DE7205198U - Clutch disc with non-bridged idle damper - Google Patents
Clutch disc with non-bridged idle damperInfo
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FICHTEL & SACHS AG - S C H V/ E I N F U R TFICHTEL & SACHS AG - S C H V / E I N F U R T
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Kupplungsscheibe mit nicht überbrücktem LeerlaufdämpferClutch disc with non-bridged idle damper
Die Neuerung betrifft eine Kupplungsscheibe, insbesonder-e für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einer Wellennabe, einem Scheibenkörper mit daran befestigten Reibbelägen, zwischen beiden Teilen angeordneten Drehschwingungsdämpfern, von welchen einer für den Leerlaufbereich und einer für den Lastbereich vorgesehen ist und beide Schwingungsdämpfer je eine Nabenscheibe sowie zu beiden Seiten derselben je eine Seitenscheibe aufweisen, wobei die Nabenscheibe des Lastschwingungsdämpfers drehfest mit ßoiel in Umfangsrichtung mit der Wellennabe verbunden ist und die Nabenscheibe des Leerlaufdämpfers fest auf der Wellennabe angeordnet ist.The innovation concerns a clutch disc, especially for Motor vehicles, consisting of a shaft hub, a disk body with attached friction linings, between the two parts arranged torsional vibration dampers, one of which for the idle range and one for the load range and both vibration dampers each have a hub disc and both Sides of the same each have a side disk, the hub disk of the load vibration damper rotatably with ßoiel in Circumferential direction is connected to the shaft hub and the hub disk of the idle damper firmly arranged on the shaft hub is.
Bei Kupplungsscheiben mit Schwingungsdämpfern der genannten Art treten häufig Schwierigkeiten in der Lagerung und Führung der einzelnen gegeneinander verdrehbaren Teile der beiden Drehschwingungsdämpfer auf.In clutch disks with vibration dampers of the type mentioned, difficulties often arise in the storage and management of the individual mutually rotatable parts of the two torsional vibration dampers on.
Es ist daher Aufgabe der Neuerung, eine Kupplungsscheibe mit Schwingungsdämpfer für den Leerlaufbereich und den Lastbereich mit möglichst großer Betriebssicherheit zu erstellen, welche ein besondere gutes Betriebsverhalten sowie eine einfache Montagemöglichkeit aufweist.It is therefore the task of the innovation to have a clutch disc To create vibration dampers for the idle range and the load range with the greatest possible operational reliability, which one particularly good operating behavior and easy installation having.
Diese Aufgabe wird gemäß der Neuerung dadurch gelöst, daß die axiale Festlegung der Nabenscheibe des Lastschwingungsdämpfers auf der einen Seite durch die Nabenscheibe des LeerlaufGchwingungsdämpfers und auf der gegenüberliegenden Seite durch einen Federring erfolgt. Durch die Abstimmung d'-js freien Abstandes zwischen dem Federring auf dor einen Seite und der NabenscheibeThis object is achieved according to the innovation in that the axial fixing of the hub disk of the load vibration damper on one side through the hub disk of the idle vibration damper and on the opposite side by means of a spring ring. By voting d'js free spacing between the spring ring on one side and the hub washer
des Leerlaufschwingungsdämpfers auf der anderen Seite gegenüber der axialen Erstreckung der Nabenscheibe des Lastschwingungsdämp fers ist eine einwandfreie axiale Fülirung der Nabenscheibe des Lastschwingungsdämpfers mit einfachen Mitteln möglich. Durch das Aufpressen der Nabenscheibe des Leerlaufschv/ingungsdäiupfers auf die Wellennabe bis zum Anschlag an einem entsprechenden Bund ist die Montage sehr erleichtert. Durch die exakte axiale Festlegung der Nabenscheibe des Lastschwingungsdämpiers ist ein gutes Betriebsverhalten sowie eine große Betriebssicherheit sowohl für den Lastschwingungsdämpfer als auch für den Leerlaufschwingungsdämpfer, mit oder ohne Reibeinrichtung,"gegeben.of the idle vibration damper on the other side the axial extent of the hub disc of the load oscillation damper fers is a perfect axial filling of the hub disc of the load vibration damper is possible with simple means. By pressing on the hub disk of the idling vibration damper assembly is made much easier on the shaft hub up to the stop on a corresponding collar. Due to the exact axial fixing the hub disk of the load vibration damper is a good operating behavior as well as a great operational reliability for both the load vibration damper as well as the no-load vibration damper, with or without friction device, "given.
