DE102022118478A1

DE102022118478A1 - Arrangement of a vibration absorber on a chassis component for a motor vehicle and motor vehicle

Info

Publication number: DE102022118478A1
Application number: DE102022118478.1A
Authority: DE
Inventors: Mathias Schmidt; Peter Genender; Andreas Moeller
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2022-07-25
Filing date: 2022-07-25
Publication date: 2024-01-25

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung (13) eines Schwingungstilgers (14) an einem Fahrwerksbauteil (15) für ein Fahrwerk (3) eines Kraftwagens (1), bei welcher der Schwingungstilger (14) an dem Fahrwerksbauteil (15) gehalten ist, wobei der Schwingungstilger (14) dazu ausgebildet ist, in Fahrzeuglängsrichtung (x) erfolgende Schwingungen des Fahrwerksbauteils (15) zu dämpfen.The invention relates to an arrangement (13) of a vibration absorber (14) on a chassis component (15) for a chassis (3) of a motor vehicle (1), in which the vibration absorber (14) is held on the chassis component (15), the vibration absorber (14) is designed to dampen vibrations of the chassis component (15) occurring in the vehicle longitudinal direction (x).

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung eines Schwingungstilgers an einem Fahrwerksbauteil für ein Fahrwerk eines Kraftwagens gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Kraftwagen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 11.The invention relates to an arrangement of a vibration absorber on a chassis component for a chassis of a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1. Furthermore, the invention relates to a motor vehicle according to the preamble of patent claim 11.

Der DE 10 2015 012 928 A1 ist ein Schwingungstilger zur Verbauung an einem Achsträger für ein Fahrzeug als bekannt zu entnehmen. Die DE 10 2016 001 507 B4 offenbart einen Schwingungstilger mit radial wirkender hydraulischer Dämpfung. Aus der DE 40 32 378 A1 ist ein Kraftfahrzeug mit einem Achsgetriebe bekannt. Des Weiteren offenbart die DE 10 2008 029 541 A1 eine Tilgervorrichtung an einem Achsgetriebe. Der DE 1 043 104 B ist eine Anordnung zur Schwingungsdämpfung von abgefederten Fahrzeugrädern als bekannt zu entnehmen. Außerdem ist aus der DE 39 13 528 C2 eine federnde Aufhängung eines Kraftfahrzeug-Rades bekannt.The DE 10 2015 012 928 A1 A vibration absorber for installation on an axle carrier for a vehicle is known. The DE 10 2016 001 507 B4 discloses a vibration absorber with radially acting hydraulic damping. From the DE 40 32 378 A1 a motor vehicle with an axle gear is known. Furthermore, the reveals DE 10 2008 029 541 A1 an absorber device on an axle drive. The DE 1 043 104 B an arrangement for vibration damping of sprung vehicle wheels can be seen as known. In addition, from the DE 39 13 528 C2 a resilient suspension of a motor vehicle wheel is known.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Anordnung eines Schwingungstilgers an einem Fahrwerksbauteil für ein Fahrwerk eines Kraftwagens sowie einen Kraftwagen zu schaffen, so dass ein besonders hoher Fahrkomfort realisiert werden kann.The object of the present invention is to create an arrangement of a vibration absorber on a chassis component for a chassis of a motor vehicle and a motor vehicle, so that a particularly high level of driving comfort can be achieved.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Anordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch einen Kraftwagen mit den Merkmalen des Patentanspruchs 11 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This object is achieved according to the invention by an arrangement with the features of patent claim 1 and by a motor vehicle with the features of patent claim 11. Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft eine Anordnung eines einfach auch als Tilger oder Schwingungsdämpfer bezeichneten Schwingungstilgers an einem Fahrwerksbauteil für ein Fahrwerk eines Kraftwagens, welcher auch einfach als Fahrzeug bezeichnet wird und ganz vorzugsweise als ein Personenkraftwagen ausgebildet ist. Dies bedeutet, dass der Kraftwagen in seinem vollständig hergestellten Zustand das Fahrwerk und somit das Fahrwerksbauteil und den an dem Fahrwerksbauteil angeordneten Schwingungstilger aufweist. Insbesondere weist der Kraftwagen in seinem vollständig hergestellten Zustand einen vorzugsweise als selbsttragende Karosserie ausgebildeten Aufbau auf, durch welchen eine auch als Fahrgastzelle oder Fahrgastraum bezeichneter Innenraum des Kraftwagens gebildet oder begrenzt ist. Dabei können sich während einer Fahrt des Kraftwagens im Innenraum Personen wie beispielsweise der Fahrer oder die Fahrerin des Kraftwagens aufhalten. In vollständig hergestelltem Zustand des Kraftwagens ist das separat von dem Aufbau ausgebildete Fahrwerk mit dem Aufbau gekoppelt, wobei der Aufbau und der auch als Fahrzeug oder Kraftfahrzeug bezeichnete Kraftwagen in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens nach unten hin über das Fahrwerk an einem Boden abstützbar oder abgestützt ist. Bei der Anordnung ist der Schwingungstilger an dem Fahrwerksbauteil gehalten.A first aspect of the invention relates to an arrangement of a vibration absorber, also simply referred to as an absorber or vibration damper, on a chassis component for a chassis of a motor vehicle, which is also simply referred to as a vehicle and is most preferably designed as a passenger car. This means that the motor vehicle in its fully manufactured state has the chassis and thus the chassis component and the vibration absorber arranged on the chassis component. In particular, in its fully manufactured state, the motor vehicle has a structure which is preferably designed as a self-supporting body, through which an interior space of the motor vehicle, also referred to as a passenger cell or passenger compartment, is formed or delimited. People such as the driver of the vehicle can be in the interior while the vehicle is traveling. When the motor vehicle is fully manufactured, the chassis, which is designed separately from the body, is coupled to the body, with the body and the motor vehicle, also referred to as a vehicle or motor vehicle, being able to be supported or supported in the vehicle vertical direction of the motor vehicle downwards via the chassis on a floor. In the arrangement, the vibration absorber is held on the chassis component.

