DE4005464A1 - Achsschenkelbolzenlagervorrichtung - Google Patents

Achsschenkelbolzenlagervorrichtung

Info

Publication number
DE4005464A1
DE4005464A1 DE4005464A DE4005464A DE4005464A1 DE 4005464 A1 DE4005464 A1 DE 4005464A1 DE 4005464 A DE4005464 A DE 4005464A DE 4005464 A DE4005464 A DE 4005464A DE 4005464 A1 DE4005464 A1 DE 4005464A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
tapered roller
roller bearing
bearing
kingpin
bearings
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE4005464A
Other languages
English (en)
Inventor
Hiroyuki Miyazaki
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Koyo Seiko Co Ltd
Original Assignee
Koyo Seiko Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Koyo Seiko Co Ltd filed Critical Koyo Seiko Co Ltd
Publication of DE4005464A1 publication Critical patent/DE4005464A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/18—Steering knuckles; King pins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/30—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles the ultimate propulsive elements, e.g. ground wheels, being steerable
    • B60K17/306—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles the ultimate propulsive elements, e.g. ground wheels, being steerable with a universal joint in the axis of the steering knuckle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/06—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
    • F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
    • F16C19/36—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with a single row of rollers
    • F16C19/364—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with a single row of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/54—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction
    • F16C19/546—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing
    • F16C19/547—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/54—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction
    • F16C19/546—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing
    • F16C19/547—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings
    • F16C19/548—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings in O-arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
    • F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
    • F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
    • F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
    • F16D3/224—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts the groove centre-lines in each coupling part lying on a sphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2240/00—Specified values or numerical ranges of parameters; Relations between them
    • F16C2240/30—Angles, e.g. inclinations
    • F16C2240/34—Contact angles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/20—Land vehicles
    • F16C2326/24—Steering systems, e.g. steering rods or columns
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
    • F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
    • F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
    • F16D2003/22326—Attachments to the outer joint member, i.e. attachments to the exterior of the outer joint member or to the shaft of the outer joint member

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Achsschenkelbolzenlagervor­ richtung, vorzugsweise eine Achsschenkelbolzenvorrichtung für eine Achse eines Fahrzeugs, z. B. eines Kraftwagens.
In einigen Fällen werden Kegelrollenlager an der oberen und unteren Seite von Achsschenkelbolzenunterstützungslagern für eine Achse eines Wagens vorgesehen, z. B. eine Antriebs­ achse für Vorderräder aufgehängten Typs (Einzelradaufhängung) für einen Wagen mit Vierradantrieb. Gemäß der herkömmlichen Technik wurden einander gleiche Kegelrollenlager für den oberen und unteren Achsschenkelbolzen benutzt.
In den Kegelrollenlagern, die an Achsschenkelbolzenunter­ stützungslagern für eine Achse eines Wagens vorgesehen sind, insbesondere in einem oberen Kegelrollenlager, in dem ein Ver­ lust an Vorspannung stattfindet, tritt Schwingungsreibver­ schleiß (false brinelling) an der Laufbahnfläche auf, der durch Schwingungen bzw. Belastungsschwankungen hervorgerufen ist, die von den zugehörigen Rädern übertragen werden, die davon betroffene Lenkoperationen ausführen.
Das Auftreten des Schwingungsreibverschleißes kann verringert werden durch eine Vergrößerung der Vorspannung, jedoch führt eine übermäßige Vorspannung zu einer Vergrößerung des Reibungsmomentes, und die Tragfähigkeit der umlaufenden Lager­ teile verringert sich auf ein unbefriedigendes Niveau.
Im Hinblick auf die vorbeschriebenen Fakten ergibt sich bei einem herkömmlichen Kegelrollenlager keine Perspektive zur Beseitigung des Problems.
Es ist das Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Achsschenkel­ bolzenlagervorrichtung zu schaffen, die die Nachteile einer herkömmlichen Achsschenkelbolzenlagervorrichtung der vor­ liegenden Art nicht aufweist.
Um dies Ziel zu erreichen, schlägt die Erfindung eine Achs­ schenkelbolzenlagervorrichtung vor, in der der Kontakt- bzw. Laufflächenneigungswinkel eines oberen Kegelrollenlagers und der des unteren Kegelrollenlagers so unterschiedlich sind, daß letzterer größer ist als der erstere.
Im allgemeinen ist ein Abfall der Vorspannung vermehrt am Kegelrollenlager für den oberen Achsschenkelbolzen zu erwarten als an dem für den unteren Achsschenkelbolzen unter Berück­ sichtigung vertikal wirksamer Schwingungen bzw. Belastungs­ schwankungen, die von den Rädern auf den oberen und unteren Achsschenkelbolzen übertragen werden. Wenn die Belastungs­ schwankungen den Achsschenkelbolzen übertragen werden, tritt periodisch ein Abfall der Vorspannung am Kegelrollenlager für den oberen Achsschenkelbolzen auf. Folglich findet ein relati­ ves Gleiten zwischen den Rollen und deren Laufbahn statt, was zum Schwingungsreibverschleiß führt.
Wenn der Kontakt- bzw. Laufflächenneigungswinkel des oberen Kegelrollenlagers gemäß der Erfindung kleiner ist als der des unteren Kegelrollenlagers, ist die Größe des Abfalls der Vor­ spannung am ersteren Kegelrollenlager kleiner als die des Abfalls der Vorspannung am letzteren Kegelrollenlager mit einem größeren Kontakt- bzw. Laufflächenneigungswinkel. Dies ermöglicht die Beibehaltung der Vorspannung, und der Schwingungsreibverschleiß wird auf ein Minimum reduziert. Außerdem wird eine koaxiale Starrheit des unteren Kegel­ rollenlagers, das in Kombination mit dem oberen Kegel­ rollenlager benutzt wird, erreicht.
Das vorbeschriebene und andere Ziel sowie vorteilhafte Merkmale der Erfindung sind aus der folgenden Beschreibung in Verbindung mit der Zeichnung zu entnehmen.
Fig. 1 ist ein Teilschnitt durch eine Radaufhängung einer Vorderrad-Antriebsachse, der die Achsschenkelbolzen­ lagervorrichtung der vorliegenden Erfindung zugeord­ net ist.
Fig. 2 ist ein Teilschnitt durch das obere und das untere Kegelrollenlager der Achsschenkelbolzenlagervorrich­ tung.
Fig. 3 ist ein Teilschnitt durch das obere und das untere Kegelrollenlager der Achsschenkelbolzenlagervorrich­ tung in anderer Ausgestaltung.
Fig. 1 zeigt die Radaufhängung bei einem Wagen mit Vierrad­ antrieb. Eine Lenkwelle 1 ist durch eine gelenkige Dreh­ kraftübertragungskupplung 2 mit einer Antriebswelle 3 verbunden und drehbar in einer Radnabe 4 gelagert. An einem an der Radnabe 4 fest angebrachten Achsschenkel 5 ist ein oberer Achsschenkelbolzen 6 befestigt, der in Umfangsrichtung der Radnabe 4 undrehbar an einem kugelförmigen Gelenkkopf 10 gelagert ist, der die Drehkraftübertragungskupplung 2 umgibt und ein oberes Kegelrollenlager 7 für den oberen Achsschenkel­ bolzen 6 aufweist, während ein unterer Achsschenkelbolzen 8 am gleichen Achsschenkel 5 befestigt und durch ein unteres Kegelrollenlager 9 in Umfangsrichtung des Achsschenkels 5 undrehbar am gleichen Gelenkkopf 10 gelagert ist.
Das obere Kegelrollenlager 7 und das untere Kegelrollenlager 8 bestehen jeweils aus einem inneren Laufring 7 a, 9 a, einem äußeren Laufring 7 b, 9 b und Kegelrollen zwischen deren koni­ schen Laufflächen.
Der innere Laufring 7 a des oberen Kegelrollenlagers 7 sitzt passend auf dem Achsschenkelbolzen 6, und der äußere Lauf­ ring 7 b sitzt passend im Gelenkkopf 10. Hierdurch ist der obere Achsschenkelbolzen 6 durch das obere Kegelrollenlager 7 in Umfangsrichtung der Radnabe 4 undrehbar am Gelenkkopf 10 gelagert. In entsprechender Weise sitzt der innere Lauf­ ring 9 a des unteren Kegelrollenlagers 9 auf dem unteren Achsschenkelbolzen 7 und der äußere Lagerring 9 b im Gelenk­ kopf 10. Hierdurch ist auch der untere Achsschenkelbolzen 8 in Umfangsrichtung der Radnabe 4 durch das untere Kegel­ rollenlager 9 undrehbar am Gelenkkopf 10 gelagert.
Wie Fig. 2 zeigt, weist das obere Kegelrollenlager 7 eine geringe Neigung auf mit einem Kontakt- bzw. Laufflächen­ neigungswinkel O 1, und das untere Kegelrollenlager 9 weist eine große Neigung auf mit einem Kontakt- bzw. Laufflächenneigungswinkel O 2, der viel größer ist als der Kontakt- bzw. Laufflächenneigungswinkel O 1 des oberen Kegelrollenlagers 7.
Folglich ist die axiale Starrheit des unteren Kegelrollen­ lagers 9 größer als die des oberen Kegelrollenlagers 7.
Gemäß Fig. 2 sind das obere Kegelrollenlager 7 und das untere Kegelrollenlager 9 positioniert durch ihre einander zugewandten Rückenflächen 7 d, 9 d an den äußeren Lauf­ ringen 7 a, 9 a.
Wie Fig. 3 zeigt, können sie außerdem positioniert sein mit ihren einander zugewandten Frontflächen 7 e, 9 e an den äußeren Laufringen 7 a, 9 a.
Im folgenden wird die Funktion der Achsschenkelbolzenlager­ vorrichtung beschrieben.
Im allgemeinen tritt ein Abfall der Vorspannung vermehrt am Kegelrollenlager 7 für den oberen Achsschenkelbolzen 6 als an dem für den unteren Achsschenkelbolzen 8 auf unter Berücksichtigung vertikal wirksamer Schwingungen bzw. Lastschwankungen, die den oberen und unteren Achsschenkel­ bolzen 6, 8 von den Rädern übertragen werden. Wenn solche Schwingungen bzw. Lastschwankungen den Achsschenkelbolzen übertragen werden tritt periodisch ein Abfall der Vor­ spannung am Kegelrollenlager für den oberen Achsschenkel­ bolzen 6 ein. Folglich findet ein relatives Gleiten zwischen den Rollen und deren Laufbahn statt, was zu dem Schwingungsreibverschleiß führt.
Wenn der Kontakt- bzw. Laufflächenneigungswinkel des oberen Kegelrollenlagers 7 gemäß der vorbeschriebenen Ausgestaltung kleiner ist als der des unteren Kegelrollenlagers 9, ist die Größe eines Abfalls der Vorspannung am oberen Kegelrollen­ lager kleiner als die des Abfalls der Vorspannung am unteren Kegelrollenlager mit dem größeren Kontakt- bzw. Laufflächen­ neigungswinkel. Dies ermöglicht die Beibehaltung der Vor­ spannung und der Schwingungsreibverschleiß wird auf ein Minimum reduziert. Außerdem wird eine große axiale Starrheit am unteren Kegelrollenlager, das in Kombination mit dem oberen Kegelrollenlager angeordnet ist, erreicht.
Bei der erfindungsgemäßen Achsschenkelbolzenlagervorrichtung verringert sich die Größe des Abfalls der Vorspannung am oberen Kegelrollenlager, in welchem ein Abfall der Vorspannung stattfindet, um einen kleineren Betrag, wobei eine hohe axiale Starrheit des unteren Kegelrollenlagers erreicht wird, und der Schwingungs-Reibverschleiß an der Laufbahnfläche ist auf ein Minimum reduziert.
Die Erfindung ist nicht auf die vorbeschriebene Ausgestaltung beschränkt. Sie ist im Rahmen des Anspruchs auf verschiedene Weise modifizierbar.

Claims (1)

  1. Achsschenkelbolzenlagervorrichtung mit Kegelrollenlagern zur Lagerung des oberen und unteren Achsschenkelbolzens von Achsen für Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß der Kontakt- bzw. Laufflächenneigungswinkel (R 2) des Kegelrollenlagers (9) für den unteren Achsschenkelbolzen (8) größer ist als der Kontakt- bzw. Laufflächenneigungs­ winkel (R 1) des Kegelrollenlagers (7) für den oberen Achsschenkelbolzen (6).
DE4005464A 1989-02-21 1990-02-21 Achsschenkelbolzenlagervorrichtung Withdrawn DE4005464A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1846989 1989-02-21

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE4005464A1 true DE4005464A1 (de) 1990-08-23

Family

ID=11972500

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE4005464A Withdrawn DE4005464A1 (de) 1989-02-21 1990-02-21 Achsschenkelbolzenlagervorrichtung

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE4005464A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017220979A1 (de) 2017-11-23 2019-05-23 Zf Friedrichshafen Ag Achsschenkelanordnung für ein Fahrzeug, Verfahren zur Montage der Achsschenkelanordnung sowie ein Montagesatz zur Bildung der Achsschenkelanordnung
DE102017220980A1 (de) 2017-11-23 2019-05-23 Zf Friedrichshafen Ag Achsschenkelanordnung für ein Fahrzeug, Verfahren zur Montage der Achsschenkelanordnung sowie ein Montagesatz zur Bildung der Achsschenkelanordnung
DE102017220983A1 (de) 2017-11-23 2019-05-23 Zf Friedrichshafen Ag Achsschenkelanordnung für ein Fahrzeug, Verfahren zur Montage der Achsschenkelanordnung sowie ein Montagesatz zur Bildung der Achsschenkelanordnung

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017220979A1 (de) 2017-11-23 2019-05-23 Zf Friedrichshafen Ag Achsschenkelanordnung für ein Fahrzeug, Verfahren zur Montage der Achsschenkelanordnung sowie ein Montagesatz zur Bildung der Achsschenkelanordnung
DE102017220980A1 (de) 2017-11-23 2019-05-23 Zf Friedrichshafen Ag Achsschenkelanordnung für ein Fahrzeug, Verfahren zur Montage der Achsschenkelanordnung sowie ein Montagesatz zur Bildung der Achsschenkelanordnung
DE102017220983A1 (de) 2017-11-23 2019-05-23 Zf Friedrichshafen Ag Achsschenkelanordnung für ein Fahrzeug, Verfahren zur Montage der Achsschenkelanordnung sowie ein Montagesatz zur Bildung der Achsschenkelanordnung

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19839481C2 (de) Verteilergetriebe für ein Kraftfahrzeug
DE1931300C3 (de) Kraftfahrzeug-Radlagerung
DE60218828T2 (de) Radantriebseinheit
DE60117098T2 (de) Vorrichtung für Antriebsrad eines Motorfahrzeuges
DE2329554A1 (de) Lageranordnung fuer eine antreibbare radnabe eines motorfahrzeugs
DE2229333A1 (de) Kupplung fuer gelenkfahrzeug
DE2248012A1 (de) Mit befestigungsflanschen versehenes waelzlager
DE2934630C2 (de) Kreuzgelenk
DE1908546A1 (de) Lenk-Antriebsachsenanordnung
EP0525435B1 (de) Gummilager für die Lagerung des Fahrerhauses eines Nutzfahrzeuges
DE6948869U (de) Radlagerung fuer kraftfahrzeuge
WO2008003293A2 (de) Radnaben-gelenk-einheit
DE937507C (de) Allradangetriebener Zweiachsschlepper
DE60201602T2 (de) Lenkbare radaufhängung mit geteiltem achsschenkelbolzenträger
DE2721098A1 (de) Universalgelenk
DE2319288C2 (de) Anordnung eines kippbaren Hubmastes an einem Hubstapler
DE112004000239T5 (de) Verbesserte Längsantriebswelle mit mehrfachen Crash-Schutzmechanismen
DE102021200319A1 (de) Kompakter steuerarm- und aufhängungszylinder-schwenkpunkt
DE2039965A1 (de) Gleichlaufgelenkkupplung
DE4005464A1 (de) Achsschenkelbolzenlagervorrichtung
DE10323911A1 (de) Lagerung für eine Radaufnahme für ein Kraftfahrzeug
DE102019113942A1 (de) Achsschenkel eines Nutzfahrzeuges, Achsanordnung und Fahrzeugachse eines Nutzfahrzeugs
DE102013223549A1 (de) Achsschenkellenkeinrichtung eines Fahrzeugs
DE949989C (de) Lagerung der Getriebeausgangswelle und der Gelenkwelle fuer den Achsantrieb eines Kraftfahrzeuges
DE1025279B (de) Ausgleichgetriebe fuer Kraftfahrzeuge

Legal Events

Date Code Title Description
8139 Disposal/non-payment of the annual fee