DE3929581A1 - Einrichtung zur registrierung von flugwegen und flugmanoevern von flugzeugen - Google Patents
Einrichtung zur registrierung von flugwegen und flugmanoevern von flugzeugenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Registrierung
von Flugwegen und Flugmanövern von Flugzeugen zur nach
träglichen Auswertung und Simulation beim Pilotentraining.
Durch eine solche Einrichtung soll die Effektivität der
Pilotenausbildung verbessert werden. Es soll möglich
werden, den Verlauf eines Übungsfluges nachträglich auszu
werten und zu erörtern. Durch eine solche Auswertung soll
es möglich werden, die Anzahl der erforderlichen Übungs
flüge zu reduzieren.
Es ist bekannt, Flugbahnen vom Boden aus mit Radar oder
Kinotheodoliten zu verfolgen. Das erfordert eine wenig
flexible, bodengebundene Infrastruktur. Die Auswertung der
erhaltenen Daten ist aufwendig. Es ist praktisch nicht
möglich, das Flugzeug auf Flügen über größere Strecken
hinweg zu verfolgen. Außerdem liefert ein Radar oder ein
Kinotheodolit nur den Flugweg, nicht aber die Flugzeuglage
oder die Beschleunigungen.
Es ist bekannt, solche Daten per Telemetrie zu übertragen.
Auch das ist sehr aufwendig und bietet Schwierigkeiten bei
Flügen in wechselnden Lufträumen und über weite
Entfernungen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfach und
zuverlässig arbeitende, auch bei Flügen über weite
Strecken brauchbare Einrichtung zur Registrierung von
Flugweg und Flugmanövern zu schaffen, die eine nach
trägliche Auswertung eines Übungsfluges und damit eine
Intensivierung der Pilotenausbildung ermöglicht.
Dabei soll auch das Umfeld des Flugzeugs, also die
Topographie des Geländes, das vom Piloten beobachtete
Gesichtsfeld, Ziele und ander Flugzeuge in die Auswertung
einbezogen werden können.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch
- a) ein an dem Flugzeug angebrachtes datensammelndes
Gerät zur Aufzeichnung
- - von Flugwegen und Flugzuständen des Flugzeugs und
- - von während des Fluges beobachtbaren externen Informationen und
- b) eine Bodenstation durch welche die Informationen des datensammelnden Gerätes für eine Nachflug besprechung anschaulich darstellbar sind.
Es ist somit an dem Flugzeug selbst ein datensammelndes
Gerät angebracht, welches die Position und damit den
Flugweg des Flugzeugs sowie die Flugzustände erfaßt und
speichert. Ebenso werden die während des Fluges
beobachtbaren externen Infomationen, beispielsweise das
vom Piloten beobachtete Gesichtsfeld aufgezeichnet. Diese
Aufzeichnung erfolgt in fester Zuordnung zu den Infor
mationen über Flugweg und Flugzustände. In einer
Bodenstation können die Informationen dann für eine
Nachflugbesprechung dargestellt werden.
Da das Gerät mit dem Flugzeug transportiert wird, ergeben
sich keine Beschränkungen hinsichtlich der von dem
Flugzeug zurückgelegten Strecken. Es ist keine
Infrastruktur am Boden für die Vermessung des Flugweges
oder für Telemetrie erforderlich.
Das datensammelnde Gerät kann Sensoren zur Erfassung
von Informationen unabhängig von Sensoren des Flug
zeugs enthalten. Dann braucht bei Verwendung des
datensammelnden Gerätes nicht in die Schaltungen der
flugzeugeigenen Sensoren eingegriffen zu werden.
Das datensammelnde Gerät kann zur Flugbahnbestimmung
einen Positionsgeber zur Positionsbestimmung durch
Satellitennavigation enthalten. Zusätzlich kann das
datensammelnde Gerät ein inertiales Referenzsystem
enthalten. Signale des Positionsgebers und des inertialen
Referenzsystems können ein Kalman-Filter beaufschlagen zur
Ermittlung optimaler Schätzwerte für Position und Flug
daten.
Die Satellitennavigation (GPS = Global Positioning System)
liefert mit hoher Genauigkeit die Position des Flugzeugs
und damit den Flugweg. Diese Daten werden durch den in dem
datensammelnden Gerät enthaltenen Positionsgeber gewonnen.
Zielverfolgungsgeräte am Boden sind nicht nötig. Anderer
seits ist die Satellitennavigation genauer und mit
geringerer Drift behaftet als eine Trägheitsnavigation.
Bei bestimmten Flugmanövern können jedoch die Antennen des
Positionsgebers abgedeckt sein. In diesem Falle sorgt
das inertiale Referenzsystem dafür, daß weiterhin Flug
bahndaten zur Verfügung stehen. Durch die Aufschaltung der
Signale von der Satellitennavigation und von dem
inertialen Referenzsystem auf ein Kalman-Filter werden
auf frühem Signalniveau optimale Informationen über den
Flugweg erhalten.