Um nun einen besonders hohen Fahrkomfort insbesondere für sich im Innenraum aufhaltende Personen realisieren zu können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Schwingungstilger dazu ausgebildet ist, in Fahrzeuglängsrichtung erfolgende Schwingungen des Fahrwerksbauteils zu dämpfen. Die Fahrzeuglängsrichtung wird auch mit x oder als x-Richtung bezeichnet. Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, dass der Schwingungstilger im Hinblick auf ein Dämpfen von Schwingungen des Fahrwerksbauteils zumindest oder aber ausschließlich in Fahrzeuglängsrichtung, das heißt in x-Richtung wirksam ist. Dies bedeutet insbesondere, dass der Tilger nur Schwingungen des Fahrwerksbauteils in x dämpfen kann, oder der Tilger kann Schwingungen des Fahrwerksbauteils in x stärker oder besser dämpfen als in andere, von x unterschiedliche Richtungen. Dadurch können übermäßige und als ungünstig eingestufte Schwingungen des Fahrwerksbauteils vermieden werden, wodurch beispielsweise eine unerwünschte, übermäßige Anregung des Aufbaus und in der Folge im Innenraum von sich im Innenraum aufhaltenden Personen akustisch wahrnehmbare Geräusche besonders gering gehalten werden können. Der Erfindung liegt insbesondere die Erkenntnis zugrunde, dass es, falls keine Gegenmaßnahmen getroffen sind, insbesondere im Innenraum zu einem akustischen Phänomen kommen kann, welches von einer sich im Innenraum aufhaltenden Person als ein Brummen akustisch wahrgenommen wird, dessen Frequenz in einem Bereich von einschließlich 30 Hertz bis einschließlich 50 Hertz liegt. Es wurde gefunden, dass das Brummen über Reifen von Fahrzeugrädern des Fahrwerks und aber insbesondere durch eine Tangentialkraftschwankung dritter Ordnung angeregt und über das Fahrwerksbauteil verstärkt beziehungsweise insbesondere auf den Aufbau übertragen werden kann, falls keine entsprechenden Gegenmaßnahmen getroffen sind. Der zumindest, insbesondere zumindest primär, oder ausschließlich in Fahrzeuglängsrichtung im Hinblick auf das Dämpfen von Schwingungen des Fahrwerksbauteils wirksame Schwingungstilger kann nun das zuvor genannte Brummen vermeiden, und zwar auf besonders gewichts- und kostengünstige Weise, wodurch ein besonders hoher Fahrkomfort dargestellt werden kann. Es ist denkbar, dass der Schwingungstilger im Hinblick auf ein Dämpfen von in Fahrzeughochrichtung erfolgenden Schwingungen des Fahrwerksbauteils nicht oder weniger stark wirksam ist als im Hinblick auf das Dämpfen von Schwingungen in Fahrzeuglängsrichtung. Dies ist jedoch unproblematisch, da das zuvor genannte Brummen mittels eines nur oder überwiegend in Fahrzeughochrichtung wirksamen Tilgers nicht oder nur unzureichend gedämpft werden kann, und da bei der Erfindung der Schwingungstilger auch so genannte Nickschwingungen vorteilhaft dämpfen kann, welche (auch) durch einen in Fahrzeughochrichtung wirksamen Tilger gedämpft werden können, wobei letzterer jedoch das beschriebene Brummen nicht oder nur unzureichend dämpfen kann. In der Folge kann durch den erfindungsgemäß vorgesehenen, in Fahrzeuglängsrichtung wirksamen Schwingungstilger ein besonders hoher Fahrkomfort dargestellt werden.In order to be able to achieve a particularly high level of driving comfort, especially for people staying in the interior, it is provided according to the invention that the vibration absorber is designed to dampen vibrations of the chassis component occurring in the longitudinal direction of the vehicle. The longitudinal direction of the vehicle is also referred to as x or the x-direction. According to the invention, it is provided that the vibration absorber is effective with regard to damping vibrations of the chassis component at least or exclusively in the longitudinal direction of the vehicle, that is to say in the x direction. This means in particular that the absorber can only dampen vibrations of the chassis component in x, or the absorber can dampen vibrations of the chassis component in x more strongly or better than in other directions different from x. As a result, excessive vibrations of the chassis component that are classified as unfavorable can be avoided, whereby, for example, undesirable, excessive excitation of the body and, as a result, acoustically perceptible noises in the interior of people staying in the interior can be kept particularly low. The invention is based in particular on the knowledge that if no countermeasures are taken, an acoustic phenomenon can occur, particularly in the interior, which is acoustically perceived by a person in the interior as a hum, the frequency of which is in a range of 30 Hertz is up to and including 50 Hertz. It was found that the humming caused by tires of vehicle wheels of the chassis and in particular by a third-order tangential force fluctuation can be amplified and amplified via the chassis component or, in particular, transmitted to the body if no appropriate countermeasures have been taken. The vibration absorber, which is effective at least, in particular at least primarily, or exclusively in the longitudinal direction of the vehicle with regard to damping vibrations of the chassis component, can now avoid the aforementioned humming, in a particularly weight- and cost-effective manner, whereby a particularly high level of driving comfort can be achieved. It is conceivable that the vibration absorber is not or less effective with regard to damping vibrations of the chassis component occurring in the vertical direction of the vehicle than with regard to damping vibrations in the longitudinal direction of the vehicle. This is However, this is not a problem because the humming mentioned above cannot be attenuated or can only be inadequately dampened by means of an absorber that is only or predominantly effective in the vertical direction of the vehicle, and since in the invention the vibration absorber can also advantageously dampen so-called pitching vibrations, which (also) are caused by an absorber that is effective in the vertical direction of the vehicle can be dampened, although the latter cannot or only insufficiently dampen the hum described. As a result, a particularly high level of driving comfort can be achieved thanks to the vibration absorber provided according to the invention and effective in the longitudinal direction of the vehicle.

