DE4017047A1

DE4017047A1 - Door locking device for vehicles - involves manually operated lock button functioning via bars

Info

Publication number: DE4017047A1
Application number: DE4017047A
Authority: DE
Inventors: Willi Ing Grad Elsenheimer; Hans-Dieter Zentgraf
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1990-05-26
Filing date: 1990-05-26
Publication date: 1991-11-28
Anticipated expiration: 2010-05-27
Also published as: DE4017047C2

Abstract

The bars (16,18,19), operated by a manually activated locking button (14), connect inside and outside door operating grips to one another and to the door lock, and in the event of an accident causing mass inertia forces to arise as the result of the vehicle retardation, they operate a radially movable stop unit (22) to prevent door locking. The locking button (14) is encompassed on its shaft (15) by the radially movable stop unit (22) which supports with its underside against a surface (20) fixed to the vehicle door. The stop unit works with its upper side in conjunction with a stop (24) on the locking button side, limiting the axial mobility of the lock button in the locking direction, i.e. downwards. USE/ADVANTAGE - To obviate a faulty function of a road vehicle door locking system.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Türverriegelung für Kraft fahrzeuge, mit einem Türschloß, das durch einen manuell be tätigbaren Verriegelungsknopf über Gestänge verriegelbar ist, wobei die Gestänge zugleich innen- und außenseitig angeordnete Türbetätigungsgriffe untereinander und mit dem Türschloß verbinden, und mit durch Trägheitskräfte, die bei Fahrzeug verzögerungen infolge eines Unfalls auftreten, betätigbaren Mitteln zur Unterbindung der Türverriegelung.The invention relates to a door lock for power vehicles with a door lock that can be operated manually operable locking button can be locked via linkage, the rods being arranged on the inside and outside at the same time Door operating handles with each other and with the door lock connect, and with by inertial forces that are in vehicle delays due to an accident occur Means for preventing the door lock.

Bei Fahrzeugverzögerungen, wie sie zwangsläufig bei Unfällen auftreten, besteht die Gefahr, daß infolge von Eigenmassen kräften, die auf die die Türbetätigungsgriffe mit dem Tür schloß und mit dem Verriegelungsknopf verbindenden Gestänge einwirken, sich das Türverriegelungssystem in unerwünschter Weise selbsttätig verriegelt. Hierdurch kann die u. U. er forderliche Bergung von verletzten Fahrzeuginsassen erheblich erschwert und/oder verzögert werden. Eine entsprechende Gesetzesvorschrift (ECE-R 11) erklärt deshalb auch ein selbstän diges Betätigen des Türverriegelungssystems für unzulässig.In the event of vehicle delays, which inevitably result from accidents occur, there is a risk that due to mass forces on the the door handles with the door closed and linkage connecting with the locking button act, the door locking system in undesirable Locked automatically. As a result, the u. U. he required salvage of injured vehicle occupants significantly difficult and / or delayed. A corresponding Statutory regulation (ECE-R 11) therefore also declares a self actuation of the door locking system for prohibited.

Bei Fahrzeugen, die mit einer Zentralverriegelung ausgerüstet sind, deren mechanische Bauteile sehr sensibel reagieren, ist beobachtet worden, daß sogar schon das Zuschlagen einer Fahrzeugtür ausreichen kann, um die Türverriegelung zu be tätigen. For vehicles equipped with a central locking system are, whose mechanical components react very sensitively, it has been observed that even striking one Vehicle door can be sufficient to be the door lock do.

Um die beschriebenen Unzulänglichkeiten der Türverriegelung zu beseitigen und damit die genannte Gesetzesvorschrift zu erfüllen, werden z. T. sehr aufwendige technische Maßnahmen getroffen, z. B. eine spezielle Anordnung von Ausgleichs massen. Da die Höhe der Verzögerung und deren Wirkrichtung in der genannten Gesetzesvorschrift festgelegt sind, ist es bei den bekannten Gegenmaßnahmen, die sich verständlicher weise eng an die Gesetzesvorschrift anlehnen, nicht auszu schließen, daß das reale Unfallgeschehen im konkreten Ein zelfall nicht vollständig berücksichtigt worden ist.To the described shortcomings of the door lock to eliminate and thus the legal provision mentioned meet, z. T. very complex technical measures hit, e.g. B. a special arrangement of compensation mass. Because the amount of delay and its direction of action are specified in the aforementioned legal provision, it is with the known countermeasures, which are more understandable lean closely on the law not to exclude conclude that the real accident occurrence in the concrete one occasionally has not been fully taken into account.