Der Positionsgeber kann dabei einen einzigen Empfangskanal
aufweisen, der nacheinander auf verschiedene Satelliten
aufschaltbar ist. Das vereinfacht das Gerät. Durch die
Aufschaltung der Signale auf das Kalman-Filter schadet die
serielle Aufschaltung nicht.
Durch den Positionsgeber können zur Positionsbestimmung
durch Satellitennavigation Differenzen der Laufzeiten von
den Satelliten zu dem Positionsgeber und zu einer
stationären, in bekannter Position angeordneten
Referenzstation verarbeitbar sein. Das erhöht die Genauig
keit der Satellitennavigation erheblich. Die Entfernung
von der Referenzstation zu den Satelliten kann berechnet
werden. Aus der Differenz zwischen berechneter und
gemessener Laufzeit können Fehler bestimmt werden. Um
diese Fehler können die Laufzeiten berichtigt werden, die
in dem Gerät am Flugzeug gemessen werden.
Der Positionsgeber kann zwecks Korrektur von Fehlern einer
geräteseitigen Uhr zur Bestimmung der Position aus den
Signalen von vier Satelliten eingerichtet sein. Die
Satellitennavigation erfordert geräteseitig eine hoch
genaue Uhr. Wenn diese im datensammelnden Gerät nicht zur
Verfügung steht, kann ein Fehler der Uhr durch Messung der
Signale eines vierten Satelliten korrigiert werden. An
sich sind zur Positionsbestimmung nur drei Satelliten
erforderlich.
Weiterhin kann das datensammelnde Gerät eine elektronische
Bildaufnahmekamera zur Aufnahme und Speicherung des
Gesichtsfeldes in fester Zuordnung zu den gespeicherten
Positionen und Flugdaten aufweisen. Das datensammelnde
Gerät kann auch einen Infrarotempfänger enthalten zur
Aufnahme von Gesichtsfeldinformationen im infraroten
Wellenlängenbereich in fester Zuordnung zu den
gespeicherten Positionen und Flugdaten. Schließlich kann
das datensammelnde Gerät einen Millimeterwellenempfänger
enthalten zur Aufnahme von Gesichtfeldinformationen im
Millimeterwellenbereich in fester Zuordnung zu den
gespeicherten Positionen und Flugdaten.
Durch solche Bildaufnahmekameras oder Empfänger können
Informationen über das jeweilige äußere Umfeld erfaßt und
für die Auswertung gespeichert werden.
In manchen Fällen stehen Informationen von dem inertialen
Referenzsystem des Flugzeugs leicht zugänglich zur
Verfügung. Beispielsweise kann die Positionsinformation
von einem flugzeugeigenen Trägheitsnavigationssysten für
einen Flugkörper zur Verfügung gestellt werden, um dessen
eigenes, weniger genaues Trägheitsnavigationssystem bis
zum Zeitpunkt des Abschusses zu stützen. In einem solchen
Fall kann es zweckmäßig sein, daß das datensammelnde Gerät
an flugzeugeigene Sensoren anschließbar ist.
Vorteilhafterweise ist das datensammelnde Gerät in einem
Gehäuse angeordnet, das in einer Flugkörperhalterung an
einer Tragfläche des Flugzeugs gehaltert ist. Dabei können
das Gehäuse und das Gewicht des datensammelnden Gerätes
weitestgehend an Form und Gewicht eines normalerweise in
der Halterung zu halternden Flugkörpers angepaßt sein. Auf
diese Weise kann das datensammelnde Gerät auf einfache
Weise an dem Flugzeug angebracht werden, ohne daß
besondere Eingriffe erfoderlich sind. Die Konfiguration
des Flugzeugs und dessen Flugeigenschaften werden
gegenüber einem normalen Einsatz mit z.B. an den Trag
flächen gehalterten Flugkörpern nicht verändert.
Die Bodenstation kann einen Flugbahnrechner und einen
Flugbahn-Bildschirm zur dreidimensionalen Darstellung der
Flugbahn aus den gespeicherten Flugbahninformationen
enthalten. Weiterhin kann die Bodenstation einen Szenen-
Bildschirm enthalten, auf welchem Szenen darstellbar sind,
wie sie aus der Sicht des Piloten oder eines anderen
Beteiligten während der Mission beobachtbar waren. Zweck
mäßigerweise sind die auf dem Szenen-Bildschirm darge
stellten Szenen durch einen Szenen-Generator synthetisier
bar. Die Bodenstation kann cockpitähnliche Steuer
einrichtungen enthalten, durch welche die Darstellungen
auf den Bildschirmen in einander angepaßter Weise
veränderbar sind. Das gestattet Simulationen und das
Durchspielen von Alternativen: Was wäre gewesen, wenn der
Pilot in einer bestimmten Weise anders reagiert oder
gehandelt hätte?
