DE4108507C2

DE4108507C2 - Motor vehicle door lock with central locking drive

Info

Publication number: DE4108507C2
Application number: DE4108507A
Authority: DE
Inventors: Ulrich Koestler; Norbert Nickolai
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 1991-03-15
Filing date: 1991-03-15
Publication date: 2003-10-16
Anticipated expiration: 2011-03-16
Also published as: DE4108507A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluß mit Zentralverriegelungsantrieb, mit den im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen.The invention relates to a motor vehicle door lock with central locking drive, with the in the preamble of claim 1 features.

Ein derartiger Kraftfahrzeugtürverschluß mit Zentralver riegelungsantrieb ist in der DE-OS 29 11 630 angegeben. Von dem Zentralverriegelungsantrieb ist ein Schieber an treibbar, der über eine elastisch nachgiebige Mitnehmer nase mit einem Stellelement zusammenwirkt. Bei einem durch den Zentralverriegelungsantrieb bewirkten Verriege lungshub des Schiebers wird das Stellelement über die Mitnehmernase in eine von einem Anschlag begrenzte Zen tralverriegelungsstellung mitgenommen, wodurch sich ein Verriegelungshebel in den Öffnungsverstellbereich einer Sperrklinke verlagert, die in Hauptrast eine Schloßfalle verriegelt hält. Wird der Schieber von dem Zentralverrie gelungsantrieb in einem Zentralsicherungshub über die Zentralverriegelungsstellung des Stellelements hinaus verlagert, so verstellt der Schieber ein federbelastetes Sperrglied in eine Sperrausnehmung, wodurch das Stell element und damit der Verriegelungshebel vor einer Verla gerung in eine den Öffnungsverstellbereich der Sperr klinke freigebende Lage gesichert ist. Ist der Kraftfahr zeugtürverschluß beispielsweise an einer hinteren seitli chen Kraftfahrzeugtür vorgesehen, dürfte an dieser, wie üblich, ein bei geöffneter Kraftfahrzeugtür zugänglicher Kindersicherungshebel vorgesehen sein, der in eine Kin dersicherungsstellung verlagert, den Innenbetätigungshe bel wirkungslos setzt. Ein wesentlicher Nachteil ist darin zu sehen, daß ein solcher Kindersicherungshebel nur bei stillstehendem Fahrzeug zu verstellen ist, da hierzu die Kraftfahrzeugtür geöffnet werden muß. Ein Verstellen des Kindersicherungshebels erfolgt üblicherweise manuell, wobei nach dem Schließen der Kraftfahrzeugtür nicht fest zustellen ist, ob sich der Kindersicherungshebel in sei ner Kindersicherungsstellung befindet.Such a motor vehicle door lock with Zentralver locking drive is given in DE-OS 29 11 630. From the central locking drive is a slide on drivable, which has an elastically yielding driver nose cooperates with an actuating element. At a caused by the central locking drive Verriege Lungshub the slide is the actuator over the Driving nose in a zen limited by a stop Tralverriegelungsstellung taken, causing a Locking lever in the Öffnungsverstellbereich a Pawl shifts, which in main catch a latch keeps locked. Will the slide of the Zentralverrie in a central securing stroke over the Central locking position of the actuating element addition shifted, so the slide adjusts a spring-loaded Locking member in a locking recess, whereby the Stell element and thus the locking lever in front of a Verla into an opening adjustment range of the lock secured pawl position is secured. Is the motor drive For example, zeugürverschluß on a rear seitli chen motor vehicle door is provided, on this, like usual, a more accessible when the vehicle door is open Child safety lever be provided in a Kin dersicherungsstellung, the Innenbetätigungshe bel ineffective. A major disadvantage is to see that such a child safety lever only to be adjusted when the vehicle is stationary, as this the vehicle door must be opened. An adjustment the parental control lever is usually done manually, not fixed after closing the vehicle door is to make sure that the parental control lever is in ner child safety position is located.

Der in der DE 39 02 873 A1 angegebene Kraftfahrzeugtür verschluß weist einen ähnlichen Zentralverriegelungsan trieb mit denselben Nachteilen auf. The motor vehicle door specified in DE 39 02 873 A1 Closure has a similar Zentralverriegelungsan drove on with the same disadvantages.