Ein weiterer Vorteil der Neuerung ist darin zu sehen, daß der Scheibenkörper mit den Reibbelägen gleichzeitig die dein Leerlaufschwingungsdämpfer zugewandte Seitenscheibe des Lastschv/ingungsdämpf ers darstellt. Diese Ausführung ergibt eine axiale Erstrekkung im Nabenbereich der Kupplungsscheibe, welche, ausgehend von der Mitte zwischen den Reibbelägen, nach beiden Richtungen etwa gleich groß ist.Another advantage of the innovation is to be seen in the fact that the disc body with the friction linings is your idle vibration damper at the same time facing side window of the load vibration damper represents. This design results in an axial extension in the hub area of the clutch disc, which, starting from the middle between the friction linings, is about the same in both directions.
Ein weiterer Vorteil der Neuerung ist darin zu sehen, daß der Scheibenkörper nahe seinem Innendurchmesser drehfest mit den Seitenscheiben des Leerlaufschwingungsdämpferc verbunden ist. Auf diese Weise ist der Leerlaufschwingungsdämpfer mit seiner flachen Federkennlinie und gegebenenfalls mit seiner schwachen Reibeinrichtung über den gesamten Verdrehbereich des Scheibenkörpers wirksam. Es ergibt sich somit im Lastbereich des Schwingungεdämpfers eine Federkennlinie, welche sich zusammensetzt aus der Federkennlinie des Lastschwingungsdämpfers und der Federkennlinie des Leerlaufschwingungydämpfers.Another advantage of the innovation can be seen in the fact that the disk body rotates with the side disks close to its inner diameter of the idle vibration damperc is connected. on this way the idle vibration damper is flat with its Spring characteristic and possibly with its weak friction device Effective over the entire range of rotation of the disc body. It thus results in the load range of the vibration damper a spring characteristic, which is composed of the spring characteristic of the load vibration damper and the spring characteristic of the Idle vibration damper.
Es ist vorteilhaft im Sinne dor Neuerung, daß die Verbindung zwischen dem Scheibenkörper und den Seitenscheiben über Verlängerungen der die beiden Seitenscheiben des Leerlaufschwingungcdämpfers in Abstand zueinander haltenden Niete erfolgt. Auf diese Weise erfolgt die Drehmomentübertragung zwischen beiden Schwin-It is advantageous in the sense of the innovation that the connection between the window body and the side windows via extensions of the two side windows of the idle vibration damper is carried out in spaced-apart rivets. In this way, the torque is transmitted between the two
gungsdämpfern aaf einem raumsparenden kleinen Durchmesser, v/obei die die Seitenscheiben des Leerlaufschwingungsdämpfers in Abstand zueinander haltenden Niete gleichzeitig über Fortsätze diese drehfeste Verbindung herstellen und somit zusätzliche Verbindungsteile überflüssig machen.dampers aaf a space-saving small diameter, v / obei the side windows of the idle vibration damper at a distance rivets holding each other at the same time via extensions this Establish a non-rotatable connection and thus make additional connecting parts superfluous.
Ein weiterer Vorteil der Neuerung, bei welcher zur Erzeugung einer Reibkraft der radial innere Bereich der einen Seitenscheibe des Lastschwingungsdämpfers vom radial äußeren Bereich getrennt ist, in IMfangsrichtung mit diesem verbunden, jedoch axial verschiebbar und durch Federkraft vorgespannt ist, ist darin zu sehen, daß die geteilte Seitenscheibe auf der den Leerlaufschuingungsdämpfer abgewandten Seite angeordnet ist. Durch die Anordnung der geteilten Seitenscheibe auf der dem Leerlaufschwingurigsdämpfer abgewandten Seite des Lastschwingungsdämpfers ergibt sich eine räumlich günstigere Unterbringung der Verspanneinrichtung zur Eeibkrafterzeugung.Another advantage of the innovation, in which to generate a Frictional force of the radially inner area of one side window of the load vibration damper separated from the radially outer area is connected to this in the peripheral direction, but is axially displaceable and is biased by spring force, is in it see that the split side window on the idle vibration damper remote side is arranged. Due to the arrangement of the split side window on the idling vibration damper The side facing away from the load vibration damper results in a spatially more favorable accommodation of the bracing device for generating force.
Die Neuerung wird im folgenden an Hand des in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.The innovation is shown in the following on the basis of the drawings Embodiment explained in more detail.
Es zeigen im einzelnen:They show in detail:
Fig. 1 einen Schnitt I-I durch eine Kupplungsscheibe gemäß der Neuerung; 1 shows a section II through a clutch disc according to the innovation;
Fig. 2 die Ansicht dieser Kupplungsscheibe. Fig. 2 shows the view of this clutch disc.
