DE3914725C1 - Exhaust gas disposal for fuel-burning rail vehicle - has inverted suction trough following track with neck-forming slot along bottom, vertical exhaust pipe leading into tube with cowled grid - Google Patents

Exhaust gas disposal for fuel-burning rail vehicle - has inverted suction trough following track with neck-forming slot along bottom, vertical exhaust pipe leading into tube with cowled grid

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    • B08B15/002—Preventing escape of dirt or fumes from the area where they are produced; Collecting or removing dirt or fumes from that area using a central suction system, e.g. for collecting exhaust gases in workshops
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Abstract

An exhaust gas disposal system is for fuel burning vehicles on rails. Following the track in a straight line above the vehicle is an inverted suction trough (2), circular in cross section but with a slot along the bottom forming a narrow neck (4,4'), and whose ends turn outwards and downwards in the form of a funnel (8,8'). A vertical exhaust pipe (5) leads into a tube (6), terminating in a cowled grid (7), and conducts the fumes into the suction trough. USE/ADVANTAGE - The neck of the trough closes after the exhaust pipe of the vehicle has passed through, and the fumes are subsequently dishcarged into the tunnel atmosphere.

Description

Die Erfindung betrifft ein Abgasentsorgungssystem für spurführbare, mit Brennkraft betriebene Fahrzeuge nach dem Oberbegriff von Anspruch 1, wie es beispielsweise aus der DE-PS 35 09 157 bekannt ist.The invention relates to an exhaust gas disposal system for trackable, fuel powered vehicles after the Preamble of claim 1, such as from the DE-PS 35 09 157 is known.

Abgasentsorgungssysteme werden hauptsächlich in langen, von mit Brennkraft betriebenen Fahrzeugen befahrenen Tun­ neln eingesetzt. Die DE-PS 35 09 157 sieht hierfür einen über dem Fahrzeug angeordneten Absaugkanal vor, der zwangsentlüftet wird und in den, durch einen mit Dicht­ lippen verschlossenen Längsschlitz hindurch, ein fahrzeugseitig an einer Abgasleitung oben angeordnetes Überführungsrohr hineinragt. Das Überführungsrohr spreizt die Dichtlippen und leitet das vom Fahrzeug kommende, und durch die Abgasleitung strömende Abgas in die Absauglei­ tung über. Um ein möglichst behinderungsfreies Spreizen der Dichtlippen und Hindurchgleiten des Überführungsrohres zu erreichen, ist u.a. das Überführungsrohr im waagrechten Querschnitt schiffchenförmig ausgebildet. Zu Beginn des Absaugkanales ist ortsgebunden ein horizontal angeordneter Einfädeltrichter angeordnet, über den das Überführungsrohr in die Dichtlippen des Längsschlitzes eingeführt werden kann. Von dieser Stelle an ist das Fahrzeug an diese eine Fahrspur gebunden. Ein Verlassen der Fahrspur ist somit ebensowenig möglich, wie einem Hindernis ausgewichen wer­ den kann, da das Überführungsrohr und mit ihm das gesamte Fahrzeug durch die Dichtlippen in Querrichtung festgelegt ist.Exhaust systems are mainly used in long, of vehicles driven by internal combustion engines neln used. DE-PS 35 09 157 provides one for this suction duct arranged above the vehicle, the is forced vented and in which, with a seal lips closed longitudinal slot through, a arranged on the vehicle side on an exhaust pipe Transfer tube protrudes. The transfer tube spreads the sealing lips and directs the coming from the vehicle, and Exhaust gas flowing through the exhaust pipe into the extraction duct tung about. To spread as freely as possible the sealing lips and sliding through the transfer tube to achieve is the transfer pipe in the horizontal  Cross-section shaped like a boat. At the beginning of The suction channel is a horizontally arranged, depending on the location Threading funnel arranged over which the transfer tube be inserted into the sealing lips of the longitudinal slot can. From this point on, the vehicle is this one Lane bound. Leaving the lane is therefore just as little possible as avoiding an obstacle can because the transfer tube and with it the whole Vehicle fixed by the sealing lips in the transverse direction is.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein wenigstens vorübergehendes Verlassen der Fahrspur zu ermöglichen.The invention is based, at least one object to allow temporary exit from the lane.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere sinnvolle Ausge­ staltungen sind den Unteransprüchen entnehmbar.The object is achieved by the characterizing Features of claim 1 solved. Further sensible excerpts events can be found in the subclaims.

