DE4000915A1

DE4000915A1 - Wheel attachment for lifting motor vehicle - has inverted Y=shaped element which fits under wheel

Info

Publication number: DE4000915A1
Application number: DE19904000915
Authority: DE
Inventors: Bernd Hofmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-09-06
Filing date: 1990-01-15
Publication date: 1991-03-07

Abstract

A motor vehicle, which has to be lifted onto a larger vehicle, is attached to the hook of the lifting crane by means of a sling which is fastened to each of its four wheels (1). The wheel attachment device (2) has a main part in the shape of an inverted Y with the ends (8) of the arms of the Y bent at right angles and project horizontally. These bent ends are parallel to each other and fit under the tyre (10). A cable, chain or other flexible element is attached to each end, and is then passed behind and around the wheel and through hooks attached to a support (3) fitted over the top of tyre. The ends of these cables are then attached to tubes (5) which fit telescopically over the vertical part of the Y frame. A bracket (18) attached to the tubes is then fastened to the lifting sling by a loop of wire (16). USE - Lifting a broken down motor vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft ein Gerät zum Anschlagen von an Fahrzeugen befindlichen Rädern an Hebezeuge unter Verwen dung eines Radhalterungsteils; ferner betrifft die Erfin dung eine Hebevorrichtung, welche ein quaderartiges Tragge rüst mit rechteckigem oberseitigen Führungsrahmen aufweist, und wobei insbesondere das Anschlaggerät anwendbar ist.The invention relates to a device for striking Vehicle wheels on hoists under use extension of a wheel holder part; also concerns the Erfin dung a lifting device, which a cuboid Tragge equipped with a rectangular top guide frame, and in particular the attachment device is applicable.

Bekannte Rad-Anschlagmittel (vgl. Offenlegungsschriften DE 26 21 892 und DE 33 43 793) sind im wesentlichen einteilig ausgeführt, bestehen nämlich aus einem einzigen Rad-Klemm greifer bzw. -klemmschiene. Da diese in ihren Abmessungen unveränderbar sind, ist hinsichtlich unterschiedlicher Rad- und Reifendurchmesser der Einsatzbereich begrenzt. Zur Ver bindung mit Hebevorrichtungen oder Abschleppfahrzeugen sind die bekannten Anschlagmittel durchweg an ein aufwendig konstruiertes Gestänge angelenkt, welches von außerordent lich hohem Gewicht ist und zu seiner Bewegung großen Kraft einsatz erfordert. Schließlich ermöglichen die bekannten Ausführungen jeweils mit einem einzigen Halterungsteil kein ausreichend sicheres Umfassen des Rades oder Reifens.Known wheel slings (cf. Offenlegungsschriften DE 26 21 892 and DE 33 43 793) are essentially in one piece executed, namely consist of a single wheel clamp gripper or clamping rail. Because these in their dimensions are unchangeable, is with regard to different bike and tire diameter limits the area of application. Ver binding with lifting devices or towing vehicles the known sling consistently to an expensive constructed linkage, which of extraordinary high weight and great force to move it commitment requires. Finally, the known Versions each with a single bracket part no Sufficiently secure gripping of the wheel or tire.

Mithin liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Radan schlaggerät für Kfz-Hebezeuge zu schaffen, welches leicht und einfach gebaut und handhabbar ist sowie ein Umspannen bzw. Umgreifen des Rades des abzuschleppenden Fahrzeuges mit erhöhter Sicherheit und Zuverlässigkeit gewährleistet. Zudem sollen bei dem Anschlaggerät Befestigungsmöglichkei ten an Lasthaken oder Lastösen der Hebezeuge gegeben sein.The invention is therefore based on the object of a radan Impact device for car hoists to create which is easy and is simple to build and handle, as well as reclamping or gripping the wheel of the vehicle to be towed guaranteed with increased security and reliability. In addition, attachment options should be possible with the attachment device load hooks or lifting eyes on the hoists.

Zur Lösung dieser Problematik wird bei einem Anschlaggerät der eingangs genannten Art erfindungsgemäß vorgeschlagen, zusätzlich zu dem erstgenannten Rad-Halterungsteil wenig stens ein weiteres (zweites) Rad-Halterungsteil vorzusehen, das über Seil-, Ketten- oder sonstigem flexiblen Strangzug mit dem ersteren Halterungsteil derartig verbunden ist, daß bei Betätigung des Seil- bzw. Strangzugs die Halterungs teile zusammengezogen werden und dabei das Rad jeweils um greifend zwischen sich einklemmen. Halterungsteile und Strangzug bilden also gleichsam ein Geschirr, welches sich in flexibler Weise an Räder unterschiedlichen Durchmessers anlegen läßt und beim Ziehen am Strangzug zu deren festen und sicheren Einspannung führt. Die Anschlagsicherheit ist durch die Verwendung einer Mehrzahl von Halterungsteilen ersichtlich erhöht. Die Verwendung eines Seil- bzw. Strang zuges erhöht die Anwendungsflexibilität und spart Material und Gewicht.To solve this problem, a lifting device of the type mentioned initially proposed according to the invention, little in addition to the first-mentioned wheel mounting part to provide at least one further (second) wheel mounting part, that by rope, chain or other flexible train is connected to the former mounting part in such a way that the bracket when the cable or rope pull is actuated parts are pulled together while moving the wheel around pinching between them. Bracket parts and Strand train thus form, as it were, a crockery, which itself in a flexible way on wheels of different diameters can put on and pulling on the pull to their fixed and secure clamping leads. The stroke security is by using a plurality of bracket parts evidently increased. The use of a rope or strand zuges increases application flexibility and saves material and weight.

In Weiterbildung der Erfindung weisen die Halterungsteile haken- und/oder klauenartige Profilstücke auf, welche das Rad sowohl radial an seiner (Boden-)Aufstandsfläche als auch axial an einer seiner Seitenwände umfassen können; zu einer besonders sicheren und festen Einspannung führt es dabei, wenn die Hakenprofilstücke der mehreren Halterungs teile an jeweils einer unterschiedlichen Seitenwand des Ra des axial anliegen, so daß zu beiden Radseiten etwa gleich große Kräfte zum Zentrum hin ausgeübt werden. Zudem ist es vorteilhaft, wenn die radialen Anlageflächen der Halte rungsteile auf der Rad-Aufstandsfläche einander diametral gegenüberliegen, um auch hier das Kräftgleichgewicht bezüg lich des Radzentrums zu gewährleisten.In a development of the invention, the bracket parts hook and / or claw-like profile pieces, which the Rad both radially on its (ground) contact surface as can also include axially on one of its side walls; to it leads to particularly secure and firm clamping when the hook profile pieces of the multiple bracket parts on a different side wall of the Ra of axially so that about the same on both sides of the wheel great forces are exerted towards the center. It is also advantageous if the radial contact surfaces of the holding parts on the wheel contact patch are diametrically opposed to each other opposite, in order to maintain the balance of power here too to ensure Lich of the wheel center.

Im Rahmen dieser Weiterbildung ist wenigstens ein Halte rungsteil mit zwei Hakenprofilstücken versehen, die im Be reich der Seitenwand des Rads einer Gabelung ähnlich aus einanderstreben, so daß ihre hakenförmigen (umgebogenen oder abgewinkelten) Enden an der Rad-Aufstandsfläche anlie gen und dabei beidseits des auf dem Boden aufstehenden Be reichs des Rades (z.B. Reifenlatsch) einen Abstand aufwei sen. Damit wird der Vorteil erzielt, das Anschlaggerät an den Reifen anlegen zu können, ohne daß dabei das Fahrzeug mit Reifen vom Boden abgehoben werden muß. Zur Erhöhung der Stabilität dieser gabelartigen Halterungsstruktur besteht eine spezielle Ausbildung darin, eine Verbindungsstrebe zwischen den beiden zueinander gabelförmig verlaufenden Hakenprofilstücken anzuordnen und wie eine Kreisbogensehne (bezüglich des Radkreisbogens) verlaufen zu lassen; ande rerseits ist es auch möglich, eine feste Verbindung (z.B. durch Schweißen) zwischen ggf. aneinandergrenzenden Ab schnitten der Profilstücke im Bereich der Radseitenwand zu schaffen.Within the scope of this further development, at least one stop is tion part with two hook profile pieces, which in the loading the side wall of the wheel is similar to a fork strive so that their hook-shaped (bent or angled) ends against the wheel contact patch gene and on both sides of the Be standing on the floor distance of the wheel (e.g. tire contact) sen. This gives the advantage of attaching the striker to be able to put on the tire without the vehicle must be lifted off the ground with tires. To increase the This fork-like mounting structure is stable a special training in it, a connecting strut between the two mutually forked Arrange hook profile pieces and like a circular chord (with respect to the wheel arc); other on the other hand, it is also possible to establish a fixed connection (e.g. by welding) between possibly adjacent ab cut the profile pieces in the area of the wheel side wall create.

