DE4017047C2

DE4017047C2 - Door lock for motor vehicles

Info

Publication number: DE4017047C2
Application number: DE4017047A
Authority: DE
Inventors: Willi Elsenheimer; Hans-Dieter Zentgraf
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1990-05-26
Filing date: 1990-05-26
Publication date: 1999-11-11
Anticipated expiration: 2010-05-27
Also published as: DE4017047A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Türverriegelung für Kraftfahrzeuge, mit einem Türschloß, das durch einen ma nuell betätigbaren Verriegelungsknopf über Gestänge ver riegelbar ist, wobei die Gestänge zugleich innen- und außenseitig angeordnete Türbetätigungsgriffe untereinan der und mit dem Türschloß verbinden, und mit durch Träg heitskräfte, die bei Fahrzeugverzögerungen infolge eines Unfalls auftreten, betätigbaren Mitteln zur Unterbindung der Türverriegelung.The invention relates to a door lock for Motor vehicles with a door lock that is controlled by a ma manually operated locking button via linkage ver can be locked, with the linkage both inside and Outside door handles arranged one below the other who connect and with the door lock, and with by carrier forces that occur in the event of vehicle deceleration due to a Accident occur, actuatable means of prevention the door lock.

Bei Fahrzeugverzögerungen, wie sie zwangsläufig bei Un fällen auftreten, besteht die Gefahr, daß infolge von Ei genmassenkräften, die auf die die Türbetätigungsgriffe mit dem Türschloß und mit dem Verriegelungsknopf verbin denden Gestänge einwirken, sich das Türverriegelungs system in unerwünschter Weise selbsttätig verriegelt. Hierdurch kann die u. U. erforderliche Bergung von ver letzten Fahrzeuginsassen erheblich erschwert und/oder verzögert werden. Eine entsprechende Gesetzesvorschrift (ECE-R 11) erklärt deshalb auch ein selbständiges Betäti gen des Türverriegelungssystems für unzulässig.In vehicle delays, as they inevitably occur in Un cases, there is a risk that due to egg genmassenkraft acting on the door operating handles with the door lock and with the locking button connecting rod, the door locking system automatically locks itself in an undesirable manner. As a result, the u. U. required rescue of recent vehicle occupants are made considerably more difficult and / or delayed. A corresponding legal regulation (ECE-R 11 ) therefore also declares an independent actuation of the door locking system to be inadmissible.

Bei Fahrzeugen, die mit einer Zentralverriegelung ausge rüstet sind, deren mechanische Bauteile sehr sensibel reagieren, ist beobachtet worden, daß sogar schon das Zu schlagen einer Fahrzeugtür ausreichen kann, um die Tür verriegelung zu betätigen. For vehicles that have a central locking system are equipped, their mechanical components are very sensitive react, it has been observed that even the Zu hitting a vehicle door may be enough to hit the door lock to operate.

Um die beschriebenen Unzulänglichkeiten der Türverriege lung zu beseitigen und damit die genannte Gesetzesvor schrift zu erfüllen, werden z. T. sehr aufwendige techni sche Maßnahmen getroffen, z. B. eine spezielle Anordnung von Ausgleichsmassen. Da die Höhe der Verzögerung und de ren Wirkrichtung in der genannten Gesetzesvorschrift festgelegt sind, ist es bei den bekannten Gegenmaßnahmen, die sich verständlicherweise eng an die Gesetzesvor schrift anlehnen, nicht auszuschließen, daß das reale Un fallgeschehen im konkreten Einzelfall nicht vollständig berücksichtigt worden ist.The described shortcomings of the door locks elimination and thus the aforementioned legislative proposal to fulfill scripture, z. T. very complex techni cal measures taken, e.g. B. a special arrangement of leveling compounds. Because the amount of delay and de direction of action in the aforementioned legal provision the known countermeasures, which understandably closely adheres to the law leaning against writing, not to rule out that the real Un not entirely in the individual case has been taken into account.

Türverriegelungen der eingangs bezeichneten Art sind durch die DE-OS 29 46 095 und die EP-PS 0 069 915 bekannt geworden. Das Prinzip dieser bekannten Türsicherungen be ruht darauf, daß bei einem Auffahrunfall des Fahrzeugs eine Trägheitsmasse die Anhebung des eingedrückten Tür- Verriegelungsknopfes bewirkt. Die Türverriegelung wird also entriegelt, wenn der Verriegelungsknopf vor dem Un fall eingedrückt war.Door locks of the type mentioned are known from DE-OS 29 46 095 and EP-PS 0 069 915 become. The principle of these known door locks be rests on the fact that in a rear-end collision of the vehicle an inertial mass raising the indented door Locking button causes. The door lock will unlocked when the locking button in front of the Un case was depressed.

