DE2700976A1 - Vehicle anti-theft device - has two part gear selector lever joined by security lock - Google Patents
Vehicle anti-theft device - has two part gear selector lever joined by security lockInfo
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Abstract
Description
"Diebstahlsicherung für ein Kraftfahrzeug""Theft protection for a motor vehicle"
Die Erfindung betrifft eine Diebstahlsicherung für ein Kraftfahrzeug mit einem Schalt- oder Wählhebel für das Getriebe.The invention relates to an anti-theft device for a motor vehicle with a gear lever or selector lever for the transmission.
Wie die Erfahrung gezeigt hat, bieten die bekannten Diebstahlsicherungen für Kraftfahrzeuge noch keine ausreichende Sicherheit gegen Fahrzeugdiebstähle. Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge zu entwickeln, die ein unbefugtes Inbetriebsetzen des Kraftfahrzeuges unmöglich macht. Großer Wert wird dabei darauf gelegt, daß die Erfindung auch nachträglich in jedes Kraftfahrzeug einbaubar ist.As experience has shown, the well-known anti-theft devices offer for motor vehicles still insufficient security against vehicle theft. The present invention is therefore based on the object of an improved Develop anti-theft devices for motor vehicles that can be operated by unauthorized persons of the motor vehicle makes impossible. Great importance is attached to the fact that the Invention can also be retrofitted in any motor vehicle.
Nach einem ersten Vorschlag wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zumindest ein Teilstück des Hebels demontierbar ist und daß die Verbindungsstelle zwischen dem Teilstück und dem Reststück des Hebels so ausgebildet und angeordnet ist, daß eine Verstellung des Getriebes nach Demontage des Teilstückes unmöglich ist. Solange der Schalt- bzw. Wählhebel des Kraftfahrzeuggetriebes demontiert ist, kann die Gangschaltung des Kraftfahrzeuges nicht betätigt werden. Das aber macht eine Inbetriebnahme eines Kraftfahrzeuges mit automatischem Getriebe, bei dem der Wählhebel vor der Demontage in die Parkstellung gebracht wurde, unmöglich. Bei Kraftfahrzeugen mit von Hand zu schaltendem Getriebe wird der Schalthebel vor der Demontage zweckmäßig in die Stellung für den Rückwärtsgang gelegt. Zweckmäßige Ausgestaltungen der Verbindungsstelle zwischen dem demontierbaren Teilstück und dem Reststück des Hebels sind in den Unteransprüchen 4 bis 6 angegeben.According to a first proposal, this object is thereby achieved according to the invention solved that at least a portion of the lever can be dismantled and that the connection point so formed and arranged between the portion and the remainder of the lever is that an adjustment of the transmission after dismantling the section is impossible is. As long as the gearshift lever or selector lever of the motor vehicle transmission is dismantled, the gearshift of the motor vehicle cannot be operated. But that does a commissioning of a motor vehicle with automatic transmission, in which the The selector lever was moved into the park position before dismantling, impossible. In motor vehicles with the gear to be shifted by hand, the shift lever is useful before dismantling placed in the position for reverse gear. Appropriate configurations of the connection point between the removable section and the remainder of the lever are in the subclaims 4 to 6 indicated.
Nach einem zweiten Vorschlag wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Hebel arretierbar ist, so daß eine Verstellung des Getriebes nach Arretierung des Hebels unmöglich ist. Bei dieser Lösung wird der Hebel also nicht demontiert, sondern in einer bestimmten Lage arretiert, beispielsweise der Parkstellung bei automatischen Getrieben. Der Kraftfahrzeughalter braucht den Hebel also nicht mitzuführen, wenn er das gesicherte Kraftfahrzeug verläßt. Zweckmäßige Weiterbildungen dieser Erfindung sind in den Unteransprüchen 7 bis 11 angegeben.According to a second proposal, the one on which the invention is based Object according to the invention achieved in that the lever can be locked so that a Adjustment of the gear after locking the lever is impossible. At this Solution, the lever is not dismantled, but locked in a certain position, for example the parking position in automatic transmissions. The motor vehicle owner does not need to carry the lever when he leaves the secured motor vehicle. Expedient developments of this invention are set out in subclaims 7 to 11 specified.
