DE3920120A1 - Aus metall hergestellter traegerkoerper zur aufnahme eines abgas-reinigungskatalysators - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen aus Metall hergestellten Trägerkörper zur Aufnahme eines Abgas-Reinigungskatalysa­ tors, der durch Übereinanderanordnung eines flachen Me­ tallbandes, hergestellt aus einem dünnen Metallblech, und eines gewellten Bandes, hergestellt aus einem weiteren dünnen Metallblech, das eine über dem anderen in fortlau­ fender Weise zu einem Mehrschicht-Verbundkörper gebildet ist, der viele netzartig angeordnete Gasströmungskanäle entlang einer Zentralachse aufweist, und wobei der Mehr­ schicht-Verbundkörper innerhalb eines zylindrischen Me­ tallgehäuses untergebracht ist.

Die Erfindung bezieht sich also auf aus Metall herge­ stellte Trägerkörper zur Aufnahme eines Abgas-Reinigungs­ katalysators, der im allgemeinen als Abgasreinigungsmittel an einer mittleren Stelle einer Abgasleitung eines Automo­ bils angeordnet ist.

Insbesondere verwendet die Erfindung eine Doppelschicht- Struktur als Metallmaterial eines zylindrischen Metallge­ häuses des aus Metall hergestellten Trägerkörpers, wodurch Brüche und Risse des flachen Bandes und des gewellten Bandes, die den aus Metall hergestellten Trägerkörper bilden, Trennung des Mehrschicht-Verbundkörper dieser Bänder vom Metallgehäuse; Korrosion einer Außenfläche des Metallgehäuses etc. vermieden werden und damit ein aus Metall hergestellter Trägerkörper gebildet wird, der zur vollständigen Erfüllung seiner Funktion sogar unter er­ schwerten Betriebsbedingungen geeignet ist.

Herkömmliche, aus Metall hergestellte Trägerkörper der vorstehend angegebenen Art, die zur Aufnahme eines Abgas- Reinigungskatalysators bestimmt und geeignet sind, umfas­ sen auch jene mit einer durch schichtweises Laminieren mindestens eines flachen Metallbandes und mindestens eines gewellten Metallbandes oder durch gemeinsames Zusammenrol­ len derselben zu einem Mehrschicht-Verbundkörper zur Ver­ größerung der Trägerfläche pro Einheitsvolumen, nämlich um die wirksame Kontaktfläche zwischen Abgas und Abgasreini­ gungskatalysator pro Einheitsvolumen möglichst weit zu erhöhen und ferner zur maximalen Reduktion des Eigenge­ wichts des aus Metall hergestellten Trägerkörpers.

Beispielsweise werden ein flaches Metallband hergestellt aus einem hitzebeständigen, dünnen Metallblech mit einer Dicke von 0,1 mm oder weniger und ein gewelltes Band her­ gestellt aus einem weiteren dünnen Metallblech derselben Art, übereinander angeordnet, um dazwischen Kontaktflächen zu bilden. Sie werden dann spiralförmig zu einem Mehr­ schicht-Verbundkörper unter Bildung vieler netzartig ange­ ordneter Gasströmungskanäle entlang einer Zentralachse desselben, um den Durchtritt von Abgas zu ermöglichen, zusammengerollt. Der so zusammengerollte Mehrschicht- Verbundkörper ist innerhalb eines zylindrischen Metallge­ häuses mit einer Einschicht-Struktur aufgenommen, der an beiden Enden offen ist. Die Elemente bzw. Teile des Mehr­ schicht-Verbundkörpers, d. h. das flache Band und gewellte Band, sind zu einer vibrationssicheren Struktur zusammen­ gebracht.

Das flache Band und das gewellte Band ebenso wie der zusammengerollte Mehrschicht-Verbundkörper und das Metall­ gehäuse sind an den gegenseitigen Berührungsflächen durch Verschweißen, Verlöten o. dgl. zusammengebracht.