Die Annahme, daß der Tür-Verriegelungsknopf während der Fahrt eingedrückt ist, das betreffende Türschloß sich also in Verriegelungsstellung befindet, erscheint indes sen ziemlich unrealistisch. Keinesfalls kann man wohl bei solchen Fahrzeugen, die keine Zentralverriegelung besit zen, davon ausgehen, daß die Verriegelungsknöpfe sämtli cher Fahrzeugtüren von dem Fahrer oder evtl. mitfahrenden Fahrzeuginsassen vor Beginn der Fahrt betätigt werden. Die Regel dürfte es vielmehr sein, daß die Verriegelungs knöpfe bei Antritt der Fahrt nicht betätigt werden und infolgedessen die Türschlösser nicht verriegelt sind.The assumption that the door lock button during the Is depressed, the relevant door lock itself is in the locked position, appears pretty unrealistic. In no way can you probably at vehicles that do not have central locking zen, assume that the locking buttons are all Vehicle doors from the driver or possibly passengers Vehicle occupants are actuated before the start of the journey. Rather, the rule should be that the locking buttons are not pressed when starting the journey and as a result, the door locks are not locked.

Aus der US 2 814 197 ist weiterhin eine Türverriegelung bekannt, bei der zum Vermeiden einer unbeabsichtigten Verriegelung der Tür eine mit dem Tür-Verriegelungsknopf verbundene Feder vorgesehen ist, welche sich im nicht verriegelten Zustand der Tür mit ihrem freien Ende an ei ner fahrzeugtürfesten Auflage abstützt und dadurch die Betätigung des Tür-Verriegelungsknopfes sperrt. Nachtei lig bei dieser Lösung ist jedoch, daß zur üblichen Ver riegelung der Tür zunächst die Feder mit dem Fahrzeug schlüssel in eine den Tür-Verriegelungsknopf freigebende Stellung bewegt werden muß.From US 2 814 197 is a door lock known to avoid accidental Lock the door one with the door lock button connected spring is provided, which is not in the locked state of the door with its free end on egg a vehicle-compatible support and thereby the Operation of the door lock button locks. Night egg lig with this solution, however, is that the usual Ver lock the door first the spring with the vehicle key into a door lock release button Position must be moved.

Die Erfindung geht von diesem im vorstehend erläuterten Normalzustand (unverriegelte Türschlösser während der Fahrt) aus. Die Aufgabe besteht darin, mit einfachen Mitteln wirksame Maßnahmen dafür zu treffen, daß der (während der Fahrt nicht eingedrückte) Verriege lungsknopf bei Auftreten eines Unfalls in seiner nicht eingedrückten Stellung gesperrt wird, so daß ein uner wünschtes Selbstbetätigen der Verriegelung nicht erfolgen kann.The invention proceeds from this in the above explained normal state (unlocked door locks while driving). The task is with simple means to take effective measures to that the lock (not pressed in while driving) button when an accident occurs in his not depressed position is locked, so that an un desired self-actuation of the locking does not take place can.

Gemäß der Erfindung wird die Aufgabe bei einer Türverrie gelung der eingangs bezeichneten Gattung dadurch gelöst, daß der Verriegelungsknopf an seinem Schaft von einem von einem durch Massenträgheitskräfte radial in die Sperr stellung beweglichen Sperrelement umgeben ist, in der sich das Sperrelement axial einerseits (mit seiner Unter seite) an einer fahrzeugtürfesten Auflage und anderer seits (an seiner Oberseite) an einem verriegelungsknopf seitigen, die axiale Beweglichkeit des Verriegelungsknop fes in Verriegelungsrichtung begrenzenden Anschlag ab stützt.According to the invention, the task with a door lock the genus described at the outset is solved by that the locking button on its shaft by one of one radially into the lock due to inertial forces position movable locking element is surrounded in the the locking element axially on the one hand (with its lower side) on a vehicle-compliant edition and others on the side (on its top) on a locking button sided, the axial mobility of the locking button fes limit stop in the locking direction supports.