Türverriegelungen der eingangs bezeichneten Art sind durch die DE-OS 29 46 095 und die EP-PS 00 69 915 bekannt geworden. Das Prinzip dieser bekannten Türsicherungen beruht darauf, daß bei einem Auffahrunfall des Fahrzeugs eine Trägheitsmasse die Anhebung des eingedrückten Tür-Verriegelungsknopfes be wirkt. Die Türverriegelung wird also entriegelt, wenn der Ver riegelungsknopf vor dem Unfall eingedrückt war.Door locks of the type mentioned are through DE-OS 29 46 095 and EP-PS 00 69 915 become known. The principle of these known door locks is based on that an inertial mass in a rear-end collision of the vehicle the lifting of the depressed door locking button works. The door lock is unlocked when the Ver lock button was pressed in before the accident.

Die Annahme, daß der Tür-Verriegelungsknopf während der Fahrt eingedrückt ist, das betreffende Türschloß sich also in Verriegelungsstellung befindet, erscheint indessen ziemlich unrealistisch. Keinesfalls kann man wohl bei solchen Fahr zeugen, die keine Zentralverriegelung besitzen, davon aus gehen, daß die Verriegelungsknöpfe sämtlicher Fahrzeugtüren von dem Fahrer oder evtl. mitfahrenden Fahrzeuginsassen vor Beginn der Fahrt betätigt werden. Die Regel dürfte es viel mehr sein, daß die Verriegelungsknöpfe bei Antritt der Fahrt nicht betätigt werden und infolgedessen die Türschlösser nicht verriegelt sind.The assumption that the door lock button during the Drive is depressed, the relevant door lock itself is in the locked position, however, appears fairly unrealistic. Under no circumstances can you drive with such a drive witnesses that do not have a central locking system go that the locking buttons of all vehicle doors by the driver or any passengers in the vehicle Be actuated at the start of the journey. The rule should be a lot be more that the locking buttons when starting the journey cannot be operated and consequently the door locks are not locked.

Die vorliegende Erfindung geht von diesem im vorstehenden erläuterten Normalzustand (unverriegelte Türschlösser während der Fahrt) aus. Die Aufgabe besteht darin, mit einfachen Mitteln wirksame Maßnahmen dafür zu treffen, daß der (während der Fahrt nicht eingedrückte) Verriegelungsknopf bei Auf treten eines Unfalles in seiner nicht eingedrückten Stellung gesperrt wird, so daß ein unerwünschtes Selbstbetätigen der Verriegelung nicht erfolgen kann. The present invention proceeds from this in the foregoing explained normal state (unlocked door locks during the trip). The task is with simple Effective measures to ensure that the (during lock button not pushed in during the journey when opening an accident occurs in its unpressed position is blocked so that an undesirable self-actuation of the Locking can not take place.

Gemäß der Erfindung wird die Aufgabe bei einer Türverriegelung der eingangs bezeichneten Gattung dadurch gelöst, daß der Ver riegelungsknopf an seinem Schaft von einem radial beweglichen Sperrelement umgeben ist, das sich axial einerseits (mit seiner Unterseite) an einer fahrzeugtürfesten Auflage ab stützt und andererseits (an seiner Oberseite) mit einem ver riegelungsknopfseitigen Anschlag - hierbei die axiale Beweg lichkeit des Verriegelungsknopfes in Verriegelungsrichtung (nach unten) begrenzend - zusammenwirkt.According to the invention, the task with a door lock the genus described at the outset solved in that the ver locking button on its shaft by a radially movable Locking element is surrounded, which is axially on the one hand (with its underside) from a support that is fixed to the vehicle supports and on the other hand (at its top) with a ver locking knob-side stop - here the axial movement the locking button in the locking direction (down) limiting - interacting.