Um die Anpassung und den Anwendungsbereich hinsichtlich un terschiedlicher Raddurchmesser zu erweitern, ist nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung wenigstens ein Halte rungsteil in seiner Länge teleskopartig verstellbar ausge bildet und zweckmäßigerweise mit einer Arretiervorrichtung (z.B. Bolzen oder Sicherungsstift) versehen, um die einge stellte Länge zu fixieren. Dies läßt sich beispielsweise durch ein oder mehrere Führungsrohre im Halterungsteil re alisieren, in welchen Hakenprofilstücke längs verschiebbar gelagert und - ggf. - durch einen oder mehrere Arretier stifte oder -bolzen (manuell) fixierbar sind; zu diesem Zweck können sie durch die Wand der Führungsrohre geschoben oder herausgezogen werden.To adapt and scope with regard to un Expanding different wheel diameters is after one further development of the invention at least one stop tion part telescopically adjustable in length forms and expediently with a locking device (e.g. bolt or locking pin) to the inserted posed length to fix. This can be done, for example through one or more guide tubes in the bracket part right alize in which hook profile pieces can be moved lengthways stored and - if necessary - by one or more locking devices pins or bolts can be fixed (manually); to this For this purpose they can be pushed through the wall of the guide tubes or be pulled out.

Die Konstruktion des Halterungsteils ist nicht auf die ge nannte Ausbildung beschränkt. So kann es auch aus kreuz- oder sternartig verbundenen Bandstücken gebildet sein, mit dem Vorteil der flachen Bauweise. Dabei ist - zur Bildung eines Hakens oder einer Klaue - ein in Radachsrichtung ver laufendes Bandstück zweckmäßig im Endbereich derart abge winkelt oder umgebogen, daß es das Rad gleichzeitig an sei nen Seiten- und Aufstandswandungen umgreifen kann. Zur Kopplung mit dem Strangzug sind auf den freien, d. h. dem Rad abgewandten Flächen der Bandstücke Strang-Führungsele mente aufgebracht. Die durch die Bandstücke erzielte flache Bauform ergibt den Vorteil, daß das Halterungsteil leicht im Bereich zwischen Fahrzeugkarosserie und Rad gehandhabt und angelegt werden kann. Die Strangzug-Führungselemente sind vorteilhaft an den nicht haken- oder klauenartig aus gebildeten Enden der Bandstücke angeordnet; insbesondere bei Verwendung der Kreuzform ergibt sich dann eine weitge hend symmetrisch verteilte Strangzugführung mit entspre chend gleichmäßiger Kraftverteilung ohne Beeinträchtigung der Wirksamkeit des Haken- oder Klauenendes bei einem Band stück.The construction of the bracket part is not on the ge called training limited. So it can also from cross or star-shaped band pieces are formed with the advantage of the flat design. Here is - for education a hook or a claw - a ver in the wheel axis direction running piece of tape appropriately abge in the end angled or bent that the wheel was on at the same time can embrace side walls and riot walls. To Coupling with the continuous train are on the free, d. H. the Surfaces of the band pieces of strand guide elements facing away from the wheel elements applied. The flat one achieved by the band pieces Design gives the advantage that the mounting part is light handled in the area between the vehicle body and the wheel and can be created. The continuous slide guide elements are advantageous on the non-hook or claw-like formed ends of the band pieces arranged; in particular when using the cross shape, there is a wide symmetrically distributed strand guide with corresponding accordingly even force distribution without impairment the effectiveness of the hook or claw end on a band piece.

Im Rahmen der Erfindung sind zur Realisierung des Strang zugs Seile vor allem aus Stahl, Stricke oder Ketten denk bar, wobei der Einsatz eines Stahlseils am zweckmäßigsten erscheint.Within the scope of the invention are to implement the strand Zugs ropes made mainly of steel, ropes or chains bar, the use of a steel cable being most appropriate appears.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht in folgedessen darin, daß der Strangzug ein Stahlseil auf weist, dessen beide Enden an je einem zweier gabelförmig verzweigter Hakenprofilstücke eines ersten Halterungsteils (s. oben) befestigt sind; von diesen beiden Befestigungs stellen aus erstreckt sich das sonstige Seil und - das Rad in zwei an seiner Seitenwand anliegenden Strängen umspan nend - durchläuft hintereinander die Führungselemente eines zweiten Halterungsteils und dann des erstgenannten Halte rungsteils; danach läuft es schließlich in eine geschlos sene Schlinge aus, wodurch eine Befestigungsöse zum An schlagen an die Hebezeuge gebildet wird. Wird nach seinem geschirrartigen Anlegen das Anschlagegerät an der Schlinge vom Hebezeug hochgehoben, erfolgt aufgrund des Eigenge wichts vom Rad und damit verbundenen Fahrzeug ein automati sches Zusammenziehen der mehreren Halterungsteile aneinan der, was eine feste und sichere Einspannung des Rades er gibt. Bei der letztgenannten Ausbildung ist es besonders vorteilhaft, wenn das zweite Halterungsteil - im Gegensatz zum ersten Halterungsteil - die oben erörterte flache Kreuzform aufweist, einer seiner vier Schenkel am Ende die Aufstandsfläche und gleichzeitig eine Seitenwand des Rades hakenartig umfaßt, die beiden benachbarten, zum ersten (recht-)winkligen Schenkel an ihren Enden Führungselemente z.B. in Form von Ösen oder Bügel besitzen, durch die je ei ner der beiden Seilstränge zum ersten Halterungsteil ver läuft. Hierdurch ergibt sich eine ausreichende Beabstandung der Seilstränge und mithin eine gleichmäßige und zuverläs sige Einspannung des Rades. Vorzugsweise sind die beiden Seilstränge auf dem flach kreuzförmigen Halterungsteil durch ein zusätzliches gemeinsames Führungselement, da sich am noch verbleibenden, nicht hakenartigen Ende des (vier ten) Schenkels der Kreuzform befindet, zusammengeführt, von wo aus sie sich dann zum ersten Halterungsteil erstrecken.An advantageous development of the invention consists in consequently in that the continuous train on a steel cable points, the two ends of which are each forked in two branched hook profile pieces of a first bracket part (see above) are attached; of these two fortifications the other rope and - the wheel covered in two strands adjacent to its side wall nend - iterates through the guiding elements of one second bracket part and then the first holding part; after that it finally runs into a closed Singe loop, which means a fastening eyelet to hit the hoists is formed. Will after his harness-like application of the lifting device on the sling lifted from the hoist is due to the Eigenge weight of the wheel and the associated vehicle an automatic pulling together the several bracket parts of what a firm and secure clamping of the wheel he gives. It is special with the latter training advantageous if the second bracket part - in contrast to the first bracket part - the flat discussed above Cross shape, one of its four legs at the end of the Footprint and at the same time a side wall of the wheel includes two hooks, the two neighboring ones, to the first (Right) angled legs at their ends guide elements e.g. in the form of eyelets or brackets, through which each egg ver of the two rope strands to the first bracket part running. This results in a sufficient spacing the rope strands and therefore a uniform and reliable fixation of the wheel. Preferably the two are Ropes on the flat cross-shaped bracket part through an additional common management element, since itself at the remaining, non-hooked end of the (four ten) leg of the cross shape is merged from where they then extend to the first mounting part.