In Fahrzeuglängsrichtung erfolgende Schwingungen des Fahrwerksbauteils werden auch als Längsschwingungen bezeichnet. Es wurde gefunden, dass der Schwingungstilger bei der Erfindung sowohl Längsschwingungen als auch Nickschwingungen des Fahrwerksbauteils besonders vorteilhaft dämpfen kann, insbesondere durch das Dämpfen der Längsschwingungen, wodurch gegenüber Lösungen, bei denen ein in Fahrzeughochrichtung wirksamer Tilger zum Einsatz kommt, eine verbesserte Schwingungsdämpfungswirkung dargestellt werden kann. Insbesondere kann mittels des Schwingungstilgers ein Schalldruckpegel am Ohr des Fahrers oder der Fahrerin des Kraftwagens vorteilhaft gering gehalten werden, so dass für den Fahrer oder die Fahrerin ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten und somit ein besonders hoher Fahrkomfort realisiert werden können.Vibrations of the chassis component that occur in the longitudinal direction of the vehicle are also referred to as longitudinal vibrations. It was found that the vibration absorber in the invention can particularly advantageously dampen both longitudinal vibrations and pitching vibrations of the chassis component, in particular by damping the longitudinal vibrations, whereby an improved vibration damping effect can be achieved compared to solutions in which an absorber that is effective in the vertical direction of the vehicle is used . In particular, by means of the vibration absorber, a sound pressure level at the driver's ear of the motor vehicle can be advantageously kept low, so that a particularly advantageous noise behavior and thus a particularly high level of driving comfort can be achieved for the driver.

Als besonders vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn das Fahrwerksbauteil als ein Radträger ausgebildet ist, an welchem eine Radnabe des Fahrwerks um eine Raddrehachse drehbar gelagert ist. Insbesondere ist die Radnabe über wenigstens oder genau ein Wälzlager um die Raddrehachse relativ zu dem Radträger drehbar an dem Radträger gelagert. Beispielsweise ist eines der zuvor genannten Fahrzeugräder drehfest mit der Radnabe verbunden und dadurch mit der Radnabe um die Raddrehachse relativ zu dem Radträger drehbar. Durch diese Ausführungsform kann eine unerwünschte Anregung durch das oder aus dem Fahrzeugrad, insbesondere durch dessen oder aus dessen Reifen, vermieden werden, so dass im Innenraum des Kraftwagens unerwünschte Geräusche vermieden werden können. In der Folge kann ein besonders hoher Fahrkomfort realisiert werden. Das genannte, drehfest mit der Radnabe verbundene oder verbindbare Fahrzeugrad kann ein Vorderrad oder aber ein Hinterrad sein, so dass beispielsweise der Radträger ein Radträger einer Vorderachse oder einer Hinterachse des Fahrwerks sein kann. Insbesondere ist es denkbar, sowohl an Radträgern der Vorderachse als auch an Radträgern der Hinterachse jeweils wenigstens oder genau einen in Fahrzeuglängsrichtung wirksamen Schwingungstilger anzuordnen, wodurch ein besonders hoher Fahrkomfort realisiert werden kann.It has proven to be particularly advantageous if the chassis component is designed as a wheel carrier on which a wheel hub of the chassis is rotatably mounted about a wheel rotation axis. In particular, the wheel hub is rotatably mounted on the wheel carrier relative to the wheel carrier via at least or exactly one roller bearing about the wheel rotation axis. For example, one of the aforementioned vehicle wheels is connected to the wheel hub in a rotationally fixed manner and can therefore be rotated with the wheel hub about the wheel rotation axis relative to the wheel carrier. With this embodiment, undesirable excitation by or from the vehicle wheel, in particular by or from its tires, can be avoided, so that undesirable noises in the interior of the motor vehicle can be avoided. As a result, a particularly high level of driving comfort can be achieved. The vehicle wheel mentioned, which is non-rotatably connected or connectable to the wheel hub, can be a front wheel or a rear wheel, so that, for example, the wheel carrier can be a wheel carrier of a front axle or a rear axle of the chassis. In particular, it is conceivable to arrange at least or exactly one vibration absorber effective in the longitudinal direction of the vehicle on both the wheel carriers of the front axle and the wheel carriers of the rear axle, as a result of which a particularly high level of driving comfort can be achieved.

Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass das Fahrwerksbauteil als ein Achsträger ausgebildet ist. Der Achsträger ist separat von dem Aufbau ausgebildet und an dem Aufbau gehalten, insbesondere gelagert und ganz insbesondere elastisch gelagert. Beispielsweise sind wenigstens oder genau zwei der Fahrzeugräder über den Achsträger an den Aufbau angebunden, insbesondere derart, dass die zwei Fahrzeugräder, insbesondere gelenkig, an den Achsträger angebunden sind. Durch Anordnen des Schwingungstilgers an dem Achsträger ist der Schwingungstilger beiden an den Achsträgern angebundenen Fahrzeugrädern zugeordnet, so dass mittels des einen Schwingungstilgers sowohl eine durch eines der Fahrzeugräder bewirkbare Anregung als auch eine durch das andere Fahrzeugrad bewirkbare Anregung vorteilhaft gering gehalten werden können. Dadurch kann auf besonders gewichts-, kosten- und bauraumgünstige Weise ein besonders hoher Fahrkomfort dargestellt werden.A further embodiment is characterized in that the chassis component is designed as an axle support. The axle carrier is designed separately from the structure and is held on the structure, in particular mounted and, in particular, elastically mounted. For example, at least or exactly two of the vehicle wheels are connected to the body via the axle carrier, in particular in such a way that the two vehicle wheels are connected to the axle carrier, in particular in an articulated manner. By arranging the vibration absorber on the axle carrier, the vibration absorber is assigned to both vehicle wheels connected to the axle carriers, so that by means of the one vibration absorber, both an excitation that can be caused by one of the vehicle wheels and an excitation that can be caused by the other vehicle wheel can be advantageously kept low. As a result, a particularly high level of driving comfort can be achieved in a particularly low-weight, cost-effective and space-saving manner.

Grundsätzlich ist es denkbar, dass der Achsträger der Vorderachse zugeordnet ist, so dass der Achsträger beispielsweise ein Vorderachsträger ist, an welchen die Vorderräder, insbesondere gelenkig, angebunden sind.In principle, it is conceivable that the axle carrier is assigned to the front axle, so that the axle carrier is, for example, a front axle carrier to which the front wheels are connected, in particular in an articulated manner.

Zur Realisierung eines besonders hohen Fahrkomforts hat es sich jedoch als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn der Achsträger als ein Hinterachsträger ausgebildet ist. Somit ist der Achsträger der Hinterachse zugeordnet, so dass die Hinterräder, insbesondere gelenkig, an den Achsträger angebunden sind.However, in order to achieve a particularly high level of driving comfort, it has proven to be particularly advantageous if the axle carrier is designed as a rear axle carrier. The axle carrier is therefore assigned to the rear axle, so that the rear wheels are connected to the axle carrier, in particular in an articulated manner.

Um auf besonders einfache und kostengünstige Weise einen besonders hohen Fahrkomfort realisieren zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass der Schwingungstilger komplett separat von dem Fahrwerksbauteil und vorzugsweise auch komplett separat von dem Aufbau ausgebildet und, insbesondere direkt, an dem Fahrwerksbauteil gehalten ist. Dies bedeutet, dass der Schwingungstilger als ein unabhängig und separat von dem Fahrwerksbauteil und vorzugsweise auch unabhängig und separat von dem Aufbau ausgebildetes und somit hergestelltes Modul ausgebildet ist, welches, insbesondere direkt, an dem Fahrwerksbauteil gehalten ist.In order to be able to achieve a particularly high level of driving comfort in a particularly simple and cost-effective manner, it is provided in a further embodiment of the invention that the vibration absorber is designed completely separately from the chassis component and preferably also completely separately from the structure and, in particular directly, is held on the chassis component is. This means that the vibration absorber is designed as a module that is designed and thus manufactured independently and separately from the chassis component and preferably also independently and separately from the structure, which is held, in particular directly, on the chassis component.

Um Schwingungen des Fahrwerksbauteils auf besonders effektive und effiziente Weise dämpfen und somit einen besonders hohen Fahrkomfort realisieren zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass der Schwingungstilger ausschließlich an einem einstückigen Körper des Fahrwerksbauteils gehalten ist. Dabei ist es insbesondere vorgesehen, dass der Schwingungstilger komplett separat von dem Körper des Fahrwerksbauteils ausgebildet und, insbesondere direkt, an dem Körper gehalten ist. Unter dem Merkmal, dass der Körper des Fahrwerksbauteils einstückig ist, ist zu verstehen, dass der Körper einstückig ausgebildet ist. Dies bedeutet, dass der Körper aus einem einzigen Stück gebildet ist, so dass der Körper als ein Monoblock ausgebildet oder durch einen Monoblock gebildet ist. Wieder mit anderen Worten ausgedrückt ist der Körper ein einstückig und somit integral hergestellter, integraler Körper, so dass der Körper nicht aus zwei separat voneinander ausgebildeten und miteinander verbundenen Bauteilen zusammengesetzt ist, sondern der Körper ist aus einem einzigen Stück gebildet. Beispielsweise ist der Körper durch Urformen, beispielsweise durch Gießen oder Schmieden, hergestellt.In order to be able to dampen vibrations of the chassis component in a particularly effective and efficient manner and thus to achieve a particularly high level of driving comfort, it is provided in a further embodiment of the invention that the vibration absorber is mounted exclusively on a one-piece Body of the chassis component is held. In particular, it is provided that the vibration absorber is designed completely separately from the body of the chassis component and is held, in particular directly, on the body. The feature that the body of the chassis component is in one piece means that the body is formed in one piece. This means that the body is formed from a single piece, so that the body is formed as a monoblock or is formed by a monoblock. Expressed again in other words, the body is an integral body manufactured in one piece and therefore integrally, so that the body is not composed of two separately formed and interconnected components, but the body is formed from a single piece. For example, the body is produced by original molding, for example by casting or forging.