Da das erfindungsgemäße Sperrelement lediglich die Auf gabe hat, den Verriegelungsknopf in seiner entriegelten Stellung zu halten, braucht es nur eine wesentlich klei nere Trägheitsmasse aufzuweisen als die bekannten Aus gleichsmassen, die ja ein Gestänge bewegen müssen, um den nach unten gedrückten Verriegelungsknopf wieder in seine obere Entriegelungsstellung zu bringen. Since the locking element according to the invention only the has the lock button in its unlocked It only takes a little bit to hold up nere inertia to have than the known Aus equally, which must move a linkage around the pressed the locking button back into his bring upper unlocking position.

Insgesamt gesehen wird durch die Erfindung wirksam eine Fehlfunktion der Türverriegelung ausgeschlossen. Damit gehen einher eine wesentliche Erhöhung der passiven Si cherheit der Fahrzeuginsassen sowie eine exakte Erfüllung der oben erwähnten Gesetzesvorschrift.Seen overall, the invention makes one effective Door lock malfunction excluded. In order to go hand in hand with a substantial increase in passive Si vehicle occupant safety and exact fulfillment the above-mentioned law.

In vorteilhafter Weiterbildung des Grundgedankens der Er findung wird vorgeschlagen, daß als Sperrelement ein Ring aus Metall oder einem technisch gleichwertigen Material den Schaft des Verriegelungsknopfes im radialen Abstand umgebend angeordnet ist und als Anschlag ein ringnutarti ger Einstich am Schaft des Verriegelungsknopfes dient.In an advantageous development of the basic idea of the Er Invention is proposed that a ring as a blocking element made of metal or a technically equivalent material the shaft of the locking button at a radial distance is arranged surrounding and as a stop a ringnutarti eng puncture on the shaft of the locking button.

Ein solches ringförmiges Sperrelement hat den Vorteil, daß es auf Verzögerungen in sämtlichen Richtungen der Ho rizontalebene gleichermaßen anspricht. Die erfindungsge mäße Verriegelungssperre tritt demgemäß nicht nur bei frontalen Auffahrunfällen, sondern auch bei allen anderen Zusammenstößen in Tätigkeit, bei denen ausreichend hohe Fahrzeugverzögerungen auftreten. Such an annular locking element has the advantage that there are delays in all directions of the Ho appeals equally to the horizontal level. The fiction moderate lock not only occurs accordingly frontal rear-end collisions, but also in all others Collisions in activity where sufficiently high Vehicle delays occur.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Türverriegelung für Kraftfahrzeuge, mit einem Türschloß, das durch ei nen manuell betätigbaren Verriegelungsknopf über Ge stänge verriegelbar ist, wobei die Gestänge zugleich innen- und außenseitig angeordnete Türbetätigungs griffe untereinander und mit dem Türschloß verbinden, und mit durch Trägheitskräfte, die bei Fahrzeugverzö gerungen infolge eines Unfalls auftreten, betätigbaren Mitteln zur Unterbindung der Türverriegelung.The invention relates to a door lock for motor vehicles, with a door lock that through ei NEN manually operated locking button via Ge rod is lockable, the rods at the same time Door actuation arranged on the inside and outside handles to each other and connect to the door lock, and with inertia forces that occur during vehicle deceleration struggled as a result of an accident Means for preventing the door lock.

Bei Fahrzeugverzögerungen, wie sie zwangsläufig bei Unfällen auftreten, besteht die Gefahr, daß infolge von Eigenmassenkräften, die auf die die Türbetätigungsgrif fe mit dem Türschloß und mit dem Verriegelungsknopf verbindenden Gestänge einwirken, sich das Türverrie gelungssystem in unerwünschter Weise selbsttätig ver riegelt. Hierdurch kann die u. U. erforderliche Bergung von verletzten Fahrzeuginsassen erheblich erschwert und/oder verzögert werden. Eine entsprechende Geset zesvorschrift (ECE-R 11) erklärt deshalb auch ein selb ständiges Betätigen des Türverriegelungssystems für unzulässig.In the event of vehicle delays, as inevitably Accidents occur, there is a risk that as a result of Own mass forces acting on the door handle fe with the door lock and with the locking button connecting linkage act, the door lock gelation system in an undesirable manner automatically locks. As a result, the u. Recovery may be required considerably more difficult by injured vehicle occupants and / or be delayed. A corresponding set zesvorschrift (ECE-R 11) therefore explains a self constant actuation of the door locking system for inadmissible.

Bei Fahrzeugen, die mit einer Zentralverriegelung ausgerüstet sind, deren mechanische Bauteile sehr sensi bel reagieren, ist beobachtet worden, daß sogar schon das Zuschlagen einer Fahrzeugtür ausreichen kann, um die Türverriegelung zu betätigen.For vehicles with a central locking system are equipped, the mechanical components of which are very sensitive reaction, it has been observed that even slamming a vehicle door may be enough to to operate the door lock.