Zur Realisierung des Strang- bzw. Seilzugs im Bereich des ersten Halterungsteils ist nach einer Erfindungsweiterbil dung vorgesehen, daß das (nicht stern- oder kreuzförmige) erste Halterungsteil mit zwei parallel verlaufenden Füh rungselementen für je einen der Seilstränge versehen ist. Um beim Festzurren die Seilstränge nicht zu beschädigen, ist es zweckmäßig, diesen parallelen Führungselementen je weils Umlenkrollen, befestigt am Halterungsteil, nachzuord nen, über die die Seilstränge zur gemeinsamen Schlinge aus- bzw. zusammenlaufen können. Eine spezielle Realisierung dieser Führungselemente besteht in der Ausführung als par allele Rohrabschnitte, die vorzugsweise einstückig in die Führungsrohre für die teleskopartig einschiebbaren Haken profilstücke (siehe oben) übergehen und im Übergangsbereich mit Austrittsschlitzen durch die Rohrwandung versehen sind, durch die die Stränge sich zur gemeinsamen Schlinge er strecken können. Diese Rohrabschnitte können dann den Ort bilden, an welche die Umlenkrollen z. B. eines U-Profils drehbar gelagert befestigt sind. Das U-Profil oder ein son stiges Konstruktionselement realisiert dann gleichzeitig für die Umlenkrollen einen Abstand in Radachsrichtung vom ersten Halterungsteil, so daß das Schlingenende des Strang- bzw. Seilzugs von der Fahrzeugkarosserie zur Vermeidung von deren Beschädigung ausreichend entfernt ist.To implement the strand or cable pull in the area of first mounting part is according to an invention provided that the (non-star or cruciform) first bracket part with two parallel guides is provided for each of the rope strands. In order not to damage the rope strands when lashing down, it is appropriate to use these parallel guide elements Because pulleys, attached to the bracket part, afterwards over which the rope strands extend to the common loop or can converge. A special realization these guide elements consist in the execution as par allele pipe sections, preferably in one piece in the Guide tubes for the telescopically insertable hooks Pass over profile pieces (see above) and in the transition area are provided with outlet slots through the pipe wall, through which the strands become the common loop can stretch. These pipe sections can then be the place form to which the pulleys z. B. a U-profile are rotatably mounted. The U-profile or a son final construction element then realized simultaneously for the pulleys a distance in the wheel axis direction from first holder part so that the loop end of the strand or cable pull from the vehicle body to avoid the damage is sufficiently removed.

Soll das abzuschleppende Fahrzeug nur an einer Radachse an gehoben werden, so daß die Räder der anderen Achse beim Ab transport auf dem Boden rollen, kann es beim Überfahren von Bodenwellen aufgrund übertragener Stöße zu Lockerungen im Seil- bzw. Strangzug kommen. Zur Lösung dieses Problems wird nach einer Ausbildung der Erfindung vorgeschlagen, ein Strangzug-Feststellorgan vorzusehen, welches die Strang- bzw. Seilspannung konstant halten kann, so daß die von den Halterungsteilen gemeinsam auf das Rad ausgeübte Klemmkraft trotz Erschütterungen weitgehend unverändert bleibt. Eine konkrete Realisierung dieses Lösungsgedankens besteht darin, daß das Strangfeststellorgan als manuell bewegbarer Klemmkörper ausgeführt ist, der einen oder mehrere Stränge an einem der Halterungsteile fixiert, z.B. drückt. Im Zu sammenhang mit der oben erörterten Seilschlinge und dem das zweite und erste Halterungsteil hintereinander durchlaufen den Seilzug ist es von Vorteil, wenn das Strangfeststellor gan zwischen dem ersten Halterungsteil und der Seilschlinge angeordnet einwirkt; dann nämlich bleibt die mit den beiden Halterungsteilen in Wirkungsverbindung stehende Seil zuglänge und mithin die Lage der Halterungsteile gegenüber dem einzuspannenden Rad weitgehend unverändert. Eine spe zielle Konstruktionsmöglichkeit für das Strangfeststellor gan besteht in einer parallel zu der oder den Umlenkrollen per Hand drehbaren Welle, von der ein oder mehrere Vor sprünge exzentrisch vorragen, die bei vollständiger Drehung der Welle die Seilstränge auf den Umlenkrollen festklemmen bzw. lösen.Should the vehicle to be towed only on one wheel axle be lifted so that the wheels of the other axis when Ab transport on the ground, it can roll over Bumps due to transmitted shocks to loosen the Rope or rope pull come. To solve this problem is proposed after an embodiment of the invention Continuous train locking device to provide the or rope tension can keep constant, so that the Bracket parts jointly exerted clamping force on the wheel remains largely unchanged despite vibrations. A there is a concrete realization of this solution in that the strand locking member as a manually movable Clamping body is made of one or more strands fixed to one of the bracket parts, e.g. presses. In the zu connection with the rope loop discussed above and that run through the second and first bracket part in succession the cable pull is advantageous if the strand lock gan between the first bracket part and the rope sling arranged acts; then it stays with the two Bracket parts in operative connection rope length and therefore the position of the bracket parts opposite the wheel to be clamped largely unchanged. A special Design option for the strand lock Gan consists of a parallel to the pulley or pulleys manually rotatable shaft, of which one or more pre Eccentrically protrude jumps that with complete rotation Clamp the rope strands on the guide pulleys of the shaft or solve.

Das erfindungsgemäße Anschlaggerät läßt sich für Hebevor richtungen zum Abschleppen von Kraftfahrzeugen verwenden, indem je einem Rad zugeordnete Anschlaggeräte an Lasthaken oder Lastösen der Hebevorrichtung aufgehangen werden. Um dabei einen ausreichenden Abstand der Strang- bzw. Seilzüge der Anschlaggeräte von den Karosserieseiten des Fahrzeugs zu gewährleisten, ist es in Weiterbildung der Erfindung zweckmäßig, zwischen den Strangzügen je zweier Anschlagge räte oder den mit den Anschlaggeräten verbundenen Lasthaken bzw. -ösen eine Spreizstange zur Schaffung des Abstands an zuordnen, welche vorzugsweise längenverstellbar insbeson dere aufgrund einer Teleskopstruktur zur Anpassung an un terschiedliche Fahrzeugbreiten ausgeführt ist.The attachment device according to the invention can be used for lifting use directions for towing motor vehicles, by lifting devices assigned to one wheel on load hooks or lifting eyes of the lifting device. Around a sufficient distance between the strand or cable pulls the lifting devices from the body sides of the vehicle to ensure it is in further development of the invention expediently, between the trains of two stop ge advice or the load hook connected to the lifting devices or eyelets a spreader bar to create the distance assign which preferably adjustable in length in particular due to a telescopic structure to adapt to un different vehicle widths is executed.

Eine andere Funktionsmöglichkeit dieser Spreizstange be steht darin, sie in einem (Werkstatt-)Traggerüst waagrecht und linear verschiebbar zu lagern und mit Umlenkrollen zu versehen, die mit einer Seilwinde auf der Spreizstange oder am Traggerüst zur vertikalen Verstellung (Heben oder Sen ken) des Anschlaggeräts oder Lasthakens zusammenwirken. Hiermit ist es möglich, ein beschädigtes, nicht mehr roll bares Auto anzuheben und in einer Werkstatt auf eine Richt bank zu heben. Andererseits kann das Fahrzeug auch auf einen Anhänger oder einen einfach zu bauenden Montagewagen gehoben werden.Another function of this spreader bar be is to horizontal them in a (workshop) support frame and linearly movable to store and with pulleys provided with a winch on the spreader bar or on the support frame for vertical adjustment (lifting or sen ken) of the attachment device or load hook. With this it is possible to roll a damaged, no longer raise the car and straighten it in a workshop raise bank. On the other hand, the vehicle can also turn on a trailer or an easy-to-build assembly cart be lifted.

