DE3913528C2 - Resilient suspension of a motor vehicle wheel - Google Patents

Resilient suspension of a motor vehicle wheel

Info

Publication number
DE3913528C2
DE3913528C2 DE3913528A DE3913528A DE3913528C2 DE 3913528 C2 DE3913528 C2 DE 3913528C2 DE 3913528 A DE3913528 A DE 3913528A DE 3913528 A DE3913528 A DE 3913528A DE 3913528 C2 DE3913528 C2 DE 3913528C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
damper
spring
wheel
resilient suspension
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE3913528A
Other languages
German (de)
Other versions
DE3913528A1 (en
Inventor
Ernst Prof Dr Fiala
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE3913528A priority Critical patent/DE3913528C2/en
Publication of DE3913528A1 publication Critical patent/DE3913528A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE3913528C2 publication Critical patent/DE3913528C2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/16—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dynamic absorbers as main damping means, i.e. spring-mass system vibrating out of phase
    • B60G13/18—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dynamic absorbers as main damping means, i.e. spring-mass system vibrating out of phase combined with energy-absorbing means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
    • B60G15/063—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper characterised by the mounting of the spring on the damper

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine federnde Aufhängung eines Kraftfahrzeug-Rades der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art.The invention relates to a resilient suspension Motor vehicle wheel in the preamble of claim 1 Art.

Bei einem Kraftfahrzeug müssen bekanntlich einerseits die Schwingun­ gen der gefederten Fahrzeugmassen, d. h. des Fahrzeugaufbaus, und andererseits die Schwingungen der ungefederten Massen, d. h. die Radschwingungen, gedämpft werden, wobei die Frequenz der Radschwingungen in der Größenordnung von etwa 10 Hz und die Fre­ quenz der Aufbauschwingungen in der Größenordnung von etwa 1 Hz liegen.As is well known, in a motor vehicle, on the one hand, the vibration against the sprung vehicle masses, d. H. the vehicle body, and on the other hand the vibrations of the unsprung masses, i.e. H. the wheel vibrations are damped, the frequency of the Wheel vibrations in the order of about 10 Hz and the Fre frequency of the structure vibrations in the order of about 1 Hz lie.

Im allgemeinen werden Aufbau- und Radschwingungen gemeinsam durch zwischen dem Fahrzeugaufbau und den einzelnen Rädern angeordnete hydraulische Teleskop-Stoßdämpfer gedämpft.In general, body and wheel vibrations are caused by arranged between the vehicle body and the individual wheels hydraulic telescopic shock absorbers damped.

Mit einem hydraulischen Teleskop-Stoßdämpfer sowohl die Aufbau­ schwingungen als auch die höherfrequenteren Radschwingungen etwa in gleich wirksamer Weise zu dämpfen, ist äußerst schwierig; hinzu kommt, daß bei der Auslegung der Dämpfer zum einen die an sich eine weichere Dämpfung erfordernden Komfortwünsche der Fahrzeug­ insassen und zum anderen die an sich eine härtere Dämpfung er­ fordernden Anforderungen an die Fahrstabilität des Fahrzeuges berücksichtigt werden müssen. Die Bemessung der hydraulischen Teleskop-Stoßdämpfer wird daher stets auf einem Kompromiß zwischen diesen einander widersprechenden Anforderungen beruhen. With a hydraulic telescopic shock absorber both the body vibrations as well as the higher frequency wheel vibrations Steaming in an equally effective manner is extremely difficult; added comes that in the design of the damper on the one hand the vehicle comfort requests requiring softer cushioning occupants and secondly the harder damping itself demanding requirements for the driving stability of the vehicle must be taken into account. The dimensioning of the hydraulic Telescopic shock absorbers are therefore always compromised between based on these conflicting requirements.  

Es ist nun schon bekannt, die Dämpfung der Schwingungen der gefederten Massen und der höherfrequenteren Schwingungen der ungefederten Massen des Fahrzeuges getrennt voneinander vorzu­ nehmen.It is now known to dampen the vibrations of the sprung masses and the higher frequency vibrations of the unsprung masses of the vehicle separately to take.