Um die beschriebenen Unzulänglichkeiten der Tür verriegelung zu beseitigen und damit die genannte Ge setzesvorschrift zu erfüllen, werden z. T. sehr aufwendi ge technische Maßnahmen getroffen, z. B. eine spezielle Anordnung von Ausgleichsmassen. Da die Höhe der Verzögerung und deren Wirkrichtung in der genannten Gesetzesvorschrift festgelegt sind, ist es bei den be kannten Gegenmaßnahmen, die sich verständlicherwei se eng an die Gesetzesvorschrift anlehnen, nicht auszu schließen, daß das reale Unfallgeschehen im konkreten Einzelfall nicht vollständig berücksichtigt worden ist.To the described shortcomings of the door lock to eliminate and thus the Ge To comply with the law, z. T. very expensive technical measures taken, e.g. B. a special Arrangement of leveling compounds. Because the amount of Delay and its direction of action in the above Legislative provisions are established, it is with the be knew countermeasures that are understandable lean closely to the law, not to exclude conclude that the real accident in the concrete Individual cases have not been fully taken into account.

Türverriegelungen der eingangs bezeichneten Art sind durch die DE-OS 29 46 095 und die EP-PS 00 69 915 bekannt geworden. Das Prinzip dieser bekannten Türsi cherungen beruht darauf, daß bei einem Auffahrunfall des Fahrzeugs eine Trägheitsmasse die Anhebung des eingedrückten Tür-Verriegelungsknopfes bewirkt. Die Türverriegelung wird also entriegelt, wenn der Verrie gelungsknopf vor dem Unfall eingedrückt war.Door locks of the type described in the introduction are through DE-OS 29 46 095 and EP-PS 00 69 915 known. The principle of this well-known Türsi is based on the fact that in a rear-end collision of the vehicle an inertial mass raising the depressed door lock button causes. The Door lock is unlocked when the lock button was pressed in before the accident.

Die Annahme, daß der Tür-Verriegelungsknopf wäh rend der Fahrt eingedrückt ist, das betreffende Tür schloß sich also in Verriegelungsstellung befindet, er scheint indessen ziemlich unrealistisch. Keinesfalls kann man wohl bei solchen Fahrzeugen, die keine Zentralver riegelung besitzen, davon ausgehen, daß die Verriege lungsknöpfe sämtlicher Fahrzeugtüren von dem Fahrer oder evtl. mitfahrenden Fahrzeuginsassen vor Beginn der Fahrt betätigt werden. Die Regel dürfte es vielmehr sein, daß die Verriegelungsknöpfe bei Antritt der Fahrt nicht betätigt werden und infolgedessen die Türschlös ser nicht verriegelt sind.The assumption that the door lock button was selected the door in question is pushed in while driving so it is in the locked position, he seems rather unrealistic, however. Under no circumstances can one probably with such vehicles, which no Zentralver have locking, assume that the locks Control buttons of all vehicle doors from the driver or possibly accompanying passengers before the start be operated while driving. The rule should rather be that the locking buttons when starting the journey not be operated and consequently the door locks are not locked.

Die vorliegende Erfindung geht von diesem im vor stehenden erläuterten Normalzustand (unverriegelte Türschlösser während der Fahrt) aus. Die Aufgabe be steht darin, mit einfachen Mitteln wirksame Maßnah men dafür zu treffen, daß der (während der Fahrt nicht eingedrückte) Verriegelungsknopf bei Auftreten eines Unfalles in seiner nicht eingedrückten Stellung gesperrt wird, so daß ein unerwünschtes Selbstbetätigen der Ver riegelung nicht erfolgen kann.The present invention proceeds from this standing normal state (unlocked Door locks while driving). The task be is effective measure with simple means to ensure that the (not while driving pressed) locking button when a Locked in its non-depressed position is, so that an undesirable self-actuation of the Ver locking cannot take place.

