DE4011836A1 - Antitheft lock for steering wheel - has locking lever clamped to steering wheel with end in locking bracket on vehicle - Google Patents

Antitheft lock for steering wheel - has locking lever clamped to steering wheel with end in locking bracket on vehicle

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DE4011836A1 DE19904011836 DE4011836A DE4011836A1 DE 4011836 A1 DE4011836 A1 DE 4011836A1 DE 19904011836 DE19904011836 DE 19904011836 DE 4011836 A DE4011836 A DE 4011836A DE 4011836 A1 DE4011836 A1 DE 4011836A1
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B67/06—Shackles; Arrangement of the shackle
    • E05B67/22—Padlocks with sliding shackles, with or without rotary or pivotal movement

Abstract

The locking lever has a shaped end (28) which locates in a securing bracket on the floor of the vehicle and with a hoop shaped locking end (27) which grips the rim of the steering wheel. The hoop has ratchet grips (10,11) to lock it into the security lock, with a security key to secure the locked setting. The one end of the hoop has a longer shank (4) and with a retaining collar (7) at the inner end. This prevents the hoop from being removed from the lock. The shorter end has a swivel mounting to enable it to clip over the wheel rim. USE/ADVANTAGE - Simple one piece security fitting to lock vehicle; difficult to remove without security key.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Sicherungshebel für Kraftfahrzeuge, der zur Blockierung der Drehbe­ wegung des Lenkrades mit dem Lenkrad lösbar verbunden ist, wobei an dem einen Ende des Sicherungshebels ein das Lenkrad und/oder eine seiner Speichen umgreifen­ des, in der Umschließungsstellung lösbar verriegel­ bares Umschließungselement vorgesehen ist und wobei das in den Fahrzeuginnenraum ragende freie Ende des Sicherungshebels eine Länge aufweist, die ein unge­ hindertes Drehen des Lenkrades verhindert.The invention relates to a safety lever for motor vehicles used to block the rotary movement of the steering wheel releasably connected to the steering wheel is, at one end of the locking lever grasp the steering wheel and / or one of its spokes the, releasably lock in the locking position cash enclosing element is provided and wherein the free end of the protruding into the vehicle interior Locking lever has a length that an unsung prevented turning of the steering wheel.

Durch einen derartigen Sicherungshebel soll ein wirk­ samer zusätzlicher Schutz gegen Diebstahl von Kraft­ fahrzeugen erreicht werden.Such a locking lever is intended to act complete additional protection against theft of power vehicles can be reached.

Zwar gehört bereits ein Sicherungshebel zum Stande der Technik, der aus zwei Teilen besteht, von denen der eine nach Art einer Stahlkrücke an das Lenkrad - das Lenkrad teilweise umgreifend - gehängt wird und der andere Teil das Bremspedal oder die Kupplung hinter­ greift. Beide Teile werden durch ein Schloß miteinan­ der verbunden. Dadurch sind Brems- oder Kupplungspe­ dal nicht mehr bedienbar. Das Kraftfahrzeug ist mithin fahruntauglich. Nachteilig ist bei dieser bekannten Vorrichtung jedoch, daß sie aus zwei Teilen besteht, die zur Sicherung jedesmal zusammengesetzt werden müssen.A safety lever is already part of the prior art, which consists of two parts, one of which is attached to the steering wheel in a manner of a steel crutch - partially encompassing the steering wheel - and the other part engages behind the brake pedal or clutch. Both parts are connected to each other by a lock. As a result, brake or clutch pedal are no longer operable. The motor vehicle is therefore unsuitable for driving. A disadvantage of this known device, however, is that it consists of two parts that must be assembled each time to secure.

Bekannt ist auch eine Sperre für den Schalthebel von Kraftfahrzeugen mit automatischer Schaltung. Diese Sperre wird hinter dem Schalthebel in der sogenannten Parkstellung des Schalthebels mit dem Kasten. den der Schalthebel durchdringt, lösbar verbunden so eingesetzt, daß dadurch der Schalthebel in der vorbezeichneten Stel­ lung gehalten wird. Infolgedessen wird das Getriebe des Kraftfahrzeuges mit der Wirkung blockiert, daß das Kraft­ fahrzeug weder fahrbar ist noch von der Stelle geschoben werden kann. Nachteilig ist bei dieser Vorrichtung jedoch, daß sie nur für Kraftfahrzeuge mit automatischem Schalt­ getriebe anwendbar ist.A lock for the gear lever of is also known Motor vehicles with automatic switching. These Lock is behind the gear lever in the so-called Parking position of the gear lever with the box. that of Shift lever penetrates, releasably connected so used that thereby the shift lever in the aforementioned Stel lung is held. As a result, the transmission of the Motor vehicle blocked with the effect that the force vehicle is neither mobile nor pushed off the spot can be. The disadvantage of this device, however, is that that they are only for motor vehicles with automatic switching gear is applicable.

Zwar gehört auch eine Sicherungsvorrichtung gegen Dieb­ stahl von Kraftfahrzeugen zum Stande der Technik (vgl. DE-PS 6 31 708), bei der ein in das Fahrzeuginnere hinein­ ragendes Sperrglied mittels eines Schlosses am Lenkrad­ kranz angeschlossen wird. Dabei sind Sperrglied und Schloß räumlich voneinander getrennt gestaltet. Das Sperrglied ist als ausklappbare Schere ausgebildet, wobei zum Um­ greifen des Lenkrades ein abgeflachter Bügel vorgesehen ist. Nachteilig ist bei dieser Ausbildung der Sicherungs­ vorrichtung neben der vorgesehen räumlichen Trennung von Schloß und Sperrglied wegen der deswegen vom Fahrzeugbe­ nutzer geforderten Aufmerksamkeit auch die notwendige An­ ordnung des offen zugänglichen Drehzapfens für die beiden Scherenteile, wodurch eine gewaltsame Aufhebung der Sperre nicht in ausreichendem Maße verhindert wird. A safety device against thief is also part of the package steel from motor vehicles to the state of the art (cf. DE-PS 6 31 708), in which one into the vehicle interior protruding locking member by means of a lock on the steering wheel wreath is connected. There are locking member and lock spatially separated from each other. The locking link is designed as fold-out scissors, whereby for order grip the steering wheel provided a flattened bracket is. The disadvantage of this design is the backup device in addition to the intended spatial separation of Lock and locking member because of that from the vehicle attention required by users arrangement of the openly accessible pivot for the two Scissor parts, causing a violent lifting of the lock is not prevented sufficiently.  