Die Vorteile des oben erörterten Anschlaggeräts kommen vor allem in einer Fahrzeug-Hebevorrichtung, welches ein qua derartiges Traggerüst mit rechteckigem oberseitigen Füh rungsrahmen aufweist, bei folgenden Gestaltungsmaßnahmen zur Geltung: in den beiden Längsseiten des Führungsrahmens werden zwei Träger horizontal in Seitenrichtung ausfahrbar gelagert, was durch eine erste Seilwinde mit Umlenkrollen, die jeweils am Traggerüst befestigt sind, bewerkstelligt werden kann; zudem ist den beiden Trägern eine gemeinsame zweite Seilwinde mit Umlenkrollen zugeordnet, die für die vertikale Anhebung bzw. Absenkung des Lastguts (Fahrzeug mit Rädern) vorgesehen sind. Die erste Seilwinde verstellt also über ihre Umlenkrollen die zwei waagrechten Träger in horizontaler Richtung, während die zweite Seilwinde für die vertikale Verstellung verantwortlich ist. Zur konstruktiven Realisierung der ersten und/oder zweiten Seilwinde können jeweils quer zur Quaderlängsseite verlaufende Wellen ver wendet werden, welche die Quader- bzw. Führungsrahmen- Längsseiten bzw. die beiden Träger gegeneinander stabili sieren. Zur Kontrolle des Hubs, mit welchem die Träger aus dem Führungsrahmen ausgefahren werden, sind die Seilstran genden der ersten Seilwinde an den jeweils zugeordneten Trägern in einem Abstand von deren in Ausfahrrichtung hin teren Enden befestigt, der der gewünschten Auszugslänge entspricht. Soll beispielsweise die Auszugslänge 2/3 der Gesamtlänge des Auslegers betragen, sind die Seilstrangen den in einem Abstand von etwa 1/3 der Gesamtlänge von den Trägerenden entfernt zu befestigen. Eine solche Fahrzeug- Hebevorrichtung kann leicht auf Nutzfahrzeuge, z.B. Lade- Pritschen von LKWs montiert werden; hierdurch läßt sich ein Abschleppwagen schaffen, der beim Aufladen beschädigter Fahrzeuge ohne hydraulische Einrichtungen auskommt.The advantages of the anchor device discussed above occur all in a vehicle lifting device, which is a qua such a scaffold with a rectangular top guide the following design measures to advantage: in the two long sides of the guide frame two beams can be extended horizontally in the lateral direction stored, what by a first winch with pulleys, which are each attached to the scaffolding can be; in addition, the two carriers have a common one second winch with pulleys assigned for the vertical lifting or lowering of the load (vehicle with wheels) are provided. The first winch adjusted So the two horizontal beams in via their pulleys horizontal direction, while the second winch for the vertical adjustment is responsible. For constructive Realization of the first and / or second winch can waves running perpendicular to the parallel longitudinal side be used, which the cuboid or guide frame Long sides or the two beams stabilized against each other sieren. To control the stroke with which the carrier is made the rope frame are extended ends of the first winch on the respectively assigned Beams at a distance from them in the direction of extension teren ends attached, the desired extension length corresponds. For example, if the extension length is 2/3 of the The total length of the boom is the rope strands at a distance of about 1/3 of the total length from the To fasten straps ends. Such a vehicle Lifting device can easily be mounted on commercial vehicles, e.g. Loading Flatbeds of trucks are mounted; this allows create a tow truck that is damaged when charging Vehicles without hydraulic equipment.

Eine alternative Hebevorrichtung, bei der im Rahmen der Er findung die obigen Anschlagsgeräte ebenfalls vorteilhaft zur Geltung kommen können, besteht aus einem länglichen flachen Halterahmen, an dem zwei Auslegerarme schwenkbar angelenkt sind; die Verschwenkung kann durch Stellzylinder auf dem Haltereahmen herbeigeführt werden. Zur Befestigung des Lastgutes sind die Auslegerarme mit Anschlagmitteln, insbesondere den erfindungsgemäßen Anschlaggeräten, verse hen. Um die Anschlagmittel mit daran hängenden Lasten anhe ben bzw. absenken zu können, sind in Weiterbildung dieser Erfindungsalternative Seilstränge längs der Auslegerarme beweglich geführt, die von einer oder mehreren Seilwinden, befestigt am Halterahmen, eingefahren oder ausgezogen wer den können. Der Halterahmen läßt sich aufgrund seiner fla chen Bauweise vorteilhaft auf der Pritsche eines Lastkraft wagens anbringen, und die Auslegerarme ermöglichen ein Ver laden eines Unfall-Wagens vom Boden auf den Halterahmen bzw. die Ladepritsche, insbesondere unter Verwendung der erfindungsgemäßen Anschlaggeräte.An alternative lifting device, in the context of the Er finding the above stop devices also advantageous can stand out, consists of an elongated flat holding frame on which two boom arms can be swiveled are articulated; the pivoting can be done by actuating cylinders be brought about on the holding frame. For fixing of the load are the boom arms with lifting gear, especially the attachment devices according to the invention, verse hen. To attach the lifting gear with loads attached to it To be able to ben or lower, are in training this Alternative rope strands along the cantilever arms movably guided by one or more winches, attached to the holding frame, retracted or extended who that can. The holding frame can be due to its fla Chen construction advantageous on the bed of a load attach the trolley, and the extension arms allow Ver loading an accident vehicle from the floor onto the holding frame or the loading platform, especially using the stop devices according to the invention.

Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Darin zei gen:Further features, details and advantages of the invention emerge from the description below more preferred Exemplary embodiments and with reference to the drawing. In it zei gene:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht auf ein erfindungsge mäßes Anschlaggerät, angelegt an einen Reifen, Fig. 1 is a perspective view of a erfindungsge mäßes stop device is applied to a tire,

Fig. 2 eine Ansicht von dem Anschlaggerät gemäß Pfeil II in Fig. 1, Fig. 2 is a view of the stop device according to arrow II in Fig. 1,

Fig. 3 eine Ansicht von dem Anschlaggerät gemäß Pfeil III in Fig. 2, Fig. 3 is a view of the stop device according to the arrow III in Fig. 2,

Fig. 4 eine Ansicht von dem Anschlaggerät gemäß Pfeil IV in Fig. 2, Fig. 4 is a view of the stop device according to the arrow IV in Fig. 2,

Fig. 5 eine teilweise geschnittene Seitenansicht von dem Seilzug-Feststellorgan für das Anschlaggerät, Fig. 5 is a partially sectioned side view of the cable-fixing element for the stop device,

Fig. 6 eine Ansicht gemäß Pfeil VI in Fig. 5, Fig. 6 is a view according to arrow VI in Fig. 5,

Fig. 7 in perspektivischer Darstellung die Anwendung von Anschlaggeräten bei einem Kranfahrzeug unter Verwendung einer Spreizstange, Fig. 7 in a perspective view the application of the stop devices in a vehicle crane using a spreader bar,

Fig. 8 eine perspektivische Seitenansicht einer Werkstatt- Hebevorrichtung für den Einsatz erfindungsgemäßer Anschlaggeräte, Fig. 8 is a perspective side view of a Workshop and lifting device for use according to the invention the stop device,

Fig. 9 in perspektivischer Darstellung ein weiteres Bei spiel für eine Hebevorrichtung, Fig. 9 is a perspective view of another case of play for a lifting device,

Fig. 10, 11 und 12, 13 jeweils in Seitenansicht zwei Abwandlungen der He bevorrichtung nach Fig. 9, und Fig. 10, 11 and 12, 13 each in side view two modifications of the He device according to Fig. 9, and

Fig. 14 in perspektivischer Darstellung ein Beispiel für eine Lastfahrzeug-Hebevorrichtung unter Verwendung von Anschlagmitteln. Fig. 14 is a perspective view of an example of a truck lifting device using slings.