Da das erfindungsgemäße Sperrelement lediglich die Aufgabe hat, den Verriegelungsknopf in seiner entriegelten Stellung zu halten, braucht es nur eine wesentlich kleinere Trägkeits masse aufzuweisen als die bekannten Ausgleichsmassen, die ja ein Gestänge bewegen müssen, um den nach unten gedrückten Verriegelungsknopf wieder in seine obere Entriegelungsstel lung zu bringen.Since the locking element according to the invention is only the task has the locking button in its unlocked position to hold, it only needs a much smaller inertia to show mass than the known balancing masses, yes need to move a linkage to push the down Lock button back in its upper unlocking position bring lung.

Insgesamt gesehen wird durch die Erfindung wirksam eine Fehl funktion der Türverriegelung ausgeschlossen. Damit gehen ein her eine wesentliche Erhöhung der passiven Sicherheit der Fahrzeuginsassen sowie eine exakte Erfüllung der oben er wähnten Gesetzesvorschrift.Overall, the invention effectively makes a mistake Function of the door lock excluded. With that go a significant increase in the passive safety of the Vehicle occupants as well as an exact fulfillment of the above he mentioned legal regulation.

In vorteilhafter Weiterbildung des Grundgedankens der Erfin dung wird vorgeschlagen, daß als Sperrelement ein Ring aus Metall oder einem technisch gleichwertigen Material den Schaft des Verriegelungsknopfes im radialen Abstand umgebend ange ordnet ist und als Anschlag ein ringnutartiger Einstich am Schaft des Verriegelungsknopfes dient.In an advantageous development of the basic idea of the Erfin It is proposed that a ring be made as a blocking element Metal or a technically equivalent material the shaft of the locking knob in the radial distance surrounding is arranged and as a stop a groove on the ring groove Shank of the locking button is used.

Ein solches ringförmiges Sperrelement hat den Vorteil, daß es auf Verzögerungen in sämtlichen Richtungen der Horizontal ebene gleichermaßen anspricht. Die erfindungsgemäße Verrie gelungssperre tritt demgemäß nicht nur bei frontalen Auffahr unfällen, sondern auch bei allen anderen Zusammenstößen in Tätigkeit, bei denen ausreichend hohe Fahrzeugverzögerungen auftreten. Such an annular locking element has the advantage that it on delays in all directions of the horizontal level appeals equally. The Verrie invention This means that the lock does not only occur in frontal collisions accidents, but also in all other collisions in Activity involving sufficiently high vehicle decelerations occur.

Eine bevorzugte konstruktive Lösung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß Sperrelement und Anschlag durch die Türverkleidung, durch die der Verriegelungsknopf nach außen herausragt, verdeckt sind, derart, daß Sperrelement und An schlag unmittelbar unterhalb der Türverkleidung angeordnet sind.A preferred constructive solution of the invention draws is characterized in that the locking element and stop by the Door trim through which the locking button to the outside protrudes are covered, such that the locking element and to located immediately below the door trim are.

Nach einem weiteren Vorschlag zur Ausgestaltung der Erfindung läßt sich diese sehr vorteilhaft dadurch weiterbilden, daß der als Anschlag dienende ringnutförmige Einstich am Schaft des Verriegelungsknopfes sich in Richtung nach unten in einer konusförmigen Anlaufschräge fortsetzt.According to a further proposal for the configuration of the invention this can be developed very advantageously in that the groove in the form of an annular groove on the shaft serving as a stop the locking button down in continues a conical bevel.

Diese konstruktive Ausbildung des ringnutförmigen Einstiches verschafft einerseits dem Sperrelement die erforderliche Zeit für das Eingreifen in den Einstich. Zum zweiten wird damit erreicht, daß - nach Beendigung der auf das Fahrzeug wirkenden äußeren Verzögerungen - das Sperrelement wieder in seine Ausgangsstellung unter Freigabe der Sperre zurück kehren kann.This constructive design of the groove in the form of an annular groove provides the blocking element with the necessary one Time to intervene in the puncture. The second is thus achieved that - after completing the on the vehicle acting external delays - the locking element again back to its original position with release of the lock can sweep.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung können den Patentansprüchen 5-7 entnommen werden.Further advantageous embodiments of the invention can Claims 5-7 are taken.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt und nachstehend näher erläutert. Es zeigt:.In the drawing is an embodiment of the invention shown and explained in more detail below. It shows:.