Bei einer bekannten Anordnung dieser Art (DE-PS 10 43 104) sind hierfür im Bereich jedes Fahrzeugrades je zwei getrennte hydraulische Teleskop-Stoßdämpfer vorgesehen. Einer von beiden ist Teil eines sich zwischen Radträger (Achsschenkel) und Fahrzeug­ aufbau erstreckenden bekannten radführenden Federbeins und dient primär der Dämpfung der gefederten Aufbaumassen. Der andere ist als Schwingungstilger ausgebildet und dient primär der Dämpfung der höherfrequenteren Radschwingungen. Er ist unmittelbar innenseitig neben dem Radträger angeordnet und mit seiner Kolbenstange am Radträger befestigt. Die Tilgermasse wird durch sein Dämpferrohr mit Füllung sowie einer in ihm integrierten Zusatzmasse gebildet. Sie wird über eine Tilger­ feder in Form einer Blattfeder abgefedert, die mit ihrem einen Ende am Dämpferrohrboden des Schwingungstilgers und mit ihrem anderen Ende am unteren Querlenker der Radaufhängung angelenkt ist, und zwar in der Nähe seines aufbauseitigen Schwenklagers. Der zur Unterbringung dieses Schwingungstilgers erforderliche Bauraum ist nicht unerheblich.In a known arrangement of this type (DE-PS 10 43 104) there are two separate ones for each vehicle wheel hydraulic telescopic shock absorbers provided. One of both is part of a between the wheel carrier (steering knuckle) and the vehicle construction extending known wheel-guiding strut and primarily serves to dampen the spring-loaded body dimensions. Of the another is designed as a vibration damper and serves primarily damping the higher-frequency wheel vibrations. He is arranged directly on the inside next to the wheel carrier and attached to the wheel carrier with its piston rod. The absorber mass is through its damper tube with filling and one in it integrated additional mass formed. It will have an absorber feathered in the form of a leaf spring, with one End on the damper tube bottom of the vibration damper and with her other end hinged to the lower wishbone of the wheel suspension is close to its body-side pivot bearing. The one required to accommodate this vibration damper Installation space is not insignificant.

Obgleich die schwingungstechnischen Vorteile von Schwingungstilgern unbestritten sind, stand ihrer Anwendung in Kraftfahrzeugen insbesondere entgegen, daß die Raumverhältnisse in Schwerpunkt­ nähe der ungefederten Massen, d. h. in Schwerpunktnähe der Fahrzeugräder, beengt sind. Das trifft in besonderem Maße bei Federbein- bzw. Dämpferbeinachsen zu, die bei modernen kompakten frontgetriebenen Fahrzeugen bevorzugt zur Anwendung kommen.Although the vibration engineering advantages of vibration absorbers are undisputed, their application in motor vehicles in particular contrary to the fact that the spatial conditions are in focus near unsprung masses, d. H. close to the focus Vehicle wheels that are cramped. This is particularly true Shock strut or shock absorber axles too, which in modern compact front-wheel drive vehicles are preferred.

Es sind zwar auch bereits Kraftfahrzeuge mit als Radführungs­ glieder dienenden hydraulischen Stoßdämpfern bekannt (z. B. DE-OS 22 37 058), die einen Schwingungstilger aufweisen und vergleichsweise wenig Bauraum benötigen, doch handelt es sich hierbei um sowohl die gefederten Fahrzeugmassen als auch die ungefederten Fahrzeugmassen bedämpfende integrierte Stoßdämpfer, die sich in ihrer konstruktiven Gestaltung von handelsüblichen Stoßdämpfern bzw. Federbeinen stark unterscheiden.There are already motor vehicles with wheel guides known hydraulic shock absorbers (e.g. DE-OS 22 37 058), which have a vibration damper and  require comparatively little installation space, but it is both the sprung vehicle masses and the integrated shock absorbers damping unsprung vehicle masses, which differ in their constructive design from commercial ones Differentiate between shock absorbers and shock absorbers.