Nach einem dritten Vorschlag wird die Erfindung zugrundeliegende Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Hebel teleskopartig ineinanderschiebbar ausgebildet ist, so daß eine Verstellung des Getriebes nach Ineinanderschieben der Teleskopteilstücke unmöglich ist. Bei dieser Lösung soll der Hebel weder demontiert, noch arretiert werden, sondern ganz oder teilweise in dem Getriebekasten versenkt werden. Zweckmäßige Weiterbildungen dieser Erfindung sind in den Unteransprüchen 12 und 13 angegeben.According to a third proposal, the object on which the invention is based is achieved according to the invention achieved in that the lever can be telescoped into one another is designed so that an adjustment of the transmission after telescoping the Telescopic sections is impossible. With this solution, the lever should not be dismantled, still be locked, but completely or partially sunk in the gear box will. Appropriate further developments of this invention are set out in the subclaims 12 and 13.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben und erläutert.The invention is illustrated below with reference to in the drawing Embodiments described and explained in more detail.
Es zeigen: Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein Teilstück eines demontierbaren Schalthebels in demontiertem Zustand; Fig. 2 einen Längsschnitt durch ein Teilstück eines abknickbaren Schalthebels im betriebsbereiten Zustand; Fig. 3 eine Seitenansicht des Schalthebels gem. Fig. 2 im arretierten Zustand; Fig. 4 die Draufsicht auf den SChalthebel gem. Fig. 3; Fig. 5 die Draufsicht auf ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Schalthebels in entarretiertem Zustand; Fig. 6 die Draufsicht auf den Schalthebel gem. Fig. 5 in arretiertem Zustand; Fig. 7 einen Längsschnitt durch die Schalthebelanordnung gem.They show: FIG. 1 a longitudinal section through a section of a removable one Shift lever in dismantled state; Fig. 2 is a longitudinal section through a part a bendable shift lever in the operational state; Fig. 3 is a side view of the shift lever according to Fig. 2 in the locked state; Fig. 4 is a plan view of the Holding lever according to Fig. 3; 5 shows the plan view of a further exemplary embodiment a shift lever according to the invention in the unlocked state; 6 shows the top view on the shift lever according to Fig. 5 in the locked state; 7 shows a longitudinal section according to the shift lever assembly.
Fig. 6 entlang der Linie A - A; Fig. 8 einen Längsschnitt durch ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung mit teleskopartig ineinanderschiebbarem Hebel in fahrbereitem Zustand; Fig. 9 einen Längsschnitt durch den Hebel gem. Fig. 8 in ineinandergeschobenem, d.h. gesichertem Zustand und Fig. 10 einen Querschnitt durch den Hebel gem Fig. 9 entlang der Linie A - A. Fig. 6 along the line A - A; 8 shows a longitudinal section by a further embodiment of the invention with telescopically telescopic Lever in running order; 9 shows a longitudinal section through the lever according to FIG. 8 in the nested, i.e. secured, state; and FIG. 10 shows a cross section by the lever according to Fig. 9 along the line A - A.
Der Schalthebel nach dem Ausführungsbeispiel gem. Fig. 1 weist ein demontierbares Teilstück 10 und ein Reststück 11 auf, welch letzteres ständig mit dem Schaltgetriebe des Kraftfahrzeuges in Verbindung bleibt. Die Verbindungsstelle zwischen dem Teilstück 10 und dem Reststück 11 ist als Sicherheitsschloß ausgebildet.The shift lever according to the embodiment shown in FIG demountable section 10 and a remnant 11, which the latter constantly with remains connected to the manual transmission of the motor vehicle. The junction between the section 10 and the remaining piece 11 is designed as a safety lock.
Das Teilstück 10 trägt den Sicherheitsschlüssel 12, das Reststück 11 den Zylinder 13 des Sicherheitsschlosses. Nach Einführen des Schlüssels 12 in den Zylinder 13 wird das Teilstück 10 des Schalthebels um ca. 900 gedreht, wobei das Sicherheitsschloß einrastet. Dann wird eine auf dem Reststück 11 angeordnete Uberwurfmutter 14 so weit nach oben gedreht, daß sie ein an dem Teilstück 10 vorgesehenes Gewindeteil 15 mit umfasst.The part 10 carries the security key 12, the remainder 11 the cylinder 13 of the security lock. After inserting the key 12 in the cylinder 13, the portion 10 of the shift lever is rotated by about 900, wherein the safety lock engages. Then one is arranged on the remnant piece 11 Union nut 14 rotated so far up that it is provided on the section 10 Threaded part 15 includes.
Dadurch ist eine stabile Verbindung des Teilstückes 10 mit dem Reststück 11 gewährleistet.This creates a stable connection between the section 10 and the remainder 11 guaranteed.