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend
unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen näher
erläutert.
Fig. 1 zeigt ein datensammelndes Gerät mit einem
inertialen Referenzsystem und einem Positions
geber der mit Satellitennavigation arbeitet, und
- symbolisch dargestellt - der Flugzeugdynamik und
den Navigationssatelliten.
Fig. 2 ist ein Blockdiagramm und zeigt das Zusammen
wirken des Positionsgebers der Satelliten
navigation mit dem inertialen Referenzsystem zur
Erzeugung eines Schätzwertes des Bewegungs
zustandsvektors mittels eines Kalman- Filters.
Fig. 3 ist eine Abwandlung der Anordnung von Fig. 2.
Fig. 4 zeigt im einzelnen die Verknüpfung des Positions
gebers der Satellitennavigation mit dem inertialen
Referenzsystem.
Fig. 5 ist ein Blockdiagramm und zeigt die Bestimmung
der Flugdaten mittels des Positionsgebers der
Satellitennavigation und des inertialen Referenz
systems.
Fig. 6 veranschaulicht schematisch die Verbesserung der
Satellitennavigation durch ein Differenz
verfahren.
Fig. 7 zeigt schematisch den Sensorblock des inertialen
Referenzsystems und die von diesem Sensorblock
erfaßten Meßgrößen.
Fig. 8 ist eine perspektivische Darstellung einer
Halterung, die an einer Tragfläche des Flugzeugs
befestigt und normalerweise zur Aufnahme eines
Flugkörpers eingerichtet ist.
Fig. 9 ist eine Seitenansicht eines datensammelnden
Gerätes, das etwa die Form und das Gewicht eines
Flugkörpers hat.
Fig. 10 ist eine schematische Darstellung der in dem
datensammelnden Gerät angeordneten Bauteile.
Fig. 11 ist eine perspektivische Darstellung eines Teils
des datensammelnden Gerätes mit dem Positions
geber der Satellitennavigation und dem inertialen
Referenzsystem.
Fig. 12 ist ein Blockdiagramm und veranschaulicht die
gesamte Datenverarbeitung des datensammelnden
Gerätes.
Fig. 13 ist eine schematisch-perspektivische Darstellung
der Bodenstation mit den ebenfalls schematisch
dargestellten datenverarbeitenden Bauteilen.
Fig. 14 ist ein Blockdiagramm und zeigt den Aufbau der
Bodenstation in Modulen.
In Fig. 1 ist mit 10 ein Positionsgeber bezeichnet, der mit
Satellitennavigation arbeitet. Der Positionsgeber 10
erhält Signale von Navigationssatelliten 12, die in Fig. 1
symbolisch als um den Erdball kreisend dargestellt sind.
Aus den Laufzeiten von Signalen der Satelliten zu dem
Empfänger des Positionsgebers 10 kann die Position sehr
genau bestimmt werden. Die Laufzeitmessung kann jedoch mit
Fehlern behaftet sein. Um diese Fehler festzustellen und
zu kompensieren, ist eine Referenzstation 14 vorgesehen,
welche auf der Erde in einer genau bekannten Position
angeordnet ist. Die Laufzeiten von den Satelliten 12 zu
dieser Referenzstation 14 können berechnet werden. Aus den
Fehlern der von Satelliten 12 zu Referenzstation
gemessenen Laufzeiten kann auf die Fehler der von dem
Poisitionsgeber 10 gemessenen Laufzeiten geschlossen
werden. Der Positionsgeber 10 ist in einem Sensorteil 15
eines am Flugzeug 16 angebrachten datensammelnden Gerätes
angeordnet.
Der Sensorteil 15 enthält außerdem ein inertiales
Referenzsystem 18 mit Kreiseln 20 und Beschleunigungs
messern 22. Das inertiale Referenzsystem 18 mißt die
Meßgrößen der Flugzeugdynamik, nämlich drei Beschleu
nigungen und drei Drehgeschwindigkeiten in einem flug
zeugfesten System. Das ist durch das Flugzeug 16 mit den
Drehgeschwindigkeits- und Beschleunigungsvektoren und den
Pfeil 24 symbolisiert.
Die Signale von dem Positionsgeber 10 und von dem
inertialen Referenzsystem 18 werden gemeinsam einer
Signalverarbeitungseinheit 26 zugeführt. In Fig. 1 ist das
durch einen Summierpunkt 28 symbolisiert, obwohl
tatsächlich keine einfache Summation der Signale statt
findet. Die Signalverarbeitungseinheit 26 liefert Flug
daten und Bewegungszustand des Flugzeuges 16, die einem
(in Fig. 1 nicht dargestellten) Aufzeichnungsgerät
zugeführt werden.