Ein Ausführungsbeispiel ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im Folgenden erläutert. Dabei zeigtAn embodiment is shown in the drawings and is explained below. It shows

Fig. 1 das Abgasentsorgungssystem innerhalb eines Tunnels, Fig. 1, the exhaust gas disposal system within a tunnel,

Fig. 2 das Überführungsrohr mit oben angeordnetem Abweiskörbchen, und Fig. 2, the transfer tube with a top basket, and

Fig. 3 ein teleskopartiges Zwischenstück. Fig. 3 is a telescopic intermediate piece.

Ein die in Fig. 1 dargestellte, innerhalb eines Tunnels angeordnete Fahrbahn 16 befahrendes, spurführbares und mit Brennkraft betriebenes Fahrzeug 1 wird einseitig an einem die Fahrbahn 16 an ihren Rändern begrenzenden Querfüh­ rungssteg 14 geführt. Im oberen Bereich des Fahrprofiles einer jeden Fahrspur 3, 15 ist jeweils ein dieser Fahrspur 3, 15 spurtreu folgender Absaugkanal 2 mittig angebracht. Der Absaugkanal 2 ist an einzelnen Punkten an Absaugge­ bläse (nicht eingezeichnet) angeschlossen und weist an seiner Unterseite einen Längsschlitz auf. Der Längsschlitz ist mit einem Paar sich in Längsrichtung erstreckender, spiegelbildlich angeordneter, elastisch aneinander anlie­ gender und sich nach unten V-förmig erweiternder Dicht­ lippen 4, 4′ verschlossen. Die V-förmige Erweiterung der Dichtlippen 4, 4′ ist durch unten angesetzte, der gesamten Längserstreckung der Dichtlippen 4, 4′ folgende Leit­ platten 8, 8′ zu einem Einführungstrichter erweitert. Au­ ßer den fahrbahnseitigen Komponenten - Absaugkanal 2, Ab­ sauggebläse usw. - weist das Abgasentsorgungssystem noch fahrzeugseitige Bestandteile auf.A, shown in Fig. 1, arranged within a tunnel 16 driving, trackable and fuel-powered vehicle 1 is guided on one side of a guiding web 14 bordering the road 16 at its edges. In the upper region of the driving profile of each lane 3 , 15 , one suction channel 2 following this lane 3 , 15 is attached centrally in the lane. The suction channel 2 is connected to suction points at individual points (not shown) and has a longitudinal slot on its underside. The longitudinal slot is closed with a pair of longitudinally extending, mirror images arranged, elastically abutting gender and downward V-shaped sealing lips 4 , 4 '. The V-shaped extension of the sealing lips 4 , 4 'is extended by an underside, the entire longitudinal extent of the sealing lips 4 , 4 ' following guide plates 8 , 8 'to an insertion funnel. In addition to the roadside components - exhaust duct 2 , exhaust fan, etc. - the exhaust gas disposal system also has components on the vehicle side.