Bei einer weiteren, besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist der Schwingungstilger als ein hydraulischer Schwingungstilger ausgebildet. Dadurch können die Schwingungen des Fahrwerksbauteils in Fahrzeuglängsrichtung effektiv, effizient und auf bauraumgünstige Weise gedämpft werden, so dass ein besonders hoher Fahrkomfort darstellbar ist.In a further, particularly advantageous embodiment of the invention, the vibration absorber is designed as a hydraulic vibration absorber. As a result, the vibrations of the chassis component in the longitudinal direction of the vehicle can be dampened effectively, efficiently and in a space-saving manner, so that a particularly high level of driving comfort can be achieved.

Um dabei die Schwingungen des Fahrwerksbauteils, welches auch einfach als Bauteil bezeichnet wird, besonders vorteilhaft dämpfen zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass der Schwingungstilger eine Hydraulikflüssigkeit als Dämpfungsfluid und wenigstens einen Strömungskanal aufweist, welcher zum Dämpfen der Schwingungen von der Hydraulikflüssigkeit durchströmbar ist. Wird das Fahrwerksbauteil beispielsweise angeregt, so dass das Fahrwerksbauteil schwingt, so wird beispielsweise das Dämpfungsfluid, insbesondere ausschließlich, durch die Schwingungen des Fahrwerksbauteils durch den Strömungskanal hindurch bewegt oder hindurch gefördert. Die Schwingungen des Bauteils werden dabei, insbesondere ausschließlich, durch eine auch als Fluidreibung bezeichnete Reibung des Dämpfungsfluids, das heißt durch eine Reibung zwischen dem Dämpfungsfluid und dem Strömungskanal, insbesondere direkt, begrenzenden Wandungsbereichen, entlang welchen das Dämpfungsfluid auf seinem Weg durch den Strömungskanal strömt, sowie durch eine auch als Fluidmasse bezeichneten Masse des Dämpfungsfluids gedämpft, wodurch die Schwingungen des Fahrwerksbauteils effektiv und effizient sowie auf bauraum-, kosten- und gewichtsgünstige Weise gedämpft werden können. Somit kann ein besonders hoher Fahrkomfort dargestellt werden.In order to be able to particularly advantageously dampen the vibrations of the chassis component, which is also simply referred to as a component, it is provided in a further embodiment of the invention that the vibration absorber has a hydraulic fluid as a damping fluid and at least one flow channel, which is used to dampen the vibrations of the Hydraulic fluid can flow through. If, for example, the chassis component is excited so that the chassis component vibrates, the damping fluid, for example, is moved or conveyed through the flow channel, in particular exclusively, by the vibrations of the chassis component. The vibrations of the component are caused, in particular exclusively, by a friction of the damping fluid, also known as fluid friction, that is, by a friction between the damping fluid and the flow channel, in particular directly, delimiting wall areas along which the damping fluid flows on its way through the flow channel. as well as damped by a mass of the damping fluid, also referred to as a fluid mass, whereby the vibrations of the chassis component can be damped effectively and efficiently and in a way that is space-saving, cost-effective and weight-efficient. This means that a particularly high level of driving comfort can be achieved.

Um die Schwingungen des Fahrwerksbauteils besonders effektiv und effizient dämpfen zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass der Strömungskanal zumindest einem Längenbereich des Strömungskanals bogenförmig, insbesondere ringförmig oder kreisbogenförmig, ausgebildet ist. Alternativ oder zusätzlich ist es vorgesehen, dass der Strömungskanal wenigstens zwei schräg oder senkrecht zueinander verlaufende und insbesondere fluidisch miteinander verbundene Längenbereiche aufweist, wodurch die Schwingungen des Fahrwerksbauteils auf besonders bauraumgünstige Weise effektiv und effizient gedämpft werden können. Vorzugsweise verlaufen die schräg oder senkrecht zueinander verlaufenden Längenbereiche jeweils geradlinig. Beispielsweise bilden somit die Längenbereiche des Strömungskanals ein Labyrinth, durch welches das Dämpfungsfluid hindurch strömt, wenn es zu Schwingungen des Fahrwerksbauteils kommt. In der Folge werden die Schwingungen besonders vorteilhaft gedämpft.In order to be able to dampen the vibrations of the chassis component particularly effectively and efficiently, it is provided in a further embodiment of the invention that the flow channel is designed to be arcuate, in particular annular or circular arc-shaped, at least in a length region of the flow channel. Alternatively or additionally, it is provided that the flow channel has at least two length regions that run obliquely or perpendicular to one another and in particular are fluidly connected to one another, whereby the vibrations of the chassis component can be effectively and efficiently dampened in a particularly space-saving manner. The length regions which run obliquely or perpendicularly to one another preferably run in a straight line. For example, the length regions of the flow channel thus form a labyrinth through which the damping fluid flows when vibrations of the chassis component occur. As a result, the vibrations are particularly advantageously dampened.