Der Schnitt I-I gemäß Fig. 1 zeigt eine Kupplungsscheibe mit zwei Torsionsschwingungsdämpfern. An ihrem Außendurchmesser weist die Kupplungsscheibe Reibbeläge 21 auf, welche durch Belagniete 22 mit entsprechenden Belagträgorn 20 fest verbunden sind. Die Belagträger 20 sind ihrerseits etwa am Atißeridurchiuccser dos Scheibenkürpers 9 fesb angeordnet. Der Scheibenkörper 9 stellt die eine Seitenscheibe des Lastschwingungsdämpfers L\- dar. Der Scheibenkörper 9 ist über Abstandnniete 6 fest nit dor geteilten Seitcnschei-Section II according to FIG. 1 shows a clutch disc with two torsional vibration dampers. On its outer diameter, the clutch disc has friction linings 21 which are firmly connected to corresponding lining mandrels 20 by lining rivets 22. The lining carriers 20 are in turn arranged approximately on the Atißeridurchiuccser dos disk body 9 fesb. The disk body 9 represents one side disk of the load vibration damper L \ - . The disk body 9 is fixed via spacer rivets 6 with the divided side window.
be 10 verbunden. Zwischen diesen beiden Teilen befindet sich die Nabenscheibe 3 sowie Beibringe 7» Die Anpreßscheibe 11 befinuet sich radial innerhalb der geteilten Seitenscheibe 10, ist gegenüber dieser axial verschiebbar, aber drehfest mit ihr verbunden. Diese drehfeste Verbindung erfolgt über nicht dargestellte Nocken am Umfang der Anpreßscheibe 11. Dabei wird bei einer Relativbewegung zwischen dom Scheibenkörper 9 und der Nabenscheibe 3 durch die Vorspannkraft der Anpreßfedern 12 eine Reibkraft erzeugt. Die Anpreßfedern 12 sind wahrend des Nietvorganges und während des Betriebes durch Zapfen 13 in ihrer Lage fixiert.Sowohl die Nabenscheibe 3 als auch der Scheibenkörper 9 und die geteilte Seitenscheibe 10 weisen Durchbriiche auf, in welchen Schraubenfedern 5 angeordnet sind. An ihrem Innendurchmesser weist die Nabenscheibe 3 eine Verzahnung auf, welche mit Spiel in eine entsprechende Verzahnung auf dem Außendurchmesser der Wellennabe 1 eingreift. Die Wellennabe 1 ist wiederum mit ihrer Innenverzahnung 2 auf einer nicht dargestellten Abtriebswelle drehfest, jedoch axial verschiebbar gelagert. In axialer Richtung wird die Nabenscheibe 3 auf der Wellennabe 1 auf der einen Seite durch einen Federring S fixiert. Auf der gegenüberliegenden Seite erfolgt diese Fixierung durch die Nabenscheibe 14 des Xcerlaufschwingungsdämpfers 15 welche auf der Wellennabe 1 aufgepreßt ist. Die Nabenscheibe 14 reicht hierbei bis an den Bund 23 auf der Wellennabe Zu beiden Seiten der Nabenscheibe 14 sind Seitenscheiben 17 angeordnet, welche durch Niete 18 auf gegenseitigen Abstand gehalten werden und durch Verlängerungen 19 dieser Niete 18 drehfest mit dem Scheibenkörper 9 des Lastschwingungsdämpfers 4 verbunden sind. Das Abstandsstück 24 dient hierbei zur Festlegung des Axialabstandes der einen Seitenscheibe 17 zum Scheibenkörper 9· In entsprechenden Ausschnitten in der Nabenscheibe 14 sowie in den Seitenscheiben 17 sind Schraube^federn 16 zur Torsion?federung angeordnet. be 10 connected. Between these two parts there is the hub disk 3 and additional rings 7 »the pressure disk 11 is attached located radially within the divided side window 10, is axially displaceable with respect to this, but is connected to it in a rotationally fixed manner. This non-rotatable connection takes place via cams (not shown) on the circumference of the pressure disk 11. In the case of a relative movement between the dom disk body 9 and the hub disk 3, a frictional force is generated by the prestressing force of the pressure springs 12. The compression springs 12 are fixed in their position during the riveting process and during operation by pins 13 Hub disk 3 as well as the disk body 9 and the split Side window 10 have breakthroughs in which coil springs 5 are arranged. The hub disc has at its inner diameter 3 has a toothing, which with play in a corresponding toothing on the outer diameter of the shaft hub 1 intervenes. The shaft hub 1 is in turn with its internal teeth 2 rotatably mounted on an output shaft, not shown, but axially displaceable. In the axial direction, the hub disc 3 on the shaft hub 1 on one side by a spring washer S fixed. On the opposite side, this fixation is done by the hub disk 14 of the Xcer running vibration damper 15 which is pressed onto the shaft hub 1. The hub disk 14 extends to the collar 23 on the shaft hub On both sides of the hub disk 14, side disks 17 are arranged, which are held at a mutual distance by rivets 18 and are non-rotatably connected to the disk body 9 of the load vibration damper 4 by extensions 19 of these rivets 18. The spacer 24 serves to determine the axial distance between one side disk 17 and the disk body 9 · In the corresponding Cutouts in the hub disk 14 and in the side disks 17 are screw springs 16 for torsion suspension.
