 52a, 54a erzeugt.
Auch die Reibfläche R2, die Reibfläche
R5 und die Reibfläche R4 sind in diesem Zustand noch wirksam.In the range of action of the first torsional vibration damper, ie relative rotation of the first input region 22a with respect to the first output region 28a and all elements coupled with it, a friction effect is primarily in the area of the two friction rings 52a . 54a generated. The friction surface R 2 , the friction surface R 5 and the friction surface R 4 are still effective in this state.
Eine
Variation der in 5 gezeigten Ausgestaltungsform
ist in 6 erkennbar. Bei dieser Variation liegt das zweite
Reibsteuerelement 70a wieder direkt am Deckscheibenelement 26a des
ersten Eingangsbereichs 22a an. Der zwischen dem Deckscheibenelement 26a des
ersten Eingangsbereichs und dem Deckscheibenelement 38a des
zweiten Eingangsbereichs 36a angeordnete Reibring 52a ist nunmehr
nach radial innen hin verlängert und bildet mit seinem
radial inneren Bereich 100a im Wesentlichen den Abstützring 60a.
An diesem stützt sich der Reibbereich 72a des
ersten Reibsteuerelements 68a mit seiner Reibfläche
R4 axial ab. Man erkennt weiter, dass durch
entsprechende axiale Vorsprünge der Reibring 52a mit
dem Deckscheibenelement 26a zur gemeinsamen Drehung gekoppelt
sein kann.A variation of in 5 shown embodiment is in 6 recognizable. In this variation, the second friction control is located 70a again directly on the cover disk element 26a of the first entrance area 22a at. The between the cover disk element 26a the first input area and the cover disk element 38a of the second input area 36a arranged friction ring 52a is now extends radially inward and forms with its radially inner region 100a essentially the support ring 60a , At this the friction area is supported 72a the first friction control element 68a axially with its friction surface R 4 . It can be seen that by corresponding axial projections of the friction ring 52a with the cover disk element 26a can be coupled to the common rotation.
Bei
dieser Ausgestaltungsform kann beispielsweise das zweite Reibsteuerelement 70a aus Kunststoffmaterial
aufgebaut sein, während vorzugsweise das erste Reibsteuerelement 68a aus
den vorangehend genannten Gründen aus Stahlmaterial aufgebaut
ist.In this embodiment, for example, the second friction control 70a be constructed of plastic material, while preferably the first friction control 68a is constructed of steel material for the reasons mentioned above.
Die 7 zeigt
eine weitere Abwandlung. Der Reibbereich 72a des ersten
Reibsteuerelements 68a liegt hier nicht nur, wie dies bei
den anderen Ausgestaltungsformen der Fall ist, radial innerhalb
des axial abgekröpft liegenden und sich axial zumindest bereichsweise
mit dem Deckscheibenelement 38a überlappenden
Abschnitt. Hier liegt insbesondere die dem Deckscheibenelement 26a zugewandt
liegende Reibfläche R4 radial außerhalb
der Abkröpfung 102, jedoch im Wesentlichen vollständig
radial innerhalb der Dämpferfedern 50a der zweiten
Dämpferfederanordnung 48a. Der Reibbereich 72a stützt
sich im Bereich der Reibfläche 74a über
einen Abstützring 104a am Deckscheibenelement 38a axial
ab, welches wiederum über den Reibring 52a axial
am Deckscheibenelement 26a des ersten Eingangsbereichs 22a axial
abgestützt ist.The 7 shows a further modification. The friction area 72a the first friction control element 68a not only lies here, as is the case with the other embodiments, radially within the axially bent and axially at least partially with the cover disk element 38a overlapping section. Here lies in particular the cover disk element 26a facing friction surface R 4 radially outside the bend 102 but substantially completely radially within the damper springs 50a the second damper spring assembly 48a , The friction area 72a rests in the area of the friction surface 74a via a support ring 104a on the cover disk element 38a axially, which in turn via the friction ring 52a axially on the cover disk element 26a of the first entrance area 22a is axially supported.
Mit
der erfindungsgemäßen Ausgestaltung einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung
mit Lastdämpferstufe und Vordämpferstufe wird
es möglich, insbesondere für die Vordämpferstufe
eine Reibcharakteristik mit Grundreibung und winkelabhängig einsetzender
bzw. aussetzender Reibwirkung bereitzustellen, welche grundsätzlich
jedoch auch unabhängig gestaltet werden kann von der für
die Lastdämpferstufe wirksamen Reibung. Der konstruktive Aufbau
gestattet es, für die Vordämpferreibeinrichtung,
die bei vergleichsweise kleinen zu übertragenden Drehmomenten
oder Drehmomentschwankungen wirksam ist, definierte Reibverhältnisse
sicher- zustellen, indem insbesondere die durch den Reibbereich
des ersten Reibsteuerelements bereitgestellte Grundreibwirkung im
Bereich einer radial beschränkten, vergleichsweise weit
nach radial innen verlagerten Reibfläche erzeugt wird.
Die Vorgabe definierter Reibverhältnisse kann dadurch unterstützt
werden, dass in diesem Reibbereich das erste Reibsteuerelement ringartig
durchgehend, also geschlossen, ausgebildet sein kann, was eine entsprechend
geschlossene, nicht von Federfenstern oder dergleichen unterbrochene
Reibfläche sicherstellt.With
the inventive design of a Torsionsschwingungsdämpferanordnung
with load damper stage and pre-damper stage
it is possible, especially for the pre-damper stage
a friction characteristic with base friction and angle-dependent starting
or intermittent friction effect, which basically
However, it can also be designed independently of the
the load damper stage effective friction. The constructive structure
allows it, for the pre-damper device,
the at comparatively small torque to be transmitted
or torque fluctuations is effective, defined friction conditions
ensure, especially by the friction area
provided in the first Reibsteuerelements Grundreibwirkung in
Range of a radially limited, comparatively far
generated radially inwardly displaced friction surface.
The specification of defined friction conditions can be supported
be that in this friction region, the first friction control ring
continuous, so closed, can be formed, which is a corresponding
closed, not interrupted by spring windows or the like
Ensures friction surface.
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
-
- DE 4026765
A1 [0002] - DE 4026765 A1 [0002]
-
- DE 19605721 C1 [0004] - DE 19605721 C1 [0004]