Ausgehend von einer federnden Aufhängung eines Kraftfahrzeug-Rades der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art, welche einerseits eine wirkungsvolle Aufbaudämpfung und andererseits auch eine wirkungsvolle Dämpfung der Radbewegungen ermöglicht, ohne daß dabei Störkräfte in den Aufbau eingeleitet werden, liegt der Erfindung daher die Aufgabe zugrunde, eine solche Aufhängung unter Verwendung konventioneller hydraulischer Teleskop- Stoßdämpfer zur Aufbaudämpfung so zu verbessern, daß sie insbe­ sondere auch bei modernen Federbein- bzw. Dämpferbeinachsen Anwendung finden können, bei denen die Raumverhältnisse in Schwerpunktnähe der Fahrzeugräder an sich sehr beengt sind.Starting from a resilient suspension of a motor vehicle wheel of the type mentioned in the preamble of claim 1, which on the one hand, effective body damping, and on the other hand also enables effective damping of wheel movements, without disturbing forces being introduced into the body, the invention is therefore based on the object Suspension using conventional hydraulic telescopic Shock absorbers to improve body damping so that they esp especially with modern strut or shock strut axles Can be used where the spatial conditions in The center of gravity of the vehicle wheels are very narrow.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patent­ anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by the features of the patent claim 1 solved.

Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.Advantageous further developments and refinements of the invention are specified in the subclaims.

Erfindungsgemäß wird also der die höherfrequenten Radbewegungen dämpfende Schwingungstilger jeweils am Dämpfer- bzw. Behälter­ rohr des konventionellen Teleskop-Stoßdämpfers befestigt und zwar derart, daß seine Tilgermasse zumindest einen Teil des Dämpferrohrumfanges mit Spiel umschließt, vorzugsweise derart, daß die Tilgermasse - in Fahrzeuglängsrichtung gesehen - volumen­ mäßig im wesentlichen vor und/oder hinter dem Dämpfer- bzw. Behälterrohr liegt.According to the invention, the higher-frequency wheel movements damping vibration absorbers on the damper or container tube of the conventional telescopic shock absorber attached in such a way that its absorber mass at least part of the Damper tube circumference with play, preferably such that the absorber mass - seen in the longitudinal direction of the vehicle - volume moderately essentially in front of and / or behind the damper or Container pipe lies.

Die vorgeschlagenen Maßnahmen bewirken eine sehr kompakte Bau­ form, die es ermöglicht, die Tilgermasse auch bei bauräumlicher Enge sehr radnah unterzubringen, wodurch die Effektivität der Dämpfung der höherfrequenteren Radschwingungen verbessert wird. The proposed measures result in a very compact construction shape that enables the absorber mass to be used even with the installation space To accommodate tightness very close to the wheel, which makes the effectiveness of the Damping of the higher frequency wheel vibrations is improved.  

Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbei­ spieles wird die Erfindung nachstehend näher erläutert.Based on an exemplary embodiment shown in the drawing game, the invention is explained in more detail below.

In der Zeichnung zeigen in prinzipienhafter DarstellungIn the drawing show in principle representation

Fig. 1 die federnde Aufhängung eines Kraftfahrzeug- Rades gemäß der Erfindung in Fahrzeuglängs­ richtung gesehen, Fig. 1, the resilient suspension of a motor vehicle wheel according to the invention in the vehicle longitudinal direction seen

Fig. 2 eine vergrößerte Detaildarstellung dieser Anordnung im Längsschnitt und Fig. 2 is an enlarged detail view of this arrangement in longitudinal section and

Fig. 3 einen Querschnitt dieses Details entlang der Schnittführung III in Fig. 2. Fig. 3 shows a cross-section of this detail along the line III in Fig. 2.