Gemäß Fig. 1-4 ist ein Autoreifen 1 von einem Anschlagge rät umspannt, das im wesentlichen aus einem ersten Halte rungsteil 2, einem zweiten Halterungsteil 3 und einem (Stahl-) Seilzug 4 gebildet ist. Der Grundkörper des ersten Halterungsteils 2 ist aus zwei parallelen Führungsrohren 5 gebildet, die beispielsweise an ihren nebeneinanderliegen den Außenwänden durch Schweißen fest verbunden sind. Die Führungsrohre 5 lassen sich in einen größeren unteren Ab schnitt 6 und einen kleineren oberen Abschnitt 7 aufteilen. Die unteren Abschnitte 7 der beiden Führungsrohre 5 dienen je zur Aufnahme und teleskopartigen Lagerung bzw. Verstel lung zweier Hakenprofilstücke 8, welche den Reifen 1 sowohl an seiner (bezüglich der Fahrzeugkarosserie) äußeren Sei tenwand 9a als auch an seiner Boden-Aufstandsfläche 10 um fassen bzw. darauf anliegen. Zum Zwecke der Anpassung an den Durchmesser des Reifens 1 dient die teleskopartige Ver schiebung der Hakenprofilstücke 8 in Längsrichtung 11 der Führungsrohre 5, wobei die Rohrwand durchsetzende Arretier stifte 12 eine Fixierung der eingestellten Auszugslängen ermöglichen. Die oberen Abschnitte 6 der Führungsrohre 5 bilden Aufnahmen und Führungselemente je für einen der im Ausführungsbeispiel zwei Seilstränge 13a, 13b, die jeweils durch einen Schlitz 14 in der Wandung der Führungsrohre 5 austreten und über Umlenkrollen 15 zu einer gemeinsamen ge schlossenen Schlinge 16 zusammenlaufen, deren Durchmesser durch eine verschiebbare Öse 17 anpaßbar ist. Im Über gangsbereich zwischen dem oberen Abschnitt 6 und dem unte ren Abschnitt 7 der Führungsrohre 5 ist ein beide umgeben des U-Profilstück 18 befestigt, und an den Innenseiten sei ner freien Schenkel sind die Umlenkrollen 15 nebeneinander drehbar gelagert. Die Schenkel des U-Profilstücks 18 dienen gleichzeitig als in Radachsrichtung verlaufende Distanz stücke, um für den die Schlinge 17 bildenden Abschnitt des Seilzuges 4 einen ausreichenden Abstand zur (nicht darge stellten) Fahrzeugkarosserie zu schaffen. Zur weiteren Sta bilisierung des ersten Halterungsteils 2 sind seine beiden Hakenprofilstücke 8 an ihren gabelförmig auseinanderstre benden Abschnitten durch eine Verbindungsstrebe 19 verbun den, die bezüglich des Reifens 1 gleichsam eine Kreisbogen sehne bildet. Der Gabelungswinkel 20 zwischen den beiden Hakenprofilstücken 8 ist so ausreichend bemessen, daß der durch den Bodenaufstand gebildete Reifenlatsch 21, d. h. die Abplattung der Reifenaufstandsfläche 10, beidseits einen Abstand zu den umgebogenen Abschnitten 22 der Hakenprofilstücke 8 besitzt. Hierdurch wird ein Anbringen des ersten Halterungsteils 2 an den Autoreifen 1 ermög licht, obgleich dieser noch auf der Straße aufsteht. Referring to FIG. 1-4 a car tire 1 is of a Anschlagge advises spans, consisting essentially of a first holding part approximately 2, a second holder part 3 and a (steel) cable 4 is formed. The base body of the first mounting part 2 is formed from two parallel guide tubes 5 , which are firmly connected, for example, to the outer walls lying next to one another by welding. The guide tubes 5 can be divided into a larger lower section 6 and a smaller upper section 7 . The lower sections 7 of the two guide tubes 5 each serve for receiving and telescopic storage or adjustment two hook profile pieces 8 , which grasp the tire 1 both on its (with respect to the vehicle body) outer wall 9 a and on its base contact surface 10 to resp. For the purpose of adapting to the diameter of the tire 1 , the telescopic displacement of the hook profile pieces 8 serves in the longitudinal direction 11 of the guide tubes 5 , with the tube wall penetrating locking pins 12 allowing the set extension lengths to be fixed. The upper sections 6 of the guide tubes 5 form receptacles and guide elements each for one of the two rope strands 13 a, 13 b in the exemplary embodiment, each emerging through a slot 14 in the wall of the guide tubes 5 and converging via pulleys 15 to form a common closed loop 16 whose diameter can be adjusted by means of a slidable eyelet 17 . In the transition area between the upper section 6 and the lower section 7 of the guide tubes 5 , both of the U-profile piece 18 are attached, and on the insides of his free legs, the guide rollers 15 are rotatably mounted next to one another. The legs of the U-profile piece 18 serve at the same time as spacer pieces running in the wheel axis direction in order to create a sufficient distance to the (not shown) vehicle body for the section of the cable 4 forming the loop 17 . For further sta bilization of the first mounting part 2 , its two hook profile pieces 8 are connected at their fork-shaped, mutually extending sections by a connecting strut 19 which, as it were, forms a circular arc with respect to the tire 1 . The bifurcation angle 20 between the two hook profile pieces 8 is dimensioned sufficiently so that the tire flap 21 formed by the ground contact, ie the flattening of the tire contact patch 10 , is on both sides at a distance from the bent portions 22 of the hook profile pieces 8 . This makes it possible to attach the first mounting part 2 to the car tire 1 , although it still stands on the road.

Wie am besten aus Fig. 4 ersichtlich, ist der zweite Halte rungsteil 3 aus zwei flachen, zu einer Kreuzform übereinan dergelegt verbundenen Bandstücken 23 gebildet. Hieraus re sultieren vier zueinander rechtwinklige Schenkel 24a, 24b, 24c und 24d, von denen der eine 24a hakenartig umgebogen ist (vgl. Fig. 3), so daß er sowohl die Reifenaufstandsflä che 10 als auch eine Reifenseitenwand 9b umfaßt, die der vom ersten Halterungsteil 2 umfaßten Reifenseitenwand 9a entgegengesetzt ist. Die Enden der sonstigen Schenkel 24b - d sind jeweils mit Seilzug-Führungsbügeln 25 auf ihren noch freien Außenflächen versehen. Deren Innenflächen liegen ausschließlich auf der Reifenaufstandsfläche 10 mit vom Seilzug hier ausgeübtem radialen Anpreßdruck an.As can best be seen from FIG. 4, the second holding part 3 is formed from two flat, cross-linked band pieces 23 connected to one another in a cross shape. From this result four mutually perpendicular legs 24 a, 24 b, 24 c and 24 d, of which one 24 a is bent like a hook (see FIG. 3), so that it has both the tire contact surface 10 and a tire side wall 9 b comprises, which is surrounded by the first mounting part 2 tire side wall 9 a. The ends of the other legs 24 b - d are each provided with cable guide brackets 25 on their free outer surfaces. Their inner surfaces rest exclusively on the tire contact area 10 with the radial contact pressure exerted here by the cable pull.

Der Seilzug 4 ist im Ausführungsbeispiel aus einem einzigen Seilstück gebildet, dessen beide Enden je am Ende der umge bogenen Bereiche 22 der Hakenprofilstücke 8 befestigt sind. Von diesen Befestigungsstellen 26 (vgl. Fig. 3 u. 4) aus erstrecken sich die resultierenden (bereits genannten) Seilstränge 13a, 13b an der inneren Reifenseitenwand 9b entlang durch die Führungsbügel 25b, 25c der beiden Kreuz schenkel 24b, 24c, die etwa einer gemeinsamen Flucht senk recht zur Radachsrichtung entsprechend liegen. Danach ge langen die Seilstränge 13a, 13b gemeinsam durch den Füh rungsbügel 25d auf dem nicht hakenförmig umgebogenen, par allel zur Radachse verlaufenden Schenkel 24d, von wo sie in die bereits genannten oberen Abschnitte 6 der parallelen Führungsrohre 5 des ersten Halterungsteils 2 münden.The cable 4 is formed in the embodiment from a single piece of rope, the two ends of which are each attached to the end of the bent regions 22 of the hook profile pieces 8 . From these attachment points 26 (see FIGS. 3 and 4), the resulting (already mentioned) rope strands 13 a, 13 b extend along the inner tire side wall 9 b through the guide bracket 25 b, 25 c of the two cross legs 24 b , 24 c, which are approximately a common escape perpendicular to the wheel axis direction. Then ge long the rope strands 13 a, 13 b together through the Füh approximately 25 d on the non-hook-shaped bent, par allel to the wheel axis extending leg 24 d, from where it into the above-mentioned upper sections 6 of the parallel guide tubes 5 of the first mounting part 2 flow out.