Gemäß der Erfindung wird die Aufgabe bei einer Tür verriegelung der eingangs bezeichneten Gattung da durch gelöst, daß der Verriegelungsknopf an seinem Schaft von einem radial beweglichen Sperrelement um geben ist, das sich axial einerseits (mit seiner Unterseite) an einer fahrzeugtürfesten Auflage abstützt und ande rerseits (an seiner Oberseite) mit einem verriegelungs knopfseitigen Anschlag - hierbei die axiale Beweglich keit des Verriegelungsknopfes in Verriegelungsrichtung (nach unten) begrenzend - zusammenwirkt.According to the invention, the task with a door locking of the genus mentioned there solved by that the locking button on his Around a radially movable locking element that is axially on the one hand (with its underside) supported on a vehicle door rest and others on the side (on its top) with a locking button-side stop - here the axial movement speed of the locking button in the locking direction (down) limiting - interacting.

Da das erfindungsgemäße Sperrelement lediglich die Aufgabe hat, den Verriegelungsknopf in seiner entrie gelten Stellung zu halten, braucht es nur eine wesentlich kleinere Trägkeitsmasse aufzuweisen als die bekannten Ausgleichsmassen, die ja ein Gestänge bewegen müs sen, um den nach unten gedrückten Verriegelungsknopf wieder in seine obere Entriegelungsstellung zu bringen.Since the locking element according to the invention only the Task has the lock button in its entrie To hold a position, only one is essential to have a smaller inertia mass than the known ones Compensating masses that a linkage has to move to the locking button pressed down to bring it back into its upper unlocking position.

Insgesamt gesehen wird durch die Erfindung wirksam eine Fehlfunktion der Türverriegelung ausgeschlossen. Damit gehen einher eine wesentliche Erhöhung der pas siven Sicherheit der Fahrzeuginsassen sowie eine exak te Erfüllung der oben erwähnten Gesetzesvorschrift.Overall, the invention is effective a malfunction of the door lock is excluded. This goes hand in hand with a significant increase in pas sive safety of the vehicle occupants as well as an exact te compliance with the above-mentioned legal provision.

In vorteilhafter Weiterbildung des Grundgedankens der Erfindung wird vorgeschlagen, daß als Sperrele ment ein Ring aus Metall oder einem technisch gleich wertigen Material den Schaft des Verriegelungsknopfes im radialen Abstand umgebend angeordnet ist und als Anschlag ein ringnutartiger Einstich am Schaft des Ver riegelungsknopfes dient.In an advantageous development of the basic idea the invention proposes that as Sperrele ment a ring made of metal or technically the same valuable material the shaft of the locking button is arranged in the radial distance surrounding and as Stop a groove on the shaft of the Ver locking button is used.

Ein solches ringförmiges Sperrelement hat den Vor teil, daß es auf Verzögerungen in sämtlichen Richtungen der Horizontalebene gleichermaßen anspricht. Die er findungsgemäße Verriegelungssperre tritt demgemäß nicht nur bei frontalen Auffahrunfällen, sondern auch bei allen anderen Zusammenstößen in Tätigkeit, bei de nen ausreichend hohe Fahrzeugverzögerungen auftre ten.Such an annular locking element has the front part that there are delays in all directions equally appeals to the horizontal plane. Which he locking lock according to the invention occurs accordingly not only in frontal rear-end collisions, but also in all other clashes in action, at de sufficiently high vehicle decelerations occur ten.

Eine bevorzugte konstruktive Lösung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß Sperrelement und An schlag durch die Türverkleidung, durch die der Verrie gelungsknopf nach außen herausragt, verdeckt sind, derart, daß Sperrelement und Anschlag unmittelbar un terhalb der Türverkleidung angeordnet sind.A preferred constructive solution of the invention is characterized in that the blocking element and knock through the door panel through which the Verrie control button protrudes outwards, are covered, such that the locking element and stop immediately un are arranged below the door trim.

Nach einem weiteren Vorschlag zur Ausgestaltung der Erfindung läßt sich diese sehr vorteilhaft dadurch weiterbilden, daß der als Anschlag dienende ringnutför mige Einstich am Schaft des Verriegelungsknopfes sich in Richtung nach unten in einer konusförmigen Anlauf schräge fortsetzt.After another design suggestion the invention makes this very advantageous educate that the ringnutför serving as a stop puncture on the shaft of the locking button towards the bottom in a cone-shaped run-up continues obliquely.

Diese konstruktive Ausbildung des ringnutförmigen Einstiches verschafft einerseits dem Sperrelement die erforderliche Zeit für das Eingreifen in den Einstich. Zum zweiten wird damit erreicht, daß - nach Beendi gung der auf das Fahrzeug wirkenden äußeren Verzö gerungen - das Sperrelement wieder in seine Aus gangsstellung unter Freigabe der Sperre zurückkehren kann.This design of the ring groove Punctures provide the blocking element with the time required to intervene in the puncture. Second, it is achieved that - after completion the external delays acting on the vehicle wrestled - the locking element back out Return to the gear position with the lock released can.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung können den Patentansprüchen 5-7 entnommen wer den.Further advantageous embodiments of the invention can be found in claims 5-7 the.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Er findung dargestellt und nachstehend näher erläutert. Es zeigt:.In the drawing, an embodiment of the He shown and explained in more detail below. It shows:.