Außerdem kennt man ein Kraftfahrzeug-Türschloß mit einem Zentralverriegelungsmechanismus sowie einer Diebstahlsiche rungsfunktion, welches einen Auslösehebel zum Auslösen einer Sperrklinke aufweist, sowie einen mit dem Auslösehe bel verbundenen Verriegelungshebel, welcher zwischen einer Sicherungsstellung, in der ein Auslösen des Schloßmechanis mus verhindert wird und einer Entsicherungsstellung, in der ein Auslösen des Schloßmechanismus möglich ist, bewegt wer den kann. Im übrigen ist der Verriegelungshebel, sofern es sich um ein Türschloß für eine Hintertür handelt, mit einer Kindersicherung verbunden, durch welche der Verriegelungs hebel zwischen der Sicherungsstellung und der Entsiche rungsstellung bewegt werden kann (vgl. DE 40 05 641 A1).In addition, one knows a motor vehicle door lock with a Central locking mechanism and a theft proof tion function, which triggers a trigger having a pawl, and one with the trigger bel connected locking lever, which between a Secured position in which a triggering of the lock mechanism is prevented and a Entsicherungsstellung, in the a triggering of the lock mechanism is possible, who moved that can. Otherwise, the locking lever, if it is is a door lock for a back door, with a Parental lock connected by which the lock lever between the securing position and the Entsiche ment position can be moved (see DE 40 05 641 A1).

In der DE 38 36 772 C2 wird der allgemeine Aufbau eines Kraftfahrzeug-Türschlosses mit einer abgewinkelten Grund platte beschrieben, welches an einem Stirnblech bzw. einem Innenblech einer Kraftfahrzeugkarosserie befestigbar ist. Dabei wird darauf hingewiesen, daß Kraftfahrzeug-Türschlös ser hinsichtlich der Anbringungsmöglichkeiten für die Hebel der Schloßmechanik regelmäßig beengt ausgebildet sind. Die ses gilt insbesondere, falls der Einbau einer Zentralver riegelung, einer motorisch betriebenen Kindersicherung oder einer speziellen Diebstahlsicherungsschaltung erfolgen soll.In DE 38 36 772 C2, the general structure of a Motor vehicle door lock with an angled base plate described which on a front plate or a Inner panel of a motor vehicle body is fastened. It should be noted that motor vehicle door locks regarding the attachment possibilities for the levers the lock mechanism are formed regularly cramped. the This applies in particular if the installation of a Zentralver lock, a motorized child safety lock or a special anti-theft circuit done should.

Ferner kennt man eine Kindersicherung für Fahrzeugtüren, insbesondere für Fondtüren von Personenkraftwagen, die in eingeschaltetem Zustand ein Öffnen der Türen vom Fahr zeuginnenraum aus verhindert. Bei Eintritt einer Fahrzeug verzögerung, die die durch einen Bremsvorgang erreichbare Verzögerung übersteigt, wird die Verriegelung ausgeschaltet und damit die Kindersicherung gleichsam aufgehoben (vgl. DE 29 46 095 A1).Furthermore, one knows a child safety device for vehicle doors, in particular for rear doors of passenger cars located in switched on an opening of the doors from driving room inside prevented. When entering a vehicle delay, which can be reached by a braking operation Delay exceeds the lock is turned off and thus the child safety as it were repealed (see DE 29 46 095 A1).

Schließlich ist ein Kraftfahrzeug-Türschloß mit Schloß falle, Sperrklinke und einer an einer vorzugsweise winkel förmigen Tragplatte angebrachten Schließmechanik bekannt, wobei die Schließmechanik unter anderem einen Innenauslöse hebel, einen Außenauslösehebel und einen Kindersicherungs hebel aufweist. Der Kindersicherungshebel ist zwischen einer Kindersicherungsstellung und einer Freigabestellung hin- und her bewegbar und der Innenauslösehebel in Kinder sicherungsstellung des Kindersicherungshebels unwirksam (vgl. DE 39 41 669 A1).Finally, a motor vehicle door lock with lock trap, pawl and one at a preferably angle shaped support plate attached locking mechanism known wherein the locking mechanism inter alia an internal trigger lever, an outside release lever and a child safety lock lever. The child safety lever is between a child safety position and a release position back and forth and the indoor release lever in children securing position of the child safety lever ineffective (see DE 39 41 669 A1).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraft fahrzeugtürverschluß mit Zentralverriegelungsantrieb nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 zu schaffen, der in einfacher Weise ein Verstellen des Kindersicherungshe bels auch während der Fahrt ermöglicht.The invention is based on the object, a force Vehicle door lock with central locking drive to to provide the preamble of claim 1, the in a simple way adjusting the Kindersicherungshe even while driving.