Die Abgase des von einem Brennkraftmotor 9 angetriebenen Fahrzeuges 1 strömen durch eine Abgasleitung 5 in ein um eine Drehachse 13 quer zur Fahrtrichtung schwenkbares schiffchenförmiges Überführungsrohr 6. Das Überführungs­ rohr 6 leitet die Abgase des Brennkraftmotors 9 durch seine obere Öffnung 12 in den Absaugkanal 2 hinein. Wäh­ rend des normalen einseitig spurgeführten Fahrbetriebes gleitet das Überführungsrohr 6, von den Dichtlippen 4, 4′ dichtend umschlossen, durch den im Fahrprofil lagegleich angeordneten Längsschlitz des Absaugkanales 2 hindurch. Wankbewegungen des Fahrzeuges 1 werden durch die Schwenk­ bewegung des Überführungsrohres 6 um die in Längsrichtung des Fahrzeuges 1 angeordnete Drehachse 13 ausgeglichen. Zwischen der Abgasleitung 5 und dem Überführungsrohr 6 ist ein Zwischenstück 11 angeordnet, mit dem das Überfüh­ rungsrohr vertikal bewegt werden kann. Dadurch kann das Überführungsrohr 6 durch die Dichtlippen 4, 4′ hindurch aus dem Absaugkanal 2 herausgezogen werden. Das Fahrzeug 1 ist nicht mehr an die Fahrspur 3, 15 gebunden und kann diese verlassen. Das auf die Fahrspur 3, 15 zurückkehrende Fahrzeug 1 würde nun, bis aus dem Tunnel ausgefahren ist, seine Abgase an die Tunnelatmosphäre abgeben. Diese Bela­ stung der Tunnelatmosphäre ist nicht vertretbar, weshalb der Öffnung 12 des Überführungsrohres 6 oben ein schnei­ denartig auslaufendes Abweiskörbchen 7 nachfolgt, das von unten zentrisch in den Einführungstrichter vertikal ein­ geführt wird, wobei es die Dichtlippen 4, 4′ auseinander­ drückt. Das Abweiskörbchen 7 ist, damit die Abgase gut in den Absaugkanal 2 abströmen, skelettartig ausgebildet. Vorteilhaft ist es ferner, um auch ein Einschwenken - also eine Einführbewegung des Überführungsrohres 6 von unten und in oder gegen die Fahrtrichtung - in die Dichtlippen 4, 4′zu ermöglichen, daß die obere Randzone 10 des Ab­ weiskörbchens 7 im vertikalen Längsquerschnitt als nach unten geöffnete Parabel ausgebildet ist. Da das Fahrzeug 1 auch gegebenenfalls längere Zeit auf der anderen Fahrspur 3, 15 spurgeführt fahren muß, ist es günstig, den Absaugkanal 2 und das Überführungsrohr 6 fahrspurmittig auszurichten, da dann, nachdem das Überführungsrohr 6 aus- bzw. in den, der jeweiligen Fahrspur 3, 15 zugeordneten Absaugkanal 2 herausgezogen und anschließend eingeführt ist, die Abgase auf beiden Fahrspuren 3, 15 in den Ab­ saugkanal 2 abgeführt werden. Die Einführung bzw. das Herausziehen des Überführungsrohres 6 wird zweckmäßiger­ weise vom Fahrer des Fahrzeuges 1 ferngesteuert getätigt.The exhaust gases of the vehicle 1 driven by an internal combustion engine 9 flow through an exhaust pipe 5 into a boat-shaped transfer pipe 6 which can be pivoted about an axis of rotation 13 transversely to the direction of travel. The transfer tube 6 directs the exhaust gases of the internal combustion engine 9 through its upper opening 12 into the suction channel 2 . Currency rend of the normal one-sided track-guided driving operation to slide the transfer tube 6, of the sealing lips 4, 4 'sealingly enclosed by the coincident arranged in the driving profile longitudinal slot of the suction passage 2 therethrough. Rolling movements of the vehicle 1 are compensated for by the pivoting movement of the transfer tube 6 about the axis of rotation 13 arranged in the longitudinal direction of the vehicle 1 . Between the exhaust pipe 5 and the transfer tube 6 , an intermediate piece 11 is arranged with which the transfer tube can be moved vertically. As a result, the transfer tube 6 can be pulled out of the suction channel 2 through the sealing lips 4 , 4 '. The vehicle 1 is no longer bound to the lane 3 , 15 and can leave it. Vehicle 1 returning to lane 3 , 15 would now release its exhaust gases into the tunnel atmosphere until it has left the tunnel. This loading of the tunnel atmosphere is not justifiable, which is why the opening 12 of the transfer tube 6 above is followed by a snow-like discharge basket 7 , which is guided vertically from below into the insertion funnel vertically, pushing the sealing lips 4 , 4 'apart. The deflector basket 7 is skeleton-shaped so that the exhaust gases flow well into the suction channel 2 . It is also advantageous to also allow a pivoting - that is, an insertion movement of the transfer tube 6 from below and in or against the direction of travel - into the sealing lips 4 , 4 'that the upper edge zone 10 of the basket 7 from vertical vertical cross-section as down open parabola is formed. Since the vehicle 1 may also have to drive in the other lane 3 , 15 for a longer period of time, it is advantageous to align the suction channel 2 and the transfer tube 6 in the lane, since then after the transfer tube 6 has moved out or into the respective lane 3 , 15 associated suction channel 2 is pulled out and then inserted, the exhaust gases in both lanes 3 , 15 are discharged into the suction channel 2 . The introduction or removal of the transfer tube 6 is expediently done remotely by the driver of the vehicle 1 .

