DE399119C

DE399119C - Propeller drive for aircraft, especially airships

Info

Publication number: DE399119C
Application number: DEL55390D
Authority: DE
Inventors: Gabriel Letsch
Original assignee: LUSTUV LUFTFAHRTECHNISCHE STUD
Current assignee: LUSTUV LUFTFAHRTECHNISCHE STUD
Priority date: 1922-04-11
Filing date: 1922-04-11
Publication date: 1924-07-19

Description

Luftschraubenantrieb für Luftfahrzeuge, insbesondere Luftschiffe. Gegenstand der Erfindung ist eine Luftschraubenanordnung, die in erster Linie ihre Anwendung bei Luftschiffen findet, aber auch für Flugzeuge in gewissen Ausführungsformen verwendet werden kann.Propeller drives for aircraft, in particular airships. The invention is a propeller assembly, their primarily It is used for airships, but also for aircraft in certain embodiments can be used.

Bei größeren Luftschiffen ist infolge der bedeutenden Massenträgheit bzw. des BehaTrungsvermögens das einwandfreie Reversieren der Luftschrauben, d. h. Umstellen der Maschinenkraft von »Vorwärts« auf »Zurück«, für die Sicherheit .der Landungs- und sonstigen Steuermanöver von ausschlaggebender Bedeutung.With larger airships is due to the significant inertia or the capacity for the propellers to reverse the propellers properly, d. H. Switching the machine power from "forwards" to "backwards" for safety . the landing and other steering maneuvers of decisive importance.

Die meist benutzten, zwischen Motor und Imftschraube eingebauten Reversiergetriebe haben hohes Gewicht, sind unzuverlässig, und die erzielte Schubkraft bei Rückwärtsgang beträgt höchstens 2o Prozent derjenigen für Vorwärtsgang, da die verkehrt drehende Luftschraube einen schlechten Wirkungsgrad besitzt. Auch die vielfach vorgeschlagenen Luftschrauben mit verstellbaren Flügeln können keine besseren Ergebnisse zeitigen, wohl ist hierbei das Reversiergetriebe gespart, dafür aber die höchst betriebsunsichere, bis heute durchaus unzuverlässige V erstellvorrichtung in Kauf zu nehmen.The most commonly used reversing gears installed between the motor and the injection screw They are heavy, unreliable, and the thrust obtained in reverse is at most 2o percent of those for forward gear, since the wrong turning Propeller has poor efficiency. Even the ones that have been proposed many times Propellers with adjustable blades cannot give better results, the reversing gear is probably saved here, but the highly unsafe, to take up to this day quite unreliable V creation device.

Es ist bereits vorgeschlagen worden, die Luftschraube an einem Freiträger derart zu lagern, daß sie sowohl als Hub- wie als Vortriebsschraube einstellbar ist.It has already been proposed to attach the propeller to a cantilever to be stored in such a way that they can be set as both a lifting screw and a propulsion screw is.

Von diesen bekenn len L uftschraubenanjordnungen unterscheidet sich die Erfindung dadurch, daß an denn äußeren Ende des Freiträgers mit der Luftschraube zugleich der zu deren Antrieb dienende Motor um die Längsachse dieses Trägers schwenkbar gelagert ist.This differs from these well-known propeller connections the invention in that at the outer end of the cantilever with the propeller at the same time, the motor used to drive them can be pivoted about the longitudinal axis of this carrier is stored.

Erfolgt das :Schwenken aus der Stellung, in welcher die Luftschraube auf Vorwärts eingestellt ist, um i$o°, dann wird ein Reversierschub in der Größe der vollen ,Schubkraft für `-orwärtsgang erzielt. Erfolgt das Schwenken aus der Einstellung für Vorwärtsgang um 9o° bzw. a70°, dann kann die Schraube zur Erzeugung- von Hub- oder Senkkräften verwendet werden, und zwar wiederum mit einem univerminderten Wirkungsgrad.If this is done: Pivoting from the position in which the propeller is set to forward to i $ o °, then a reversing thrust in size the full, thrust achieved for `` forward gear. If the panning is done from the Setting for forward gear by 9o ° or a70 °, then the screw can be used to generate can be used by lifting or lowering forces, again with an unreduced Efficiency.