In den Figuren sind lediglich die für das Verständnis der Erfin­ dung notwendigen Einzelheiten der Radaufhängung dargestellt.In the figures are only those for understanding the inven necessary details of the wheel suspension shown.

Nach Fig. 1 ist der Radträger 6 (Achsschenkel) eines Kraftfahr­ zeug-Rades 1 einerseits über einen unteren Querlenker 4, bei dem es sich z. B. um einen Dreiecklenker handeln kann, und andererseits über ein Federbein 2 am nur angedeuteten Fahrzeug­ aufbau 3 angelenkt. Das Federbein 2 besteht in üblicher Weise aus einem mit seinem Dämpfer- oder Behälterrohr 24 am Radträger 6 und mit seiner Kolbenstange 25 am Fahrzeugaufbau angelenkten konventionellen hydraulischen Teleskop-Stoßdämpfer 21 sowie einer den Stoßdämpfer umgebenden Schraubenfeder 23 o. a., die der Fahrzeugabfederung dient und sich einenends über einen Federteller 22 (Fig. 2) am Dämpferrohr 24 und anderenends an der Kolbenstange 25 oder ggf. auch unmittelbar am Fahrzeugaufbau abstützt.According to Fig. 1 of the wheel carrier 6 (stub axle) of a motor driving-forming wheel 1 on the one hand via a lower control arm 4, which is for itself. B. can be a wishbone, and on the other hand articulated via a strut 2 on the only indicated vehicle 3 . The shock absorber 2 consists in the usual way of a conventional hydraulic telescopic shock absorber 21 articulated with its damper or container tube 24 on the wheel carrier 6 and with its piston rod 25 on the vehicle body, and a coil spring 23 or the like surrounding the shock absorber, which serves to cushion the vehicle and ends at one end supports a spring plate 22 ( FIG. 2) on the damper tube 24 and at the other end on the piston rod 25 or possibly also directly on the vehicle body.

Ein der Dämpfung der höherfrequenteren Radschwingungen dienender Schwingungstilger 5 ist unmittelbar innenseitig neben dem Rad 1 am Dämpfer- bzw. Behälterrohr 24 des Teleskop-Stoßdämpfers 21 befestigt, und zwar derart, daß seine Tilgermasse zumindest einen Teil des Dämpferrohrumfanges - mit Spiel - umschließt. A vibration damper 5 serving to dampen the higher-frequency wheel vibrations is fastened directly on the inside next to the wheel 1 on the damper or container tube 24 of the telescopic shock absorber 21 , in such a way that its absorber mass encloses at least part of the damper tube circumference - with play.

Auf diese Weise wird für die Unterbringung des Schwingungs­ tilgers in unmittelbarer Radnähe nur wenig des knapp bemessenen Bauraums benötigt.This way it is used to accommodate the vibration tilgers in the immediate vicinity of the bike only a little of the tight Space required.

Besonders günstige Verhältnisse ergeben sich dann, wenn - wie in den Fig. 2 und 3 dargestellt - die Tilgermasse 51 einen zumindest annähernd U- oder halbkreisförmigen Querschnitt be­ sitzt und derart ausgebildet und angeordnet ist, daß sie - in Fahrzeuglängsrichtung gesehen - volumenmäßig im wesentlichen vor und hinter dem Dämpfer- bzw. Behälterrohr 24 liegt. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Anordnung derart getroffen, daß die offene Seite dieses Querschnitts dem Rad 1 und die Rückenverbindung 58 zwischen den vor und hinter dem Behälterrohr liegenden Teiltilgermassen dem Aufbau 3 zugekehrt ist; bei dieser Anordnung wird also nur ein geringer Teil des zwischen Federbein 2 und Aufbau 3 vorhandenen knapp bemessenen Bauraums für die Unterbringung des Schwingungstilgers 5 benötigt.Particularly favorable conditions are obtained when - as shown in FIGS . 2 and 3 - the absorber mass 51 has an at least approximately U-shaped or semicircular cross section and is designed and arranged in such a way that - seen in the longitudinal direction of the vehicle - it essentially has a volume and lies behind the damper or container tube 24 . In the exemplary embodiment shown, the arrangement is such that the open side of this cross section faces the wheel 1 and the back connection 58 between the partial masses lying in front of and behind the container tube, the structure 3 ; With this arrangement, therefore, only a small part of the limited space available between the strut 2 and the body 3 is required for accommodating the vibration damper 5 .