Bekannt ist aus der DE-OS 27 18 291 schließlich ferner eine Sicherungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge, die im wesentlichen aus zwei oder mehreren, gegeneindander ver­ schiebbaren stab- oder plattenförmigen Elementen besteht, wobei ein Element das andere - oder die anderen - ganz oder teilweise im Querschnitt umfaßt. Die gewünschte Ge­ samtlänge der Elemente soll dadurch erreicht werden, daß der in den Fahrzeugraum hineinragende Teil der Sicherungs­ vorrichtung ebenso wie die Befestigung am Lenkrad des Kraftfahrzeuges durch ein Schloß oder mehrere Schlösser festgelegt wird. Ein zum Umfassen des Lenkrades vorge­ sehener Bügel kann bei dieser bekannten Vorrichtung abge­ flacht ausgebildet sein. Der Nachteil dieser zum bekannten Stande der Technik gehörenden Sicherheitsvorrichtung be­ steht darin, daß sie aus mehreren leicht verlierbaren Tei­ len zusammengesetzt ist, so daß sie - gerade wegen des be­ engten Raumes im Kraftfahrzeug - nicht immer sämtlich jederzeit griffbereit sind. Abgesehen von der Unhandlich­ keit dieser bekannten Sicherheitsvorrichtung ist auch wegen der erforderlichen Zusammensetzung der Vorrichtungsteile die zur wirksamen Sicherung des Kraftfahrzeuges notwendige Stabilität nicht hinreichend gewährleistet. Einer gewalt­ samen Zerstörung wird dadurch Vorschub geleistet.Finally, from DE-OS 27 18 291 is known a safety device for motor vehicles, which consists essentially of two or more, mutually ver slidable rod or plate-shaped elements, one element the other - or the others - in whole or in part in cross section includes. The desired total Ge length of the elements is to be achieved in that the part of the securing device protruding into the vehicle compartment and the attachment to the steering wheel of the motor vehicle are fixed by a lock or a number of locks. A provided to include the steering wheel bracket can be flattened abge in this known device. The disadvantage of this known prior art security device be that it is composed of several easily lost Tei len, so that - just because of the confined space in the motor vehicle - are not always always at hand. Apart from the unwieldy speed of this known safety device, the stability required for effectively securing the motor vehicle is not adequately guaranteed, also because of the required composition of the device parts. This encourages violent destruction.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen sehr wirkungsvollen, praktisch einteiligen Sicherungshebel zu schaffen, der sowohl für Kraftfahrzeuge mit automatischem Schaltge­ triebe wie mit von Hand schaltbarem Getriebe zur Blok­ kierung der Drehbewegung des Lenkrades in vorbestimmter Position und darüber hinaus auch für Kraft- oder Motor­ räder verwendbar ist, der einfach in seinem Aufbau und mithin sehr wirtschaftlich herstellbar und zugleich als einfaches Werkzeug verwendbar ist.The object of the invention is to provide a very effective, to create a practically one-piece safety lever that both for motor vehicles with automatic gearbox gears to the block like with a manually shiftable gear Kation of the rotational movement of the steering wheel in a predetermined Position and also for power or motor can be used, which is simple in its construction and therefore very economical to manufacture and at the same time as simple tool can be used.

Diese Aufgabe wird bei einem Sicherungshebel der ein­ gangs bezeichneten Art gemäß der Erfindung dadurch ge­ löst, daß das lösbar verriegelbare Umschließungselement ein fester Bestandteil des Sicherungshebels ist, und daß die Länge des freien Endes des Sicherungshebels dem Ab­ stand der Übergangsstelle zwischen dem Kranz des Lenkra­ des in der von der Lenkradsäule her gesehen jeweils am weitesten nach innen eingeschlagenen Stellung des Lenk­ rades oder der zum Fahrzeuginnenraum hin eingeschlagenen Lenkradspeiche und der als Widerlager für den Sicherungs­ hebel mit der vorbestimmten Fläche im Fahrzeuginnenraum entspricht.This task is the one with a safety lever  gangs designated type according to the invention thereby ge triggers that the releasably lockable locking element is an integral part of the safety lever, and that the length of the free end of the safety lever the Ab stood the transition point between the wreath of the Lenkra seen in the from the steering column on furthest inward position of the steering wheel or the one turned towards the vehicle interior Steering wheel spoke and as an abutment for the backup lever with the predetermined area in the vehicle interior corresponds.

Dabei umgreift also das Umschließungselement des Siche­ rungshebels in der von der Lenkradsäule her gesehen zum Innenraum des Kraftfahrzeuges hin eingeschlagenen Stel­ lung des Lenkrades - in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges gesehen - den Reifen des Lenkrades unmittelbar vor der Speiche, die zuvor in Drehrichtung des Lenkrades so weit wie möglich zurückgenommen worden ist, oder es umgreift die vorgenannte Speiche selbst. Mit seinem anderen Ende wird der Sicherungshebel bei der Umschließung des Lenk­ rades zweckmäßig benachbart zum Lenkrad an die dem Fahr­ zeuginneren zugekehrten, von der unteren Kante des Arma­ turenbretts ausgehende Fläche so angelegt, daß der Siche­ rungshebel in Kontakt damit stehend in die von der Fläche unterhalb des Armaturenbretts ausgehenden Ecke hineinragt, die von der im allgemeinen mit dieser in Kontakt stehenden, der Lenkradsäule zugekehrten und senkrecht oder nahezu senkrecht verlaufenden Außenfläche für einen - bei Hinter­ radantrieb oberhalb der Antriebswelle angeordneten - Ablagekasten gebildet wird. Dadurch wird erreicht, daß das Lenkrad in der wie vorbezeichnet eingeschlagenen Stellung - also mit eingeschlagenen Vorderrädern des Kraftfahrzeuges - blockiert wird, d.h. eine Drehung des Lenkrades aus dieser Stellung heraus wirksam verhindert wird. Die bei eingeschlagenen Vorderrädern eines Kraft­ fahrzeuges wirkende Rückstellkraft unterstützt dabei den beabsichtigten Zweck. Außerdem wirkt der Sicherungs­ hebel gemäß der Erfindung in der blockierenden Stellung der Vorderräder des Kraftiahrzeuges besonders wirkungs­ voll mit der serienmäßig in Kraftfahrzeugen eingebauten Sicherungsvorrichtung zusammen.So it encompasses the enclosing element of the hedging lever in the steering wheel column seen towards the interior of the motor vehicle towards the steering wheel position - seen in the direction of travel of the motor vehicle - the tire of the steering wheel directly in front of the spoke, which previously as far as in the direction of rotation of the steering wheel possible has been withdrawn, or it encompasses the aforementioned spoke itself. With its other end, the locking lever is appropriately adjacent to the steering wheel to the steering wheel to the interior of the vehicle facing the vehicle interior facing from the lower edge of the dashboard surface so that the hedging lever in contact with it protrudes into the corner from the surface below the dashboard, which from the generally in contact with it, facing the steering wheel column and running vertically or almost vertically for one - with rear wheel drive above Drive shaft arranged - storage box is formed. It is thereby achieved that the steering wheel is blocked in the position indicated above - that is, with the front wheels of the motor vehicle turned - that is, rotation of the steering wheel is effectively prevented from this position. The restoring force acting on the front wheels of a motor vehicle supports the intended purpose. In addition, the safety lever according to the invention in the blocking position of the front wheels of the motor vehicle works particularly effectively with the safety device installed as standard in motor vehicles.