Wie in Fig. 2 dargestellt ist, enthält der Positionsgeber
10 eine Antenne 30, welche Signale von vier verschiedenen
Satelliten 12A, 12B, 12C und 12D erhält. Die Signale werden
in einem Vorverstärker 32 verstärkt und auf vier Kanäle
34A, 34B, 34C und 34D aufgeschaltet. Die Signale aus den
vier Kanälen 34A, 34B, 34C und 34D sind auf ein Kalman-
Filter 36 aufgeschaltet. Das ist durch eine Datenleitung
38 symbolisiert. Das inertiale Referenzsystem 18 liefert
Daten, die ebenfalls über eine Datenleitung 40 auf das
Kalman-Filter 36 aufgeschaltet sind. Das Kalman-Filter 36
liefert auf einer Datenleitung 44 einen Vektor mit Schätz
werten der Bewegungszustände. Außerdem liefert das
inertiale Referenzsystem 18 über eine Datenleitung 46
Störgrößen auf den Positionsgeber 10 aufgeschaltet, die
sich aus dem Flugzustand des Flugzeugs ergeben.
Fig. 3 zeigt eine abgewandelte Ausführung. Dort ist nur ein
Kanal 34 vorgesehen. Auf diesen einen Kanal sind
nacheinander die Signale der vier Navigationssatelliten
12A, 12B, 12C und 12D aufgeschaltet. Die Signale beauf
schlagen wieder ein Kalman-Filter. Im übrigen entspricht
die Anordnung nach Fig. 3 der Anordnung nach Fig. 2. Ent
sprechende Teile sind mit den gleichen Bezugszeichen
versehen wie dort.
In Fig. 4 ist die Signalverarbeitung mit dem Positionsgeber
10 und dem inertialen Referenzsystem ausführlicher darge
stellt.
Das inertiale Referenzsystem 18 enthält einen Sensorblock.
Der Sensorblock mit den Sensoren, also Kreiseln und
Beschleunigungsmessern ist "strapdown" angeordnet. Die
Sensoren sind gerätefest montiert. Die Winkelbewegungen
des Gerätes und der damit verbundenen inertialen Kreisel
werden aus den Signalen der Kreisel durch einen Stapdown-
Prozessor gerechnet. Die Beschleunigungen werden mit den
so erhaltenen Winkeln transformiert. Daraus ergeben sich
Geschwindigkeit, Kurs, Lage und Beschleunigung des
Flugzeugs in einem erdfesten System. Das ist durch den
Ausgang 50 dargestellt.
Das Kalman-Filter 36 erhält von dem inertialen Referenz
system 18 über einen Ausgang 48 die Ausgangsdaten dieses
inertialen Referenzsystems 18.
Die Größen am Ausgang 50 beaufschlagen einen Störgrößen
aufschalt-Algorithmus 52, der eine Störgrößenaufschaltung
auf den Positionsgeber 10 bewirkt. Das ist durch den
Ausgang 54 dargestellt. Der Positionsgeber 10 enthält
einen GPS-Empfänger, eine hochgenaue Uhr und einen
Prozessor für die Verarbeitung der erhaltenen Signale. Das
Prinzip der Satellitennavigation ist dem Fachmann geläufig
und daher hier nicht näher beschrieben. Der Positionsgeber
10 erhält Signale von den vier Navigationssatelliten 12A,
12B, 12C und 12D über die Antenne 30 und den Vorverstärker
32. Der Positionsgeber 10 liefert an einem Ausgang 56
"Pseudo-Range"-Signale an das Kalman-Filter 36.
Das inertiale Referenzsystem 18 liefert über einen Ausgang
58 ein Kurs- und Lage-Informationen an Mittel zur
adaptiven Parameteroptimierung. Diese Mittel sind in Fig. 4
durch einen Block 60 dargestellt. Der Störgrößenaufschalt-
Algorithmus 52 liefert Daten über die Sichtlinien-Dynamik.
Das ist durch den Ausgang 62 dargestellt. Auch diese Daten
sind auf den Block 60 "adaptive Parameteroptimierung"
aufgeschaltet. Weiterhin erhält der Block 60 von dem
Positionsgeber 10 über dessen Ausgang 64 Information über
das Signal-zu-Rausch Verhältnis und von dem Kalman-Filter
36 über dessen Ausgang 66 Information über die
auftretenden Varianzen. Die Mittel zur adaptiven
Parameteroptimierung von Block 60 liefern an einem Ausgang
68 "Verfolgungs-Parameter" für den Positionsgeber 10.
Das Kalman-Filter 36 liefert an den Positionsgeber 10 über
einen Ausgang 70 eine "Stützung für die Datenerfassung".
Ferner wird über einen Ausgang 72 auf den Positionsgeber
10 ein Schätzwert für den Fehler der Uhr des Positions
gebers 10 aufgeschaltet, so daß dieser Fehler bei der
Signalverarbeitung berücksichtigt werden kann. Weiter
liefert das Kalman-Filter in üblicher Weise an einem
Ausgang 74 Schätzwerte für Fehler des inertialen Referenz
systems 18 aus. Diese Schätzwerte werden auf das inertiale
Referenzsystem 18 aufgeschaltet.