Die Tilgermasse eines Schwingungstilgers ist üblicherweise mit Hilfe von Tilgerfedern schwingend aufgehängt, wobei zur Dämpfung der Tilgermassenschwingung besondere Dämpferelemente vorgesehen sind.The absorber mass of a vibration damper is common swinging suspended with the help of damper springs, whereby to Damping the damper mass vibration special damper elements are provided.

Im Ausführungsbeispiel sind zwei Dämpferelemente 52, 52′ mit fluidgefüllten Zylindern 53 und in diesen axialverschieblich gelagerten Dämpferkolben 55 vorgesehen, deren Kolbenstangen 54 nach oben aus den fluidgefüllten Zylindern herausgeführt sind, wobei ein erstes Dämpferelement - in Fahrzeuglängsrichtung gesehen - vor und ein entsprechendes zweites Dämpferelement hinter dem Dämpfer- oder Behälterrohr 24 angeordnet ist.In the exemplary embodiment, two damper elements 52 , 52 'with fluid-filled cylinders 53 and in these axially displaceably mounted damper pistons 55 are provided, the piston rods 54 of which are led upwards out of the fluid-filled cylinders, with a first damper element - seen in the vehicle longitudinal direction - in front and a corresponding second damper element behind the damper or container tube 24 is arranged.

Die fluidgefüllten Zylinder 53 sind dabei parallel zum Dämpfer- oder Behälterrohr 24 des Teleskop-Stoßdämpfers 21 ausgerichtet und starr mit der Tilgermasse 51 verbunden.The fluid-filled cylinders 53 are aligned parallel to the damper or container tube 24 of the telescopic shock absorber 21 and are rigidly connected to the absorber mass 51 .

Die Befestigung und Führung des Schwingungstilgers 5 am Dämpfer- oder Behälterrohr 24 erfolgt dabei allein über die aus den Zylindern herausgeführten Kolbenstangen 54 der beiden Dämpfer­ elemente 52, 52′. Diese sind mit ihrem herausgeführten freien Ende jeweils in einfacher Weise an dem am Dämpfer- oder Behälter­ rohr 24 befestigten, die Schraubenfeder 23 tragenden Feder­ teller 22 befestigt.The attachment and guidance of the vibration damper 5 on the damper or container tube 24 takes place solely via the piston rods 54 of the two damper elements 52 , 52 'which are guided out of the cylinders. These are each with their led out free end in a simple manner on the tube 24 attached to the damper or container, the coil spring 23 carrying spring plate 22 attached.