Fig. 1 einen Verriegelungsknopf für das Schloß einer Fahrzeugtür, in Seitenansicht, mit sich an schließendem Gestänge (teilweise), wobei sich der Verriegelungsknopf in nicht gesperrter, oberer Entriegelungsstellung befindet, und Fig. 1 shows a locking button for the lock of a vehicle door, in a side view, with a closing linkage (partially), the locking button being in the unlocked, upper unlocking position, and

Fig. 2 eine Darstellung entsprechend Fig. 1, wobei jedoch der Verriegelungsknopf gesperrt ist. Fig. 2 is a representation corresponding to FIG. 1, but with the locking button is locked.

Es bezeichnet 10 die obere Verkleidung einer Fahrzeugtür. Unterhalb der Verkleidung 10 schließt sich das mit 11 bezif ferte Türblech an, welches einen Führungskanal 12 bildet. It denotes 10 the upper trim of a vehicle door. Below the cladding 10 , the door panel joined with 11 bezif, which forms a guide channel 12 .

In oberer koaxialer Verlängerung des Führungskanals 12 ist in der Türverkleidung 10 eine Durchtrittsöffnung 13 ausge bildet, durch die ein insgesamt mit 14 bezifferter Verrie gelungsknopf nach außen herausragt. Der Verriegelungsknopf 14 besitzt einen Schaft 15, mittels dessen er in dem Führungs kanal 12 des Türbleches 11 in Vertikalrichtung gehalten und geführt ist. Am unteren Ende des Schaftes 15 schließt sich ein Betätigungsgestänge 16 an, welches über ein bei 17 fahr zeugtürseitig angelenktes Hebelteil 18 und ein weiteres Ge stänge 19 mit dem (nicht gezeigten) Türschloß verbunden ist.In the upper coaxial extension of the guide channel 12 , a passage opening 13 is formed in the door panel 10 , through which a gelation button with a total number 14 protrudes outwards. The locking button 14 has a shaft 15 , by means of which it is held and guided in the guide channel 12 of the door panel 11 in the vertical direction. At the lower end of the shaft 15 is an actuator rod 16 includes at which strands on an on-vehicle door side hinged at 17 lever member 18 and a further Ge door lock (not shown) to the 19 is connected.

Der Führungskanal 12 des Türbleches 11 ist an seinem oberen Rand 20 erweitert ausgebildet und besitzt dort eine pfannen artige Vertiefung 21. In der pfannenartigen Vertiefung 21 des Randes 20 ist ein ringförmiges Sperrelement 22 aus Metall oder einem technisch gleichwertigen Material so gelagert, daß es in seiner Ruhestellung (Fig. 1) den Schaft 15 des Ver riegelungsknopfes 14 in gleichmäßigem radialen Abstand umgibt. Hierbei übt der bei 23 gegenüber der Vertiefung 21 etwas er höhte Rand des Führungskanals 12 eine zentrierende Wirkung auf das ringförmige Sperrelement 22 aus. Es ergibt sich da durch auch eine entsprechend ringförmige Ausgestaltung der pfannenartigen Vertiefung 21.The guide channel 12 of the door panel 11 is extended at its upper edge 20 and there has a pan-like recess 21st In the pan-like recess 21 of the edge 20 is an annular locking element 22 made of metal or a technically equivalent material so that it surrounds the shaft 15 of the locking button Ver 14 at a uniform radial distance in its rest position ( Fig. 1). Here, the edge 23 of the guide channel 12, which is slightly elevated at 23 relative to the recess 21, exerts a centering effect on the annular locking element 22 . This also results in a correspondingly annular configuration of the pan-like recess 21 .

Die Zeichnung macht weiterhin deutlich, daß der Schaft 15 des Verriegelungsknopfes 14 in seinem vom ringförmigen Sperr element 22 umschlossenen Bereich einen ringnutartigen Einstich 24 aufweist. Der Einstich 24 dient als Anschlag für das ring förmige Sperrelement 22 und wirkt mit diesem bei starken Fahrzeugverzögerungen in der aus Fig. 2 erkennbaren Weise zusammen. Eine Besonderheit besteht darin, daß sich der ring nutförmige Einstich 24 in Richtung nach unten in einer konus förmigen Anlaufschräge 25 fortsetzt.The drawing also makes it clear that the shaft 15 of the locking button 14 has an annular groove-like recess 24 in its area enclosed by the annular locking element 22 . The puncture 24 serves as a stop for the ring-shaped locking element 22 and interacts with it in the event of strong vehicle decelerations in the manner shown in FIG. 2. A special feature is that the ring groove-shaped recess 24 continues downward in a conical bevel 25 .