Fig. 4 zeigt, wie die Signale des Positionsgebers 10 und
des inertialen Referenzsystems 18 schon in einem frühen
Stadium der Signalverarbeitung miteinander Verknüpft sind.
Fig. 5 zeigt die Struktur des Kalman-Filters zur Erhöhung
der Genauigkeit der Flugdaten.
Das inertiale Referenzsystem 18 liefert an einem Ausgang
76 Signale an Rechnermittel 78 zur Berechnung von Flug
daten, also Daten, welche die Position des Flugzeugs
wiedergeben. Diese Flugdaten stehen an einem Ausgang 80
zur Verfügung. Auch der Positionsgeber 10 liefert Flug
daten an einem Ausgang 82. In einem Summierpunkt 84 wird
die Differenz der Flugdaten gebildet. Diese Differenz
beaufschlagt ein Modellfilter 86. Das Modellfilter liefert
an einem Ausgang 88 Daten, die auf einen Korrektur
algorithmus 90 aufgeschaltet sind. Der Korrektur
algorithmus liefert an einem Ausgang 92 Korrekturen, die
sowohl auf das inertiale Referenzsystem 18 als auch auf
die Rechnermittel 78 für die Flugdatenberechnung
aufgeschaltet sind.
Das inertiale Referenzsystem weist bestimmte Fehler,
beispielsweise Drift auf. Auch der Positionsgeber 10 zeigt
bestimmte typische Fehler. Durch den Vergleich der von
beiden Baugruppen gelieferten Flugdaten und Aufschaltung
der Differenz auf ein Modellfilter, können die Fehler
des inertialen Referenzsystems 18 weitestgehend eliminiert
werden. Ausgegeben werden an dem Ausgang 80 die Flugdaten,
die von dem inertialen Referenzsystem - gestützt durch den
Positionsgeber 10 - geliefert werden. Diese Flugdaten sind
ständig verfügbar, auch wenn beispielsweise bei einem
Manöver des Flugzeugs die Antenne 30 des Positionsgebers
10 vorübergehend abgedeckt sein sollte.
Fig. 6 zeigt noch einmal anschaulich die Verbesserung der
Positionsbestimmung durch Differenzmessung. Die Wellen von
den Navigationssatelliten 12A, 12B, 12C und 12D werden
sowohl von dem Flugzeug 16 als auch von einer Referenz
station 14 am Boden empfangen. Die Referenzstation 14 hat
bekannte Koordinaten. Damit kann die Entfernung zu den
Navigationssatelliten 12A, 12B, 12C, 12D und damit die
Laufzeit berechnet werden. Aus der Differenz von
berechneter und gemessener Laufzeit kann die Positions
messung des Flugzeugs 16 korrigiert werden.
Fig. 7 veranschaulicht noch einmal im einzelnen den
Sensorblock 94 des inertialen Referenzsystems 18. Der
Sensorblock 94 weist Beschleunigungsmesser 96 und Kreisel
98 auf. Die Beschleunigungsmesser liefern an einem Ausgang
100 Signale an eine Sensorelektronik 102. Die Sensor
elektronik 102 liefert an einem Ausgang 104 Beschleuni
gungs-Signale. Die Sensorelektronik 102 liefert weiter an
einem Ausgang 104 Rückführsignale, die auf die
Beschleunigungsmesser 96 zurückgeführt sind. Die Kreisel
98 liefern an einem Ausgang 106 Signale an eine Sensor
elektronik 108. Die Sensorelektronik 108 liefert an einem
Ausgang 110 Drehgeschwindigkeits-Signale. Die Sensor
elektronik 108 liefert weiter an einem Ausgang 112 Rück
führsignale, die auf die Kreisel 98 zurückgeführt sind.
An dem Flugzeug 16 ist in Fig. 7 dargestellt, welche Größen
durch die Sensoren des Sensorblocks 94 gemessen werden.
Der Sensorblock 94 ist "strapdown", also flugzeugfest,
angeordnet. Die Beschleunigungsmesser 96 messen die
Beschleunigung ax in Richtung der Flugzeuglängsachse, die
Beschleunigung ay in Richtung der Flugzeugquerachse und
die Beschleunigung az in Richtung der Flugzeughochachse.
Die Kreisel 98 messen die Drehgeschwindigkeit x um die
Flugzeuglängsachse, die Drehgeschwindigkeit y um die
Flugzeugquerachse und die Drehgechwindigkeit z um die
Flugzeughochachse.
Fig. 8 und 9 zeigen den räumlichen und konstruktiven Aufbau
der Halterung 112 des datensammelnden Gerätes 114 und das
datensammelnde Gerät 114 selbst.