Als hitzebeständige, dünne Metallbleche für die Herstel­ lung des Mehrschicht-Verbundkörpers können Metallbleche aus rostfreiem ferritischen Stahl mit kleinem thermischen Ausdehnungskoeffizienten, beispielsweise Chrom-Stahl (Cr- Gehalt: 11-13,5%) oder Chrom-Aluminium-Stahl (Cr-Gehalt: 20%, Al-Gehalt: 5%) verwendet werden. Andererseits kann als Material für das Metallgehäuse ein einschichtiges Blech aus rostfreiem austenitischen Stahl verwendet wer­ den, um den Anforderungen an die mechanische Hochtempera­ turfestigkeit und das Korrosionswiderstandsvermögen gegen­ über der Außen-Atmosphäre zu genügen, obwohl es einen großen thermischen Ausdehnungskoeffizienten besitzt.

Die Verbindung des flachen Bandes und des gewellten Ban­ des, die gemeinsam den Mehrschicht-Verbundkörper darstel­ len bzw. bilden, und die Verbindung des Mehrschicht-Ver­ bundkörpers und des Metallgehäuses erfordern eine Verlö­ tung mit einem Hochtemperatur-Lötmaterial wie bspw. hitze­ beständigem Ni wegen der hohen Temperatur des Abgassystems eines Automobils. Beim Verlöten erfährt das Metallgehäuse, das aus einem rostfreien austenitischen Stahl mit großem thermischen Ausdehnungskoeffizienten hergestellt ist, somit eine wesentliche thermische Ausdehnung, während der Mehrschicht-Verbundkörper, der aus einem rostfreien ferri­ tischen Stahl mit einem kleinen thermischen Ausdehnungsko­ effizienten hergestellt ist, sich nicht bedeutend aus­ dehnt. Dementsprechend treten thermische Spannungen an jedem Berührungsbereich auf, so daß sich die miteinander verbundenen Teile dort voneinander trennen können. Wenn ein aus Metall hergestellter Trägerkörper, der durch Ein­ bringung des Mehrschicht-Verbundkörpers innerhalb des Metallgehäuses hergestellt ist, tatsächlich im Abgassystem eines Automobils installiert wird, werden die den aus Metall hergestellten Trägerkörper bildenden Teile wieder­ holt thermischen Beanspruchungen unter einem Abkühl- und einem Aufheizzyklus von -20°C bis 900°C ausgesetzt, weil Beanspruchungen (thermische Beanspruchungen) rund um die Kontaktflächen zwischen dem Mehrschicht-Verbundkörper und dem Metallgehäuse wegen des großen Unterschieds ihrer thermischen Ausdehnungskoeffizienten auftreten.

Zusätzlich treten Beanspruchungen verursacht durch äußere Vibrationen, bspw. die von einem dazugehörigen Motor über­ tragenen, auf, so daß die Kontaktbereiche zwischen dem Mehrschicht-Verbundkörper und dem Metallgehäuse erhebli­ chen Ermüdungsbeanspruchungen ausgesetzt werden. Folglich zeigen die Teile, die den aus Metall hergestellten Träger­ körper bilden, nämlich der Mehrschicht-Verbundkörper und das Metallgehäuse, eine größere Tendenz zur Trennung an ihren gegenseitigen Kontaktflächen; gleichzeitig sind die Teile, die den Mehrschicht-Verbundkörper bilden, d.h. das flache Band und das gewellte Band, auch stärker der Gefahr von Brüchen und Rissen ausgesetzt. Bei dem herkömmlichen aus Metall hergestellten Trägerkörper können Ermüdungsaus­ fälle nicht verhindert werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen aus Metall hergestelltenTrägerkörper zur Aufnahme eines Abgas-Reini­ gungskatalysators zu schaffen, bei dem die Trennung seiner wesentlichen Bauteile voneinander und das Reißen der we­ sentlichen Bauteile selbst verhindert ist und der auch ein ausreichendes Korrosionswiderstandsvermögen beim Einsatz bei erhöhten Temperaturen aufweist.