Wird das gemäß Fig. 1-4 am Reifen 1 angebrachte Anschlag gerät an seiner Schlinge 16 an einem Lasthaken oder einer Lastöse eines Krans oder sonstigen Hebezeugs (nicht ge zeichnet) befestigt und hochgezogen, übt das Fahrzeug-Ei gengewicht eine Zugkraft auf den Seilzug 4 aus, der - auf grund seiner Befestigung an dem ersten Halterungsteil 2 und seiner Durchfädelung durch die Führungselemente 25b, 25c u. 25d des zweiten Halterungsteils - das Bestreben hat, die beiden Halterungsteile 2, 3 zusammenzuziehen. Dieser Vor gang wird durch die Umlenkrollen 15 noch erleichtert und gefördert. Auf das zwischen den Halterungsteilen befindli che Rad wird so eine Klemmkraft ausgeübt, die auf das Fahr zeugeigengewicht basiert.If the stop attached to the tire 1 according to FIGS. 1-4 is attached and pulled up on its sling 16 to a load hook or a load eye of a crane or other lifting device (not drawn), the vehicle egg weight exercises a pulling force on the cable pull 4 from, - due to its attachment to the first mounting part 2 and its threading through the guide elements 25 b, 25 c and. 25 d of the second bracket part - strives to pull the two bracket parts 2 , 3 together. Before this is facilitated and promoted by the pulleys 15 . A clamping force is exerted on the wheel located between the mounting parts, which is based on the vehicle's own weight.

Um beim Abschleppen des Fahrzeugs mittels nur einer einzi gen Achse Seilzug-Lockerungen aufgrund von Bodenwellen, die sich auf die Räder der anderen Radachse auswirken, zu ver meiden, ist das Seilzug-Feststellorgan gemäß Fig. 5 u. 6 vorgesehen. Es besteht aus einer durch Handhebel 27 manuell verstellbaren Welle 28, auf der - je einer Umlenkrolle 15 eines Seilstrangs 13a, 13b zugeordnet - exzentrisch vor springende Klemmkörper 29a, 29b gegenüber der Welle 28 un verdrehbar sitzen. Zum Anbringen der Welle 28 ist das oben genannte U-Profilstück 18 erweitert. In Fig. 5 ist mit den ausgezogenen Linien die Stellung des Handhebels 27 bzw. der Klemmkörper 29 dargestellt, in der der Seilzug 4 gegen die Umlenkrollen 15 festgeklemmt ist. Solchenfalls sind die Rollen 15 nicht mehr drehbar. Die in Fig. 5 strichpunktiert angedeutete Stellung ermöglicht ein Verdrehen der Rollen, d.h. der Seilzug 4 kann noch angespannt oder gelockert wer den.In order to avoid cable loosening due to bumps that affect the wheels of the other wheel axle when towing the vehicle by means of a single axis, the cable locking device according to FIG. 5 u. 6 provided. It consists of a shaft 28 which can be adjusted manually by means of a hand lever 27 , on which - each assigned to a deflection roller 15 of a rope strand 13 a, 13 b - eccentrically in front of spring-loaded sprags 29 a, 29 b in relation to shaft 28 un rotatable. To attach the shaft 28 , the above-mentioned U-profile piece 18 is expanded. In Fig. 5, the position of the hand lever 27 or the clamping body 29 is shown with the solid lines, in which the cable 4 is clamped against the guide rollers 15 . In this case, the rollers 15 can no longer be rotated. The position indicated by dash-dotted lines in FIG. 5 enables the rollers to be rotated, ie the cable 4 can still be tense or loosened.

Gemäß Fig. 7 ist jedes Rad eines PKWs in ein Anschlaggerät 30 eingespannt. Sie sind über ihre Seilzüge an Lasthaken 31 eingehängt, die von je einem Klauenende 32 einer Spreiz stange 33 frei nach unten baumeln. Die Spreizstange 33 be sitzt eine teleskopartige Struktur, um ihre Länge an unter schiedliche Fahrzeugbreiten anpassen zu können. Über eine Spreizkette 34 od. dgl. kann dann die Spreizstange 33 samt Anschlaggeräte 30 von einem Kranarm 35 vertikal nach oben bzw. unten bewegt werden. Hierdurch ist es möglich, ein funktionsuntüchtiges Fahrzeug vom Boden beispielsweise auf den Abschleppwagen 36 zu setzen, wobei aufgrund der Spreiz stange 33 eine Beschädigung der Fahrzeugkarosserie durch die Seilzüge der Anschlaggeräte 30 weitgehend vermieden ist.According to Fig. 7, each wheel is clamped in a passenger car, a stop apparatus 30. They are hooked on their cables to load hooks 31 , each of a claw end 32 of a spreader rod 33 freely dangle down. The spreader bar 33 sits a telescopic structure to adapt its length to under different vehicle widths. The spreader bar 33 together with stop devices 30 can then be moved vertically upwards or downwards by a crane arm 35 via a spreading chain 34 or the like. This makes it possible to put a malfunctioning vehicle from the ground, for example, on the tow truck 36 , rod 33 being largely prevented from being damaged by the cables of the striking devices 30 due to the expansion rod 33 .

Gemäß Fig. 8 ist der Gedanke mit der Spreizstange wie folgt abgewandelt: Sie ist in einem rechteckigen, etwa quaderför migen Traggerüst 41 im Bereich von dessen oberer Seite an geordnet und - in Richtung 42 quer zu ihrer eigenen Längsachse - verschiebbar gelagert. Baulich integriert in die Spreizstange 33 ist eine Seilwinde 43 mit Seil-Um lenkrollen 44, von welchen Seilstränge 45 mit an deren En den befestigten Lastösen 46 frei herabhängen. Durch die beiden Lastösen 46 ist je eine Spreizkette 47 geführt, an deren Enden schematisch gezeichnete, beispielsweise erfin dungsgemäße Anschlaggeräte 30 angehängt sind. Mit diesem derart ausgebildeten Traggerüst 41, das noch auf Rollen 48 verfahrbar ist, kann ein Fahrzeug anhand seiner Räder vom Boden abgehoben und in eine Werkstatt transportiert werden.Referring to FIG. 8 with the idea of the spreader is as follows modified: it is in a rectangular-shaped support frame about quaderför 41 in the region of the upper side of ordered and - mounted displaceably - in direction 42 transverse to their own longitudinal axis. Structurally integrated in the spreader bar 33 is a cable winch 43 with rope order pulleys 44 , from which cable strands 45 hang freely with the attached load eyes 46 . A spreader chain 47 is guided through each of the two load eyes 46 , at the ends of which schematically drawn, for example, inventive attachment devices 30 are attached. With this support frame 41 designed in this way , which can still be moved on rollers 48 , a vehicle can be lifted off the ground by its wheels and transported to a workshop.

Auch das Ausführungsbeispiel für eine Hebevorrichtung gemäß Fig. 9 basiert auf einem quaderartigen Traggerüst 51. Des sen Oberseite ist von Längsbalken 52 begrenzt, die beide als Hohlschienen ausgebildet sind, in welchen Träger 53 in waagrechter Längsrichtung 54 hin- und herverschiebbar auf genommen sind. Die Hin- und Herverschiebung erfolgt mittels einer ersten Seilwinde 55 mit dazugehörigen Umlenkrollen, die einander gegenüberliegend im unteren, der Trägeraus fahrrichtung entsprechenden Eckbereich des Traggerüsts 51 drehbar gelagert sind. Von der ersten Seilwinde 55 er strecken sich Ausfahr-Zugseile 56, die je über eine Um lenkrolle 55a zu den Trägern 53 verlaufen, wo sie im ge zeichneten Ausführungsbeispiel in deren hinterem, der Aus fahrrichtung abgewandten Ende befestigt sind.The exemplary embodiment for a lifting device according to FIG. 9 is also based on a cuboid supporting frame 51 . The top of the sen is delimited by longitudinal beams 52 , both of which are formed as hollow rails, in which supports 53 are taken in a horizontal longitudinal direction 54 and can be pushed out. The forward and backward movement takes place by means of a first cable winch 55 with associated deflection rollers which are rotatably mounted opposite one another in the lower corner region of the support frame 51 corresponding to the direction of travel from the carrier. From the first winch 55, he stretch deploying tension cables 56, which each extend over a deflection roller 55 To a to the carriers 53, where they are fastened in ge recorded embodiment in its rear, from the traveling direction of the end facing away.