Diese Aufgabe ist durch die im Kennzeichen des Pa tentanspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst. Besonders vorteilhaft ist, daß der Motor über einen beliebig ange ordneten Schalter, beispielsweise im Griffbereich des Fahrers oder an einem Schließzylinder an einer Fahrzeug tür, jederzeit aktiviert werden kann, beispielsweise um während der Fahrt den Kindersicherungshebel ohne ein Öff nen der betreffenden Kraftfahrzeugtür in die Kindersiche rungsstellung zu verlagern, wenn dies vor Fahrtantritt versäumt wurde. Der Schalter kann mit einer Anzeigeein richtung versehen sein, die anzeigt, ob sich der Kinder sicherungshebel in seiner Kindersicherungsstellung oder in einer anderen Lage befindet. In einer besonders bevor zugten Ausgestaltung der Erfindung ist der Motor durch den Zentralverriegelungsantrieb des betreffenden Kraft fahrzeugtürverschlusses gebildet. Dies erfordert nur eine geringe Abänderung des Zentralverriegelungsantriebes. Dieser kann zwei Stellglieder aufweisen, von denen ein erstes Stellglied beim Verstellen in eine vorgegebene Richtung ohne Ausführung eines Zentralverriegelungshubes den Kindersicherungshebel verstellt. Eine bei Zentralver riegelungseinrichtungen an Kraftfahrzeugen übliche Zen tralsicherung kann ebenfalls erfolgen, da beispielsweise in dem angegebenen Fall das erste Stellglied nach Über schreitung eines Zentralverriegelungshubes in die zum Einlegen der Kindersicherung entgegengesetzte Richtung durch gleichsinnige weitere Verlagerung einen Zentralsi cherungshub bewirken kann.This task is characterized by the characteristics of the Pa tentanspruches 1 specified characteristics solved. Especially It is advantageous that the engine via an arbitrarily arranged switch, for example, in the grip area of the Driver or on a lock cylinder on a vehicle door, can be activated at any time, for example, to while driving the parental control lever without a Öff NEN of the relevant motor vehicle door in the Kindersiche to relocate, if necessary, before the start of the journey was missed. The switch can be with a display be provided, indicating whether the children safety lock in its parental control position or located in a different location. In a particularly before zugten embodiment of the invention, the engine is through the central locking drive of the force concerned vehicle door lock formed. This only requires one slight modification of the central locking drive. This can have two actuators, one of which first actuator when adjusting in a predetermined Direction without execution of a Zentralverriegelungshubes adjusted the child safety lever. One at Zentralver Locking devices on motor vehicles usual Zen Tralsicherung can also be done, for example in the specified case, the first actuator to About a Zentralverriegelungshubes in the Inserting the child safety device opposite direction by the same direction further displacement a Zentralsi can cause a caution.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegen stand von Unteransprüchen.Advantageous embodiments of the invention are counter stood by dependent claims.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigenAn embodiment of the invention will be described with reference to a Drawing explained in more detail. Show it

Fig. 1 eine Seitenansicht von dem Kraftfahrzeugtürver schluß, Fig. 1 is a side view of the circuit Kraftfahrzeugtürver,

Fig. 2 einen vereinfachten Längsschnitt durch den Zen tralverriegelungsantrieb und Fig. 2 is a simplified longitudinal section through the Zen tralverriegelungsantrieb and

Fig. 2a zwei Schaltsignalverläufe im Vergleich, die von einem und von zwei Mikroschaltern erzeugt sind. Fig. 2a shows two switching waveforms in comparison, which are generated by one and two microswitches.

Der in Fig. 1 dargestellte Kraftfahrzeugtürverschluß ist an einer hinteren seitlichen Kraftfahrzeugtür vorgesehen und weist in bekannter Weise eine nicht dargestellte Ga belfalle auf, die in Vorrast und in Hauptrast von einer nicht dargestellten Sperrklinke verriegelt ist. Der Kraftfahrzeugtürverschluß weist einen mit einem nicht dargestellten Türinnengriff an der Innenseite der betref fenden Fahrzeugtür verbundenen Innenbetätigungshebel 1 und einen mit einem Türaußengriff verbundenen Außenbetä tigungshebel 2 auf, der bei dem Ausführungsbeispiel aus der Ebene der Figur schwenkbar ist. Mit dem Innenbetäti gungshebel und dem Außenbetätigungshebel kann jeweils nach entsprechender Betätigung des Türinnengriffes bzw. des Türaußengriffes die verriegelnde Sperrklinke in eine die Schloßfalle freigebende Entriegelungsstellung verla gert werden. In der Figur ist der Kraftfahrzeugtürver schluß ohne seinen Zentralverriegelungsantrieb darge stellt, mit dem nach einem entsprechenden Steuerbefehl, beispielsweise beim Verstellen eines an einer vorderen Fahrzeugtür außen angeordneten Schließzylinders, ein Zen tralverriegelungshub und darüber hinaus ein Zentralsiche rungshub beispielsweise wie in der DE 39 02 873 A1 ange geben auszuführen ist. Hierzu weist der Zentralverriege lunganstrieb ein erstes und ein zweites Stellglied auf, die beispielsweise wie in der DE 39 02 873 A1 auf einer gemeinsamen Achse axial verstellbar angeordnet sein kön nen.The motor vehicle door lock shown in Fig. 1 is provided on a rear side motor vehicle door and has in a known manner a Ga belfalle not shown, which is locked in pre-rest and in the main catch of a pawl, not shown. The motor vehicle door lock has a not shown with an inside door handle on the inside of Subject Author fenden vehicle door connected inside actuating lever 1 and connected to an outside door handle Außenbetä actuating lever 2 , which is pivotable in the embodiment of the plane of the figure. With the Innenbetäti supply lever and the external actuating lever, the locking pawl can be verla siege each in a lock releasing the unlocking position after appropriate operation of the door inner handle or the outside door handle. In the figure, the Kraftfahrzeugtürver is circuit without its central locking drive Darge presents, with the after a corresponding control command, for example, when adjusting a front door to a vehicle outside arranged lock cylinder, a Zen tralverriegelungshub and beyond a central insurance rungshub example, as in DE 39 02 873 A1 is to be executed. For this purpose, the Zentralverriege development drive on a first and a second actuator, which are arranged, for example, as in DE 39 02 873 A1 Kings on a common axis axially adjustable NEN.