Die Aufgabe wird durch einen gattungsgemäßen Trägerkörper gelöst, wobei das zylindrische Metallgehäuse eine Doppel­ schicht-Struktur aus einem inneren Teil, hergestellt aus einem Metallmaterial mit einem thermischen Ausdehnungsko­ effizienten ähnlich bzw. gleich demjenigen der wesentli­ chen Bauteile des Mehrschicht-Verbundkörpers, und aus einem äußeren Teil besitzt, letzteres hergestellt aus einem anderen Metallmaterial mit einem größeren Hitze- und Korrosions-Widerstandsvermögen als das Metallmaterial des inneren Teils.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist somit vorgesehen, ein aus Metall hergestellter Trägerkör­ per zur Aufnahme eines Abgas-Reinigungskatalysators, wobei der Trägerkörper durch Übereinanderanordnung eines flachen Metallbandes, hergestellt aus einem dünnen Metallblech, und eines gewellten Bandes, hergestellt aus einem weiteren dünnen Metallblech, das eine über dem anderen in fortlau­ fender Weise zu einem Mehrschicht-Verbundkörper gebildet ist, der viele netzartig angeordnete Gasströmungskanäle entlang einer Zentralachse aufweist, und wobei der Mehr­ schicht-Verbundkörper innerhalb eines zylindrischen Me­ tallgehäuses untergebracht ist. Das zylindrische Metallge­ häuse besitzt eine Doppelschicht-Struktur aus einem inne­ ren Teil, hergestellt aus einem Metallmaterial mit einem thermischen Ausdehnungskoeffizienten ähnlich bzw. gleich demjenigen der wesentlichen Bauteile des Mehrschicht- Verbundkörpers, und aus einem äußeren Teil, hergestellt aus einem anderen Metallmaterial mit einem größeren Hitze- und Korrosions-Widerstandsvermögen als das Metallmaterial des inneren Teils.

Bei dem erfindungsgemäßen aus Metall hergestellten Träger­ körper zur Aufnahme des Abgas-Reinigungskatalysators ist das zylindrische Metallgehäuse - eines der wesentlichen Bauteile desselben - aus zwei Materialien hergestellt, so daß (I) das Metallmaterial mit dem thermischen Ausdeh­ nungskoeffizienten gleich bzw. ähnlich demjenigen der wesentlichen Bauteile des Mehrschicht-Verbundkörpers, der in dem Gehäuse aufgenommen ist, nämlich ähnlich bzw. gleich dem thermischen Ausdehnungskoeffizienten des fla­ chen Bandes und des gewellten Bandes, als eine innere Schicht des Gehäuses vorgesehen ist und (II) das andere Metallmaterial mit dem ausgezeichneten Hitze- und Korro­ sions-Widerstandsvermögen als eine Außenschicht des Ge­ häuses vorgesehen ist. Mit anderen Worten ist das zylin­ drische Metallgehäuse in einer Doppelschicht-Struktur ausgebildet. Daher kann das Metallgehäuse thermische Be­ anspruchungen wirksam absorbieren und reduzieren, die im allgemeinen auftreten, wenn der aus Metall hergestellte Trägerkörper dieser Art unter strengen Temperaturbedin­ gungen verwendet wird. Der aus Metall hergestellte Träger­ körper der vorliegenden Erfindung kann somit wirksam die Trennung zwischen dem Mehrschicht-Verbundkörper und dem Metallgehäuse und Brüche und Risse des flachen Bandes und/oder des gewellten Bandes, die den Mehrschicht-Ver­ bundkörper bilden, verhindern. Darüber hinaus kann das in Berührung mit der äußeren Atmosphäre stehende Metallge­ häuse ein hervorragendes Korrosionswiderstandsvermögen zeigen, wenn es unter schwierigen Temperaturbedingungen verwendet wird. Der aus Metall hergestellte Trägerkörper der Erfindung ermöglicht ferner eine gleichmäßige Abgas­ reinigung über eine lange Zeitspannne.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung näher erläutert werden, dabei zeigt:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines gerollten, aus Metall hergestellten Trägerkörpers in einer er­ sten Ausführungsform der Erfindung, der für die Aufnahme eines Abgas-Reinigungskatalysators geeig­ net ist;