In Fig. 2 ist nun die Wirkungsweise der im vorstehenden be schriebenen Sperrvorrichtung veranschaulicht. Es sei ange nommen, daß das sich in Fahrtrichtung 26 bewegende Fahrzeug frontal auf ein Hindernis aufprallt. Die hierbei auftretenden Massenträgheitskräfte versuchen das Gestänge 19 in Pfeil richtung 27 zu bewegen. Die auf das Gestänge 19 einwirkenden Massenträgheitskräfte werden durch das Hebelteil 18 (Dreh momentrichtung 28) auf das Betätigungsgestänge 16 übertragen. Demgemäß versucht das Betätigungsgestänge 16 und entsprechend auch der mit ihm fest verbundene Verriegelungsknopf 14 eine Abwärtsbewegung in Pfeilrichtung 29 auszuführen, die bei un gehindertem Fortgang den Verriegelungsknopf 14 letztlich in seine untere Verriegelungsstellung bringen würde.In Fig. 2, the operation of the locking device described above be now illustrated. It is assumed that the vehicle moving in the direction of travel 26 collides head-on with an obstacle. The inertia forces occurring here try to move the linkage 19 in the direction of arrow 27 . The inertia forces acting on the linkage 19 are transmitted to the actuating linkage 16 by the lever part 18 (torque direction 28 ). Accordingly, the actuating linkage 16 and correspondingly also the locking button 14 firmly connected to it perform a downward movement in the direction of arrow 29 , which would ultimately bring the locking button 14 into its lower locking position if the movement was not prevented.

Tatsächlich wird aber die Bewegung des Verriegelungsknopfes 14 in Pfeilrichtung 29 bereits nach Sekundenbruchteilen durch das Sperrelement 22 unterbrochen. Die in Pfeilrichtung 27 ge richteten Massenträgheitskräfte wirken nämlich auch auf das Sperrelement 22, welches sich infolgedessen in die aus Fig. 2 ersichtliche Sperrposition bewegt. Es greift dabei einer seits in den ringnutförmigen Einstich 24 am Schaft 15 des Verriegelungsknopfes 14 ein. Andererseits stützt es sich bei 23 und 30 an dem pfannenartig vertieften und erweiterten Rand 20 des Führungskanals 12 ab. Der Verriegelungsknopf 14 wird damit bereits in einer Stellung festgehalten, in der er noch nicht die (untere) Verriegelungsposition erreicht hat.In fact, the movement of the locking button 14 in the direction of arrow 29 is interrupted by the locking element 22 after a fraction of a second. The ge inertia forces in the direction of arrow 27 also act on the locking element 22 , which consequently moves into the locking position shown in FIG. 2. It engages on the one hand in the annular groove 24 on the shaft 15 of the locking button 14 . On the other hand, it is supported at 23 and 30 on the pan-like recessed and widened edge 20 of the guide channel 12 . The locking button 14 is thus already held in a position in which it has not yet reached the (lower) locking position.

Die gewölbte, pfannenartige Ausbildung des Randes 20 des Führungskanals 12 ist derart konzipiert, daß die Sperrfunktion des Sperrelements 22 erst ab einer bestimmten Ansprechschwelle der Fahrzeugverzögerung in Tätigkeit treten kann und daß anderer seits aber auch bei einer möglichen Schrägstellung des Fahr zeuges die Türverriegelungsfunktion des Verriegelungs knopfes 14 gewährleistet bleibt.The arched, pan-like design of the edge 20 of the guide channel 12 is designed such that the locking function of the locking element 22 can only come into action from a certain response threshold of the vehicle deceleration and that, on the other hand, the door locking function of the locking button can also be used with a possible inclination of the vehicle 14 remains guaranteed.