Der Ausfahrvorgang ist in Fig. 10 veranschaulicht: Die er ste Seilwinde 55 rotiert im Uhrzeigersinn und rollt dabei das Ausfahr-Zugseil 56 ein. Dabei entsteht eine Kraftkompo nente, die die Träger 53 in Ausfahrrichtung 57 bewegt. Das Einfahren der Träger 53 ist in Fig. 11 angedeutet: Einfahr- Zugseile 58 (in Fig. 9 strichpunktiert angedeutet) sind mit ihren Enden an den der Einfahrrichtung 59 zugewandten Enden der Träger 53 befestigt und über Umlenkrollen 60 (vgl. Fig. 11) zur ersten Seilwinde 55 geführt. Gemäß Fig. 9 können die Umlenkrollen 60 auch weggelassen werden. Bei dem weiter abgewandelten Ausführungsbeispiel nach Fig. 12 u. 13 liegen die Befestigungsstellen für die Zugseile 56, 58 nicht un mittelbar am Ende der Träger 53, sondern sind um etwa 1/3 seiner Gesamtlänge 1 zu seiner Mitte hin verlagert. Infol gedessen entsteht bei Betätigung der ersten Seilwinde 55 im Uhrzeigersinn, bei der das Einfahr-Zugseil 56 eingerollt und gleichzeitig das Ausfahr-Zugseil 58 ausgerollt werden, auf die Träger 53 eine Kraftkomponente entsprechend der Ausfahrrichtung 57, bis der Abschnitt des Ausfahr-Zugseils 56 zwischen Träger 53 und Umlenkrollen 55a senkrecht ver läuft. Zur Bewegung des Trägers 53 in Einfahrrichtung 59 wird die erste Seilwinde 55 gemäß Fig. 13 entgegen dem Uhr zeigersinn betätigt, so daß Ausfahr-Zugseil 56 ausgerollt und Einfahr-Zugseil 58 solange eingerollt wird, bis der Träger 53 am stirnseitigen Ende des Traggerüsts 51 an schlägt.The extension process is illustrated in FIG. 10: the first winch 55 rotates clockwise and rolls the extension pull rope 56 in the process . This creates a force component that moves the carrier 53 in the extending direction 57 . The retraction of the carriers 53 is indicated in FIG. 11: Retractable pulling ropes 58 (indicated by dash-dotted lines in FIG. 9) are attached with their ends to the ends of the carriers 53 facing the retraction direction 59 and via deflection rollers 60 (see FIG. 11). led to the first winch 55 . According to FIG. 9, the guide rollers 60 can be omitted. In the further modified embodiment according to Fig. 12 u. 13 are the attachment points for the pull cables 56 , 58 not un directly at the end of the carrier 53 , but are shifted by about 1/3 of its total length 1 towards its center. Gedessen Infol of the first winch 55 is created upon actuation in a clockwise direction in the rolled up, the break-in traction cable 56 and simultaneously the deploying traction cable to be rolled 58 on the carrier 53 a force component corresponding to the direction of extension 57 until the portion of the deploying traction cable 56 between Carrier 53 and pulleys 55 a runs vertically ver. For movement of the carrier 53 in the retracting direction 59, the first winch 55 is shown in FIG. 13-clockwise actuated against the clock, so that deploying rope rolled 56 and retract pulling rope is reeled 58 until the carrier 53 at the front end of the supporting frame 51 at beats.

Wie schließlich noch aus Fig. 9 ersichtlich, sind die Trä ger 53 mit einer gemeinsamen zweiten Seilwinde 61 versehen, von welcher aus zwei Seilstränge 62 entlang je eines Trä gers 53 über Umlenkrollen 63 vertikal nach unten hängend geführt sind. An den freien Enden der Seilstränge 62 sind Lastösen 64 angebracht, an die beliebige Anschlagmittel, insbesondere Anschlaggeräte gemäß Fig. 1-7 eingehängt werden können.As can finally be seen from Fig. 9, the Trä ger 53 are provided with a common second winch 61 , from which two strands 62 along each Trä gers 53 are guided vertically downward via pulleys 63 . Load eyes 64 are attached to the free ends of the rope strands 62 , to which any lifting means, in particular lifting devices according to FIGS. 1-7, can be attached.

Gemäß Fig. 14 ist auf der Ladepritsche eines Lastkraftwa gens 70 ein flacher und länglicher Halterahmen 71 befe stigt. An dessen hinterer Stirnseite sind über je eine Ge lenkstelle 72 zwei Auslegerarme 73 in parallelen vertikalen Ebenen verschwenkbar angelenkt. Ihr Abstand entspricht etwa der Breite des Halterahmens 71. Die Verschwenkung 74 der Auslegerarme 73 wird mittels ein Paar Stellzylinder 75 herbeigeführt, die an äußeren Längskanten des Halterahmens 71 angelenkt sind und an je einem Auslegerarm 73 angreifen. Jedem Auslegerarm 73 ist ein Seilstrang 76 zugeordnet, wel che von einer gemeinsamen Seilwinde 77 aus entlang der Längsseiten des Halterahmens 71 sowie längs der Ausleger arme 73 zu Umlenkrollen 78 an den auskragenden Enden der Auslegerarme 73 geführt sind. Die nach den Umlenkrollen 78 frei herabhängenden Enden der Seilstränge 76 sind je mit einer Lastöse 79 versehen, durch welche eine Spreizkette 80 mit Anschlagmittel 81 an den Enden gefädelt ist. Die An schlagmittel 81 stehen in Eingriff mit den Rädern des Per sonenkraftwagens 82 und bei Betätigung der Seilwinde 77 wird dieser von den Seilsträngen 76 über die Spreizketten 80 und die Anschlagmittel 81 senkrecht vom Boden abgehoben. Soll der PKW 82 weiter auf den Lastkraftwagen 70 verladen werden, werden die vorher ausgefahrenen Stellzylinder 75 ihre Längen verkürzend eingefahren, wobei die Auslegerarme 73 gemäß Schwenkrichtung 74 bewegt werden und dabei den PKW 82 auf die Ladepritzsche des LKWs befördern. Zur Stabili sierung können die beiden Trägerarme 73 durch einen Quer balken 83 quer verstrebt sein. FIG. 14 is the gene 70 and a flat elongated support frame Stigt BEFE 71 on the loading platform of a Automobiles. On the rear end face 72 two cantilever arms 73 are articulated in parallel vertical planes via a respective articulation point. Their distance corresponds approximately to the width of the holding frame 71 . The pivoting 74 of the cantilever arms 73 is brought about by means of a pair of adjusting cylinders 75 , which are articulated on the outer longitudinal edges of the holding frame 71 and act on one cantilever arm 73 each. Each cantilever arm 73 is assigned a rope strand 76 , which che from a common winch 77 along the long sides of the holding frame 71 and along the cantilever arms 73 to guide rollers 78 are guided at the projecting ends of the cantilever arms 73 . The ends of the cable strands 76 which hang freely according to the deflecting rollers 78 are each provided with a lifting eye 79 through which a spreading chain 80 with stop means 81 is threaded at the ends. At the impact means 81 are engaged with the wheels of the passenger car 82 and when the winch 77 is actuated, this is lifted vertically from the ground by the rope strands 76 via the spreading chains 80 and the stop means 81 . If the car 82 is to be loaded onto the truck 70 further, the previously extended actuating cylinders 75 are retracted to shorten their lengths, the cantilever arms 73 being moved in the swivel direction 74 and thereby transporting the car 82 onto the loading platform of the truck. For Stabili tion, the two carrier arms 73 can be cross-braced by a transverse beam 83rd

Claims

1. Device for attaching vehicle wheels ( 1 ) to lifting tools ( 31 , 35 ), with a wheel mounting part ( 2 ), characterized by at least one additional two-th wheel mounting part ( 3 ) via cable, Chains or other flexible train ( 4 ) is connected to the first bracket part ( 2 ) in such a way that when the train is actuated, the bracket parts ( 2 , 3 ), the wheel ( 1 ) are clamped between them and / or lashed together.

