DE3916907A1 - Ansteuerung fuer bewegliche teile eines kuehlergrills - Google Patents
Ansteuerung fuer bewegliche teile eines kuehlergrillsInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/10—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by throttling amount of air flowing through liquid-to-air heat exchangers
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
- B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
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Description
Die Erfindung betrifft eine Ansteuerung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Derartige bewegliche Teile sind in der Regel als Lamellen ausgeführt, die um sich in
ihrer Längsrichtung und quer zur Fahrzeuglängsachse erstreckende Achsen schwenk
bar gelagert sind; man kennt jedoch auch zwischen einer den Kühlergrill für die Luft
durchströmung freigebenden Stellung und einer den Kühlergrill verschließenden Sperr
stellung verschiebbare Elemente.
Bekannt sind Ansteuerungen für derartige bewegliche Teile, die ausschließlich tempe
raturabhängig oder fahrgeschwindigkeitsabhängig arbeiten. Bei einer unerwünschten
Erwärmung des Kühlwassers der Brennkraftmaschine im dem Kühlergrill nachgeschalte
ten Kühler derselben werden die beweglichen Teile des Kühlergrills in eine Stellung
bewegt, in der sie die maximale Kühlluftströmung zulassen, und bei fahrgeschwindig
keitsabhängiger Ansteuerung wird der Kühlergrill mit steigender Geschwindigkeit mehr
und mehr verschlossen, da durch die zunehmende Fahrtluftströmung die Kühlwirkung
vergrößert wird.
Dieses möglichst weitgehende Verschließen des Kühlergrills bei hohen Fahrgeschwin
digkeiten des Fahrzeugs wirkt sich insofern vorteilhaft hinsichtlich des Luftwiderstands
desselben und damit des Kraftstoffverbrauchs aus, als jede Abweichung von einer glat
ten Außenkontur des Frontbereichs des Fahrzeugs, insbesondere durch zusätzliche Öff
nungen, zu einer Vergrößerung des c w -Werts führt.
Aus der DE-OS 21 48 309, B 62 D 35/00, ist auch bereits eine derartige Ausbildung von
Luftführungskanälen im Fahrzeug bekannt, daß jeder Luftführungskanal gleichsam eine
den dynamischen Raddruck erhöhende Luftleitvorrichtung bildet. Zu diesem Zweck ver
laufen die hinteren Wände der Luftführungskanäle schräg nach oben, so daß die nach
Passieren des Kühlers der Brennkraftmaschine erwärmte Kühlluft aus der Motorhaube
vor der Windschutzscheibe des Kraftfahrzeugs austritt. Eine derartige Ausbildung der
Luftführungskanäle mit Austritt der verbrauchten Kühlluft vor der Windschutzscheibe
ist aber nicht nur aus Platzgründen kritisch, sondern auch deshalb, weil üblicherweise
die zur Kühlung des Fahrzeuginnenraums in der warmen Jahreszeit dienende Frischluft
vor der Windschutzscheibe in die Frischluftzuführung eintritt, so daß die Gefahr be
steht, daß statt kühler Frischluft die durch die beschriebenen Luftführungskanäle ge
leitete erwärmte Kühlluft angesaugt wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Ansteuerung gemäß dem Oberbegriff
des Patentanspruchs 1, also bei solcher Kühlluftführung, daß die abströmende Kühlluft
in Richtung Fahrbahn geführt ist, zu schaffen, die in den Zeiträumen, in denen ein ho
her Raddruck im Bereich der Vorderräder erforderlich ist, eine Vergrößerung desselben
hervorruft.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden Merkma
len des Hauptanspruchs, vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung beschreiben die
Unteransprüche.
Vorteilhafterweise ist die eigentliche Kühlluftführung durch den Kühler der Brennkraft
maschine und im Motorraum des Fahrzeugs hinsichtlich der Kühlwirkung optimiert, das
heißt es werden während des normalen Fahrbetriebs des Fahrzeugs auch - begrenzte -
Auftriebserhöhungen durch die Kühlluftführung in Kauf genommen. Insbesondere bei
kritischen Bremsvorgängen (Patentanspruch 2) wird durch Verschließen des Kühlergrills
jedoch dafür gesorgt, daß die Eigenheiten der Kühlluftführung keinen Einfluß auf den
Raddruck an den Vorderrädern haben; vielmehr ist es möglich, den Kühlergrill einschließ
lich seiner beweglichen Teile (also z. B. Lamellen) so zu gestalten, daß bei in Sperrstel
lung befindlichen beweglichen Teilen der Kühlergrill eine Auftriebsverringerung des
Vorderwagens zur Folge hat.
In derartigen Bremssituationen, bei denen die das Fahrzeug antreibende Brennkraftma
schine ohnehin allenfalls im Schubbetrieb läuft, ist eine verhältnismäßig kurzzeitige
Unterbrechung der Kühlluftströmung vertretbar. Gemäß Patentanspruch 3 kann man
die Anzahl dieser Unterbrechungen der Kühlluftströmung noch weiter verringern, wenn
man den Kühlergrill bei Bremsvorgängen nur dann verschließt, wenn das Fahrzeug mit
einer solchen Geschwindigkeit fährt, daß die Frage der aerodynamischen Auftriebser
höhung bzw. -verringerung überhaupt eine Rolle spielt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der schematischen
Figur erläutert, deren Darstellung sich auf die Wiedergabe der hier interessierenden
Teile beschränkt.