Bei dem Ausführungsbeispiel ist das erste Stellglied von einer angetriebenen Spindel des Zentralverriegelungsan triebs axial verstellbar und das zweite Stellglied von einer elastisch nachgiebigen Mitnehmernase an einem der Stellglieder in einem von Anschlägen begrenzten Zentralverriegelungsbereich von dem ersten Stellglied axial und wechselweise in einer zugeordneten Achsrichtung mitnehmbar. Dabei wirken das erste Stellglied mit einem schwenkbaren Sicherungshebel 3 und das zweite Stellglied mit einem schwenkbaren Übertragungshebel 4 zusammen. In der Figur befinden sich die Teile des Kraftfahrzeugtür verschlusses in einer Lage, die der jederzeit von innen über den Türinnengriff oder von außen über den Türaußen griff zu öffnenden geschlossenen Fahrzeugtür entspricht, die nachfolgend als Ausgangslage bezeichnet ist. Wird beispielsweise beim Abschließen einer vorderen Fahrzeug tür durch Verdrehen eines schlüsselbetätigbaren Schließ zylinders ein Steuersignal für eine Zentralverriegelung erzeugt, so verlagert der Zentralverriegelungsantrieb an der hinteren seitlichen Fahrzeugtür das erste Stellglied und dieses über die Mitnehmernase das zweite Stellglied entsprechend einem Zentralverriegelungshub, bei dem der Übertragungshebel 4 entsprechend dem Pfeil ZV in eine Zentralverriegelungsstellung verlagert wird, in der der Außenbetätigungshebel wirkungslos ist. In dieser einer Endstellung des zweiten Schließzylinders entsprechenden Zentralverriegelungsstellung des Übertragungshebels 4 liegt das zweite Stellglied an einem Anschlag an. Bei dem Ausführungsbeispiel kann nach einem entsprechenden Steuerbefehl an den Zentralverriegelungsantrieb bei spielsweise durch ein entsprechendes Verstellen des Schließzylinders an der vorderen Fahrzeugtür das erste Stellglied über diese der Zentralverriegelungsstellung entsprechende Endstellung des zweiten Stellgliedes hinaus einen Zentralsicherungshub ausführen, bei dem das erste Stellglied den Sicherungshebel 3 entsprechend dem Pfeil ZS in eine Winkellage verstellt, in der neben dem Außen betätigungshebel 2 auch der Innenbetätigungshebel 1 wir kungslos ist.In the embodiment, the first actuator of a driven spindle of Zentralverriegelungsan drive is axially adjustable and the second actuator of an elastically resilient driving lug on one of the actuators in an area limited by stops central locking range of the first actuator axially and alternately entrained in an associated axial direction. In this case, the first actuator with a pivotable locking lever 3 and the second actuator with a pivotable transmission lever 4 cooperate. In the figure, the parts of the motor vehicle door closure are in a position corresponding to the closed vehicle door opening at any time from the inside via the inside door handle or from outside via the outside door door, which is referred to below as the starting position. For example, when closing a front vehicle door by turning a key-operated lock cylinder generates a control signal for central locking, the central locking drive on the rear side vehicle door displaces the first actuator and this via the drive lug the second actuator according to a Zentralverriegelungshub, wherein the transmission lever is shifted according to the arrow ZV in a central locking position in which the external operating lever is ineffective. In this one end position of the second lock cylinder corresponding central locking position of the transmission lever 4 , the second actuator abuts against a stop. In the embodiment, after a corresponding control command to the central locking drive at example by a corresponding adjustment of the lock cylinder on the front vehicle door, the first actuator on this the central locking position corresponding end position of the second actuator also perform a Zentralsicherungshub in which the first actuator the safety lever 3 according to Arrow ZS adjusted in an angular position, in addition to the external operating lever 2 and the internal operating lever 1 we are without action.