Um die Sicherheitswirkung zu erhöhen, kann die Uberwurfmutter 14 so ausgebildet sein, daß sie aus ihrer tiefsten Stellung nur dann hochgedreht werden kann, wenn das Sicherheitsschloß eingerastet ist, und daß sie in dieser tiefsten Stellung eine Verstellung des Schaltgetriebes durch andere Werkzeuge unmöglich macht.In order to increase the safety effect, the union nut 14 can so be designed so that they are only turned up from their lowest position can when the safety lock is engaged, and that it is deepest in this Position makes it impossible to adjust the gearbox using other tools.
Bei dem zweiten Ausführungsbeispiel gem. Fig. 2 bis 4 ist der Schalthebel 20 über ein Drehgelenk 21 mit dem Schaltgetriebe 22 eines Kraftfahrzeuges verbunden. Ferner ist eine Hülse 23 vorgesehen, die über das Drehgelenk 21 und die angrenzenden Endstücke des Hebels 20 schiebbar ist, wenn sich der Hebel 20 in der fahrbereiten Stellung befindet.In the second embodiment according to FIGS. 2 to 4, the shift lever is 20 connected via a swivel joint 21 to the gearbox 22 of a motor vehicle. Furthermore, a sleeve 23 is provided, which over the swivel joint 21 and the adjacent End pieces of the lever 20 can be pushed when the lever 20 is ready to drive Position.
Um den Schalthebel 20 gegen unbefugte Betätigung zu sichern, wird die Hülse 23 nach oben von dem Drehgelenk 21 abgezogen und der Hebel 20 in eine waagerechte Lage gekippt, in der er in einer mit einem Sicherheitsschloß 24 abschließbaren Halterung 25 zu liegen kommt. Das Sicherheitsschloß 24 ist zweckmäßigerweise als Steckschloß ausgebildet. In dieser gesicherten Stellung kann das Schaltgetriebe 22 nicht betätigt werden.To secure the shift lever 20 against unauthorized operation, is the sleeve 23 withdrawn upwards from the swivel joint 21 and the lever 20 in a tilted horizontal position in which it can be locked with a safety lock 24 Bracket 25 comes to rest. The safety lock 24 is expediently as Mortise lock formed. In this secured position, the gearbox can 22 cannot be operated.
Bei dem Ausführungsbeispiel gem. Fig. 5 bis 7 wird der Schalthebel 30 eines Kraftfahrzeuggetriebes in der gesicherten Stellung von zwei Klauen 31 und 32 so umfasst, daß er aus dieser Stellung -nicht herausbewegt werden kann. Die Klauen 31 und 32 sind um je einen Drehzapfen 33 bzw. 34 schwenkbar gehaltert. Ihre Schwenkbewegung wird durch Drehung einer Hutmanschette 35 bewirkt, die einen das Schaltgetriebe 36 nach oben abschließenden Dom 37 umfasst. Die Hutmanschette 35 weist auf der Innenseite ihrer Deckplatte zwei Anschigzapfen 38 und 39 auf, gegen die die Klauen 31 und 32 mit Federkraft anliegen.In the embodiment according to FIGS. 5 to 7, the shift lever 30 of a motor vehicle transmission in the secured position of two claws 31 and 32 includes so that it cannot be moved out of this position. The claws 31 and 32 are each supported pivotably about a pivot 33 and 34, respectively. Your pivoting movement is caused by rotation of a hat collar 35, the one the gearbox 36 upwardly closing dome 37 comprises. The hat collar 35 points on the inside its cover plate has two connection pins 38 and 39, against which the claws 31 and 32 applied with spring force.
Fig. 6 zeigt die Klauen 31 und 32 in derjenigen Stellung, in der der Schalthebel 30 eng umschlossen und damit gegen unbefugtes Betätigen geschert ist. In dieser Stellung ist bei 40 ein Steckschloß durch die Hutmanschette 35 in den Dom 37 einsteckbar, so daß Hutmanschette und Dom nicht gegeneinander verdreht werden können. Die Klauen 31 und 32 bleiben in der Sicherungsstellung.Fig. 6 shows the claws 31 and 32 in that position in which the Switching lever 30 is tightly enclosed and thus sheared against unauthorized operation. In this position, a plug lock is at 40 through the hat collar 35 in the Dome 37 can be inserted so that the hat collar and dome are not twisted against each other can. The claws 31 and 32 remain in the locking position.