Eine sehr vorteilhafte Ausgestaltung des Sicherungshebels gemäß der Erfindung besteht darin, daß bei Ausbildung des Umschließungselements als Bügel eine lösbare Verriegelung vorgesehen ist, bei der der um den ersten beider Schenkel in einer ersten Bohrung drehbar gelagerte Bügel in Rich­ tung der Längsachse des Sicherungshebels oder parallel da­ zu in Grenzen verschiebbar ist und das freie Ende des zweiten, kürzeren Schenkels in der Umschließungsstellung in eine in dem Sicherungshebel vorgesehene zweite Bohrung einschiebbar ist und in der Ausziehstellung des Bügels mindestens einen, bei einer Schwenkbewegung des zweiten Schenkels um die Achse des ersten Schenkels gegenüber dem Sicherungshebel oder dem Ansatzstück zum Übergreifen des Lenkrades oder der zu umgreifenden Speiche entsprechenden Abstand aufweist, wobei die Verriegelung durch einen seit­ lich in den Sicherungshebel einsetzbaren Schlüssel betätig­ bar ist.A very advantageous embodiment of the safety lever according to the invention is that when training the Enclosure element as a bracket a releasable locking is provided in which around the first of the two legs in a first hole swivel-mounted bracket in Rich tion of the longitudinal axis of the locking lever or parallel there is within limits and the free end of the second, shorter leg in the locking position in a second hole provided in the locking lever can be inserted and in the extended position of the bracket at least one, when the second is pivoted Leg around the axis of the first leg opposite the Safety lever or the extension piece to reach over the Steering wheel or the corresponding spoke to be encompassed Has distance, the locking by a side Key that can be inserted into the safety lever is cash.

Dabei wird der Anordnung des Lenkrades im Kraftfahrzeug infolge der Schräge der Lenkradsäule auf einfache Weise durch Bemessung der Länge der Schenkel des Bügels inso­ fern Rechnung getragen, als die Schenkel nach Umschlies­ sung des Lenkrades durch den Bügel vorzugsweise geneigt zu einem parallel zur Achse der Lenkradsäule gedachten Schnitt durch den Lenkradreifen des Kraftfahrzeuges ge­ legt werden müssen, damit der Sicherungshebel in die vorbestimmte Position gebracht werden kann. In der Um­ schließungsstellung steht der Bügel mit dem Lenkrad­ reifen oder der Lenkradspeiche mindetens an zwei gegen­ überliegenden Stellen in Kontakt.The arrangement of the steering wheel in the motor vehicle due to the slope of the steering wheel column in a simple way by dimensioning the length of the legs of the bracket inso far taken into account when the thighs after wrap solution of the steering wheel preferably inclined by the bracket to an imaginary parallel to the axis of the steering wheel column Section through the steering wheel tire of the motor vehicle ge must be placed so that the safety lever in the predetermined position can be brought. In the um  the bracket with the steering wheel is in the closed position tire or the steering wheel spoke at least on two against overlying points in contact.

Zwar ist aus der US-Patentschrift 15 66 473 bereits ein Schloß bekannt, bei dem ein ausziehbarer Bügel mit Schen­ keln unterschiedlicher Länge vorgesehen ist. Dabei ist der Bügel in ausgezogener Stellung um den längeren Schen­ kel drehbar gelagert. Bei diesem Schloß sind zwei mittels eines Schlüssels gegen Federkraft verschiebbare Riegel vorgesehen, von denen je einer in der Verschlußstellung in einen der beiden Bügel eingreift. Dieses bekannte Schloß ist jedoch für einen in das Fahrzeuginnere hineinragenden und das Lenkrad in vorgegebener Stellung blockierenden Sicherungshebel nicht verwendbar, weil die Schließfunktion dabei nur einen von der senkrecht zur Ausziehrichtung des Bügels angeordneten Grundplatte her einsetzbaren Schlüssel ausübbar ist.There is already one in US Pat. No. 1,566,473 Known castle, in which an extendable bracket with scissors different length is provided. It is the bow in the extended position around the longer leg rotatably mounted. In this castle are two means a key that can be moved against spring force provided, one each in the closed position in engages one of the two brackets. This famous castle is for one that protrudes into the vehicle interior and blocking the steering wheel in a predetermined position Safety lever cannot be used because of the locking function only one of those perpendicular to the pull-out direction of the Strap arranged base plate forth insertable key is exercisable.

Zweckmäßig ist es, daß die lösbare Verriegelung im wesent­ lichen von mindestens einem mittels des in den Sicherungs­ hebel oder durch eine Vorsatzplatte einsetzbaren Schlüs­ sels aus einer die Verschiebbarkeit des ersten Schenkels gewährleistenden Verriegelungsstellung verschiebbaren Rie­ gel gebildet wird, wobei an der dem Bart des Schlüssels zu­ gewandten Fläche des Riegels eine zum Eingreifen bestimmte Ausnehmung von einer die Mitnahme des Riegels bei der Schlüsselumdrehung in die Entriegelungsstellung hinreich­ enden Tiefe und das Eindrehen des Bartes des Schlüssels sicherstellenden Formgebung vorgesehen ist.It is expedient that the releasable locking essentially of at least one by means of the in the fuse lever or key that can be inserted through a front plate from a the displaceability of the first leg ensuring locking position slidable Rie Gel is formed, which is the beard of the key facing surface of the bolt one intended for engagement Recess of a take the bolt with the Enough turn of the key to unlock position ends depth and turning the beard of the key ensuring shaping is provided.