Die vertikale Beweglichkeit und Führung des Überführungs­ rohres 6 kann auf die in der Fig. 3 dargestellte Weise realisiert werden. An dem Überführungsrohr 6 sind am fahrtrichtungsseitigen Anfang und Ende jeweils ein Füh­ rungszapfen 19 über ein Scharnier 24 angeordnet. Die Drehachse 13 des Scharniers 24 verläuft, um Wankbewegungen des Fahrzeuges 1 ausgleichen zu können, in Fahrtrichtung. Das Scharnier 24 ist zweckmäßigerweise derart vorge­ spannt, daß das bewegliche Überführungsrohr 6 in Ruhe­ stellung nach oben ausgerichtet ist. Die Führungszapfen 19 sind innerhalb von Führungsschienen 18, die im Fahrzeug­ dach 17 angebracht sind und die vertikal nach unten zei­ gen, vertikal beweglich geführt. In jeder Führungsschiene 18 sind Kugelbüchsen 22 angeordnet, damit die Führungs­ zapfen 19 leicht beweglich sind. Zweckmäßigerweise wird das Innenvolumen der Führungsschienen 18 durch Dichtman­ schetten 25 vor Verschmutzung geschützt, die um die Füh­ rungszapfen 19 herum angeordnet und bis auf das Fahrzeug­ dach 17 heruntergeführt sind. Die in der Abgasleitung 5 strömenden Abgase werden durch ein Verbindungsrohr 23, dessen eine Seite innerhalb der Abgasleitung 5 gleitend geführt ist und dessen andere Seite in das Überführungs­ rohr 6 mündet, in das Überführungsrohr 6 geleitet. Der Mantel des Verbindungsrohres 23 ist im Bereich des Schar­ niers 24 starr mit diesem verbunden, wodurch das Überfüh­ rungsrohr 6 weiterhin um die Drehachse 13 schwenkbar bleibt.The vertical mobility and guidance of the transfer tube 6 can be realized in the manner shown in FIG. 3. Introductio are each approximately tap 19 is arranged via a hinge 24 to the transfer pipe 6 at the travel direction side beginning and end. The axis of rotation 13 of the hinge 24 runs in the direction of travel, in order to be able to compensate for rolling movements of the vehicle 1 . The hinge 24 is expediently pre-tensioned such that the movable transfer tube 6 is oriented in the rest position upwards. The guide pins 19 are guided inside the guide rails 18 , which are mounted in the vehicle roof 17 and which are vertically downward, vertically movable. Ball bushings 22 are arranged in each guide rail 18 so that the guide pins 19 are easily movable. Advantageously, the inner volume of the guide rails 18 is protected by gaskets 25 against contamination, which are arranged around the guide pin 19 and are brought down to the vehicle roof 17 . The air flowing into the exhaust pipe 5 discharges exhaust gases through a connecting pipe 23 whose one side is guided inside the exhaust pipe 5 slidably and the other side in the transfer guide tube 6, guided in the transfer tube. 6 The jacket of the connecting tube 23 is rigidly connected to the kidney 24 in this area, whereby the transfer tube 6 remains pivotable about the axis of rotation 13 .