Für den gekennzeichneten Anwendungszweck eignen sich zum Antrieb der Luftschrauben am besten Umlauf- oder Sternmotoren, da diese auch in der Horizontalstellung und in der Rückenlage einwandfrei wirken. .The Propellers are best rotary or radial motors, as these are also in the horizontal position and work perfectly in the supine position. .

Die Anordnung .kann' derart sein,, daß entweder der Motor mit der Luftschraube allein um die Längsachse des selbst nicht um seine Längsachse drehbaren Freiträgers geschwenkt wird, oder derart, daß der Freiträger selbst um seine Längsachse drehbar ist, so daß Motor und Luftschraube an der Schwenkbewegung des Freiträgers teilnehmen.The arrangement .can 'be such that either the motor with the Propeller only around the longitudinal axis of the itself not rotatable around its longitudinal axis Cantilever is pivoted, or such that the cantilever itself about its longitudinal axis is rotatable, so that the motor and propeller on the pivoting movement of the cantilever take part.

Gemäß einer weiteren Ausführu.ngsforan der Erfindung ist dafür Vorsorge getroffen, den ..tlot-or während der Fahrt für die unbedingt näti@ge Bedienung und evtl. Reparaturen dadurch zugänglich zu machen, daß der Freiträger ent-#veder tnn eine senkrechte Achse drehbar gelagert wird, so daß er mit Motor und Propeller gegen den Schiffskörper seitlich herangebracht werden kann; oder daß der Freiträger in seiner Längsacbse verschiebbar gelagert wird, so daß er mit Motor und Propeller in das Innere des Schiitskörpers bewegt werden kann. Für die letztere Ausführungsforin können die Lagerteile des Freiträgers mit Rollen ausgerüstet «-erden, die auf Schienen laufen.According to a further embodiment of the invention, provision is made for this hit the ..tlot-or while driving for the unconditionally näti @ ge To make operation and possible repairs accessible by the fact that the cantilever Either a vertical axis is rotatably supported so that it can be rotated with a motor and propeller can be brought laterally against the hull; or that the cantilever is slidably mounted in its longitudinal acbse, so that it is with motor and propeller can be moved into the interior of the schiitskörpers. For the latter Execution forin the bearing parts of the cantilever can be equipped with rollers «-earth, that run on rails.

Der Erfindungsgegenstand ist auf beiliegender Zeichnung in zwei Ausführungsformen schematisch veranschaulicht.The subject of the invention is shown in the accompanying drawing in two embodiments illustrated schematically.

Abb. i zeigt den Querschnitt eines Luftschiffes, :wobei auf der rechten und auf der linken Seite je eine andere Ausfiihrungsforan dargestellt ist, Abb. 2 zeigt einen Teil des gleichen Querschnilts wie Abb. i, wobei die beiden Ausführungsformen der Luftschraube in von ='11ib. i abweichenden :Stellungen sich befinden, -Abb.3 zeigt in der linken Hälfte eine Draufsicht zu Abb.2 und in der rechten Hälfte eine Draufsicht zu Abb. i.Fig. I shows the cross section of an airship,: being on the right and on the left-hand side a different version is shown, Fig. Fig. 2 shows part of the same cross-section as Fig. I, the two embodiments of the propeller in from = '11ib. i deviating: positions are, -Fig.3 shows in the left half a plan view of Fig.2 and in the right half a Top view of Fig. I.