Befindet sich der Kraftfahrzeugtürverschluß in seiner Ausgangslage, so befindet sich das zweite Stellglied in seiner zur Zentralverriegelungsstellung entgegengesetzten Endstellung, in der das zweite Stellglied an einem An schlag anliegt. Das erste Stellglied kann durch kurzzei tige Rückverlagerung der Mitnehmernase an einem der Stellglieder über diese Endstellung des zweiten Stell gliedes hinaus entgegengesetzt zu dem Zentralverriege lungshub einen Kindersicherungshub bewirken, in dem ein Kindersicherungshebel 5 entsprechend dem Pfeil KS ver schwenkt wird und dabei eine Sperrwand 6 eines Sperrele ments 7 entsprechend dem Pfeil KS' in den Verstellbereich einer Stützschulter 8 an dem Innenbetätigungshebel 1 ver lagert und dadurch den Innenbetätigungshebel 1 wirkungs los setzt. Alternativ hierzu kann auch ein Sperrelement in den Verstellbereich eines mit dem Innenbetätigungs hebel bewegungsgekoppelten Übertragungselements verlagert werden und dadurch den Innenbetätigungshebel wirkungslos setzen.If the motor vehicle door lock is in its starting position, the second actuator is in its end position opposite to the central locking position, in which the second actuator bears against a stop. The first actuator can cause a Kindersicherungshub by kurzzei term rearward displacement of the drive lug on one of the actuators on this end position of the second actuator addition opposite to the Zentralverriege treatment, in which a child safety lever 5 is pivoted ver according to the arrow KS while a barrier wall 6 of a Sperrele ment 7 according to the arrow KS 'in the adjustment of a support shoulder 8 on the inner actuating lever 1 superimposed ver and thereby sets the internal operating lever 1 loses effect. Alternatively, it can also be a blocking element in the adjustment of a motion-coupled with the inner actuating lever transmission element to be displaced and thereby put the internal operating lever ineffective.

Befindet sich bei dem Ausführungsbeispiel der Kindersi cherungshebel 5 in seiner durch den Pfeil KS bezeichneten Kindersicherungsstellung und wird ein Steuerbefehl an den Zentralverriegelungsantrieb zur Verlagerung des Übertra gungshebels 4 in Richtung der durch den Pfeil ZV angege benen Zentralverriegelungsstellung erzeugt, so bewirkt bei dem Ausführungsbeispiel der Zentralverriegelungsan trieb nicht nur eine Verlagerung des Übertragungshebels 4 in die Zentralverriegelungsstellung, sondern auch eine Verlagerung des Sicherungshebels 3 in die durch den Pfeil ZS angegebene Zentralsicherungsstellung. Selbstverständ lich ist es auch möglich, daß in Kindersicherungsstellung ein Steuerbefehl zur zentralen Verriegelung aller Fahr zeugtüren oder zur Verriegelung einer einzelnen Fahrzeug tür lediglich eine Verriegelung und keine weitere Verla gerung von Schloßteilen in eine Sicherungsstellung be wirkt. Nur in diesem Fall, daß die Zentralsicherungs stellung oder eine Verriegelung einer Fahrzeugtür aus der Kindersicherungsstellung veranlaßt wurde, bewirkt ein nachfolgender Steuerbefehl an den Zentralverriegelungs antrieb zur zentralen Entriegelung oder zur Entriegelung einer betreffenden Fahrzeugtür in die dargestellte Aus gangslage eine darüber hinausgehende Verlagerung des Kindersicherungshebels 5 in seine durch den Pfeil KS an gegebene Kindersicherungsstellung. Bei dem Ausführungs beispiel ist der Zentralverriegelungsantrieb mit einem Crash-Sensor verbunden, der bei einem Zusammenstoß oder bei einem bevorstehenden Zusammenstoß des Kraftfahrzeugs mit einem Hindernis ein Steuersignal zur Verlagerung des Übertragungshebels 4 aus seiner Zentralverriegelungs stellung oder zur Verlagerung des Sicherungshebels 3 aus seiner Zentralsicherungsstellung, bzw. zur Verlagerung des Kindersicherungshebels 5 aus seiner Kindersicherungs stellung jeweils in die dargestellte Ausgangslage be wirkt, wenn sich der Übertragungshebel 4 in Zentralverriegelungsstellung, der Sicherungshebel in Zen tralsicherungstellung und/oder der Kindersicherungshebel 5 in Kindersicherungsstellung befinden.Located in the embodiment of the Kindersi cherungshebel 5 in his designated by the arrow KS parental control position and a control command to the central locking drive for shifting the dele gation lever 4 in the direction of angege by the arrow ZV surrounded central locking position generated, so causes in the embodiment of the Zentralverriegelungsan drove not only a displacement of the transmission lever 4 in the central locking position, but also a shift of the safety lever 3 in the specified by the arrow ZS central securing position. Self-evident Lich it is also possible that in child safety position a control command for central locking of all vehicle doors or to lock a single vehicle door only a lock and no further Verla delay of cams in a securing position acts be. Only in this case, that the central backup position or locking a vehicle door from the child safety position has been caused, causes a subsequent control command to the central locking drive for central unlocking or unlocking a respective vehicle door in the illustrated from the initial position beyond a shift of the child safety lever 5 in his by the arrow KS to given parental control position. In the embodiment example, the central locking drive is connected to a crash sensor, which in a collision or an imminent collision of the motor vehicle with an obstacle, a control signal to shift the transmission lever 4 from its central locking position or to relocate the safety lever 3 from its central backup position, or . For the displacement of the child safety lever 5 from its child safety position in each case in the illustrated starting position be acts when the transmission lever 4 in the central locking position, the safety lever in Zen tralsicherungstellung and / or the child safety lever 5 are in parental control.