Wird das Steckschloß 40 entfernt und die Hutmanschette 35 entgegen dem Uhrzeigersinn um ca. 700 gedreht, so wandern die Anschlagzapfen 38 und 39 ebenfalls in dieser Richtung mit und die Klauen 31 und 32 schwenken nach außen und geben dabei den Schalthebel 30 frei (Fig. 5). Der Schalthebel 30 ist nunmehr verstellbar und das Kraftfahrzeug damit fahrbereit. If the mortise lock 40 is removed and the hat collar 35 against it When turned clockwise by approx. 700, the stop pins 38 and 39 also migrate in this direction with and the claws 31 and 32 pivot outwards and give it the shift lever 30 free (Fig. 5). The shift lever 30 is now adjustable and the motor vehicle is ready to drive.
Bei dem vierten Ausführungsbeispiel gem. Fig. 8 bis 10 ist der Schalthebel 50 auf einem mit dem Getriebe 51 des Kraftfahrzeuges verbundenen Dorn 52 verschiebbar angeordnet. Fig. 8 zeigt den Schalthebel 50 in der herausgezogenen Stellung, in der das Getriebe 51 schaltbar ist; in der Darstellung gem. Fig. 9 ist der Schalthebel 50 eingeschoben und damit jegliche Betätigung des Schaltgetriebes 51 blockiert. Auch bei dieser Ausführungsform ist ein Steckschloß 53 vorgesehen, das durch einen das Schaltgetriebe Slnach oben abdeckenden Dom 54 und eine in dem Schalthebel 50 vorgesehene Bohrung 55 in der gesicherten Stellung des Schalthebels einsteckbar ist.In the fourth embodiment according to FIGS. 8 to 10, the shift lever is 50 on a mandrel 52 connected to the transmission 51 of the motor vehicle arranged. Fig. 8 shows the shift lever 50 in the extended position in which the transmission 51 is switchable; 9 is the shift lever 50 is inserted and thus any actuation of the gearbox 51 is blocked. Also in this embodiment, a plug lock 53 is provided by a the dome 54 covering the gearbox S1 upwards and one in the gearshift lever 50 provided hole 55 can be inserted in the secured position of the shift lever is.
Zur Festlegung des Schalthebels 50 sowohl in der fahrbereiten als auch in der gesicherten Stellung ist ein Hebel 56 mit einem Drehzapfen 57 vorgesehen. Der Drehzapfen 57 durchdringt den Schalthebel 50 senkrecht zu dessen Längsrichtung und greift dabei mit einem Teil seines Querschnittes in kreisbogenförmige Nuten 58 bzw. 59 im Dorn 52 ein. Die Nut 58 dient zur Festlegung des Schalthebels 50 in der fahrbereiten Stellung, die Nut 59 zur Festlegung des Schalthebels in der gesicherten Stellung.To determine the shift lever 50 both in the ready to drive as a lever 56 with a pivot pin 57 is also provided in the secured position. The pivot pin 57 penetrates the shift lever 50 perpendicular to its longitudinal direction and engages with part of its cross-section in circular arc-shaped grooves 58 or 59 in the mandrel 52. The groove 58 is used to fix the shift lever 50 in the ready-to-drive position, the groove 59 for fixing the shift lever in the secured Position.
Soll der Schalthebel 50 von einer in die andere Stellung geschoben werden, so wird der Drehzapfen 57 mit Hilfe des Hebels 56 so weit gedreht, bis eine kreisabschnittförmige Abfräsung 60 an dem Drehzapfen deckungsgleich mit der jeweiligen Nut 58 bzw. 59 ist. In dieser Lage besteht keine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Hebel 50 und25orn 52, so daß der Hebel in seiner Längsrichtung bewegt, d.h. in die fahrbereite Stellung gezogen oder in die gesicherte Stellung geschoben werden kann.If the shift lever 50 is to be pushed from one position to the other are, the pivot pin 57 is rotated with the help of the lever 56 until a circular segment-shaped milling 60 on the pivot pin congruent with the respective Groove 58 or 59 is. In this position there is no force-fit connection between the lever 50 and mandrel 52 so that the lever moves in its longitudinal direction, i. be pulled into the ready-to-drive position or pushed into the secured position can.
In der gesicherten Stellung greift das untere Endstück des Schalthebels 50 in eine entsprechende Ausnehmung im Dom 54 ein, so daß neben der Festlegung des Schalthebels durch das Steckschloß 53 eine weitere Festlegung gegeben ist. Hierdurch wird auch ein gewaltsames Abscheren des Steckschlosses 53 unmöglich gemacht.In the secured position, the lower end piece of the shift lever engages 50 in a corresponding recess in the dome 54, so that in addition to the definition of the Shift lever by the plug lock 53 a further definition is given. Through this Forcible shearing off of the mortise lock 53 is also made impossible.