Der Ballonkörper ist mit :a bezeichnet, b ist das Chassis- oder Kielgerüst des beispielsweise halbstarren Luftschiffes, c sind die Motorträger in Form doppelkonischer hbhler Blechträger und d die Motoren finit den zugehörigen Luftschrauben e. Bei der auf der linken Seite derAbbildungen dargestelltenAnordnung ist der Träger c etwa in der Mitte ini Lager f und am inneren Ende im Lager g drehbar gelagert; Abb. i zeigt die normale Vortriebsstellung, während in Abb.2 und 3, nach Drehen des Trägers c uni 9o°, der Propeller c als Halbschraube wirkt. Das Lager f ist an der tragenden Hülle des Ballonhi»)rpers a befestigt, <las Lager g an einem z. B. p@-ranniclenfnrniigen Aufbau des Chassisgerüstes b.The balloon body is marked with: a, b is the chassis or keel frame of the semi-rigid airship, for example, c the motor mounts are double-conical hbhler sheet metal support and d the motors finite the associated propellers e. at In the arrangement shown on the left of the figures, the carrier c is approximately in the middle ini bearing f and rotatably mounted at the inner end in bearing g; Fig. i shows the normal propulsion position, while in Fig. 2 and 3, after turning the girder c uni 9o °, the propeller c acts as a half screw. The bearing f is on the load bearing The envelope of the balloon holder a is attached, the bearing g is attached to a z. B. p @ -ranniclenfnrniigen Construction of the chassis frame b.

Uni bei dieser Nusführtnigsform Motor und Propeller leicht zugänglich zu machen, kann die Anordnung so getroffen werden, (laß die Lagerung des Motorträgers c bei g lösliKar, dagegen bei f schwenkbar ist. Wird der Freiträger uni (las Lager f ausgeschwenkt, dann kommt der :Motor in die Nähe des Schiffs-1cörpers. Statt dieser Anordnung kann der Motorträger c mit einem Laufgang versehen «-erden, so daß mittels dessen die 7-aigänglichkeit des Motors und des Propellers gewährleistet ist. Der auf der rechten Seite der Abbildungen dargestellte Motorträger c ist etwa in der Mitte und am Innenende in Lagerböcken h bzw. i drehbar gelagert. Diese Lagerböcke sind mit Rollen versehen, die auf Schienenführungen k laufen. Wird der Motorträger c dieser Ausführungsform aus der Stellung der Abb. i und 3 in die Stellung der Abb. 2 verschoben, wobei darauf zu achten ist, daß der Propeller e in der wagerechten oder nahezu wagerechten Stellung sich befindet, dann wird der Motor und der Propeller zwecks Cberwachung, Auswechselung von Teilen usw. ohne weiteres zugänglich.The motor and propeller are easily accessible in this nutshell To make, the arrangement can be made so (leave the storage of the engine mount c is soluble at g, while at f it can be pivoted. If the cantilever is uni (read camp f swiveled out, then comes the engine close to the hull of the ship. Instead of this Arrangement, the motor mount c can be provided with a walkway, so that by means of the 7-aigachbarkeit of the motor and the propeller is guaranteed. Of the Motor mount c shown on the right-hand side of the figures is roughly in the Center and at the inner end rotatably mounted in bearing blocks h and i. These bearing blocks are provided with rollers that run on rail guides k. Will be the engine mount c of this embodiment from the position of Figs. i and 3 to the position of Fig. 2 moved, making sure that the propeller e is horizontal or near horizontal position, then the motor and the propeller easily accessible for the purpose of monitoring, replacing parts, etc.

Claims

PATENT CLAIMS. i. Propeller assembly for aircraft, in particular Airships, with the propeller on a cantilever as both half and `` 'drive screw is adjustable, characterized in that on your outer end of the cantilever with the propeller at the same time to drive it Serving motor is pivotably mounted on the longitudinal axis of this carrier.

2. Propeller assembly according to claim i, characterized in that the cantilever beam is a double-armed lever is formed, which is on your transition cross-section from one to the other arm and is mounted at its inner end, with the motor and propeller uni the longitudinal axis of the cantilever beam can be pivoted either with or without it.

3. Propeller arrangement according to claim i and 2, characterized in that (let the cantilever tim a vertical axis, z. B. about the vertical center axis of the central support bearing (f) is rotatable.

4. Propeller arrangement according to claim i and 2, characterized in that (Let the cantilever beam be mounted displaceably in its longitudinal direction.

5. Propeller assembly according to claim i and d., characterized in that (leave the two bearings of the cantilever are movable by means of rollers on a rail guide.

6. Propeller assembly according to claim i to 3, characterized in that one of the bearings of the cantilever, appropriate <read middle bearings, or both bearings on the envelope of the balloon body are attached.