Fig. 1 einen Verriegelungsknopf für das Schloß einer Fahrzeugtür, in Seitenansicht, mit sich anschließendem Gestänge (teilweise), wobei sich der Verriegelungs knopf in nicht gesperrter, oberer Entriegelungsstellung befindet, und Fig. 1 shows a locking button for the lock of a vehicle door, in side view, with subsequent linkage (partially), the locking button being in the unlocked, upper unlocking position, and

Fig. 2 eine Darstellung entsprechend Fig. 1, wobei je doch der Verriegelungsknopf gesperrt ist. Fig. 2 is a representation corresponding to FIG. 1, but depending on the locking button is locked.

Es bezeichnet 10 die obere Verkleidung einer Fahr zeugtür. Unterhalb der Verkleidung 10 schließt sich das mit 11 bezifferte Türblech an, welches einen Führungs kanal 12 bildet.It denotes 10 the upper panel of a vehicle door. Below the panel 10 is followed by the door panel numbered 11, which forms a guide channel 12 .

In oberer koaxialer Verlängerung des Führungska nals 12 ist in der Türverkleidung 10 eine Durchtrittsöff nung 13 ausgebildet, durch die ein insgesamt mit 14 bezifferter Verriegelungsknopf nach außen herausragt. Der Verriegelungsknopf 14 besitzt einen Schaft 15, mit tels dessen er in dem Führungskanal 12 des Türbleches 11 in Vertikalrichtung gehalten und geführt ist. Am un teren Ende des Schaftes 15 schließt sich ein Betätigungs gestänge 16 an, welches über ein bei 17 fahrzeugtürsei tig angelenktes Hebelteil 18 und ein weiteres Gestänge 19 mit dem (nicht gezeigten) Türschloß verbunden ist.In the upper coaxial extension of the guide channel 12 , a passage opening 13 is formed in the door panel 10 , through which a locking knob, numbered 14 in total, protrudes outwards. The locking button 14 has a shaft 15 , by means of which it is held and guided in the guide channel 12 of the door panel 11 in the vertical direction. At the lower end of the shaft 15 there is an actuating linkage 16 , which is connected via a lever part 18 articulated at 17 fahrzeugtürsei and a further linkage 19 to the (not shown) door lock.

Der Führungskanal 12 des Türbleches 11 ist an sei nem oberen Rand 20 erweitert ausgebildet und besitzt dort eine pfannenartige Vertiefung 21. In der pfannenar tigen Vertiefung 21 des Randes 20 ist ein ringförmiges Sperrelement 22 aus Metall oder einem technisch gleichwertigen Material so gelagert, daß es in seiner Ruhestellung (Fig. 1) den Schaft 15 des Verriegelungs knopfes 14 in gleichmäßigem radialen Abstand umgibt. Hierbei übt der bei 23 gegenüber der Vertiefung 21 etwas erhöhte Rand des Führungskanals 12 eine zen trierende Wirkung auf das ringförmige Sperrelement 22 aus. Es ergibt sich dadurch auch eine entsprechend ring förmige Ausgestaltung der pfannenartigen Vertiefung 21.The guide channel 12 of the door panel 11 is extended at its top edge 20 and has a pan-like recess 21 there . In the pfannenar term recess 21 of the edge 20 is an annular locking element 22 made of metal or a technically equivalent material so that it surrounds the shaft 15 of the locking button 14 at a uniform radial distance in its rest position ( Fig. 1). Here, the edge of the guide channel 12, which is slightly raised at 23 relative to the recess 21 , exerts a zen effect on the annular locking element 22 . This also results in a corresponding ring-shaped configuration of the pan-like recess 21st

Die Zeichnung macht weiterhin deutlich, daß der Schaft 15 des Verriegelungsknopfes 14 in seinem vom ringförmigen Sperrelement 22 umschlossenen Bereich einen ringnutartigen Einstich 24 aufweist. Der Einstich 24 dient als Anschlag für das ringförmige Sperrelement 22 und wirkt mit diesem bei starken Fahrzeugverzöge rungen in der aus Fig. 2 erkennbaren Weise zusammen. Eine Besonderheit besteht darin, daß sich der ringnut förmige Einstich 24 in Richtung nach unten in einer konusförmigen Anlaufschräge 25 fortsetzt.The drawing also makes it clear that the shaft 15 of the locking button 14 has an annular groove-like recess 24 in its area enclosed by the annular locking element 22 . The puncture 24 serves as a stop for the annular locking element 22 and interacts with it in the event of strong vehicle deceleration in the manner shown in FIG. 2. A special feature is that the annular groove-shaped recess 24 continues downward in a conical bevel 25 .