Bei einer weiteren, besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist der Schwingungstilger frei von einer relativ zu dem Fahrwerksbauteil bewegbaren und als Festkörper ausgebildeten Tilgermasse, so dass mittels des hydraulischen Schwingungstilgers einerseits die Schwingungen des Fahrwerksbauteils effektiv und effizient gedämpft werden können. Andererseits können das Gewicht und somit die Kosten und der Bauraumbedarf des Schwingungstilgers in einem besonders geringen Rahmen gehalten werden.In a further, particularly advantageous embodiment of the invention, the vibration absorber is free of an absorber mass that is movable relative to the chassis component and is designed as a solid body, so that on the one hand the vibrations of the chassis component can be effectively and efficiently dampened by means of the hydraulic vibration absorber. On the other hand, the weight and thus the costs and the space required for the vibration absorber can be kept to a particularly low level.

Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft einen auch als Fahrzeug bezeichneten, vorzugsweise als Personenkraftwagen ausgebildeten Kraftwagen, welcher auch als Kraftfahrzeug bezeichnet wird. Der Kraftwagen weist einen vorzugsweise als selbsttragende Karosserie ausgebildeten Aufbau auf. Der Kraftwagen, dessen auch als Fahrgastzelle oder als Fahrgastraum bezeichneten Innenraum durch den Aufbau begrenzt oder gebildet ist, weist außerdem ein separat von dem Aufbau ausgebildetes und mit dem Aufbau verbundenes Fahrwerk auf, über welches der Aufbau und somit das Fahrzeug insgesamt in Fahrzeughochrichtung des Fahrzeugs nach unten hin an einem Boden abstützbar oder abgestützt ist. Der Kraftwagen weist außerdem einen an einem Fahrwerksbauteil des Fahrwerks gehaltenen Schwingungstilger auf, welcher vorzugsweise, insbesondere vollständig, separat von dem Fahrwerksbauteil ausgebildet und, insbesondere direkt, an dem Fahrwerksbauteil gehalten ist.A second aspect of the invention relates to a motor vehicle, also referred to as a vehicle, preferably designed as a passenger car, which is also referred to as a motor vehicle. The motor vehicle has a structure which is preferably designed as a self-supporting body. The motor vehicle, whose interior, also known as the passenger cell or passenger compartment, is limited or formed by the structure, also has a chassis which is designed separately from the structure and is connected to the structure, via which the structure and thus the vehicle as a whole lie in the vertical direction of the vehicle can be supported or supported at the bottom on a floor. The motor vehicle also has a vibration absorber held on a chassis component of the chassis, which is preferably, in particular completely, designed separately from the chassis component and, in particular, held directly on the chassis component.

Um nun für sich im Innenraum des Kraftwagens aufhaltende Personen wie beispielsweise dem Fahrer oder die Fahrerin einen besonders hohen Fahrkomfort realisieren zu können, ist es bei dem zweiten Aspekt der Erfindung vorgesehen, dass der Schwingungstilger dazu ausgebildet ist, in Fahrzeuglängsrichtung (x) erfolgende Schwingungen des Fahrwerksbauteils zu dämpfen. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.In order to be able to achieve a particularly high level of driving comfort for people staying in the interior of the motor vehicle, such as the driver, it is provided in the second aspect of the invention that Vibration absorber is designed to dampen vibrations of the chassis component occurring in the vehicle's longitudinal direction (x). Advantages and advantageous refinements of the first aspect of the invention are to be viewed as advantages and advantageous refinements of the second aspect of the invention and vice versa.

Um die Schwingungen des Fahrwerksbauteils besonders effektiv und effizient dämpfen zu können, ist es bei einer Ausführungsform des zweiten Aspekts der Erfindung vorgesehen, dass der Schwingungstilger ausschließlich über das Fahrwerksbauteil mit dem Aufbau verbunden ist. Mit anderen Worten ist der Schwingungstilger ausschließlich unter Vermittlung des Fahrwerksbauteils mit dem Aufbau gekoppelt, wodurch eine einfache und kostengünstige Anbindung des Schwingungstilgers an das Fahrwerksbauteil darstellbar ist. Außerdem können dadurch die Schwingungen des Fahrwerksbauteils effektiv und effizient gedämpft werden.In order to be able to dampen the vibrations of the chassis component particularly effectively and efficiently, in one embodiment of the second aspect of the invention it is provided that the vibration absorber is connected to the body exclusively via the chassis component. In other words, the vibration absorber is coupled to the body exclusively through the chassis component, whereby a simple and cost-effective connection of the vibration absorber to the chassis component can be achieved. In addition, the vibrations of the chassis component can be dampened effectively and efficiently.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele mit den zugehörigen Zeichnungen. Dabei zeigt:

1 eine schematische Perspektivansicht eines als Personenkraftwagen ausgebildeten Kraftwagens, mit einem als selbsttragende Karosserie ausgebildeten Aufbau, mit einem Fahrwerk und mit einem Schwingungstilger;
2 eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform einer Anordnung des Schwingungstilgers an einem Fahrwerksbauteil des Fahrwerks; und
3 eine schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform der Anordnung.

Further details of the invention result from the following description of preferred exemplary embodiments with the associated drawings. This shows:

1 a schematic perspective view of a motor vehicle designed as a passenger car, with a structure designed as a self-supporting body, with a chassis and with a vibration absorber;
2 a schematic representation of a first embodiment of an arrangement of the vibration absorber on a chassis component of the chassis; and
3 a schematic representation of a second embodiment of the arrangement.

In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.In the figures, identical or functionally identical elements are provided with the same reference numerals.