Wenn ein solcher Federteller nicht vorhanden ist, weil die Radaufhängung abweichend vom dargestellten Ausführungsbeispiel kein radführendes Federbein enthält, sondern z. B. nur ein radführendes Dämpferbein oder nur einen üblichen nichtradführen­ den hydraulischen Teleskop-Stoßdämpfer, dann können die Kolben­ stangen 54 der Dämpferelemente 52, 52′ in ganz entsprechender Weise z. B. an in Fahrzeuglängsrichtung weisenden Tragarmen o. a. befestigt werden, die ihrerseits am Dämpfer- oder Behälter­ rohr des Dämpferbeins bzw. Teleskop-Stoßdämpfers befestigt sind.If such a spring plate is not available, because the wheel suspension does not contain a wheel-carrying strut, in contrast to the illustrated embodiment, but z. B. only a wheel-guiding damper leg or only a conventional non-wheel guiding the hydraulic telescopic shock absorber, then the pistons rods 54 of the damper elements 52 , 52 'in a corresponding manner, for. B. attached to the vehicle in the longitudinal direction of the support arms, which in turn are attached to the damper or container tube of the shock absorber leg or telescopic shock absorber.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die zur schwingenden Aufhängung der Tilgermasse 51 benötigten Tilgerfedern 56 inner­ halb der Dämpferelemente 52, 52′ integriert, wie es in Fig. 2 gut zu erkennen ist. Grundsätzlich ist es jedoch auch möglich, statt dessen separate Tilgerfedern vorzusehen und diese unmittel­ bar zwischen Tilgermasse 51 und Federteller 22 bzw. Dämpfer- und Behälterrohr 24 angreifen zu lassen.In the illustrated embodiment, the damper springs 56 required for the oscillatory suspension of the damper mass 51 are integrated within the damper elements 52 , 52 ', as can be seen clearly in FIG. 2. In principle, however, it is also possible to provide separate damper springs instead and to let them attack directly between damper mass 51 and spring plate 22 or damper and container tube 24 .

Im Boden der beiden Dämpferelemente 52, 52′ ist der Vollständig­ keit halber noch jeweils ein volumenausgleichender Federraum 57 angedeutet, der z. B. in Form einer Gasfeder realisiert sein kann.In the bottom of the two damper elements 52 , 52 'for the sake of complete speed, a volume-compensating spring chamber 57 is also indicated, the z. B. can be realized in the form of a gas spring.

Claims (7)