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht eines laminierten, aus Metall hergestellten Trägerkörper in einer weiteren Ausführungsform der Erfindung, der für die Aufnahme eines Abgas-Reinigungskatalysators geeignet ist, und

Fig. 3 einen vergrößerten Teilquerschnitt des Metallge­ häuses.

Wie oben bereits beschrieben, besteht ein wesentliches Merkmal der Erfindung in der Verwendung der Doppelschicht- Struktur für das Metallgehäuse, in dem der Mehrschicht- Verbundkörper aus dem flachen Band und dem gewellten Band aufgenommen ist, um die Leistung des aus Metall herge­ stellten Trägerkörper zu verbessern, der zur Aufnahme eines Abgas-Reinigungskatalysators geeignet und bestimmt ist.

Beim Stand der Technik werden die wesentlichen Bauteile, insbesondere der Mehrschicht-Verbundkörper aus dem flachen und dem gewellten Band und das Metallgehäuse des aus Me­ tall hergestellten Trägerkörpers an der gegenseitigen Trennung durch Verbindungsmittel, wie bspw. durch Verlöten in Hinblick auf die Schaffung einer vibrationssicheren Struktur, wie oben beschrieben, gehindert. Jedoch ist mit dem Ausmaß der Vibrationssicherheit eine gewisse Be­ schränkung verbunden. Ein aus Metall hergestellter Träger­ körper dieser Art wird unter schwierigen Temperaturbedin­ gungen verwendet. Wegen der in einer solchen Umgebung auftretenden thermischen Beanspruchungen sind die wesent­ lichen Bauteile, insbesondere das flache Band und/oder das gewellte Band, bruch- und rißgefährdet. Gegen dieses Problem sind im Stand der Technik keine wirksamen Maßnah­ men vorgesehen.

Die Erfindung sieht somit vor, daß die Doppelschicht- Struktur für das Metallmaterial verwendet wird, die das Metallgehäuse des aus Metall hergestellten Trägerkörpers bildet, um die Trennung des Mehrschicht-Verbundkörpers und des Metallgehäuses voneinander zu verhindern, die gemein­ sam den aus Metall hergestellten Trägerkörper bilden, und auch Brüche, Risse u. dgl. der wesentlichen Bauteile des Mehrschicht-Verbundkörpers, d. h. des flachen Bandes und des gewellten Bandes, wobei die Trennung, Brüche, Risse u. dgl. durch die thermischen Beanspruchungen verursacht sind, während das Hitze- und das Korrosions-Widerstands­ vermögen des Metallgehäuses beibehalten bleiben.

Im Rahmen der Erfindung wird die Doppelschicht-Struktur des Metallmaterials, aus dem das zylindrische Metallgehäu­ se hergestellt wird, in der folgenden Weise gebildet.

• I) Bei herkömmlichen Metallgehäusen wird ausschließlich rostfreier ferritischer austenitischer Stahl verwendet.
• II) Aus rostfreiem ferritischen Stahl hergestellte Metall­ gehäuse sind zwar nicht teuer, jedoch hinsichtlich ihrer Hitzebeständigkeit (mechanische Festigkeit bei hohen Tempe­ raturen) und ihres Hochtemperatur-Oxidationswiderstands­ vermögens austenitischen Metallgehäusen unterlegen. Ander­ erseits zeigen austenitische Metallgehäuse ein ausgezeich­ netes Hitze- und Korrosions-Widerstandsvermögen; sind aber teuer.