Am unteren Ende jedes Führungszapfens 19 ist jeweils ein Zugseil 21 befestigt, das beispielsweise mit einer Seil­ winde verbunden sein kann. Das Überführungsrohr 6 und die damit unmittelbar verbundenen Teile - Führungssteg 19, Verbindungsrohr 23 - bewegen sich, wenn man an den Zug­ seilen 21 zieht, senkrecht nach unten und das Überfüh­ rungsrohr 6 wird beispielsweise aus den Dichtlippen 4, 4′ des Abgaskanales 2 herausbewegt. Bei dieser Bewegung wird eine zwischen dem unteren Ende des Führungssteges 19 und der unteren Begrenzung der Führungsschiene 18 angeordnete Feder 20 gespannt. Um das Überführungsrohr 6 vertikal in den Absaugkanal 2 wieder einzuführen, wird der Zug an dem Zugseil verringert, wodurch sich die Feder 20 entspannt und die Führungsstege 19 mit dem Verbindungsrohr 23 und dem Überführungsrohr 6 nach oben drückt.At the lower end of each guide pin 19 , a pull rope 21 is attached, which can be connected, for example with a winch rope. The transfer tube 6 and the parts directly connected to it - guide web 19 , connecting tube 23 - move when one pulls the cables 21 , downwards vertically and the transfer tube 6 is moved, for example, out of the sealing lips 4 , 4 'of the exhaust duct 2 . During this movement, a spring 20 arranged between the lower end of the guide web 19 and the lower limit of the guide rail 18 is tensioned. In order to vertically reinsert the transfer tube 6 into the suction channel 2 , the pull on the pulling cable is reduced, whereby the spring 20 relaxes and the guide webs 19 with the connecting tube 23 and the transfer tube 6 press upwards.

Ist die Abgasleitung 5 unmittelbar mit dem beweglichen Überführungsrohr 6 verbunden, kann die Führungssteg 19/Führungschienen 18-Anordnung beibehalten werden. Die Abgasleitung 5 aber muß analog dem entfallenden Verbin­ dungsrohr 5 mit dem Scharnier 24 verbunden werden. Es ist in diesem Fall sinnvoll, die Abgasleitung 5 teilweise ho­ rizontal zu führen - Querleitung -, wobei diese Querlei­ tung mit mindestens einem Faltenbalg versehen ist, der die Vertikalbewegung der Abgasleitung 5 ausgleicht.If the exhaust pipe 5 is connected directly to the movable transfer tube 6 , the guide web 19 / guide rails 18 arrangement can be retained. The exhaust pipe 5 must be connected to the hinge 24 analogous to the omitted connec tion pipe 5 . In this case, it makes sense to run the exhaust pipe 5 partially horizontally - transverse pipe -, this transverse pipe device being provided with at least one bellows which compensates for the vertical movement of the exhaust pipe 5 .

Claims (8)