Man erkennt den Vorderwagen 1 eines Kraftfahrzeugs mit dem Motorraum 2, der die
Brennkraftmaschine 3 nebst Wechselgetriebe 4 aufnimmt. Bei 5 ist die Windschutz
scheibe angedeutet; gleichsam in Fortsetzung derselben nach unten erstreckt sich die
Spritzwand 6.
Am vorderen Ende des Vorderwagens 1 erkennt man oberhalb des Stoßfängers 7, der
in den Frontspoiler 8 üblicher Bauart übergeht, den Kühlergrill 9, dessen bewegliche
Teile 10 als um quer verlaufende Achsen 11 schwenkbare Lamellen ausgebildet sind.
Befinden sich die Lamellen 10 in ihrer Sperrstellung, in der sie im wesentlichen senk
recht verlaufen, so unterbinden sie die Kühlluftzufuhr zum Kühler 12 der Brennkraft
maschine, dem in üblicher Weise ein Gebläse 13 zugeordn et ist. Gibt dagegen der Küh
lergrill 9 eine Kühlluftströmung frei, so verläßt die "verbrauchte" Kühlluft den Motor
raum 2 längs der Spritzwand 6 in Richtung nach unten strömend.
Zum Verschwenken aller Lamellen 10 dient der hydraulisch, elektrisch oder pneuma
tisch arbeitende Motor 14, dem in diesem Ausführungsbeispiel über die Leitung 15 Si
gnale für das Betätigen der Radbremsen des Fahrzeugs, über die Leitung 16 Signale
eines in den Kühler 12 eingebauten Temperatursensors für die Kühlflüssigkeit der
Brennkraftmaschine 3 sowie schließlich über die Leitung 17 Signale für die Fahrge
schwindigkeit des Fahrzeugs zugeführt werden. Nur dann, wenn über die Leitung 15,
die beispielsweise den Druck in einem Bremskraftverstärker 18 erfaßt, ein Bremsvor
gang einer vorgegebenen Intensität und gleichzeitig über die Leitung 17 eine so hohe
Fahrgeschwindigkeit signalisiert werden, daß die Radkraft an den Vorderrädern 19 auf
aerodynamischem Wege beeinflußt werden kann, bewirkt der Motor 14 eine Bewegung
aller Lamellen 10 durch Schwenken um ihre Achsen 11 in ihre Sperrlage, so daß ein
maximaler Raddruck an den Vorderrädern 19 während dieses Bremsvorgangs erzeugt
wird.
Diese Ansteuerung über die Leitungen 15 und 17 ist der temperaturabhängigen An
steuerung über die Leitung 16 überlagert, so daß auch bei hohen Kühlwassertempera
turen die Lamellen 10 bei kritischen Bremsvorgängen in ihre Sperrlage bewegt werden.
Andererseits sorgt die temperaturabhängige Ansteuerung über die Leitung 16 dafür,
daß im normalen Fahrbetrieb der Kühllufteintrittsquerschnitt auf seinen notwendigen
Wert begrenzt ist, so daß auch die dadurch hervorgerufenen Vergrößerungen von c w -
Wert und Auftrieb auf notwendige Größen begrenzt sind.
Mit der Erfindung ist also mit einfachen Mitteln eine Möglichkeit geschaffen, während
kritischer Bremsvorgänge eines Fahrzeugs durch die Kühlluftführung im Motorraum
desselben hervorgerufene Auftriebsvergrößerungen zu eliminieren bzw. durch entspre
chende Betätigung der beweglichen Elemente eines Kühlergrills bei diesen Bremsvor
gängen den Auftrieb zu verringern.
Claims (3)
1. Ansteuerung für bewegliche Teile eines im Wege der Kühlluft für eine Brennkraft
maschine fahrzeugfrontseitig angeordneten Kühlergrills, wobei die abströmende
Kühlluft in Richtung Fahrbahn geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die beweg
lichen Teile (10) des Kühlergrills (9) bei Bremsvorgängen in ihre den Kühlergrill (9)
verschließende Sperrlage bewegt werden.
2. Ansteuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beweglichen Teile
(10) nur bei Bremsvorgängen vorgegebener Mindestintensität in ihre Sperrlage be
wegt werden.
3. Ansteuerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beweglichen
Teile (10) nur dann bei Bremsvorgängen in ihre Sperrlage bewegt werden, wenn das
Fahrzeug mit einer vorgegebenen Mindestgeschwindigkeit fährt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE3916907A DE3916907A1 (de) | 1988-06-03 | 1989-05-24 | Ansteuerung fuer bewegliche teile eines kuehlergrills |
Applications Claiming Priority (2)
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Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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ID=25868760
Family Applications (1)
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DE3916907A Withdrawn DE3916907A1 (de) | 1988-06-03 | 1989-05-24 | Ansteuerung fuer bewegliche teile eines kuehlergrills |
Country Status (1)
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Legal Events
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