Das datensammelnde Gerät 114 hat die Form und das Gewicht
eines üblichen Flugkörpers, ist also langgestreckt
zylindrisch mit einem Dom 116 am vorderen Ende. Dieses
Gerät 114 sitzt in einer üblichen Halterung 112
(Launcher), wie sie zur Halterung von Flugkörpern an den
Tragflächen von Kampfflugzeugen vorgesehen sind. Auf diese
Weise wird die Geometrie, Masseverteilung und Aerodynamik
des Flugzeugs gegenüber normalen Einsätzen mit Flugkörpern
nicht verändert. Es brauchen keine zusätzlichen
Vorkehrungen zur Unterbringung des Gerätes im Flugzeug
getroffen zu werden. Eine Verbindung zwischen einem
in der Halterung gehaltenen Flugkörper und dem Bordnetz
des Flugzeugs ist sowieso vorgesehen. Diese Verbindung
kann ausgenutzt werden, um das datensammelnde Gerät 114
aus dem Bordnetz des Flugzeugs mit Strom zu versorgen.
Das datensammelnde Gerät weist im vorderen Teil 118 hinter
dem Dom 116 Empfänger auf, welche das Gesichtsfeld
beobachten. Das sind eine Bildaufnahmekamera, ein
Infrarotempfänger und ein Millimeterwellenempfänger.
Hinter den das Gesichtsfeld beobachtenden Empfängern
sitzt in einem Teil 120 der mit Satellitennavigation
arbeitende Positionsgeber 10. In einem Teil 122 dahinter
sitzt das inertiale Referenzsystem 18. Ein Teil 124 nimmt
die Einrichtungen zur Datenaufzeichnung auf. In einem Teil
126 sitzt ein Hochfrequenzempfänger zur Aufzeichnung des
Sprechfunks. In einem Teil 128 dahinter sitzt der
Zeitcode- Generator. Schließlich ist in einem rückwärtigen
Teil 130 des Gerätes 114 eine Stromversorgung
untergebracht, welche mit dem Bordnetz in Verbindung steht
und die Stromversorgung zu den verschiedenen Teilen des
Gerätes 114 sicherstellt.
In Fig. 10 sind die in dem datensammelnden Gerät 114
untergebrachten Bauteile noch einmal schematisch
dargestellt.
In dem datensammelnden Gerät 114 sitzen im vorderen Teil
118 eine Bildaufnahmekamera 132, ein Infrarotempfänger 134
und ein Millimeterwellenempfänger 136. Es sind weiter der
Positionsgeber 10 mit der Antenne 30 angedeutet und das
inertiale Referenzsystem 18. Mit 138 ist ein Hochfrequenz
emfänger bezeichnet. Mit 140 ist ein Zeitcode-Generator
bezeichnet.
Signale von dem Positionsgeber 10 und dem inertialen
Referenzsystem 18 sind aus Signalverarbeitungsmittel
geschaltet, die hier durch einen Block 142 dargestellt
sind. Die Signalverarbeitungsmittel berechnen in der oben
beschriebenen Weise die Flugdaten und bereiten sie für die
Aufzeichnung auf. Dabei werden die Flugdaten durch
Zeitcodes markiert, die von dem Zeitcode-Generator
an einem Ausgang 144 geliefert und über Eingang 146 den
Signalverarbeitungsmitteln 142 zugeführt werden. Die
erhaltenen und mit den Zeitcodes markierten Flugdaten
werden in einem Datenspeicher 148 abgelegt.
Die Signale von der Bildaufnahmekamera 132 und den
Empfängern 134 und 136 sind auf Mittel 150 zur
Sensordatenaufbereitung geschaltet. Die Mittel 150
erhalten ebenfalls Zeitcodes von dem Zeitcode-Generator
140. Die aufbereiteten Sensordaten werden in einem
Aufzeichnungssystem 152 gespeichert. Das Aufzeichnungs
system 152 zeichnet auch den Sprechfunk auf, der von dem
Hochfrequenzempfänger 138 empfangen wird.
Der Zeitcode-Generator 140 ist über Leitung 154 mit den
Signalen des Positionsgebers 10 synchronisiert.
Es sind auf diese Weise alle aufgezeichneten oder
gespeicherten Daten mit Zeitcodes markiert. Damit ist
sichergestellt, daß bei der späteren Auswertung alle Daten
in fester zeitlicher Beziehung zueinander zur Verfügung
stehen. Der zeitliche Ablauf der Mission kann daher genau
reproduziert werden.
Mit 156 ist schließlich die geräteeigene Stromversorgung
bezeichnet. Die Stromversorgung 156 ist über eine Leitung
158 mit der Halterung 112 und über diese mit dem Bordnetz
des Flugzeuges 16 verbunden. Die Stromversorgung 156
liefert die elektrische Leistung für die verschiedenen
Baugruppen des Gerätes 114 an Ausgängen 160.
Fig. 11 zeigt den räumlichen Aufbau des die Sensoren
enthaltenden Teils 120 des datensammelnden Gerätes 114.