Pig. 2 zeigt die Weilansicht einer Kupplungsscheibe gemäß Fig. 1. Die Wellennabe 1 weist jeweils an ihrem Innen- und an ihrem Außendurchmesser ein Keilnutprofil auf. Stirnseitig auf die nicht sichtbare Nabenscheibe 3 ist der Federring 8 aufgesetzt. Die geteiltePig. 2 shows the detailed view of a clutch disc according to FIG. 1. The shaft hub 1 has in each case on its inside and on its outside diameter a keyway profile. The spring ring 8 is placed on the face of the hub disk 3, which is not visible. The shared one
Seitenscheibe 10 weist Ausschnitte auf, in welchen Schraubenfcdcrn 5 zur TorsionsfcJerung des Lastschwingungsdämpfers angeordnet sind. Die Anpreßccheibe 11 der geteilten Seitenscheibe 10 weist Zapfen 13 auf, in welche Anpreßfedern 12 in Form von Blattfedern eingreifen. L'iese Anpreßfedern 12 sind durch Abstandsniote 6 fest mit der geteilten Seitonscheibe 10 verbunden. Im radialen Zwischenraum zwischen der geteilten Seitenscheibe 10 und den Reibbelägen 21 sind teilweise die Belagträger 20 zu sehen. Die Reibbeläge 21 sind über Bclagniete 22 mit den Belagträgern 20 fest verbunden. Side window 10 has cutouts in which screw threads 5 arranged for torsion control of the load vibration damper are. The pressure disk 11 of the divided side disk 10 has pins 13 in which pressure springs 12 in the form of leaf springs intervention. L'ese compression springs 12 are by spacing rivets 6 firmly connected to the split Seiton disc 10. In the radial space between the divided side plate 10 and the friction linings 21 the lining carriers 20 can be seen in part. The friction linings 21 are firmly connected to the lining carriers 20 by means of Bclagniet 22.
Die Wirkungsweise der in den Figuren 1 und 2 dargestellten Kupplungsscheibe ist folgende:The mode of operation of the clutch disc shown in FIGS. 1 and 2 is the following:
Die dargestellte Kupplungsscheibe ist Teil einer nicht näher beschriebenen Kupplung, wobei sei der Drehmomentübertragung zwischen Schwungrad und Anpreßscheibe einerseits und Abtriebswelle andererseits dient. Der Leerlaufschwingungsdämpfer 15 arbeitet allein nur bei der übertragung von sehr geringen Drehmomenten, insbesondere im Leerlauf der Brennkraftmaschine, da in diesem Bereich der Lastschwingungsdämpfer 4 infolge der hohen -Federrate der Schraubenfedern 5 als starres Bauteil anzusehen ist und gegenüber der Wellennabe 1 und somit der nicht dargestellten Abtriebswelle einen Leerweg entsprechend dem Leerweg zwischen der Verzahnung der Wellennabe 1 und der Verzahnung der Nabenscheibe 3 aufweist. In diesem Bereich wird das Drehmoment von den Reibbelägen 21 über die Belagträger 20, den Scheibenkörper 9, die Niete 18, welche den Scheibenkörper 9 fest mit den Seitenscheiben 17 des Leerlaufschviingungsdämpfers 15 unter Zwischenschaltung eines Abstandsstückes 2Pr verbinden, die Schraubenfedern 16, die Nabenscheibe 14-auf die Wellennabe 1 und somit auf die Abtriebswelle übertragen. In diesem Bereich bewegen sich sämtliche Teile des Lastschwingungsdämpfers 4- ohne Drehmomentbelastung mit. Erst bei Überschreitung des Leerweges zwischen der Veraahnung der Wellennabe 1 und der Verzahnung der Nabenscheibe 5 kommt der Lastschwingungsdämpfer 4 zum Einsatz. Von dieBwywoiiwft 1ita9t72lt sich die Drehmomentüber-The clutch disc shown is part of a clutch not described in more detail, whereby the torque transmission between the flywheel and pressure disc on the one hand and the output shaft on the other hand is used. The idling vibration damper 15 only works when transmitting very low torques, in particular when the internal combustion engine is idling, since in this area the load vibration damper 4 is to be regarded as a rigid component due to the high spring rate of the helical springs 5 and compared to the shaft hub 1 and therefore not shown