1. Federnde Aufhängung eines Kraftfahrzeug-Rades, mit einem zwischen Fahrzeugaufbau und Radträger (Achsschenkel) angeordneten Teles­ kop-Stoßdämpfer, der vorzugsweise Teil eines radführenden Feder- oder Dämpferbeins ist, und mit einem zum Ausgleich von Radlastschwankungen vorgesehenen Schwingungstilger, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwingungstilger (5) so am Dämpfer­ bzw. Behälterrohr (24) des Teleskop-Stoßdämpfers (21) befestigt ist, daß seine Tilgermasse (51) zumindest einen Teil des Dämpferrohrumfangs - mit Spiel - umschließt.1. Resilient suspension of a motor vehicle wheel, with a telescope shock absorber arranged between the vehicle body and wheel carrier (steering knuckle), which is preferably part of a wheel-guiding suspension strut or shock absorber, and with a vibration damper provided to compensate for wheel load fluctuations, characterized in that the Vibration damper ( 5 ) is attached to the damper or container tube ( 24 ) of the telescopic shock absorber ( 21 ) in such a way that its damper mass ( 51 ) encloses at least part of the circumference of the damper tube - with play. 2. Federnde Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tilgermasse (51) derart ausge­ bildet und angeordnet ist, daß sie - in Fahrzeuglängsrichtung gesehen - volumenmäßig im wesentlichen vor und/oder hinter dem Dämpfer- bzw. Behälterrohr (24) liegt.2. Resilient suspension according to claim 1, characterized in that the absorber mass ( 51 ) forms out and is arranged such that it - seen in the longitudinal direction of the vehicle - is essentially in volume in front of and / or behind the damper or container tube ( 24 ). 3. Federnde Aufhängung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Tilgermasse (51) einen zumindest annähernd U- oder halbkreisförmigen Querschnitt besitzt und daß die offene Seite dieses Querschnitts dem Rad (1) zugekehrt ist.3. Resilient suspension according to claim 2, characterized in that the absorber mass ( 51 ) has an at least approximately U-shaped or semicircular cross section and that the open side of this cross section faces the wheel ( 1 ). 4. Federnde Aufhängung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwingungstilger (5) mindestens ein Feder-/Dämpferelement (52) mit einem parallel zum Dämpfer- oder Behälterrohr (24) des Teleskop-Stoßdämpfers (21) ausge­ richteten, starr mit der Tilgermasse (51) verbundenen fluid­ gefüllten Zylinder (53) und mit einem in diesem gegen die Wirkung einer Tilgerfeder (56) axialverschieblichen Dämpfer­ kolben (55) aufweist, und daß die Befestigung und Führung des Schwingungstilgers (5) am Dämpfer- oder Behälterrohr (24) allein über die aus dem Zylinder (53) herausgeführte Kolbenstange (54) dieses Feder-/ Dämpferelements (52) erfolgt.4. Resilient suspension according to one of claims 1 to 3, characterized in that the vibration damper ( 5 ) at least one spring / damper element ( 52 ) with a parallel to the damper or container tube ( 24 ) of the telescopic shock absorber ( 21 ) directed out , rigidly connected to the damper mass ( 51 ), fluid-filled cylinder ( 53 ) and with a piston axially displaceable against the action of an absorber spring ( 56 ) in the damper piston ( 55 ), and that the attachment and guidance of the vibration damper ( 5 ) on the damper or the container tube ( 24 ) takes place solely via the piston rod ( 54 ) of this spring / damper element ( 52 ) which is led out of the cylinder ( 53 ). 5. Federnde Aufhängung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein erstes derartiges Feder-/Dämpfer­ element (52) - in Fahrzeuglängsrichtung gesehen - vor und ein entsprechendes zweites Feder-/Dämpferelement (52′) hinter dem Dämpfer- oder Behälterrohr (24) angeordnet ist.5. Resilient suspension according to claim 4, characterized in that a first such spring / damper element ( 52 ) - seen in the vehicle longitudinal direction - in front and a corresponding second spring / damper element ( 52 ') behind the damper or container tube ( 24 ) is arranged. 6. Federnde Aufhängung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange (54) des Feder-/ Dämpferelements (52, 52′) an einem am Dämpfer- oder Behälter­ rohr (24) befestigten, in Fahrzeuglängsrichtung weisenden Tragarm o. ä. befestigt ist.6. Resilient suspension according to claim 4 or 5, characterized in that the piston rod ( 54 ) of the spring / damper element ( 52 , 52 ') on a damper or container tube ( 24 ) attached in the vehicle longitudinal direction supporting arm or the like is attached. 7. Federnde Aufhängung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Feder-/Dämpferelement (52, 52′) an einem am Dämpfer- oder Behälterrohr (24) befestigten Federteller (22) befestigt ist, welcher eine der Fahrzeugfe­ derung dienende Schraubenfeder (23) oder Luftfeder abstützt.7. A resilient suspension according to claim 4 or 5, characterized in that the spring / damper element ( 52 , 52 ') is attached to a spring plate ( 22 ) attached to the damper or container tube ( 24 ), which serves as a coil spring for the vehicle feed ( 23 ) or air spring supports.
DE3913528A 1988-05-03 1989-04-25 Resilient suspension of a motor vehicle wheel Expired - Fee Related DE3913528C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3913528A DE3913528C2 (en) 1988-05-03 1989-04-25 Resilient suspension of a motor vehicle wheel

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3814930 1988-05-03
DE3913528A DE3913528C2 (en) 1988-05-03 1989-04-25 Resilient suspension of a motor vehicle wheel

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3913528A1 DE3913528A1 (en) 1989-11-16
DE3913528C2 true DE3913528C2 (en) 1996-10-17

Family

ID=6353446

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE3913528A Expired - Fee Related DE3913528C2 (en) 1988-05-03 1989-04-25 Resilient suspension of a motor vehicle wheel

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3913528C2 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10254632B4 (en) * 2002-11-22 2012-10-25 Volkswagen Ag Passive vibration absorber for the suspension of a motor vehicle wheel
DE102022118478A1 (en) 2022-07-25 2024-01-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Arrangement of a vibration absorber on a chassis component for a motor vehicle and motor vehicle