In Fig. 2 ist nun die Wirkungsweise der im vorstehen den beschriebenen Sperrvorrichtung veranschaulicht. Es sei angenommen, daß das sich in Fahrtrichtung 26 bewegende Fahrzeug frontal auf ein Hindernis aufprallt. Die hierbei auftretenden Massenträgheitskräfte versu chen das Gestänge 19 in Pfeilrichtung 27 zu bewegen. Die auf das Gestänge 19 einwirkenden Massenträg heitskräfte werden durch das Hebelteil 18 (Drehmo mentrichtung 28) auf das Betätigungsgestänge 16 über tragen. Demgemäß versucht das Betätigungsgestänge 16 und entsprechend auch der mit ihm fest verbundene Verriegelungsknopf 14 eine Abwärtsbewegung in Pfeil richtung 29 auszuführen, die bei ungehindertem Fort gang den Verriegelungsknopf 14 letztlich in seine untere Verriegelungsstellung bringen würde.In Fig. 2, the operation of the locking device described above is illustrated. It is assumed that the vehicle moving in the direction of travel 26 collides head-on with an obstacle. The inertia forces occurring here try to move the linkage 19 in the direction of arrow 27 . The forces acting on the rod 19 Massenträg uniform forces are borne by the lever member 18 (only torque management device 28) on the actuating rod 16 through. Accordingly, the actuating linkage 16 and accordingly also the locking button 14 firmly connected to it perform a downward movement in the direction of arrow 29 , which would bring the locking button 14 ultimately into its lower locking position with unimpeded progress.

Tatsächlich wird aber die Bewegung des Verriege lungsknopfes 14 in Pfeilrichtung 29 bereits nach Sekun denbruchteilen durch das Sperrelement 22 unterbro chen. Die in Pfeilrichtung 27 gerichteten Massenträg heitskräfte wirken nämlich auch auf das Sperrelement 22, welches sich infolgedessen in die aus Fig. 2 ersichtli che Sperrposition bewegt. Es greift dabei einerseits in den ringnutförmigen Einstich 24 am Schaft 15 des Ver riegelungsknopfes 14 ein. Andererseits stützt es sich bei 23 und 30 an dem pfannenartig vertieften und erweiter ten Rand 20 des Führungskanals 12 ab. Der Verriege lungsknopf 14 wird damit bereits in einer Stellung fest gehalten, in der er noch nicht die (untere) Verriege lungsposition erreicht hat.In fact, however, the movement of the locking button 14 in the direction of arrow 29 is already interrupted by the blocking element 22 after seconds. The inertia forces directed in the direction of arrow 27 also act on the locking element 22 , which consequently moves into the locking position shown in FIG. 2. On the one hand, it engages in the groove 24 in the groove 24 on the shaft 15 of the locking button 14 . On the other hand, it is supported at 23 and 30 on the pan-like recessed and enlarged edge 20 of the guide channel 12 . The locking button 14 is thus already held firmly in a position in which it has not yet reached the (lower) locking position.

Die gewölbte, pfannenartige Ausbildung des Randes 20 des Führungskanals 12 ist derart konzipiert, daß die Sperrfunktion des Sperrelements 22 erst ab einer be stimmten Ansprechschwelle der Fahrzeugverzögerung in Tätigkeit treten kann und daß andererseits aber auch bei einer möglichen Schrägstellung des Fahrzeuges die Türverriegelungsfunktion des Verriegelungsknopfes 14 gewährleistet bleibt.The arched, pan-like design of the edge 20 of the guide channel 12 is designed such that the locking function of the locking element 22 can only come into action from a certain response threshold of the vehicle deceleration and that, on the other hand, the door locking function of the locking button 14 is also ensured in the event of a possible inclination of the vehicle remains.