1 zeigt in einer schematischen Perspektivdarstellung einen auch als Fahrzeug bezeichneten Kraftwagen 1, dessen auch als Fahrgastzelle oder Fahrgastraum bezeichneter Innenraum durch einen als selbsttragende Karosserie 2 ausgebildeten Aufbau des Kraftwagens 1 gebildet oder begrenzt ist. Der Kraftwagen 1 wird auch als Kraftfahrzeug bezeichnet und ist ein Personenkraftwagen. Der Kraftwagen 1 weist ein Fahrwerk 3 auf, über welches die selbsttragende Karosserie 2 und der Kraftwagen 1 insgesamt in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens 1 nach unten hin an einem Boden 4 abgestützt ist. Die Fahrzeughochrichtung ist in 1 durch einen Doppelpfeil 5 veranschaulicht. Das Fahrwerk 3 weist genau zwei in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftwagens 1 hintereinander und somit aufeinanderfolgend angeordnete Fahrzeugachsen 6 und 7 auf, wobei die Fahrzeuglängsrichtung durch einen Doppelpfeil 8 veranschaulicht ist. Die Fahrzeugachse 6 ist eine Vorderachse, wobei die Fahrzeugachse 7 eine Hinterachse ist. Die jeweilige Fahrzeugachse 6, 7 weist wenigstens oder vorliegend genau zwei einfach auch als Räder bezeichnete Fahrzeugräder auf, wobei die Fahrzeugräder der Vorderachse als Vorderräder und die Fahrzeugräder der Hinterachse als Hinterräder bezeichnet werden. In 1 ist eines der Vorderräder erkennbar und mit 9 bezeichnet. Außerdem ist in 1 eines der Hinterräder erkennbar und mit 10 bezeichnet. Die Fahrzeugräder der Fahrzeugachsen 6 und 7 sind Bodenkontaktelemente, über welche das Fahrwerk 3 und somit die selbsttragende Karosserie 2 und der Kraftwagen 1 insgesamt in Fahrzeughochrichtung nach unten hin an dem Boden 4 abstützbar oder abgestützt sind. Wird der Kraftwagen 1 entlang des Bodens 4 gefahren, während der Kraftwagen 1 über die Bodenkontaktelemente in Fahrzeughochrichtung nach unten hin an dem Boden 4 abgestützt ist, so rollen die Fahrzeugräder, insbesondere direkt, an dem Boden 4 ab. Das jeweilige Fahrzeugrad weist jeweils eine Felge 11 und einen Reifen 12 auf, welcher auf die jeweilige Felge 11 aufgezogen ist. Das jeweilige Fahrzeugrad ist in Fahrzeughochrichtung nach unten hin über den jeweiligen Reifen 12 an dem Boden 4 abstützbar oder abgestützt, so dass dann, wenn der Kraftwagen 1 entlang des Bodens 4 gefahren wird, während der Kraftwagen 1 in Fahrzeughochrichtung nach unten hin über die Bodenkontaktelemente an dem Boden 4 abgestützt ist, die Reifen 12 direkt an dem Boden 4 abrollen. 1 shows a schematic perspective view of a motor vehicle 1, also referred to as a vehicle, whose interior, also referred to as a passenger cell or passenger compartment, is formed or limited by a structure of the motor vehicle 1 designed as a self-supporting body 2. The motor vehicle 1 is also referred to as a motor vehicle and is a passenger car. The motor vehicle 1 has a chassis 3, via which the self-supporting body 2 and the motor vehicle 1 as a whole are supported downwards on a floor 4 in the vertical direction of the motor vehicle 1. The vehicle vertical direction is in 1 illustrated by a double arrow 5. The chassis 3 has exactly two vehicle axles 6 and 7 arranged one behind the other in the longitudinal direction of the motor vehicle 1 and thus sequentially, the longitudinal direction of the vehicle being illustrated by a double arrow 8. The vehicle axle 6 is a front axle, with the vehicle axle 7 being a rear axle. The respective vehicle axle 6, 7 has at least or in this case exactly two vehicle wheels, also simply referred to as wheels, the vehicle wheels of the front axle being referred to as front wheels and the vehicle wheels of the rear axle being referred to as rear wheels. In 1 One of the front wheels can be seen and is labeled 9. Furthermore, in 1 one of the rear wheels can be seen and labeled 10. The vehicle wheels of the vehicle axles 6 and 7 are ground contact elements via which the chassis 3 and thus the self-supporting body 2 and the motor vehicle 1 as a whole can be supported or supported downwards on the ground 4 in the vertical direction of the vehicle. If the motor vehicle 1 is driven along the floor 4 while the motor vehicle 1 is supported downwards on the floor 4 via the floor contact elements in the vertical direction of the vehicle, the vehicle wheels roll, in particular directly, on the floor 4. The respective vehicle wheel has a rim 11 and a tire 12, which is mounted on the respective rim 11. The respective vehicle wheel can be supported or supported in the vertical direction of the vehicle downwards via the respective tire 12 on the ground 4, so that when the motor vehicle 1 is driven along the ground 4, while the motor vehicle 1 is in the vertical direction of the vehicle downwards over the ground contact elements is supported on the floor 4, the tires 12 roll directly on the floor 4.