Eine sehr vorteilhafte Ausführungsform des Sicherungshe­ bels gemäß der Erfindung besteht darin, daßA very advantageous embodiment of the safety device bels according to the invention is that

  • - in dem Sicherungshebel mindestens eine senkrecht zur Achse des ersten Schenkels in einer als Führung dienen­ den Bohrung in dem Sicherungshebel und/oder dem Ansatz­ stück aus der Verriegelungsstellung in eine der an dem ersten Schenkel vorgesehenen Eingreifstellen gegen die Wirkung einer senkrecht zur Schenkelachse oder parallel dazu auf den ersten Schenkel des Bügels hin gerichteten Federkraft in Grenzen verschiebbarer Rie­ gel angeordnet ist,- In the safety lever at least one perpendicular to Axis of the first leg in a serve as a guide the hole in the safety lever and / or the neck piece from the locking position in one of the on the  first leg provided engagement points against the effect of a perpendicular to the leg axis or parallel to the first leg of the bracket directional spring force within a slidable belt gel is arranged
  • - die den Eingreifstellen an dem ersten Schenkel des Bügels zugewandte Stirnfläche des Riegels nach Art eines Sägezahns mit in Einschubrichtung des Bügels zum ersten Schenkel hin fallender Neigung ausgebildet ist, wobei die geneigte Stirnfläche des Riegels der Einschubrichtung des Bügels zugekehrt ist,- The engagement points on the first leg of the The face of the transom facing the bow according to Art a sawtooth with in the insertion direction of the bracket inclination falling towards the first leg is, the inclined end face of the bolt of Insertion direction of the bracket is turned,
  • - die in dem ersten Schenkel vorgesehenen Eingreif­ stellen für den Riegel mindestens zum Teil als der Form des die Stirnfläche umfassenden vorderen Teils des Riegels entsprechend ausgebildete Einkerbungen gestaltet sind,- The intervention provided in the first leg make at least part of the bolt as that Shape of the front part surrounding the end face of the bolt appropriately formed notches are designed
  • - am Außenumfang des Riegels ein in eine in der Füh­ rungsbohrung vorgesehene, in Längsrichtung verlau­ fende Nut eingreifender Ansatz vorgesehen ist.- On the outer circumference of the latch one in one in the front provided in the longitudinal direction fende groove engaging approach is provided.

Dabei kann - wie vorgesehen - durch die Anordnung meh­ rerer der Form des vorderen Teils des Riegels entsprech­ end ausgebildeter Eingreifstellen oder Raster in dem er­ sten Schenkel des Bügels, in die der Riegel eingreift, auf einfache Weise je nach Fahrzeugtyp eine Anpassung an die erforderliche Umschließungsstellung durch unter­ schiedliche Ausziehbarkeit des Bügels erreicht werden. Dadurch wird sichergestellt, daß der Sicherungshebel trotz fester Umschließung durch den Bügel an der zum Abstützen bestimmten Wandung des Kraftfahrzeuges anleg­ bar ist. infolge der Wirkung der Federkraft auf den Riegel rückt der Riegel beim Einschieben des Bügels selbsttätig in die der vorgesehenen Lage des Sicherungs­ hebels im Fahrzeuginnenraum entsprechende Eingreifstelle ein. Der am Außenumfang des Riegels vorgesehene Ansatz, der in der in Längsrichtung verlaufenden Nut in der Füh­ rungsbohrung im Sicherungshebel geführt ist, verhindert ein unerwünchtes Verdrehen des Riegels für den Fall, daß der Riegel, wie dies zweckmäßig ist, als Bolzen ausge­ bildet ist.It can - as provided - by meh arrangement rerer the shape of the front part of the latch trained intervention points or grid in which he most legs of the bracket into which the latch engages, an easy adjustment depending on the vehicle type to the required containment position through below different extendibility of the bracket can be achieved. This ensures that the safety lever despite being firmly enclosed by the bracket on the Support certain wall of the motor vehicle is cash. due to the effect of the spring force on the The latch moves when the bracket is pushed in  automatically in the intended position of the fuse corresponding intervention point in the vehicle interior a. The approach provided on the outer circumference of the transom of the longitudinal groove in the guide hole in the safety lever is prevented an unwanted twisting of the bolt in the event that the bolt, as appropriate, out as a bolt forms is.

Wird - wie dies nach einer besonders vorteilhaften Aus­ gestaltung des Sicherungshebels gemäß der Erfindung vor­ gesehen ist - ein durch den Schlüssel betätigbarer und gegen die Wirkung einer Federkraft in Grenzen verschieb­ barer, entsprechend dem in den ersten Schenkel eingrei­ fender Bügel ausgebildeter und in einer zweiten Führungs­ bohrung geführter zweiter Riegel vorgesehen, der in der Verriegelungsstellung in eine in dem zweiten Schenkel vor­ gesehene, der Formgebung des die Stirnfläche umfassenden vorderen Teils des zweiten Riegels entsprechende Einker­ bung eingreift, so wird durch diese doppelte Verriege­ lung des Sicherungshebels am Lenkrad des Kraftfahrzeuges und mithin eine Erhöhung der Sicherung des Kraftfahr­ zeuges erreicht.Is - as seen from a particularly advantageous design of the locking lever according to the invention before - an actuatable by the key and shiftable against the action of a spring force within limits, trained in accordance with the insertion in the first leg bracket and trained in a second guide bore guided second bolt is provided, which engages in the locking position in a seen in the second leg before, the shape of the front surface comprising the front part of the second bolt Einker, so through this double locking of the safety lever on the steering wheel of the motor vehicle and thus achieved an increase in the fuse of the motor vehicle.

Diese Ausgestaltung des Sicherungshebels gemäß der Er­ findung geschieht zweckmäßig in der Weise, daß in dem zweiten Schenkel eine spiegelbildlich zu der zum Ent­ riegeln durch den Schlüssel in dem ersten Riegel vor­ gesehenen Ausnehmung ausgebildete und - auf den Zen­ trierungspunkt für den Schlüsselbolzen bezogen - der in dem ersten Riegel angeordneten Ausnehmung diametral entgegengesetzt liegende Ausnehmung vorgesehen ist. Da­ durch wird erreicht, daß beide Riegel durch den gleichen Schlüssel mit je einem jeweils auf der gleichen durch die Achse des Schlüsselbolzens geführten Geraden liegenden Bart betätigbar sind.This configuration of the locking lever according to the Er Finding happens appropriately in such a way that second leg a mirror image of the one to Ent lock through the key in the first lock seen recess trained and - on the Zen key point related to the key bolt - the in the first bolt arranged recess diametrically opposite recess is provided. There is achieved by both bars by the same Keys with one each on the same through the Axis of the key bolt guided straight line  Beard can be operated.

Eine Erhöhung der Wirksamkeit des Sicherungshebels gemäß der Erfindung wird dadurch erzielt, daß der Bügel im Bereich seiner Krümmung abgeflacht ist. Da­ durch wird eine weitere Absicherung durch den Siche­ rungshebel erreicht, weil auf diese Weise ein Verkan­ ten des Bügels gegenüber dem Lenkrad oder der Lenk­ radspeiche praktisch ausgeschlossen, das heißt nicht ohne Zerstörung des Lenkrades möglich ist.An increase in the effectiveness of the safety lever according to the invention is achieved in that the Bracket is flattened in the area of its curvature. There is a further safeguard by the security lever reached because in this way a tilt ten of the bracket opposite the steering wheel or the steering Wheel spoke practically impossible, that doesn't mean is possible without destroying the steering wheel.