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4112214C2 (en) * 1991-04-13 1994-04-14 Daimler Benz Ag Vibration damper for a cabriolet motor vehicle
DE4121827C2 (en) * 1991-07-02 1995-11-16 Opel Adam Ag Wheel suspension for motor vehicles
DE4127616C1 (en) * 1991-08-21 1992-11-26 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De
DE4129797C2 (en) * 1991-09-09 1996-12-19 Porsche Ag Vibration damper
DE4138238A1 (en) * 1991-11-21 1993-05-27 Bayerische Motoren Werke Ag Spring damper for vehicle wheel suspension - incorporates pressure reservoir inserted between two supports
DE19915635B4 (en) * 1999-04-07 2009-04-02 Volkswagen Ag Vibration system for the damping and / or eradication of the vibrations of a motor vehicle axle
DE10301546B3 (en) * 2003-01-16 2004-05-06 Zf Sachs Ag McPherson strut unit with height-adjustable spring plate has cylinder chamber filled with formable material in contact with a sleeve section, to transmit support force from cylinder to spring plate
GB2431450B (en) * 2005-10-19 2010-01-06 Ford Global Tech Llc Suspension strut for a motor vehicle
DE102007049444A1 (en) * 2007-10-16 2009-04-30 Zf Friedrichshafen Ag vibration
DE102011018751B4 (en) * 2011-04-27 2018-05-09 Audi Ag Spring damper arrangement for motor vehicles with a vibration damper

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2237058A1 (en) * 1972-07-28 1974-02-07 Volkswagenwerk Ag Wheel guide shock absorber - with silicone rubber based foam material damping medium

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10254632B4 (en) * 2002-11-22 2012-10-25 Volkswagen Ag Passive vibration absorber for the suspension of a motor vehicle wheel
DE102022118478A1 (en) 2022-07-25 2024-01-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Arrangement of a vibration absorber on a chassis component for a motor vehicle and motor vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
DE3913528A1 (en) 1989-11-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2533866C3 (en) Suspension for the engine on the chassis of a motor vehicle
DE3913528C2 (en) Resilient suspension of a motor vehicle wheel
DE4214093C2 (en) Support bearing for a suspension strut wheel suspension
DE102014205632A1 (en) Independent and rear suspension with independent wheel suspension for a vehicle and vehicle equipped accordingly
DE3108482C2 (en)
DE2237058A1 (en) Wheel guide shock absorber - with silicone rubber based foam material damping medium
DE3233878C2 (en)
DE4320090C2 (en) Suspension seat post for a bicycle
EP1000848B1 (en) Suspension system
DE3901757C2 (en)
DE2742426A1 (en) Suspension for not-steered vehicle wheels - has shock absorbers jointed to cross bars of Watt linkage
DE3329686A1 (en) Axle suspension, especially rear axle suspension, of constant track width for motor vehicles
DE3000606C2 (en)
DE894053C (en) Independent wheel suspension for motor vehicles
EP0362716A2 (en) Hydraulic telescopic shock absorber
DE1135310B (en) Dynamic vibration damper for a vehicle wheel axle
DE19827864C1 (en) Wheel suspension for a motor vehicle
DE767646C (en) Motor vehicle with independently suspended wheels
DE3742599A1 (en) Device for adjusting the height of a vehicle wheel
DE2949232A1 (en) Rigid lorry platform elastic mounting - has two front rubber articulated bearings with weak spring action under tension
DE19956090A1 (en) Rear axle strut for vehicle, in which width of leaf spring in transverse direction does not exceed width of shock absorber in same direction
DE1043104B (en) Arrangement for vibration damping of sprung vehicle wheels, especially in motor vehicles
DE202015101117U1 (en) Independent and rear suspension with independent wheel suspensions for one vehicle
EP1036677B1 (en) Wheel suspension for a motor vehicle
DE3928134A1 (en) Vehicle wheel suspension system - incorporates coaxial arrangement of damper and spring to save space

Legal Events

Date Code Title Description
8120 Willingness to grant licences paragraph 23
8110 Request for examination paragraph 44
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee