DE4001467C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verzögerungsteil nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Es sind z. B. aus der Zeitschrift ATZ 89 (1987) 2 S. 69 als sogennannte Ölho­ bel wirkende Ölschwallbleche bekannt, die zwischen Zylinderblock und Ölwanne angeordnet sind. Diese Bleche sollen die Ölverschäumung insbesondere bei ho­ hen Drehzahlen verringern.

In der US-PS 36 53 464 ist ein in einer Ölwanne angeordnetes Ölfangblech offenbart, welches endseitig eine einzige, sich quer über die gesamte Breite erstreckende, rechteckige Öleinlauföffnung 36 aufweist. Das Ölfangblech ist allseitig mittels eines Flansches zwischen der Ölwanne und einem Kurbelgehäuse gehalten.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, das verschäumte Öl in einer Brennkraftmaschine weitestgehend zu entschäumen.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Weitere, die Erfindung vorteilhaft ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen benannt.

Vorteilhafterweise ist das Verzögerungsteil nahezu mittig an einer Ölpumpe und/oder einem Saugkorb gehalten. Dadurch wird das von oben auf das Verzögerungsteil strömende Schmieröl dazu gezwungen, auf diesem Teil entlang bis zu dessen Berandung und dort durch Öldurchtritte in den darunter liegenden Bereich der Ölwanne zu fließen. Unterhalb des Verzögerungsteils muß das Öl zurück zu dem nahezu mittig angeordneten Saugkorb bzw. der Ölpumpe strömen. Ein kurzschlußartiges Ansaugen von verschäumtem Öl ist somit verhindert, die durch den Strömungsweg erzwungene zeitliche Verzögerung bewirkt eine gute Entschäumung des Öles.

Die benachbart der Berandung angeordneten Öldurchtritte können als Öffnung zwischen der Berandung und der Ölwanne ausgebildet sein oder die Berandung z. B. als kreisrunde Öffnung durchdringen. Die erstgenannte Ausführung ist vorteilhaft anwendbar, wenn das Verzögerungsteil eine vergleichsweise kleine Fläche aufweist und dabei z. B. benachbart einer mit Dichtungen versehenen Fläche einer horizontal geteilten Ölwanne zwischen dem als Vorratsbehälter dienenden tiefen Teil der Ölwanne und dem ihn unten verschließenden Deckel angeordnet ist. Bei einer relativ großen Fläche des Verzögerungsteiles, z. B. bei einer Anordnung benachbart einer Fläche zwischen dem Kurbelgehäuse und einer daran gehaltenen Ölwanne, ist die letztgenannte Ausführung vorteilhaft anwendbar, da in diesem Fall die Berandung zusätzlich zwischen dem Kurbelgehäuse und der Ölwanne verspannt werden kann.

In weiterer Ausgestaltung ist in die Berandung eine beidseitig wirkende Dichtung integriert, so daß die üblichen, separaten Dichtungen entfallen. Im Bereich der Verschraubung zwischen den an die Fläche grenzenden Teilen sind Distanzhülsen in die Dichtung integriert, so daß eine über den gesamten Umfang gleichmäßige, ein Zerquetschen der Dichtung verhindernde Pressung vorliegt.

Das Verzögerungsteil ist einfach als Stanzteil aus Blech oder als Spritzteil aus Kunststoff herstellbar. Die Dichtung wird anschließend gemeinsam mit den Distanzhülsen als Elastomer anvulkanisiert. Bei einer Kunststoffausführung lassen sich in einfacher Weise auf der dem Ölsumpf zugewandten Unterseite des Verzögerungsteiles von der Berandung aus in Richtung auf die Öffnung für den Saugkorb verlaufende Rippen anordnen. Diese leiten das im Sumpf befind­ liche Öl bei Beschleunigungen zwangsweise am Saugkorb entlang.

Vorteilhaft ist weiterhin, daß sich das unterhalb des Verzögerungsteils be­ findende Öl bei starken Beschleunigungen erheblich weniger verlagert, als der oberhalb stehende Teil der Schmierölmenge, da das Öl aus dem Ölsumpf nur vergleichsweise langsam über die Öldurchtritte nach oben gelangen kann. Da­ mit ist ein ständiges Umspülen des Saugkorbes gewährleistet.

Ein Ausführungsbeispiel wird anhand von Figuren näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine Draufsicht eines Verzögerungsteiles, teilweise als Rohteil,

Fig. 2 einen Schnitt eines Rohteiles entlang der Linie II-II gemäß Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III gemäß Fig. 1 und

Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV gemäß Fig. 1.

Ein Verzögerungsteil 1 erstreckt sich in dem nicht näher gezeigten Gehäuse einer Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug in einer Ebene E1. Diese Ebene E1 schließt eine Fläche F zwischen dem als Vorratsbehälter V für Schmieröl wirkenden tiefen Teil einer Ölwanne und einem diesen Behälter nach unten verschließenden Deckel 2 ein. In dem Vorratsbehälter V ist oberhalb des Verzögerungsteiles 1 eine nur angedeutete Ölpumpe 3 angeordnet. In einem Zentrum des etwa rechteckigen Verzögerungsteiles 1 ist eine Öffnung 4 vorgesehen, deren Randbereich 5 über Verschraubungen 6 mit einem Flansch der Ölpumpe 3 verbunden ist.