1. Abgasentsorgungssystem für spurführbare, mit Brennkraft betriebene Fahrzeuge,
  • - mit einem fahrbahnseitig oberhalb des Fahrzeuges an­ geordnetem und einer Fahrspur spurtreu folgendem Ab­ saugkanal,
  • - mit einem Längsschlitz in dem Absaugkanal, der an dessen Unterseite angeordnet ist,
  • - mit einem Paar spiegelbildlich angeordneter, elastisch aneinander anliegender und nach unten sich V-förmig erweiternder Dichtlippen, die den Längsschlitz ver­ schließen,
  • - ferner mit einer fahrzeugseitigen, bis in den Bereich des Fahrzeugdaches geführten feststehenden Abgaslei­ tung und einem im Bereich des Fahrzeugdaches ange­ brachten, lagemäßig mit dem Längsschlitz des fahrbahnseitigen Absaugkanales übereinstimmenden, be­ weglichen, schiffchenförmigen Überführungsrohr,
1. exhaust gas disposal system for trackable, fuel-powered vehicles,
  • - with a suction channel on the lane side above the vehicle on an orderly and a lane following the lane,
  • with a longitudinal slot in the suction channel, which is arranged on the underside thereof,
  • - With a pair of mirror-inverted, elastically abutting and downward widening sealing lips that close the longitudinal slot ver,
  • - Furthermore, with a vehicle-side, up to the area of the vehicle roof fixed exhaust line and a device in the area of the vehicle roof, positionally consistent with the longitudinal slot of the roadside suction channel, movable, boat-shaped transfer tube,
dadurch gekennzeichnet, daß das Überführungsrohr (6) derart vertikalbeweglich ge­ haltert ist, daß es aus den Dichtlippen (4, 4′) nach unten herausziehbar oder -schwenkbar und von unten zwischen die Dichtlippen (4, 4′) wieder einführbar ist. characterized in that the transfer tube (6) in such a manner vertically movable ge is holds that it is re-introduced from the sealing lips (4, 4 ') downwards pulled out or swivel action and below between the sealing lips (4, 4'). 2. Abgasentsorgungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Überführungsrohr (6) im Bereich seiner oberen, zwischen den Dichtlippen (4, 4′) eintauchenden Öffnung (12) nach oben hin schneidenartig ausläuft.2. exhaust gas disposal system according to claim 1, characterized in that the transfer tube ( 6 ) in the region of its upper, between the sealing lips ( 4 , 4 ') immersed opening ( 12 ) runs out like a knife. 3. Abgasentsorgungssystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das schneidenartige Auslaufen des Überführungsrohres (6) durch ein Abweiskörbchen (7) gebildet ist.3. exhaust gas disposal system according to claim 2, characterized in that the cutting-like runout of the transfer tube ( 6 ) is formed by a deflector basket ( 7 ). 4. Abgasentsorgungssystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Abweiskörbchen (7) skelettartig ausgebildet ist.4. exhaust gas disposal system according to claim 3, characterized in that the deflector basket ( 7 ) is skeletal. 5. Abgasentsorgungssystem nach mindestens einem der An­ sprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß die unterseitige, V-förmige Erweiterung der Dichtlip­ pen (4, 4′) durch angesetzte, der gesamten Längserstreckung der Dichtlippen (4, 4′) folgende Leitplatten (8, 8′) zu einem Einführungstrichter vergrö­ ßert ist.5. Exhaust disposal system according to at least one of claims 1-4, characterized in that the underside, V-shaped extension of the sealing lip pen ( 4 , 4 ') by attached, the entire longitudinal extent of the sealing lips ( 4 , 4 ') following guide plates ( 8 , 8 ') is enlarged to an introduction funnel. 6. Abgasentsorgungssystem nach mindestens einem der An­ sprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl der fahrbahnseitige Absaugkanal (2) als auch das fahrzeugseitige, schiffchenförmige Überführungsrohr (6) in der Mitte des Fahrspurprofiles angeordnet sind.6. exhaust gas disposal system according to at least one of claims 1-5, characterized in that both the roadway-side suction channel ( 2 ) and the vehicle-side, boat-shaped transfer tube ( 6 ) are arranged in the middle of the lane profile. 7. Abgasentsorgungssystem nach mindestens einem der An­ sprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich zwischen der Abgasleitung (5) und dem be­ weglichen Überführungsrohr (6) ein nichtschwenkbares Ver­ bindungsrohr (23) angeordnet ist, das in vertikaler Rich­ tung mittels eines Zwischenstückes (11) teleskopartig ein- und ausfahrbar geführt ist.7. exhaust gas disposal system according to at least one of claims 1-6, characterized in that in the region between the exhaust pipe ( 5 ) and the movable transfer tube ( 6 ) a non-pivotable Ver connecting tube ( 23 ) is arranged, the device in the vertical direction by means of a Intermediate piece ( 11 ) is guided telescopically in and out.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109763887A (en) * 2019-03-01 2019-05-17 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 A kind of Diesel Multiple Unit fume extractor and Diesel Multiple Unit

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DE3509157C1 (en) * 1985-03-14 1986-03-13 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Suction channel for exhaust gas disposal of a route, especially a tunnel

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