Der Zentralverriegelungsantrieb ist in Fig. 2 vereinfacht ohne Getriebeelemente und ohne seine drehbare Antriebs spindel dargestellt. Von der Antriebsspindel ist das er ste Stellglied 9 in Richtung des Doppelpfeiles 10 axial verstellbar, wobei sich das erste Stellglied 9 und das zweite Stellglied 11 in einer der geschlossenen Fahrzeug tür entsprechenden Ausgangslage befinden, in der keine Zentralverriegelung und keine Zentralsicherung bewirkt ist. Das zweite Stellglied 11 befindet sich in der darge stellten axialen Endstellung, in der das zweite Stell glied 11 an einem Anschlag 12 anliegt. Das erste Stell glied 9 kann in Pfeilrichtung KS über die dargestellte Endstellung des zweiten Stellgliedes 11 hinaus den Kin dersicherungshub bewirken. Bei dem Ausführungsbeispiel kann der Steuerbefehl an den Zentralverriegelungsantrieb zum motorischen Einlegen der Kindersicherung beispiels weise von einem Schließzylinder an einer vorderen Fahr zeugtür und/oder von einem in Reichweite des Fahrers be findlichen Schalter im Armaturenbrettbereich des Fahr zeugs bewirkt werden. Wird aus der dargestellten Aus gangslage ein Steuerbefehl zur Zentralverriegelung gege ben, so verlagert sich einerseits das erste Stellglied 9 und durch die Mitnehmerfunktion von radial nach innen gerichteten Vorsprüngen 13, 13' an dem Stellglied 9, die mit radialelastischen Mitnehmernasen 14, 14' an dem zwei ten Stellglied 11 zusammenwirken, andererseits auch das zweite Stellglied 11 jeweils in Pfeilrichtung ZV in die Zentralverriegelungsstellung. Ist die einer Endstellung des zweiten Stellgliedes 11 entsprechende Zentralverrie gelungsstellung erreicht, liegt das zweite Stellglied 11 an einem zugeordneten Anschlag 15 an. Das erste Stell glied 9 befindet sich jedoch erst dann in seiner Zentral verriegelungsstellung, wenn es über die Zentralverriege lungsstellung des zweiten Stellgliedes 11 hinaus etwas weiterverlagert ist, bis sich nach kurzzeitiger elasti scher Rückverlagerung der elastischen Mitnehmernasen 14, 14' das erste Stellglied 9 in einer durch die unterbro chenen Linien angedeuteten relativen Lage gegenüber dem zweiten Stellglied 11 befindet. Wird ein Steuerbefehl zur Rückverlagerung des ersten Stellgliedes 9 in die darge stellte Ausgangslage bewirkt, so nehmen die mit den Mit nehmernasen 14, 14' zusammenwirkenden Vorsprünge 13, 13' das zweite Stellglied 11 in die dargestellte Ausgangslage mit, wobei sich nach dem Anliegen des zweiten Stellglie des 11 an dem Anschlag 12 das erste Stellglied 9 unter kurzzeitiger elastischer Rückverlagerung der Mitnehmerna sen 14, 14' etwas über das zweite Stellglied 11 hinaus axial in die dargestellte Ausgangslage verlagert.The central locking drive is simplified in Fig. 2 without gear elements and without its rotatable drive spindle shown. From the drive spindle is the ste he actuator 9 in the direction of the double arrow 10 axially adjustable, wherein the first actuator 9 and the second actuator 11 are in a closed vehicle door corresponding starting position in which no central locking and no central security is effected. The second actuator 11 is in the Darge presented axial end position in which the second actuator 11 abuts against a stop 12 . The first actuator 9 can cause in the direction of arrow KS on the illustrated end position of the second actuator 11 also the kin dersicherungshub. In the embodiment, the control command to the central locking drive for motorized insertion of the child safety example, by a lock cylinder on a front driving zeugsür and / or be effected by a be within reach of the driver sensitive switch in the dashboard area of the driving tool. If a control command for central locking ben from the illustrated transition position, so on the one hand, the first actuator 9 and displaced by the driver function of radially inwardly directed projections 13 , 13 'on the actuator 9 , with radially elastic driving lugs 14 , 14 ' on the two th actuator 11 interact, on the other hand, the second actuator 11 each in the direction of arrow ZV in the central locking position. Is the end position of the second actuator 11 corresponding Zentralverrie gelungsstellung achieved, the second actuator 11 is located at an associated stop 15 at. The first actuator 9 is, however, only in its central locking position when it is about the Zentralverriege development of the second actuator 11 addition also further displaced until after short-term elastic shear return displacement of the elastic drive lugs 14 , 14 ', the first actuator 9 in one is indicated by the interrupted lines indicated relative position relative to the second actuator 11 . If a control command for the return displacement of the first actuator 9 in the Darge presented initial position causes, so take with the With takeaway lugs 14 , 14 'cooperating projections 13 , 13 ', the second actuator 11 in the illustrated starting position, which is after the concerns of the second Stellglie of 11 on the stop 12, the first actuator 9 with short-term elastic rearward displacement of Mitnehmerna sen 14 , 14 'slightly displaced slightly beyond the second actuator 11 in addition to the initial position shown.