Zweckmäßig ist es ferner, den Sicherungshebel gemäß der Erfindung so auszubilden, daß das entgegengesetzt zur Verbindungsstelle mit dem Lenkrad liegende freie Ende des Sicherungshebels nach Art einer Schneide aus­ gebildet ist. Dadurch wird zugleich ein vielseitig verwendbares Werkzeug geschaffen.It is also expedient according to the safety lever train the invention so that the opposite to the connection point with the steering wheel free End of the safety lever in the manner of a cutting edge is formed. This also makes it versatile usable tool created.

Ein Ausführungsbeispiel des Sicherungshebels gemäß der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch wiederge­ geben. Es zeigenAn embodiment of the locking lever according to the Invention is shown schematically in the drawing give. Show it

Fig. 1 eine Ansicht des Sicherungshebels gemäß der Erfindung, teilweise im Schnitt, Fig. 1 is a view of the safety lever according to the invention, partly in section,

Fig. 2 eine Seitenansicht des Sicherungshebels, teil­ weise im Schnitt, nach der Linie A-B in Fig. 1 unter Fortlassung des Schlüssels. Fig. 2 is a side view of the locking lever, partly in section, along the line AB in Fig. 1, omitting the key.

Wie aus Fig. 1 hervorgeht, ist an dem einen Ende des Sicherungshebels 1 zur Umschließung des Lenkradreifens oder einer Speiche des Lenkrades des zu sichernden Kraftfahrzeuges ein in Längsrichtung des Sicherungs­ hebels 1 verschiebbarer Bügel 2 vorgesehen. Der Bü­ gel 2 weist einen längeren in einer ersten Bohrung 3 geführten ersten Schenkel 4 und einen kürzeren, zweiten, in einer zweiten Bohrung 5 geführten Schen­ kel 6 auf. Die Bohrung 5 ist in einem besonderen An­ satzstück 1 a zum Sicherungshebel 1 vorgesehen. Zur Führung des ersten Schenkels 4 in der ersten Bohrung 3 ist, benachbart zum freien Ende des ersten Schen­ kels 4 ein Bund 7 von einer solchen Länge angeordnet, daß ein Verkanten des Bügels 2 beim Ausziehen und in ausgezogener Stellung vermieden wird. Um die Unver­ lierbarkeit des Bügels 2 in ausgezogener Stellung zu gewährleisten, ist eine im oberen Teil des Sicherungs­ hebels 1 eingelassene, den Schenkel 4 umgreifende Buchse 8 angeordnet, die - wie sus der Zeichnung nicht hervorgeht - aus Fertigungsgründen aus zwei Halbscha­ len bestehen kann, die miteinander und mit dem Siche­ rungshebel 1 fest verbunden sind. Die Buchse 8 dient in der ausgezogenen Stellung des Bügels 2 als Anschlag für das Bund 7.As can be seen from FIG. 1, a lever 2 which can be displaced in the longitudinal direction of the securing lever 1 is provided at one end of the securing lever 1 for enclosing the steering wheel tire or a spoke of the steering wheel of the motor vehicle to be secured. The bracket 2 has a longer in a first bore 3 out first leg 4 and a shorter, second, in a second bore 5 out legs 6 . The bore 5 is provided in a special piece at 1 a to the safety lever 1 . To guide the first leg 4 in the first bore 3 , a collar 7 is arranged adjacent to the free end of the first leg 4 of such a length that tilting of the bracket 2 is avoided when pulling out and in the extended position. In order to ensure the ververability of the bracket 2 in the extended position, a recessed in the upper part of the securing lever 1 , the leg 4 encompassing socket 8 is arranged, which - as sus the drawing does not show - can consist of two half-shells for manufacturing reasons, which are firmly connected with each other and with the hedging lever 1 . In the extended position of the bracket 2, the socket 8 serves as a stop for the collar 7 .

Der Bügel 2 ist soweit ausziehbar, daß das freie Ende des kürzeren zweiten Schenkels 6 in ausgezogener Stel­ lung des Bügels einen solchen Abstand zu dem benach­ barten Ende des Sicherungshebels 1 aufweist, daß der mit seinem ersten Schenkel 4 in der ersten Bohrung 3 drehbar gelagerte Bügel 2 um einen Winkel von etwa 180°, vorzugsweise um 360°, schwenkbar ist. Dadurch wird die Umfassung des Lenkrades oder einer Speiche des Lenkrades des Kraftfahrzeuges unter anschließen­ dem Eindrehen des Sicherungshebels 1 und Einschieben der Schenkel 4 und 6 des Bügels 2 in die Bohrungen 3 und 5 in die Umschließungsstellung ermöglicht.The bracket 2 is extendable to the extent that the free end of the shorter second leg 6 in the extended position of the bracket has such a distance from the neigh disclosed end of the locking lever 1 that the first leg 4 in the first bore 3 rotatably mounted bracket 2 is pivotable by an angle of approximately 180 °, preferably by 360 °. This enables the steering wheel or a spoke of the steering wheel of the motor vehicle to be encircled, after which the locking lever 1 is screwed in and the legs 4 and 6 of the bracket 2 are inserted into the bores 3 and 5 in the locking position.

Um den Bügel 2 in der Umschließungsstellung im Siche­ rungshebel zu verriegeln, sind bei dem in der Zeich­ nung dargestellten Ausführungsbeispiel zwei jeweils in der Führungsbohrung 9 beziehungsweise 10 geführte Riegel 11 und 12 vorgesehen, die jeweils in eine der in beiden Schenkeln vorgesehenen Einkerbungen eingrei­ fen. Zu diesem Zweck stehen beide Riegel 11 und 12 je­ weils unter der Wirkung von Federkräften 13 und 14, durch die die Riegel 11 und 12 beim Einschieben des Bügels 2 selbsttätig in ihre Verriegelungsstellungen hineingedrückt werden. Dabei ist die Buchse 8 mit einer Seitenwandung, die das dem ersten Schenkel 4 zugewandte Ende der Führungsbohrung 10 für den zweiten Riegel 12 übergreift, zugleich Widerlager für die Federkraft 14.To lock the bracket 2 in the locking position in the hedging lever, in the embodiment shown in the drawing, two bars 11 and 12 , each guided in the guide bore 9 and 10 , are provided, each of which is inserted into one of the notches provided in both legs. For this purpose, both bolts 11 and 12 are each under the action of spring forces 13 and 14 , by which the bolts 11 and 12 are automatically pressed into their locking positions when the bracket 2 is inserted. The bushing 8 with a side wall that overlaps the end of the guide bore 10 facing the first leg 4 for the second bolt 12 is also an abutment for the spring force 14 .