Die Verbindung des Teilstückes 10 mit dem Reststück 11 des Schalthebels beim ersten Ausführungsbeispiel kann anstelle der Schlüssel-Zylinder-Ausführung auch als Schraub-,Bajonett-, Steck-oder Klemmverbindung ausgebildet sein, die jeweils eine eigenartige, d.h. nicht auf einfache Weise nachbildbare Rasterung aufweisen. Es empfiehlt sich, die Verbindungsstelle beispielsweise durch eine verschließbare Platte abzudecken, so daß das Reststück 11 des Schalthebels nicht mit anderen Werkzeugen betätigt werden kann. Weist die Verbindungsstelle einen Flansch auf, so ist es vorteilhaft, diesen Flansch von einer Manschette zu umgeben, deren öffnung kleiner als die Flanschfläche ist.The connection of the section 10 with the remaining piece 11 of the shift lever in the first embodiment, instead of the key-cylinder version can also be designed as a screw, bayonet, plug or clamp connection, each of which have a peculiar, i.e. not easily reproducible, grid pattern. It is recommended that the connection point, for example, with a lockable Cover plate so that the remaining piece 11 of the shift lever cannot be used with other tools can be operated. If the connection point has a flange, it is advantageous to to surround this flange with a sleeve, the opening of which is smaller than the flange surface is.
Dadurch wird ein unbefugtes Umfassen des Flansches mit einem anderen Werkzeug unmöglich gemacht.This prevents unauthorized grasping of the flange with another Tool made impossible.
Die Fixierung des Schalthebels 20 im zweiten Ausführungsbeispiel in der fahrbereiten Stellung kann anstelle des Rohrstückes 23 auch durch einen Stab erfolgen, der in den Hebel eingeführt wird. Hierzu muß der Hebel 20 selbstverständlich rohrförmig ausgebildet sein und das Drehgelenk 21 muß so beschaffen sein, daß der Stab an ihm vorbeigeführt werden kann.The fixation of the shift lever 20 in the second embodiment in the ready-to-drive position can instead of the pipe section 23 also by a rod which is inserted into the lever. For this, the lever 20 must of course be tubular and the swivel joint 21 must be designed in such a way that that the staff can be led past him.
Anstatt den Hebel 20 abzuknicken, kann selbstverständlich auch die Halterung 25 in eine Lage geschwenkt, gekippt oder geschoben werden, in der sie den Hebel unverrückbar festlegt.Instead of kinking the lever 20, of course, the Bracket 25 can be pivoted, tilted or pushed into a position in which they fixes the lever immovably.
Der Schalthebel 50 beim vierten Ausführungsbeispiel kann auch in weitere Teleskopteilstücke unterteilt werden, so daß er unter Umständen vollständig in den Dom 54 versenkt werden kann.The shift lever 50 in the fourth embodiment can also be used in other Telescopic sections are divided so that it may be completely in the Dom 54 can be sunk.
Eine weitere Sicherung gegen eine unbefugte Inbetriebnahme des Kraftfahrzeuges ist dann gegeben, wenn mindestens eines dieser Teleskopteilstücke beim Ineinanderschieben als Sperrbolzen in das Getriebe 51 eindringt.Another safeguard against unauthorized use of the motor vehicle is given when at least one of these telescopic sections is pushed into one another penetrates the gear 51 as a locking pin.
Alle Ausführungsformen der Erfindung können zweckmäßigerweise mit einer akustischen und/oder optischen Warnanlage kombiniert werden, die sich bei unbefugtem Hantieren an der Diebstahlsicherung automäisch einschaltet. Als optische Anlage bietet sich die in jedem Kraftfahrzeug vorgesehene Warnblinkanlage an, als akustische Warnanlage kann die Hupe benutzt werden.All embodiments of the invention can expediently with an acoustic and / or optical warning system can be combined, which is at unauthorized tampering with the anti-theft device switches on automatically. As optical The hazard warning system provided in every motor vehicle is available as a system acoustic warning system, the horn can be used.
Claims (14)
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|---|---|---|---|
| DE19772700976 DE2700976A1 (en) | 1977-01-12 | 1977-01-12 | Vehicle anti-theft device - has two part gear selector lever joined by security lock |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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ID=5998508
Family Applications (1)
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| DE19772700976 Pending DE2700976A1 (en) | 1977-01-12 | 1977-01-12 | Vehicle anti-theft device - has two part gear selector lever joined by security lock |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OAM | Search report available | ||
| OC | Search report available | ||
| OHJ | Non-payment of the annual fee |