Der Sensorblock 94 des inertialen Referenzsystems enthält
drei Kreisel 162, 164, 166 sowie zwei zweiachsige Be
schleunigungsmesser 168 und 170. Statt der Kreisel und
konventioneller Beschleunigungsmesser können auch "solid
state" Drehgeschwindigkeits-Sensoren und Beschleunigungs
messer in miniaturisierter Inertialtechnik vorgesehen
werden. In einem Elektronikteil 172 ist die Sensor
elektronik 102, 108 (Fig. 7) untergebracht.
Mit 174 ist der Empfängerteil des Positionsgebers 10
bezeichnet. Angrenzend daran ist die Antenne 30 in dem
Teil 120 untergebracht.
In Fig. 12 ist schematisch die Signalverarbeitung in dem
datensammelnden Gerät 114 dargestellt. Das inertiale
Referenzsystem 18 enthält einen internen Prozessor 174,
der in dem Elektronikteil 172 (Fig. 11) sitzt. Ebenso
enthält der mit Satellitennavigation arbeitende Positions
geber 10 einen internen Prozessor 176. Der Prozessor 176
sitzt in dem Empfängerteil 174 (Fig. 11). Die Daten von den
Prozessoren 174 und 176 werden über eine Schnittstelle 178
der Signalverarbeitungsmittel 142 (Fig. 10) auf einen
internen Bus 180 übertragen. Der Bus 180 steht in
Datenaustausch mit Prozessoren 182 und 184 und einem
Speicher 186. Über eine Schnittstelle 188 werden
Ausgangsdaten in dem Datenspeicher (RAM) 148 (Fig. 10)
abgelegt. Die Daten von den abbildenden Sensoren (Bild
aufnahmekamera 132 und Empfängern 134 und 136), die in
Fig. 12 durch einen Block 190 dargestellt sind, sowie die
Daten von dem Hochfrequenzempfänger 138 werden durch das
Aufzeichnungssystem 152 aufgezeichnet.
In Fig. 13 ist mit 192 eine Bodenstation bezeichnet,
mittels welcher die von dem datensammelnden Gerät 114
aufgezeichneten Daten in einer Nachflugbesprechung
auswertbar sind. Die Bodenstation 192 enthält einen ersten
Bildschirm 194 auf welchem die Flugwege (Trajektorien)
anhand der gespeicherten Flugdaten in einer drei
dimensionalen Darstellung reproduzierbar sind. An einem
zweiten Bildschirm 196 kann beispielsweise anhand der
aufgezeichneten Bildinformationen von der Bildaufnahme
kamera das Gesichtsfeld reproduziert werden, das der Pilot
vom Cockpit aus in jedem Augenblick beobachten konnte. Ein
dritter Bildschirm 198 dient der Ausgabe von alpha
numerischen Daten.
Die Daten werden von dem datensammelnden Gerät 114 über
eine Dateneingabeeinheit 200 auf eine Datenleitung (Bus)
202 gegeben. Mit dem Bus 202 ist ein Zentralrechner 204
und ein Flugweg (Flugtrajektorien)-Rechner 206 in Daten
austausch. Mit 208 ist ein Szenen-Generator bezeichnet,
der ebenfalls mit dem Bus 202 in Verbindung steht.
Schließlich ist mit 210 eine Einrichtung bezeichnet, durch
welche Daten oder Bilder dauerhaft aufgezeichnet werden,
also eine "Hardcopy" erstellt werden kann.
An der Bodenstation 192 ist eine Bediener-Konsole 212
angebracht. Auf der Bediener-Konsole sind Steuer
einrichtungen 214 vorgesehen, durch welche die auf dem
Bildschirm angezeigten Daten und Zustände veränderbar
sind.
Die Bodenstation ist modular aufgebaut. Ein Modul 216
enthält den Zentralrechner 204 und den Flugtrajektorien-
Rechner 206 mit dem Bildschirmen 194 und einem Bediener
bildschirm 220 sowie eine Haupt-Steuerkonsole 218. Ein
zweites Modul 222 enthält den Szenengenerator 208, den
Bildschirm 196 und die Steuereinrichtungen 214.
Schließlich ist ein drittes Modul 224 vorgesehen, welche
eine Einrichtung 226 zur Wiedergabe der Ton- und Bildauf
zeichnungen und den Bildschirm 198 für die Daten des
abbildenden Sensors enthält.
Das "Cockpit-Bild" kann durch den Szenengenerator aus dem
gespeicherten Flugweg und gespeicherten Daten über die
Topographie des überflogenen Geländes realistisch
synthetisiert werden. Das gibt die Möglichkeit, mittels
der Steuereinrichtungen bei der Nachflugbesprechung in den
dargestellten Ablauf einzugreifen und Alternativen zu
realisieren: Wie wäre der Ablauf gewesen, wenn der Pilot
anders reagiert oder anders gehandelt hätte, als er es
tatsächlich getan hat?