Wie Fig. 1 zu entnehmen, sind die den Eingreifstellen 15 und 16 zugewandten Flächen beider Riegel 11 und 12 jeweils nach Art eines Sägezahns ausgebildet, wobei diese Flächen eine in Einschubrichtung des Bügels 2 zu dem jeweiligen Schenkel hin, in den sie in der Ver­ riegelungsstellung eingreifen, abfallende Neigung auf­ weisen. Die in den Schenkeln 4 und 6 vorgesehenen Ein­ greifstellen 15 und 16 für die Riegel 11 und 12 sind als zum Teil der Form des Riegels entsprechende Ein­ kerbungen ausgebildet. Dadurch wird ermöglicht, daß der Bügel 2 beim Einschieben in den Sicherungshebel 1, falls - wie zweckmäßig vorgesehen - in jedem Schenkel 4 beziehungsweise 6 des Bügels mehrere Einkerbungen 15 beziehungsweise 16 über die Länge der Schenkel vorge­ sehen sind, die Riegel 11 und 12 gegen die Wirkung der Kraft der Federn 13 und 14 zurückgedrückt werden, bis sie in der zur Umschließung vorgesehenen Stellung je­ weils in eine der die Umschließung gewährleistenden Einkerbungen 15 und 16 einrasten.As can be seen Fig. 1, the Eingreifstellen 15 and 16 facing surfaces 11 and 12 are formed on both bars respectively in the manner of a saw tooth, which surfaces a in the direction of insertion of the stirrup 2 to the respective leg back into the them in the Ver lock-out position intervene, show falling inclination. The provided in the legs 4 and 6 A gripping points 15 and 16 for the bolt 11 and 12 are formed as a notch corresponding to the shape of the bolt in part. This enables the bracket 2 when inserted into the safety lever 1 , if - as appropriate - in each leg 4 or 6 of the bracket several notches 15 and 16 are provided over the length of the legs, the latches 11 and 12 against the Effect of the force of the springs 13 and 14 are pushed back until they each snap into the position provided for the enclosure in one of the notches 15 and 16 ensuring the enclosure.

Durch die sägezahnartige Ausbildung der Flächen der Riegel 11 und 12, die dem jeweiligen Schenkel 4 und 6, mit denen die Verriegelung herbeigeführt wird, zuge­ wandt sind, und infolge der entsprechenden sägezahn­ artigen Ausbildung der Einkerbungen 15 und 16 in den Schenkeln 4 und 6 des Bügels 2 wird sichergestellt, daß der Bügel 2 zwar gegen die Wirkung der Kräfte der Federn 13 und 14 eindrückbar, aber nicht ohne weiteres heraus­ ziehbar ist. Dabei ist, um ein Verdrehen der als Bolzen ausgebildeten Riegel 11 und 12 zu verhindern, - wie am besten aus Fig. 2 hervorgeht - jeweils an der zylin­ drischen Außenfläche der Riegelbolzen ein Ansatz 17 be­ ziehungsweise 18 angeordnet, der in einer der in den Füh­ rungsbohrungen 9 beziehungsweise 10 vorgesehenen, in Längs­ richtung der Führungsbohrungen 9 beziehungsweise 10 ver­ laufenden Nuten 19 und 20 geführt ist.Due to the sawtooth-like design of the surfaces of the latches 11 and 12 , the respective leg 4 and 6 , with which the locking is brought about, and due to the corresponding sawtooth-like design of the notches 15 and 16 in the legs 4 and 6 of the Strap 2 ensures that the strap 2 can be pressed in against the action of the forces of the springs 13 and 14 , but is not easily pulled out. Here, in order to prevent rotation of the bolts 11 and 12 designed as bolts, as best shown in FIG. 2, a shoulder 17 or 18 is arranged on the cylindrical outer surface of the bolt, respectively, which is in one of the feet approximately holes 9 and 10 provided in the longitudinal direction of the guide holes 9 and 10, ver running grooves 19 and is guided 20th

Zur Entriegelung des Sicherungshebels 1 wird ein Schlüssel 21 durch die in Fig. 2 dargestellte, in die Seitenfläche des Sicherungshebels 1 eingelassene Vorsatzwandung 22, die mit dem Sicherungshebel 1 fest verbunden wird, geführt; der Schlüssel 21 greift zweckmäßig in eine jeweils an den Riegeln 11 und 12 vorgesehene Ausnehmung 23 und 24 ein. Zu diesem Zweck weisen die Ausnehmungen 23 und 24 eine solche Tiefe auf, daß bei der Umdrehung des Schlüssels 21 entgegen der Wirkung der Federkräfte 13 und 14 die Riegel 11 und 12 zur momentanen Entriegelung aus der Verriege­ lungsstellung gedrückt werden. Die Ausnehmungen 23 und 24 haben außerdem eine solche Form, daß sie ein Eindrehen des jeweiligen Schlüsselbartes 25 und 26 erlauben. Sie sind im wesentlichen spiegelbildlich zueinander ausge­ bildet. Dabei sind die Riegel 11 und 12 sowie die Aus­ nehmungen 23 und 24 derart darin angeordnet, daß beide Ausnehmungen, bezogen auf den in der Zeichnung nicht dargestellten Zentrierungspunkt für das freie Ende des Bolzens des Schlüssels 21 im Sicherungshebels 1, diametral entgegengesetzt zueinander liegen. Dadurch wird eine Entriegelung beider Riegel 11 und 12 durch eine einzige Drehbewegung desselben Schlüssels ermög­ licht. Wie in der Zeichnung nicht dargestellt, können beide Bärte 25 oder 26 des Schlüssels 21 eine vorbe­ stimmte Profilgebung haben, wobei die Profilgebung für beide Schlüsselbärte 25 und 26 auch unterschiedlich sein kann, um möglichst große Sicherheit gegen uner­ wünschte Fremdbetätigung zu erreichen. Selbstverständ­ lich ist es auch möglich, eine zusätzliche Verriegelung vorzusehen.For unlocking the safety lever 1, a key 21 shown by the in Figure 2, embedded in the side surface of the safety lever 1 Vorsatzwandung 22 which is fixedly connected to the locking lever 1 is guided. the key 21 expediently engages in a recess 23 and 24 provided on the bolts 11 and 12 , respectively. For this purpose, the recesses 23 and 24 have such a depth that when the key 21 is turned against the action of the spring forces 13 and 14, the bolts 11 and 12 are pressed for the momentary unlocking position from the locking position. The recesses 23 and 24 also have such a shape that they allow the respective key bit 25 and 26 to be screwed in. They are essentially mirror images of each other. The bolts 11 and 12 and the recesses 23 and 24 are arranged in such a way that both recesses, based on the centering point not shown in the drawing for the free end of the bolt of the key 21 in the locking lever 1 , are diametrically opposite to each other. This enables unlocking of both bolts 11 and 12 by a single rotary movement of the same key. As not shown in the drawing, both beards 25 or 26 of the key 21 can have a predetermined profile, the profile for both key mustaches 25 and 26 can also be different in order to achieve the greatest possible security against undesired external actuation. Of course, it is also possible to provide an additional lock.