Betrachtet man ihre thermischen Ausdehnungseigenschaften, so ist zu beachten, daß der erstgenannte rostfreie Stahl, nämlich rostfreier ferritischer Stahl, einen thermischen Ausdehnungskoeffizienten sehr nahe den thermischen Ausdeh­ nungskoeffizienten hitzebeständiger Stähle hat, die für das flache Band und das gewellte Band verwendet werden, bspw. Chrom-Stahl (JIS G 4305, SUS 4101U) (Cr-Gehalt: 11- 13,5%) und rostfreier ferritischer Stahl (Cr-Gehalt: 20%, Al-Gehalt: 5%). Andererseits hat rostfreier austenitischer Stahl einen größeren thermischen Ausdehnungskoeffizienten als diese hitzebeständigen Stähle.

• III) Aufgrund des Vorstehenden kann die Doppelschicht- Struktur des Metallmaterials, aus dem das Metallgehäuse der vorliegenden Erfindung hergestellt wird, erreicht werden durch:
  • a) Einsatz eines Metallmaterials für die Innenschicht des Metallgehäuses mit einem thermischen Ausdehnungskoeffi­ zienten ähnlich dem der Teile für die Herstellung des Mehrschicht-Verbundkörpers, nämlich des flachen Bandes und des gewellten Bandes, die beide hitzebeständige dünne Blechmetalle sind, bspw. rostfreier ferritischer Stahl (insbesondere SUS 430 o. dgl.); und
  • b) Einsatz eines Metallmaterials mit hervorragendem Hitze­ und Oxidations-Widerstandsvermögen für die Außenschicht des Metallgehäuses, bspw. rostfreier austenitischer Stahl (insbesondere SUS 310S o. dgl.).

Wie oben bereits angegeben, ist das Metallgehäuse, das bei dem aus Metall hergestellten Trägerkörper der Erfin­ dung verwendet wird, aus einem mit einem Überzug verse­ henen Stahl hergestellt, der rostfreien ferritischen und rostfreien austenitischen Stahl umfaßt.

Wenn das Metallmaterial des zylindrischen Metallgehäuses in einer Doppelschicht-Struktur unter Verwendung von zwei Metallmaterialien hergestellt wird, sind die wesentlichen Bauteile des Mehrschicht-Verbundkörpers und die Innen­ schicht in ihren thermischen Ausdehnungskoeffizienten ähnlich bzw. gleich, so daß thermische Beanspruchungen wirkungslos absorbiert oder reduziert werden können. Des weiteren kann die Außenschicht des Metallgehäuses einen Beitrag zur Verbesserung der mechanischen Festigkeit und des Oxidationswiderstandsvermögens bei hohen Temperaturen leisten. Es ist daher möglich, einen aus Metall herge­ stellten Trägerkörper für einen Abgas-Reinigungskatalysa­ tor zu erreichen, der dem herkömmlichen aus Metall herge­ stellten Trägerkörper weit überlegen ist.

Nachfolgend werden Ausführungsformen des aus Metall herge­ stellten Trägerkörper der Erfindung für einen Abgas-Reini­ gungskatalysator weiter ins einzelne gehend und unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.

Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines aus Metall hergestellten Trägerkörper einer Ausführungsform der Er­ findung. Der aus Metall hergestellte Trägerkörper, der in seiner Gesamtheit mit 1 bezeichnet ist, ist folgendermaßen aufgebaut. Ein flaches Band 21 und ein gewelltes Band 22, die je aus einem hitzebeständigen, dünnen Blechmetall hergestellt sind, werden übereinander angeordnet.

Sie werden dann zu einem Mehrschicht-Verbundkörper 2 zu­ sammengerollt. Der Mehrschicht-Verbundkörper 2 wird danach in einem zylindrischen Metallgehäuse 3 untergebracht und die wesentlichen Bauteile durch Verlöten od. dgl. mitei­ nander verbunden, um den aus Metall hergestellten Träger­ körper 1 zu schaffen. Fig. 2 ist eine perspektivische Ansicht eines aus Metall hergestellten Trägerkörper 1 einer anderen Ausführungsform der Erfindung. Flache Bänder 21 und gewellte Bänder 22, die je aus einem hitzebeständi­ gen, dünnen Blechmetall hergestellt sind, werden abwech­ selnd schichtweise übereinandergestapelt, um so einen Mehrschicht-Verbundkörper 2 zu bilden. Der Mehrschicht- Verbundkörper 2 wird danach in einem Metallgehäuse 3 un­ tergebracht, und die wesentlichen Bauteile miteinander verbunden, um den aus Metall hergestellten Trägerkörper 1 zu bilden.