2. Apparatus according to claim 1, characterized by holding parts ( 2 , 3 ) with hook and / or claw-like profile pieces ( 8 , 24 a), which on different side walls ( 9 a, 9 b) of the wheel ( 1 ) axially and the contact surface ( 10 ) radially and preferably another diametrically opposite.

3. Apparatus according to claim 2, characterized in that at least one mounting part ( 2 ) has two hook profile pieces ( 8 ) which strive from each other in the region of the side wall of the wheel at such a fork angle ( 20 ) that their hook-shaped ends ( 22 ) the wheel contact patch ( 10 ) from which on the ground area ( 21 ) are spaced on both sides.

4. Apparatus according to claim 3, characterized by a arranged in the manner of a circular chord connecting strut ( 19 ) between the two mutually gabelför shaped profile pieces ( 8 ) and / or a fe ste connection ( 5 , 6 , 7 ) between in the area of the wheel side wall ( 9 ) adjacent sections of the profile pieces ( 8 ).

5. Device according to one of the preceding claims, characterized in that at least one bracket part ( 2 ) in its length the wheel diameter accordingly telescopically adjustable ( 5 ) and preferably lockable ( 12 ) is formed.

6. Apparatus according to claim 5 and 2, characterized by one or more guide tubes ( 5 ) of a mounting part ( 2 ), in which hook profile pieces ( 8 ) are guided in a longitudinally displaceable manner and optionally by one or more locking pins or bolts penetrating the guide tube wall ( 12 ). are fixable.

7. Device according to one of the preceding claims, characterized in that at least one mounting part ( 3 ) from cross-shaped or star-like band pieces ( 23 ) with extruded guide elements ( 25 ) is formed on their free surfaces, one parallel to Band piece extending in the wheel axis direction engages around the wheel on its side and contact walls ( 9 , 10 ) via an angle or bend ( 24 a).

8. Apparatus according to claim 7, characterized in that the band pieces ( 23 ) are each provided at their neither bent nor angled ends ( 24 b, 24 c, 24 d) with extruded guide elements ( 25 ).

9. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the continuous train ( 4 ) has a rope, preferably made of steel, the two ends of which fasten ( 26 ) to a two bracket profile pieces ( 8 ) of a first mounting part ( 2 ). are, from where the rest of the rope - spanning the wheel in two strands ( 13 a, 13 b) laterally - one after the other passes through the guide elements ( 25 , 5 ) of a second and then the first mounting part ( 3 , 2 ) and from this in a closed loop ( 16 ) runs freely.

10. Apparatus according to claim 9, characterized in that the second mounting part ( 3 ) is formed in a flat cross shape, one of its four legs ( 24 a-d) at the end the contact surface ( 10 ) and a side wall ( 9 ) of the wheel ( 1 ) hook-like includes, the two to this angled leg ( 24 b, 24 c) at their ends guide elements, such as eyelets or brackets ( 25 b, 25 c) be sitting, through each of the two rope strands ( 13 a, 13 b) preferably over another common guide element ( 25 d) on the remaining, non-hook-like leg end ( 24 d) is guided to the first holding part ( 2 ).

11. Apparatus according to claim 9 or 10, characterized in that the first mounting part ( 2 ) with two parallel lel guiding elements ( 5 ) for each of the cable strands ( 13 a, 13 b) is provided, each on the first mounting part ( 2 ) fastened to guide rollers ( 15 ) end in a common loop ( 16 ).

12. Apparatus according to claim 11, characterized in that the guide elements ( 6 ) of the first mounting part ( 2 ) as parallel tube sections - preferably one piece in the guide tubes ( 5 ) according to claim 6 and in the transition region ( 6 , 7 ) with strand outlet slots ( 14 ) hen through the pipe wall - are executed, on which pipe sections ( 6 ) the deflection rollers, for example by means of a U-Pro filstück ( 18 ) in the Radachsrichtung from the first bracket part ( 2 ) are attached spaced.

13. Apparatus according to one of the preceding claims, characterized by a locking member ( 27 , 28 , 29 ) acting on the continuous train ( 4 ) in such a way that when it is actuated, the holding parts ( 2 , 3 ) together on the wheel ( 1 ) The clamping force exerted remains constant.

14. Apparatus according to claim 13 and one of the preceding claims, characterized in that the strand locking member is designed as a manually ( 27 ) movable Klemmkör by ( 28 , 29 ), the one or more strands ( 13 a, 13 b) against a mounting part ( 2 , 3 ) fixed.

15. Apparatus according to claim 13 or 14 and one of Ansprü che 9-12, characterized in that the strand locking member ( 27-29 ) between the first retaining member ( 2 ) and the rope loop ( 16 ) acts.

16. Apparatus according to claim 15 and claim 11 or 12, characterized in that the strand locking member ( 27-29 ) as parallel to the or the guide rollers ( 15 ) manually rotatable shaft ( 28 ) with one or more eccentric projections ( 29 a , 29 b) is formed which, with complete rotation, clamp and loosen the rope strands ( 13 a, 13 b) with the deflection rollers ( 15 ).

17.Lifting device for motor vehicles using two or more attachment devices ( 30 ) according to one of the preceding claims, characterized by a spreader bar ( 33 ) extending in the wheel axis direction, preferably length-adjustable, between the trains of two attachment devices ( 30 ) or the load hooks ( 31 ) or - Eyes of the lifting device ( 35 ).

18. Lifting device according to claim 17, characterized in that the spreader rod ( 33 ) in a Tragge scaffolding ( 41 ) horizontally and transversely to its longitudinal direction linearly displaceable ( 42 ) and with Umlenkrol len ( 44 ) for a winch ( 43 ) for vertical adjustment ( 49 ) of lifting devices ( 30 ) or lifting eyes ( 46 ) is provided.

19. Lifting device, in particular for motor vehicles and preferably using a lifting device according to claims 1-16, with a cuboid supporting frame ( 51 ) with a rectangular top guide frame ( 52 ), characterized in that in the guide frame ( 52 ) two carriers ( 53 ) by a first cable winch ( 55 ) with pulleys ( 55 a) - each attached to the support frame ( 51 ) - are horizontally extendable in the longitudinal direction ( 54 ), and that the carrier ( 53 ) with a common second cable winch ( 61 ) and deflection rollers ( 63 ) for vertical load lifting ( 69 ) are provided.

20. Lifting device according to claim 19, characterized in that the first and / or the second cable winch ( 55 , 61 ) each have a transverse to the longitudinal side ver shaft ( 55 b, 61 b) which the Qua der- or guide frame - Brace the long sides or supports ( 53 ) with each other.

21. Lifting device according to claim 19 or 20, characterized in that the ends of the cable strands ( 56 ) of the first cable winch ( 55 ) on the respectively assigned supports ( 53 ) at a distance (1/3 l) from the latter in the extension direction ( 57 ) rear ends are attached, which corresponds to the desired extension length (2/3 l).

22. Lifting device according to claim 19, 20 or 21, characterized in that the distance is one third of the total carrier length ( 1 ).

23. Lifting device, in particular according to claim 17, with an elongated flat holding frame ( 71 ), characterized marked by two articulated to it and by means of actuating cylinders ( 75 ) pivotable boom arms ( 73 ), each of which is provided with stop means ( 81 ).

24. Lifting device according to claim 23, characterized in that the stop means ( 81 ) to their Verti kalverstellung attached along the cantilever arms ( 73 ) movable Lich rope strands ( 76 ) are attached to their retraction and extension with one or more winches ( 77 ), attached to the holding frame ( 71 ), are connected ver.