Wie aus Fig. 2 hervorgeht, ist die Krümmung 27 des Bügels 2 abgeflacht, um ein Verkanten des an dem Lenk­ rad oder einer Speiche des Lenkrades gelegten Bügels 2 in der Umschließungsstellung anzuschließen.As is apparent from Fig. 2, the curvature 27 of the bracket 2 is flattened to connect tilting of the bracket placed on the steering wheel or a spoke of the steering wheel bracket 2 in the closed position.

Wie sich gezeigt hat, ist für die Mehrzahl der Kraft­ fahrzeugtypen, für die der Sicherungshebel gemäß der Erfindung verwendbar ist, eine Hebellänge von etwa 30 cm ausreichend. Der Sicherungshebel 1 bietet - wie aus der Zeichnung hervorgeht - den weiteren Vorteil daß das freie, dem Bügel 2 abgewandte Ende 28 schneiden­ artig ausgebildet sein kann. Daher ist der Sicherungs­ hebel 1 gemäß der Erfindung zusätzlich als Werkzeug verwendbar.As has been shown, a lever length of about 30 cm is sufficient for the majority of motor vehicle types for which the safety lever according to the invention can be used. The locking lever 1 offers - as can be seen from the drawing - the further advantage that the free end 28 facing away from the bracket 2 can be designed like a cutting. Therefore, the safety lever 1 according to the invention can also be used as a tool.

Claims (8)