Das Hauptmerkmal der Erfindung, nämlich die Doppelschicht- Struktur der beiden Materialien des Metallgehäuses, ist in Fig. 3 dargestellt. Das Metallgehäuse 3 besitzt eine mit einem Überzug versehene Struktur, gebildet aus einem äuße­ ren Metallmaterial 31 und einem inneren Metallmaterial 32.

Die Erfindung wird nachfolgend weiter ins einzelne gehend unter Bezugnahme auf die folgenden Beispiele beschrieben. Es ist zu beachten, daß verschiedene Veränderungen und Modifikationen der Beispiele durchgeführt werden können, ohne dadurch den Rahmen der Erfindung zu verlassen.

Beispiel 1 I) Aufbau des Mehrschicht-Verbundkörpers

Ein flaches Band und ein gewelltes Band werden zur Bildung gegenseitiger Berührungsbereiche übereinander angeordnet. Das flache Band ist dabei ein aus einem 0,04 mm dicken, hitzebeständigen, dünnen Blechmetall aus rostfreiem ferri­ tischem Stahl (Cr-Gehalt: 20%, Al-Gehalt: 5%), während das gewellte Band dadurch erreicht worden ist, daß ein Blechmetall derselben Art wie das oben angegebene Blechme­ tall zwischen Formgebungswalzen hindurchgeführt wird und dabei das erstgenannte Blechmetall zu einer Wellengestalt mit längs verlaufenden Wellungen mit einem Abstand zwi­ schen den Wellenkämmen von 2,5 mm verformt wird. Das fla­ che Band und das gewellte Band werden dann zu einer spi­ ralartigen Form zusammengerollt und an gewünschten Stellen zur Verhinderung ihrer gegenseitigen Lösung punktge­ schweißt. Als Ergebnis ist ein Mehrschicht-Verbundkörper mit einem Außendurchmesser von etwa 70 mm erreicht, der viele netzartig angeordnete Gasströmungskanäle entlang einer Zentralachse aufweist.

II) Aufbau des Metallgehäuses

Ein Stahlrohr aus SUS 430, einem rostfreien ferritischen Stahl, beschichtet an seiner Außenfläche mit einem Lötma­ terial auf Ni-Basis, wird als inneres Metallmaterial ver­ wendet, während ein Stahlrohr, hergestellt aus SUS 310S, einem rostfreien austenitischen Stahl, als äußeres Metall­ material verwendet wird. Diese Materialien bzw. Rohre werden im Wege einer gemeinsamen Ziehtechnik dicht zusam­ mengebracht, wodurch ein Verbund-Rohrmetallgehäuse mit einem Innendurchmesser von etwa 70 mm bei einer Dicke von 1,2 mm und einer Länge von 75 mm erreicht wird.

Der Mehrschicht-Verbundkörper wird kraftschlüssig in dem Metallgehäuse untergebracht. Sie werden mit Lötmaterial beschichtet und anschließend einer Wärmebehandlung unter­ worfen, um die Bänder miteinander zu verlöten, und zwar den Mehrschicht-Verbundkörper und das Metallgehäuse an den gegenseitigen Berührungsbereichen und die inneren und äußeren Schichten des Metallgehäuses zur selben Zeit. Dadurch wird ein aus Metall hergestellter Trägerkörper mit ausreichendem Widerstandsvermögen gegen thermische Bean­ spruchungen, ausreichendem Korrosionswiderstandsvermögen und geeignet für einen Abgas-Reinigungskatalysator er­ reicht.