Das Sperrelement 22 verbleibt indessen in seiner aus Fig. 2 ersichtlichen Sperrstellung nur so lange wie die betreffende starke Verzögerung auf das Fahrzeug ein wirkt, denn es erfolgt kein festes Verrasten des Sperr elements 22 mit dem ringnutförmigen Einstich 24. Infol ge der konstruktiven Gestaltung des erweiterten, pfan nenartig vertieften Randes 22 einerseits und der koni schen Anlaufschräge 25 des Einstichs 24 andererseits vermag der Verriegelungsknopf 14 nach Beendigung der äußeren Verzögerungseinwirkungen wieder in seine Ausgangsstellung (Fig. 1) zurückzukehren. Gleichzeitig gelangt hierbei auch das Sperrelement wieder in seine aus Fig. 1 ersichtliche Ruhestellung zurück.The locking element 22 , however, remains in its locking position shown in FIG. 2 only as long as the relevant strong deceleration acts on the vehicle, because there is no firm locking of the locking element 22 with the annular groove 24 . As a result of the constructive design of the expanded, pan-like recessed edge 22 on the one hand and the conical start slope 25 of the recess 24 on the other hand, the locking button 14 can return to its original position ( FIG. 1) after the end of the external effects of delay. At the same time, the locking element also returns to its rest position shown in FIG. 1.

Es versteht sich, daß für den vorstehend erläuterten Effekt auch eine entsprechende Positionierung des Sperrelements 22 einerseits und des Einstichs 24 ande rerseits am Schaft 15 des Verriegelungsknopfes 14 er forderlich sein wird. Diese Positionierung ist zweckmä ßigerweise auf empirischem Wege zu ermitteln.It goes without saying that for the effect explained above, a corresponding positioning of the locking element 22 on the one hand and the recess 24 on the other hand on the shaft 15 of the locking button 14 will be necessary. This positioning is best determined empirically.

Claims

1. Door lock for motor vehicles, with a door lock that can be locked by means of a manually operable locking button ( 14 ) via linkage ( 16 , 18 , 19 ), the linkage also being arranged on the inside and outside of door operating handles with one another and with the door lock connect, and with inertia forces which occur in vehicle deceleration due to an accident, actuatable means ( 22 ) for preventing door locking, characterized in that the locking button ( 14 ) on its shaft ( 15 ) from a inertia force radially in the locking position is movable locking element ( 22 ) surrounded, in which the locking element ( 22 ) axially on the one hand (with its underside) on a vehicle-resistant support ( 20 ) and on the other hand (on its top) on a locking button-side ver, the axial mobility of the Locking button ( 14 ) in the locking direction ( 29 ) limiting connection ag ( 24 ) supports.

2. Door lock according to claim 1, characterized in that as a locking element, a ring ( 22 ) made of metal or a technically equivalent material surrounds the shaft ( 15 ) of the locking button ( 14 ) at a radial distance and an annular groove-like recess ( 24 ) on the shaft ( 15 ) of the locking button ( 14 ).

3. Door lock according to claim 1 or 2, characterized in that the locking element ( 22 ) and stop ( 24 ) are covered by the door trim ( 10 ) through which the locking button ( 14 ) protrudes outwards, preferably such that the locking element ( 22 ) and stop ( 24 ) are arranged directly below the door trim ( 10 ).

4. Door lock according to claim 2 or 3, characterized in that the as the stop the Nende annular groove-shaped recess ( 24 ) on the shaft ( 15 ) of the locking button ( 14 ) in the downward direction ( 29 ) in a conical bevel ( 25 ) continues.

5. Door lock according to one or more of the preceding claims, wherein the shaft ( 15 ) of the locking button ( 14 ) below the Türver clothing ( 10 ) in a through the door panel ( 11 ) GE guide channel ( 12 ) is guided, characterized in that the guide channel ( 12 ) on its upper edge ( 20 ) in the area of the ratchet element ( 22 ) is expanded and pan-like recessed ( 21 ), so that it serves for centering the locking element ( 22 ).

6. Door lock according to claim 5, characterized in that the pan-like edge ( 20 ) of the guide channel ( 12 ) in its the shaft ( 15 ) of the locking button ( 14 ) immediately surrounding the inner region ( 23 ) is designed such that an annular recess ( 21 ) tion and centering of the locking element ( 22 ) he gives.

7. Door lock according to one or more of the preceding claims, characterized in that the locking element ( 22 ) and stop ( 24 ) on the shaft ( 15 ) of the locking button ( 14 ) are positio ned that after the omission of the vehicle deceleration an automatic return of the locking button ( 14 ) in its (upper) end position and the locking element ( 22 ) in its starting position ( Fig. 1) can be done.