1. Sicherungshebel für Kraftfahrzeuge, der zur Blok­ kierung der Drehbewegung des Lenkrades mit dem Lenk­ rad lösbar verbindbar ist, wobei an dem einen Ende des Sicherungshebels ein das Lenkrad und/oder eine seiner Speichen umgreifendes, in der Umschließungs­ stellung lösbar verriegelbares Umschließungselement vorgesehen ist und wobei das in den Fahrzeuginnen­ raum ragende freie Ende des Sicherungshebels eine Länge aufweist, die ein ungehindertes Drehen des Lenkrades verhindert, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das lösbar verriegelbare Um­ schließungselement ein fester Bestandteil des Siche­ rungshebels (1) ist, und daß die Länge des freien Endes des Sicherungshebels (1) dem Abstand der Über­ gangsstelle zwischen dem Kranz des Lenkrades in der von der Lenkradsäule her gesehen jeweils am weitesten nach innen eingeschlagenen Stellung des Lenkrades oder der zum Fahrzeuginnenraum hin eingeschlagenen Lenkradspeiche und der als Widerlager für den Siche­ rungshebel (1) vorgesehenen Kontaktstelle des Siche­ rungshebels (1) mit der vorbestimmten Fläche im Fahr­ zeuginnenraum entspricht. 1. Safety lever for motor vehicles, which is releasably connectable to the blocking of the rotary movement of the steering wheel with the steering wheel, wherein at one end of the safety lever a steering wheel and / or one of its spokes is provided, in the locking position releasably lockable locking element and wherein the protruding into the vehicle interior free end of the locking lever has a length that prevents unimpeded turning of the steering wheel, characterized in that the releasably lockable closing element is an integral part of the hedging lever ( 1 ), and that the length of the free End of the safety lever ( 1 ) the distance of the transition point between the rim of the steering wheel in the most inward position of the steering wheel, as seen from the steering wheel column, or the steering wheel spoke turned towards the vehicle interior, and that as an abutment for the securing lever ( 1 ) provided Ko Contact point of the securing lever ( 1 ) with the predetermined area in the vehicle interior corresponds. 2. Sicherungshebel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei Ausbildung des Umschließungselements (2) als Bügel eine lös­ bare Verriegelung vorgesehen ist, bei der der um den ersten beider Schenkel (4) in einer ersten Boh­ rung (3) drehbar gelagerte Bügel in Richtung der Längsachse des Sicherungshebels (1) oder parallel dazu in Grenzen verschiebbar ist und das freie Ende des zweiten, kürzeren Schenkels (6) in der Um­ schließungsstellung in eine in dem Sicherungshebel (1) oder in einem Ansatzstück (1 a) zum Sicherungs­ hebel (1) vorgesehene zweite Bohrung (5) einschieb­ bar ist und in der Ausziehstellung des Bügels (2) mindestens einen, bei einer Schwenkbewegung des zweiten Schenkels (6) um die Achse des ersten Schen­ kels (4) gegenüber dem Sicherungshebel (1) oder dem Ansatzstück (1 a) zum Übergreifen des Lenkrades oder der zu umgreifenden Speiche entsprechenden Abstand aufweist, wobei die Verriegelung durch einen seitlich in den Sicherungshebel (1) einsetzbaren Schlüssel (21) betätigbar ist.2. Locking lever according to claim 1, characterized in that a releasable locking is provided in the formation of the enclosing element ( 2 ) as a bracket, in which the first two legs ( 4 ) in a first Boh tion ( 3 ) rotatably mounted bracket in Direction of the longitudinal axis of the locking lever ( 1 ) or parallel to it can be moved within limits and the free end of the second, shorter leg ( 6 ) in the closed position in one in the locking lever ( 1 ) or in an extension piece ( 1 a ) for securing lever ( 1 ) provided second hole ( 5 ) is insertable bar and in the extended position of the bracket ( 2 ) at least one, with a pivoting movement of the second leg ( 6 ) about the axis of the first leg ( 4 ) relative to the locking lever ( 1 ) or has the extension ( 1 a ) for reaching over the steering wheel or the spoke to be encompassed corresponding distance, the locking by a side in the safety lever l ( 1 ) insertable key ( 21 ) can be actuated. 3. Sicherungshebel nach den Ansprüchen 1 und 2, da­ durch gekennzeichnet, daß die lösbare Verriegelung im wesentlichen von mindestens einem mittels des in den Sicherungshebel (1) oder durch eine Vorsatzplatte einsetzbaren Schlüssels (21) aus einer die Verschiebbarkeit des ersten Schenkels (4) gewährleistenden Verriegelungsstellung verschieb­ baren Riegel (11) gebildet wird, wobei an der dem Bart (25) des Schlüssels (21) zugewandten Fläche des Riegels (11) eine zum Eingreifen bestimmte Ausnehmung (23) von einer die Mitnahme des Riegels (11) bei der Schlüsselumdrehung in die Entriegelungsstellung hin­ reichenden Tiefe und das Eindrehen des Bartes (25) des Schlüssels (21) sicherstellenden Formgebung vorgesehen ist.3. Safety lever according to claims 1 and 2, characterized in that the releasable locking essentially of at least one by means of the key ( 21 ) which can be inserted into the safety lever ( 1 ) or through an attachment plate, from which the displaceability of the first leg ( 4 ) Ensuring locking position displaceable bolt ( 11 ) is formed, which on the beard ( 25 ) of the key ( 21 ) facing the surface of the bolt ( 11 ) has a recess ( 23 ) intended to engage in one of the entrainment of the bolt ( 11 ) in the Turning the key into the unlocking position reaching depth and screwing in the beard ( 25 ) of the key ( 21 ) ensuring the shaping is provided. 4. Sicherungshebel nach den Ansprüchen 1 bis 3, da­ durch gekennzeichnet, daß
  • - in dem Sicherungshebel (1) mindestens eine senk­ recht zur Achse des ersten Schenkels (4) in einer als Führung dienenden Bohrung (9) in dem Siche­ rungshebel (1) und/oder dem Ansatzstück (la) aus der Verriegelungsstellung in eine der an dem er­ sten Schenkel (4) vorgesehenen Eingreifstellen (15) gegen die Wirkung einer senkrecht zur Schen­ kelachse oder parallel dazu auf den ersten Schen­ kel (4) des Bügels (2) hin gerichteten Federkraft (13) in Grenzen verschiebbarer Riegel (11) ange­ ordnet ist,
  • - die den Eingreifstellen (15) an dem ersten Schen­ kel (4) des Bügels (2) zugewandte Stirnfläche des Riegels (11) nach Art eines Sägezahns mit in Ein­ schubrichtung des Bügels (2) zum ersten Schenkel (4) hin fallender Neigung ausgebildet ist, wobei die geneigte Stirnfläche des Riegels (11) der Einschubrichtung des Bügels (2) zugekehrt ist,
  • - die in dem ersten Schenkel (4) vorgesehenen Ein­ greifstellen (15) für den Riegel (11) mindestens zum Teil als der Form des die Stirnfläche umfas­ senden vorderen Teils des Riegels (11) entspre­ chend ausgebildete Einkerbungen (15) gestaltet sind,
  • - am Außenumfang des Riegels (11) ein in eine in der Führungsbohrung (9) vorgesehene, in Längsrichtung verlaufende Nut (19) eingreifender Ansatz (17) vorgesehen ist.
4. Safety lever according to claims 1 to 3, characterized in that
  • - In the locking lever ( 1 ) at least one perpendicular to the axis of the first leg ( 4 ) in a guide hole ( 9 ) in the hedging lever ( 1 ) and / or the extension piece (la) from the locking position to one of the he most leg ( 4 ) provided engaging points ( 15 ) against the action of a perpendicular to the ken axis or parallel to the first leg ( 4 ) of the bracket ( 2 ) directed spring force ( 13 ) within limits of the movable bolt ( 11 ) is arranged
  • - The engagement points ( 15 ) on the first leg ( 4 ) of the bracket ( 2 ) facing the end face of the bolt ( 11 ) in the manner of a sawtooth with in a pushing direction of the bracket ( 2 ) to the first leg ( 4 ) falling slope the inclined end face of the latch ( 11 ) facing the insertion direction of the bracket ( 2 ),
  • - The gripping points ( 15 ) provided in the first leg ( 4 ) for the bolt ( 11 ) are designed at least in part as the shape of the front part of the bolt ( 11 ) comprising appropriately designed notches ( 15 ),
  • - On the outer circumference of the bolt ( 11 ) in a in the guide bore ( 9 ) provided in the longitudinal direction groove ( 19 ) engaging projection ( 17 ) is provided.
5. Sicherungshebel nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein durch den Schlüssel (21) betätigbarer und gegen die Wirkung einer Federkraft (14) in Grenzen verschieb­ barer, entsprechend dem in den ersten Schenkel (4) eingreifenden ersten Riegel (11) ausgebildeter und in einer zweiten Führungsbohrung (10) geführter zweiter Riegel (12) vorgesehen ist, der in der Ver­ riegelungsstellung in eine der in dem zweiten Schen­ kel (6) vorgesehenen, der Formgebung des die Stirn­ fläche umfassenden vorderen Teils des zweiten Rie­ gels (12) mindestens zum Teil entsprechenden Ein­ kerbungen (16) eingreift.5. Locking lever according to one of claims 1 to 4, characterized in that an operable by the key ( 21 ) and movable against the action of a spring force ( 14 ) within limits barer, corresponding to the engaging in the first leg ( 4 ) first bolt ( 11 ) trained and in a second guide bore ( 10 ) guided second latch ( 12 ) is provided, which is provided in the locking position in one of the second legs ( 6 ), the shape of the front surface comprising the front part of the second belt gels ( 12 ) engages at least partially corresponding notches ( 16 ). 6. Sicherungshebel nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß in dem zweiten Schenkel (6) eine spiegelbildlich zu der zum Ent­ riegeln durch den Schlüssel (21) in dem ersten Rie­ gel (11) vorgesehenen Ausnehmung (24) ausgebildete und - auf den Zentrierungspunkt für den Schlüssel­ bolzen bezogen - der in dem ersten Riegel (11) an­ geordneten Ausnehmung (23) diametral entgegenge­ setzt liegende Ausnehmung (24) vorgesehen ist.6. Safety lever according to claim 5, characterized in that in the second leg ( 6 ) a mirror image of the locking for Ent by the key ( 21 ) in the first Rie gel ( 11 ) provided recess ( 24 ) formed and - on the centering point bolt related to the key - the diametrically opposed recess ( 24 ) is provided in the first bolt ( 11 ) on the ordered recess ( 23 ). 7. Sicherungshebel nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Bügel (2) im Bereich seiner Krümmung abgeflacht ist. 7. Safety lever according to one of claims 1 to 6, characterized in that the bracket ( 2 ) is flattened in the region of its curvature. 8. Sicherungshebel nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das entgegengesetzt zur Verbindungsstelle mit dem Lenkrad liegende freie Ende des Sicherungshebels (1) nach Art einer Schneide (28) ausgebildet ist.8. Safety lever according to one of claims 1 to 7, characterized in that the opposite end to the connection point with the steering wheel free end of the safety lever ( 1 ) is designed in the manner of a cutting edge ( 28 ).
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