Beispiel 2 I) Aufbau des Mehrschicht-Verbundkörpers

Ein flaches Band und ein gewelltes Band, die je unter Verwendung eines hitzebeständigen, dünnen Stahlbandes derselben Art wie bei Beispiel 1 hergestellt worden sind, werden in den gewünschten Abmessungen zugeschnitten. Sie werden dann abwechselnd in Schichten gestapelt und an gewünschten Positionen verschweißt, wodurch ein Mehr­ schicht-Verbundkörper mit ovalem Querschnitt von etwa 145 mm×85 mm bei einer Länge von 115 mm und unter Bildung vieler netzartig angeordneter Gasströmungskanäle entlang einer Zentralachse hergestellt wird.

II) Aufbau des Metallgehäuses

Ein mit einem Überzug versehenes Stahlrohr, dessen innere und äußere Schichten aus SUS 430, einem rostfreien ferri­ tischen Stahl, und SUS 309S, einem rostfreien austeniti­ schen Stahl, hergestellt werden, wird zu einer Länge von 115 mm zugeschnitten und dann zu einer ovalen Querschnitt­ form verformt, wodurch ein Verbund-Rohrmetallgehäuse er­ reicht wird. Der ovale Querschnitt hat eine innere Längs­ achse von 145 mm und eine kurze innere Achse von 85 mm.

Der Mehrschicht-Verbundkörper wird in das Metallgehäuse ovalen Querschnitts kraftschlüssig eingesetzt. Sie werden mit einem Lötmaterial beschichtet und dann einer Wärmebe­ handlung zur gleichzeitigen Verlötung der Bänder miteinan­ der und des Mehrschicht-Verbundkörpers und des Metallge­ häuses an den dort bestehenden Berührungsbereichen unter­ worfen. Hierdurch wird ein aus Metall hergestellter Träger­ körper ähnlich demjenigen des Beispiels 1 erreicht.

Claims (5)

1. Aus Metall hergestellter Trägerkörper zur Aufnahme eines Abgas-Reinigungskatalysators, der durch Übereinan­ deranordnung eines flachen Metallbandes, hergestellt aus einem dünnen Metallblech, und eines gewellten Bandes, hergestellt aus einem weiteren dünnen Metallblech, das eine über dem anderen in fortlaufender Weise zu einem Mehrschicht-Verbundkörper gebildet ist, der viele netzar­ tig angeordnete Gasströmungskanäle entlang einer Zentral­ achse aufweist, und wobei der Mehrschicht-Verbundkörper innerhalb eines zylindrischen Metallgehäuses untergebracht ist, dadurch gekennzeichnet, daß das zylindrische Metall­ gehäuse (3) eine Doppelschicht-Struktur aus einem inneren Teil (32), hergestellt aus einem Metallmaterial mit einem thermischen Ausdehnungskoeffizienten ähnlich bzw. gleich demjenigen der wesentlichen Bauteile des Mehrschicht- Verbundkörpers (2), und aus einem äußeren Teil (31) be­ sitzt, letzteres hergestellt aus einem anderen Metallmate­ rial mit einem größeren Hitze- und Korrosions-Wider­ standsvermögen als das Metallmaterial des inneren Teils.

2. Trägerkörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das zylindrische Metallgehäuse (1) aus einem mit einem Überzug versehenen Stahl mit rostfreiem ferritischen Stahl als Metallmaterial des inneren Teils (32) und rostfreiem aus austenitischen Stahl als Metallmaterial des äußeren Teils (31) hergestellt ist.

3. Trägerkörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Metallmaterial des inneren Teils (32) des zylin­ drischen Metallgehäuses (3) und das Metallmaterial des äußeren Teils (31) desselben miteinander verlötet sind.

4. Trägerkörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Mehrschicht-Verbundkörper (2) eine spiralförmige Gestalt aufweist.

5. Aus Metall hergestellter Trägerkörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Mehrschicht-Verbundkörper (2) eine laminierte Form aufweist.