Das datensammelnde Gerät 114 in Verbindung mit der Boden
station gibt die Möglichkeit, in einer Nachflugbesprechung
nicht nur den Flugweg zu reproduzieren sondern auch das
vom Piloten in jedem Zeitpunkt beobachtete Gesichtsfeld.
Dadurch kann der Flugablauf von einem Instrukteur
kommentiert werden. Fehler können erkannt werden. Mittels
der Steuereinrichtungen 214 kann gezeigt werden, wie
solche Fehler vermieden werden können. Es ergibt sich
damit die Möglichkeit eines intensiven Nacharbeitens jedes
Übungsfluges. Dadurch wird der Schulungserfolg jedes
einzelnen Übungsfluges verbessert. Die Anzahl der
erforderlichen Übungsflüge und die dadurch hervorgerufene
Umweltbelastung kann so reduziert werden.
Claims (18)
1. Einrichtung zur Registrierung von Flugwegen und
Flugmanövern von Flugzeugen zur nachträglichen
Auswertung und Simulation beim Pilotentraining,
gekennzeichnet durch
- a) ein an dem Flugzeug angebrachtes datensammelndes
Gerät zur Aufzeichnung
- - von Flugwegen und Flugzuständen des Flugzeugs und
- - von während des Fluges beobachtbaren externen Informationen und
- b) eine Bodenstation durch welche die Informationen des datensammelnden Gerätes für eine Nachflug besprechung anschaulich darstellbar sind.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das datensammelnde Gerät Sensoren zur Erfassung
von Informationen unabhängig von Sensoren des Flug
zeugs enthält.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß das datensammelnde Gerät zur Flugbahnbestimmung
einen Positionsgeber zur Positionsbestimmung durch
Satellitennavigation enthält.
4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch, gekennzeichnet,
daß das datensammelnde Gerät ein inertiales
Referenzsystem enthält.
5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß Signale des Positionsgebers und des inertialen
Referenzsystems ein Kalman-Filter beaufschlagen zur
Ermittlung optimaler Schätzwerte für Position und
Flugdaten.
6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß der Positionsgeber einen einzigen Empfangskanal
aufweist, der nacheinander auf verschiedene Satelliten
aufschaltbar ist.
7. Einrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß durch den Positionsgeber zur
Positionsbestimmung durch Satellitennavigation
Differenzen der Laufzeiten von den Satelliten zu dem
Positionsgeber und zu einer stationären, in bekannter
Position angeordneten Referenzstation verarbeitbar
sind.
8. Einrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß der Positionsgeber zwecks
Korrektur von Fehlern einer geräteseitigen Uhr zur
Bestimmung der Position aus den Signalen von vier
Satelliten eingerichtet ist.
9. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß das datensammelnde Gerät eine
elektronische Bildaufnahmekamera zur Aufnahme und
Speicherung des Gesichtsfeldes in fester Zuordnung zu
den gespeicherten Positionen und Flugdaten aufweist.
10. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß das datensammelnde Gerät einen
Infrarotempfänger enthält zur Aufnahme von Gesichts
feldinformationen im infraroten Wellenlängenbereich in
fester Zuordnung zu den gespeicherten Positionen und
Flugdaten.
11. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, daß das datensammelnde Gerät einen
Millimeterwellenempfänger enthält zur Aufnahme von
Gesichtfeldinformationen im Millimeterwellenbereich in
fester Zuordnung zu den gespeicherten Positionen und
Flugdaten.
12. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das datensammelnde Gerät an flugzeugeigene
Sensoren anschließbar ist.
13. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch
gekennzeichnet, daß das datensammelnde Gerät in einem
gehäuse angeordnet ist, das in einer Flugkörper
halterung an einer Tragfläche des Flugzeugs gehaltert
ist.
14. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Gehäuse und das Gewicht des datensammelnden
Gerätes weitesgehend an Form und Gewicht eines
normalerweise in der Halterung zu halternden Flug
körpers angepaßt sind.
15. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch
gekennzeichnet, daß die Bodenstation einen Flugbahn
rechner und einen Flugbahn-Bildschirm zur drei
dimensionalen Darstellung der Flugbahn aus den
gespeicherten Flugbahninformationen enthält.
16. Einrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet,
daß die Bodenstation einen Szenen-Bildschirm enthält,
auf welchem Szenen darstellbar sind, wie sie aus der
Sicht des Piloten oder eines anderen Beteiligten
während der Mission beobachtbar waren.
17. Einrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet,
daß die auf dem Szenen-Bildschirm dargestellten Szenen
durch einen Szenen-Generator synthetisierbar sind.
18. Einrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet,
daß die Bodenstation cockpitähnliche Steuer
einrichtungen enthält, durch welche die Darstellungen
auf den Bildschirmen in einander angepaßter Weise
veränderbar sind.
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