Wird andererseits aus der Zentralverriegelungsstellung oder aus der dargestellten Ausgangslage beispielsweise durch entsprechendes Verstellen des an der vorderen Fahr zeugtür angeordneten Schließzylinders ein Steuerbefehl zur Zentralsicherung bewirkt, so verlagert sich das erste Stellglied 9 über die der Zentralverriegelungsstellung entsprechende Endstellung des zweiten Stellgliedes 11 hinaus in Pfeilrichtung ZS. On the other hand, from the central locking position or from the initial position shown, for example, by corresponding adjustment of the front driving vehicle door arranged lock cylinder causes a control command for central security, then the first actuator 9 moves beyond the central locking position corresponding end position of the second actuator 11 in the direction of arrow ZS.

Wie aus Fig. 2a hervorgeht, können dem Zentralverriege lunganstrieb beispielsweise wie in dem oberen Kurvenver lauf ein Mikroschalter oder beispielsweise wie in dem un teren Kurvenverlauf zwei Mikroschalter zugeordnet sein, die den Kurvenverläufen entsprechende Steuersignale be wirken. Während bei dem unteren Kurvenverlauf in dem durch den Zentralverriegelungshub ZV gekennzeichneten Be reich der erste Mikroschalter das Signal 16 und der zweite Mikroschalter das Signal 17 bewirken, erzeugt der einzige Mikroschalter in diesem durch den Pfeil ZV ge kennzeichneten Bereich ein konstantes Ausgangssignal 18. Da in diesem Fall die Drehrichtung der Antriebsspindel von einer Steuereinrichtung des Zentralverriegelungsan triebs erfaßt wird, können die Schaltsprünge genau angeb baren Stellungen des Zentralverriegelungsantriebs zuge ordnet werden.As can be seen from Fig. 2a, the Zentralverriege development drive, for example, as in the upper Kurvenver run a microswitch or, for example, as in the un direct waveform be associated with two microswitches, the control curves be the corresponding control signals be. While at the lower curve in the area marked by the Zentralverriegelungshub ZV Be rich the first microswitch signal 16 and the second microswitch cause the signal 17 , generates the only microswitch in this area indicated by the arrow ZV area a constant output signal 18th Since, in this case, the direction of rotation of the drive spindle is detected by a control device of the Zentralverriegelungsan drive, the switching jumps can be assigned to exactly BE ble positions of the central locking drive supplied.

Die Erfindung ist nicht auf das Ausführungsbeispiel be schränkt zu sehen. Es sind vielmehr zahlreiche Abänderun gen des Ausführungsbeispieles möglich, ohne den Erfindungsgedanken aufzugeben. Um nach einer Verlagerung des Kindersicherungshebels in seine Kindersicherungsstel lung den Innenbetätigungshebel wirkungslos zu setzen, kann beispielsweise ein zwei Teile des Innenbetätigungs hebels oder eines mit dem Innenbetätigungshebel bewegungsgekoppelten Übertragungselement bewegungsmäßig verbindendes Koppelelement vorgesehen sein, das bei einer Verlagerung des Kindersicherungshebels in die Kindersi cherungsstellung diese beiden Teile voneinander trennt, so daß eine Betätigung des Innenbetätigungshebels einen Freihub des Innenbetätigungshebels bewirkt. Der Zentral verriegelungsantrieb kann an Stelle einer drehbaren An triebsspindel auch einen mit den Stellgliedern zusam menwirkenden Antriebsschieber aufweisen. In den Fällen, in denen auf schwenkbare Teile hingewiesen ist, können diese Teile auch geradlinig verstellbar sein. An Stelle von mehreren elastischen Mitnehmernasen an einem der Stellglieder kann auch nur eine Mitnehmernase vorgesehen sein. Es ist auch nicht erforderlich, daß der Zen tralverriegelungsantrieb einen Zentralsicherungshub aus führen kann. Ein wesentlicher Vorteil ist allerdings darin zu sehen, daß in der beschriebenen Weise mit einem einzigen Zentralverriegelungsantrieb eine Zentralverrie gelung, eine Zentralsicherung, eine Kindersicherung und umgekehrt eine motorische Verlagerung aus diesen Stellun gen in eine jeweils andere Lage oder in die Ausgangsstel lung bewirkt werden kann. Es ist aber auch möglich, daß beispielsweise für die Kindersicherung ein eigener Motor vorgesehen ist.The invention is not on the embodiment be to see limits. It is rather a lot of change gene of the embodiment possible without the Abandon inventive concept. Um after a shift the parental control lever into its parental controls ment to put the internal operating lever ineffective, For example, a two parts of the internal operation lever or one with the inside lever motion-coupled transmission element in terms of movement be provided connecting coupling element, which at a Transferring the child safety lever to the Kindersi fuse position separates these two parts, so that an actuation of the inner actuating lever a Free lift of the internal actuating lever causes. The central Locking drive can instead of a rotatable An also a spindle with the actuators together having menwirkenden drive slide. In cases, in which is pointed to swivel parts, can these parts also be adjustable in a straight line. In place of several elastic driving lugs on one of Actuators can also be provided only a drive lug his. It is also not necessary that the Zen Tralverriegelungsantrieb a Zentralsicherungshub can lead. A significant advantage, however, is to see that in the manner described with a single central locking drive a Zentralverrie insurance, a central security, a child safety lock and conversely, a motor displacement from this Stellun gene in a different position or in the starting point can be effected. But it is also possible that For example, for the child safety a separate engine is provided.