The output shaft has an idle travel corresponding to the idle travel between the toothing of the shaft hub 1 and the toothing of the hub disk 3. In this area, the torque from the friction linings 21 via the lining carrier 20, the disc body 9, the rivets 18, which connect the disc body 9 firmly to the side discs 17 of the idling vibration damper 15 with the interposition of a spacer 2Pr, the coil springs 16, the hub disc 14- transferred to the shaft hub 1 and thus to the output shaft. In this area, all parts of the load vibration damper 4 move with no torque load. The load vibration damper 4 is only used when the idle travel between the toothing of the shaft hub 1 and the toothing of the hub disk 5 is exceeded. The torque over-
tragung auf auf den Le erlauf schwingungsdämpfer 15 und. den Lastschwingung sdämpfer 4·. Dabei verläuft die Drehmomentübertragung durch den Lastschwingungsdämpfer 4 über den Scheibenkörper 9 und die fest mit diesem durch Abstandsniete 6 verbundene, geteilte Seitenscheibe 10, über die Schraubenfedern 5i die Nabenscheibe 3 auf die Wellennabe 1. Gleichzeitig wird die Reibeinr'chtung des Lastschwingungsdämpfers 4· zur Dämpfung der Federau3schläge in Tätigkeit gesetzt. Sie ergibt sich aus der Relativbewegung zwischen der Nabenscheibe 3 und dem Scheibenkörper 9 sowie der Anpreßscheibe 11. Dabei erfolgt die drehfeste Mitnahme der Anpreßscheibe 11 über nicht dargestellte Nocken am Umfang. Die Anpreßfedern 12 sind über die Abstandsniete 6 fest mit dem Scheibenkörper 9 verbunden. Sie weisen an ihren radial inneren Enden Schlitze auf, welche in die Zapfen 13 der Anpreßscheibe 11 eingreifen. Gleichzeitig erzeugen diese Anpreßfedern 12 eine axiale Verspannung zwischen der Anpreßscheibe 11, dem Scheibenkörper 9 und der Nabenscheibe 3· Die zwischen diesen Teilen angeordneten Beibringe 7 ermöglichen in Verbindung mit der Abstimmung der Anpreßfedern die erwünschte Reibwirkung. Die Abstimmung von Federraten und Reibkräften muß jeweils entsprechend dem vorliegenden Kraftfahrzeug neu erfolgen. Es ist dabei mitunter erforderlich, auch den Leerlaufschwingungsdämpfer mit einer Reibeinrichtung zu versehen. Diese Reibeinrichtung kann beispielsweise entsprechend derjenigen des Lastschwingungsdämpfers ausgeführt sein.Application to the idle vibration damper 15 and. the load oscillation damper 4 ·. The torque transmission takes place here through the load vibration damper 4 via the disc body 9 and the divided side disk 10 firmly connected to it by spacer rivets 6, the hub disk 3 via the helical springs 5i on the shaft hub 1. At the same time, the friction device of the Load vibration damper 4 for damping the spring deflections in Activity set. It results from the relative movement between the hub disk 3 and the disk body 9 and the pressure disk 11. The non-rotatable entrainment of the pressure disk 11 takes place via cams (not shown) on the circumference. The compression springs 12 are firmly connected to the disk body 9 via the spacer rivets 6. They have slots at their radially inner ends which engage in the pin 13 of the pressure washer 11. At the same time, these pressure springs 12 generate an axial tension between the pressure disc 11, the disc body 9 and the Hub washer 3 · The additional rings 7 arranged between these parts allow in connection with the coordination of the pressure springs the desired frictional effect. The coordination of spring rates and frictional forces must each correspond to the motor vehicle in question be done again. It is sometimes necessary to provide the idle vibration damper with a friction device. This friction device can be designed, for example, corresponding to that of the load vibration damper.
14. 1. 1972
EPBK Ho/MüJanuary 14, 1972
EPBK Ho / Mü
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