Das Sperrelement 22 verbleibt indessen in seiner aus Fig. 2 ersichtlichen Sperrstellung nur so lange wie die betreffende starke Verzögerung auf das Fahrzeug einwirkt, denn es er folgt kein festes Verrasten des Sperrelements 22 mit dem ringnutförmigen Einstich 24. Infolge der konstruktiven Ge staltung des erweiterten, pfannenartig vertieften Randes 22 einerseits und der konischen Anlaufschräge 25 des Einstichs 24 andererseits vermag der Verriegelungsknopf 14 nach Beendigung der äußeren Verzögerungseinwirkungen wieder in seine Aus gangsstellung (Fig. 1) zurückzukehren. Gleichzeitig gelangt hierbei auch das Sperrelement wieder in seine aus Fig. 1 er sichtliche Ruhestellung zurück.The locking element 22 , however, remains in its locking position shown in FIG. 2 only as long as the relevant deceleration acts on the vehicle, because it does not firmly lock the locking element 22 with the annular groove 24 . As a result of the constructive design of the enlarged, pan-like recessed edge 22 on the one hand and the conical run-up bevel 25 of the recess 24 on the other hand, the locking button 14 is able to return to its starting position ( FIG. 1) after the external effects of delay have ended. At the same time, the locking element also returns to its visible rest position from FIG. 1.

Es versteht sich, daß für den vorstehend erläuterten Effekt auch eine entsprechende Positionierung des Sperrelements 22 einerseits und des Einstichs 24 andererseits am Schaft 15 des Verriegelungsknopfes 14 erforderlich sein wird. Diese Positio nierung ist zweckmäßigerweise auf empirischem Wege zu er mitteln.It goes without saying that the above-described effect will also require a corresponding positioning of the locking element 22 on the one hand and the recess 24 on the other on the shaft 15 of the locking button 14 . This positioning is best determined empirically.

Claims

1. Door lock for motor vehicles, with a door lock that can be locked by a manually operated locking button ( 14 ) via linkage ( 16 , 18 , 19 ), the linkage simultaneously connecting the inside and outside arranged door operating handles with each other and with the door lock, and with by inertial forces that occur during vehicle deceleration due to an accident, actuable means ( 22 ) for preventing the door locking, characterized in that the locking button ( 14 ) on its shaft ( 15 ) is surrounded by a radially movable locking element ( 22 ), the is supported axially on the one hand (with its underside) on a support ( 20 ) which is fixed to the vehicle and on the other hand (on its upper side) with a stop on the locking button side ( 24 ) - in this case the axial mobility of the locking button ( 14 ) in the locking direction (downward, ( 29 )) limiting - cooperating.

2. Door lock according to claim 1, characterized in that as a locking element, a ring ( 22 ) made of metal or a technically equivalent material surrounds the shaft ( 15 ) of the locking button ( 14 ) at a radial distance and as a stop an annular groove-like recess ( 24 ) serves on the shaft ( 15 ) of the locking button ( 14 ).

3. Door lock according to claim 1 or 2, characterized in that the locking element ( 22 ) and on impact ( 24 ) through the door panel ( 10 ) through which the locking button ( 14 ) protrudes to the outside, are covered ver, preferably such that the locking element ( 22 ) and stop ( 24 ) immediately below the door trim ( 10 ) are arranged.

4. Door lock according to claim 2 or 3, characterized in that the ring groove-shaped recess ( 24 ) serving as a stop on the shaft ( 15 ) of the locking knob ( 14 ) continues in the downward direction ( 29 ) in a conical bevel ( 25 ).

5. Door lock according to one or more of the preceding claims, wherein the shaft ( 15 ) of the locking button ( 14 ) below the door panel ( 10 ) in a through the door panel ( 11 ) formed guide channel ( 12 ), characterized in that the guide channel ( 12 ) is extended at its upper edge ( 20 ) in the area of the locking element ( 22 ) and is recessed ( 21 ) like a pan, in such a way that it serves to center the locking element ( 22 ).

6. Door lock according to claim 5, characterized in that the pan-like edge ( 20 ) of the guide channel ( 12 ) in its the shaft ( 15 ) of the locking button ( 14 ) immediately surrounding the inner region ( 23 ) is formed such that a annular recess ( 21 ) for storage and centering tion of the locking element ( 22 ) results.

7. Door lock according to one or more of the preceding claims, characterized in that the locking element ( 22 ) and stop ( 24 ) are positioned on the shaft ( 15 ) of the locking button ( 14 ) that after the accident-related vehicle deceleration has ceased an automatic return of the ver locking button ( 14 ) in its (upper) end position and the locking element ( 22 ) in its starting position ( Fig. 1) can be done.