Das Verzögerungsteil 1 besteht aus einem gestanzten Rohteil 7, auf dessen äußere, flanschförmige Berandung 8 eine beidseitig wirkende Dichtung 9 auf­ gebracht ist. Die Dichtung 9 umschließt die Berandung 8 U-förmig und weist Dichtlippen 10 auf. An der Berandung 8 des Rohteiles 7 sind nach innen gerichtete Einbuchtungen 11 angeordnet, benachbart derer kleine Öffnungen 12 das Verzögerungsteil 1 durchsetzen. Die Einbuchtungen 11 dienen der Aufnahme von in die Dichtung 9 eingebetteten Distanzhülsen 13. Durch diese hindurch erfolgt die Verschraubung des Deckels 2 an den Vorratsbehälter V und gleichzeitig das Verspannen des Verzögerungsteiles 1 in der Fläche F. Entlang der in Fahrtrichtung X-X des Kraftfahrzeuges liegenden Teile der Berandung 8 sind mehrere Öldurchtritte 14 angeordnet.

Im Betrieb der Brennkraftmaschine tritt das aus dem Kurbelgehäuse zurück­ strömende, verschäumte Schmieröl über einen nahezu mittig oberhalb der Öff­ nung 4 liegenden Einlaß in den Vorratsbehälter V. Um zu dem unterhalb des Verzögerungsteiles 1 liegenden, von oben durch die Öffnung 4 gesteckten Saugkorb 15 im Ölsumpf S zu gelangen, wird das Schmieröl zwangsläufig vom Einlaß zu den Öldurchtritten 14 und von dort zurück zum Saugkorb 15 fließen. Entlang dieser Verzögerungsstrecke entgast das Öl nahezu vollständig.

Der Ölsumpf S weist eine geringe Bauhöhe auf, so daß nur eine kleine Ölmenge zwischen Deckel 2 und Verzögerungsteil 1 verbleibt. Die restliche Ölmenge befindet sich bei normalem Fahrbetrieb oberhalb der Ebene E1 und somit auch der Ölspiegel. Frisch in den Vorratsbehälter V strömendes, verschäumtes Öl muß vom Ölspiegel bis in die Nähe des Verzögerungsteiles 1 sinken, wodurch zusätzliche Zeit zum Entgasen vorhanden ist.

Bei einer Ausführung des Rohteiles 7 als Kunststoff-Spritzteil können an der dem Ölsumpf S zugewandten Unterseite des Verzögerungsteiles 1 Rippen 16 angeordnet sein, wie in Fig. 1 und Fig. 2 gestrichelt dargestellt. Diese verlaufen von der Berandung 8 aus in Richtung auf die Öffnung 4 und leiten das Öl bei Beschleunigungen zwangsweise am Saugkorb 15 entlang.

Bei der Herstellung wird zunächst das Rohteil 7 als Stanzteil mit der Öff­ nung 4, den Einbuchtungen 11, den Öldurchtritten 14 sowie den Öffnungen 12 in einem Arbeitsgang gefertigt. Anschließend wird die Berandung 8 mit der Dichtung 9 umspritzt, wobei gleichzeitig die Distanzhülsen 13 in die Dich­ tung 9 integriert werden. Der Werkstoff der Dichtung 9 durchdringt beim Um­ spritzen die Öffnungen 12, so daß sie gegen Verrutschen gesichert ist.

Die Höhe H der Distanzhülsen 13 begrenzt bei der Montage des Deckels 2 an den Vorratsbehälter V das Zusammenpressen der Dichtlippen 10 auf ein Maß, welches ein sicheres, beidseitiges Abdichten gewährleistet und ein Zerquet­ schen der Dichtung 9 verhindert.

Claims (8)

1. Verzögerungsteil für Schmieröl in einer Brennkraftmaschine, mit einem Zylinderkurbelgehäuse und einer daran gehaltenen, vorzugsweise geteilten Ölwanne, wobei sich das Verzögerungsteil in einer an die Ölwanne grenzenden, in einer Ebene liegenden Fläche erstreckt, dadurch gekennzeichnet, daß das Verzögerungsteil (1) lösbar an einem Saugkorb (15) und/oder einer Ölpumpe (3) mittels eines ringartigen Randbereiches (5) gehalten ist, der eine nahezu mittig in dem Verzögerungsteil (1) angeordnete Öffnung (4) umgibt, und daß benachbart einer äußeren Berandung (8) Öldurchtritte (14) angeordnet sind.

2. Verzögerungsteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Berandung (8) flanschförmig ausgebildet in der Fläche (F) verspannt ist und die Öldurchtritte (14) die Berandung (8) durchdringen.

3. Verzögerungsteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Öldurchtritte (14) außerhalb der Berandung (8) angeordnet sind.

4. Verzögerungsteil nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Berandung (8) eine umlaufende Dichtung (9) angeordnet ist.

5. Verzögerungsteil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Dich­ tung (9) die Berandung (8) U-förmig umschließt.

6. Verzögerungsteil nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß in der Berandung (8) nach innen weisende Einbuchtungen (11) zur Aufnahme von in die Dichtung (9) integrierten Distanzhülsen (13) angeordnet sind.

7. Verzögerungsteil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Dich­ tung (9) senkrecht zur Ebene (E1) verlaufende Dichtlippen (10) aufweist, die im Bereich der Einbuchtungen (11) einseitig um die Distanzhülsen (13) herum­ geführt angeordnet sind.

8. Verzögerungsteil nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Verzögerungsteil (1) auf der dem Ölsumpf (S) zugeordneten Seite von der Berandung (8) in Richtung auf die Öffnung (4) zu­ laufende Rippen (16) aufweist.