Claims

1. Motor vehicle door lock with central locking drive, with a latch, a lock trap at least in the main locking interlock locking pawl, an inside lever and an external operating lever for each manual displacement of the locking pawl in a lock trap unlocking unlocking position, and one of the central locking drive in a Central locking position and vice versa displaceable transmission lever, which sets the external operating lever in Zentralverriegelungs Stel ineffective, with an adjustable child safety lever, the Innenbetäti supply lever ineffective in a child safety position, characterized in that the child safety lever ( 5 ) of a Mo tor (central locking drive) is adjustable when the transmission lever ( 4 ) is not in its central locking position.

2. Motor vehicle door lock according to claim 1, comprising a first and a second displaceable actuator of the central locking drive, of which the second actuator together with the transmission lever menwirkt, characterized in that the first actuator ( 9 ) to the child safety lever ( 5 ) to sammenwirkt.

3. Motor vehicle door lock according to claim 2, with one of the central locking actuator adjustable first actuator and a member of the first actuator displaceable in a Zentralverriegelungshub between two end positions second actuator, where at the first actuator of the Zentralverriege development drive on the Zentralverriegelungsstel treatment corresponding setting of the second Stell member is also movable displaced while a Si cherungshebel adjusted in its central securing position, in addition to the external actuating lever and the internal operating lever are ineffective, characterized in that the first actuator ( 9 ) from the central locking drive on the other position of the second actuator ( 11 ) In addition ver is storable while adjusting the child safety lever ( 5 ) in its parental control position.

4. Motor vehicle door lock according to claim 3, characterized in that the first ( 9 ) and the second actuator ( 11 ) are axially adjustable on a common axis and the second actuator ( 11 ) between its two settings rule via an elastic cal driving lug ( 14 , 14 ') is coupled to one of the two actuators ( 9 , 11 ) alternately in a zugeord Neten movement direction with the first actuator ( 9 ).

5. Motor vehicle door lock according to claim 1 to 4, characterized in that the child safety lever ( 5 ) position displaced in its displacement in the child safety position an adjustable locking element ( 7 ) in the adjustment of the inner actuating lever ( 1 ) or a bewegungsgekop with the Innenbetätigungshebel pelten transmission element and thereby sets the internal operating lever ( 1 ) ineffective.

6. Motor vehicle door lock according to claim 1 to 4, since characterized in that the child safety lever when he relocated to the parental authority ment a two parts of the inside operating lever or a bewegungsgekop with the Innenbetätigungshebel pelten transmission element verbun verbin dendes coupling element in one of the two parts tren adjusted position in which an operation of In nenbetätigungshebels a free lift of Innenbetäti causes movement lever.

7. Motor vehicle door lock according to one of claims 3 to 6, characterized in that in Kindersische cherungsstellung befindlichem child safety lever ( 5 ) a control command to the Zentralverriegelungsan drove to relocate the transmission lever ( 4 ) in its central locking position an additional displacement of the safety lever ( 3 ) in his Central fuse position causes.

8. Motor vehicle door lock according to claim 7, characterized in that after one of the Kindersiche approximate position effected displacement of the securing lever ( 3 ) in the central backup position a control command to the central locking drive for central unlocking a displacement of the child safety lever ( 5 ) in its Kindersiche approximate position causes.

9. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 8, characterized in that the central Ver locking drive in a collision or a impending collision of the motor vehicle with an obstacle from a sensor activates a ver storage of the transfer lever from its central locking position and possibly a shift of the Safety lever from its central fuse point ment, as well as a relocation of the Kindersicherungshe from his parental control position in each case the starting position causes when the transfer in the central locking position, the Si locking lever in central securing position and the Child safety lever in child safety position are located.