Dem jeweiligen Fahrzeugrad ist eine jeweilige Radnabe zugeordnet, wobei das jeweilige Fahrzeugrad, insbesondere zerstörungsfrei lösbar, drehfest mit der jeweils zugeordneten Radnabe verbunden ist. Der jeweiligen Radnabe wiederum ist ein jeweiliger Radträger zugeordnet, wobei die jeweilige Radnabe, insbesondere über wenigstens oder genau ein jeweiliges Wälzlager, um eine jeweilige Raddrehachse relativ zu dem jeweils zugeordneten Radträger drehbar an dem jeweiligen zugeordneten Radträger gelagert ist. A respective wheel hub is assigned to the respective vehicle wheel, wherein the respective vehicle wheel, in particular non-destructively detachable, is connected in a rotationally fixed manner to the respective assigned wheel hub. The respective wheel hub in turn is assigned a respective wheel carrier, the respective wheel hub being rotatably mounted on the respective assigned wheel carrier about a respective wheel rotation axis relative to the respective assigned wheel carrier, in particular via at least or exactly one respective rolling bearing.

Dadurch sind das jeweilige Fahrzeugrad und jeweils zugeordnete Radnabe gemeinsam beziehungsweise gleichzeitig um die jeweilige Raddrehachse relativ zu dem jeweiligen Radträger, der der jeweiligen Radnabe zugeordnet ist, drehbar an dem Radträger, der der jeweiligen Radnabe zugeordnet ist, gelagert. Der Radträger und die Radnabe sind Bestandteile des Fahrwerks 3. Insbesondere sind auch die Fahrzeugräder Bestandteile des Fahrwerks 3, und auch die Fahrzeugachsen 6 und 7 sind beispielsweise Bestandteile des Fahrwerks 3. Der jeweilige Radträger ist zumindest mittelbar und gelenkig an die selbsttragende Karosserie 2 angebunden, insbesondere derart, dass in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens 1 relativ zu der selbsttragenden Karosserie 2 erfolgende Ein- und Ausfederbewegungen des jeweiligen Fahrzeugrads ermöglicht sind. Hierzu ist beispielsweise das jeweilige Fahrzeugrad über wenigstens einen jeweiligen oder über mehrere, jeweilige Radlenker zumindest mittelbar und gelenkig an die selbsttragende Karosserie 2 angebunden, derart, dass der jeweilige Radlenker die jeweiligen, in Fahrzeughochrichtung relativ zu der selbsttragenden Karosserie 2 erfolgenden Ein- und Ausfederbewegungen des jeweiligen, zugehörigen Fahrzeugrades zulässt. Der jeweilige Radlenker ist beispielsweise ein Querlenker, ein Längslenker oder ein Dreieckslenker. Der jeweilige Radlenker wird einfach auch als Lenker oder Radführungslenker bezeichnet. Der jeweilige Radlenker ist insbesondere Bestandteil des Fahrwerks 3. Ferner ist es vorzugsweise vorgesehen, dass das jeweilige Fahrzeugrad über eine Feder- und Dämpfereinrichtung gefedert und gedämpft zumindest mittelbar an der selbsttragenden Karosserie 2 abgestützt ist, derart, dass mittels der jeweiligen Feder- und Dämpfereinrichtung die Ein- und Ausfederbewegungen des jeweiligen, zugehörigen Fahrzeugrads gedämpft werden.As a result, the respective vehicle wheel and the respectively assigned wheel hub are mounted on the wheel carrier, which is assigned to the respective wheel hub, so that they can rotate together or simultaneously about the respective wheel rotation axis relative to the respective wheel carrier, which is assigned to the respective wheel hub. The wheel carrier and the wheel hub are components of the chassis 3. In particular, the vehicle wheels are also components of the chassis 3, and the vehicle axles 6 and 7 are also components of the chassis 3, for example. The respective wheel carrier is at least indirectly and articulated to the self-supporting body 2, especially in such a way that in vehicle vertical direction of the motor vehicle 1 relative to the self-supporting body 2, compression and rebound movements of the respective vehicle wheel are made possible. For this purpose, for example, the respective vehicle wheel is at least indirectly and articulatedly connected to the self-supporting body 2 via at least one respective or via several respective wheel control arms, such that the respective wheel control arm carries out the respective compression and rebound movements of the vehicle in the vertical direction relative to the self-supporting body 2 respective, associated vehicle wheel. The respective wheel control arm is, for example, a wishbone, a trailing arm or a wishbone. The respective wheel control arm is also simply referred to as a handlebar or wheel control arm. The respective wheel control arm is in particular part of the chassis 3. Furthermore, it is preferably provided that the respective vehicle wheel is sprung and damped at least indirectly on the self-supporting body 2 via a spring and damper device, such that by means of the respective spring and damper device Compression and rebound movements of the respective, associated vehicle wheel are dampened.

Grundsätzlich ist es denkbar, dass der jeweilige Radlenker direkt und gelenkig an die selbsttragende Karosserie 2 angebunden ist. Ferner ist es denkbar, dass die Vorderachse und/oder die Hinterachse einen Achsträger aufweist, wobei der Achsträger Bestandteil des Fahrwerks 3 ist. Auch die jeweilige Feder- und Dämpfereinrichtung ist Bestandteil des Fahrwerks 3. Ist der Achsträger ein Achsträger der Vorderachse, so wird der Achsträger auch als Vorderachsträger bezeichnet. ist der Achsträger ein Achsträger der Hinterachse, so wird der Achsträger auch als Hinterachsträger bezeichnet. Der Achsträger ist separat von der selbsttragenden Karosserie 2 ausgebildet und, insbesondere elastisch, an der selbsttragenden Karosserie 2 gelagert. Dabei ist es denkbar, dass das jeweilige Fahrzeugrad, insbesondere der jeweilige Radlenker, gelenkig an den Achsträger und unter Vermittlung des Achsträgers gelenkig an die selbsttragende Karosserie 2 angebunden ist. Die genannten Bestandteile des Fahrwerks 3 werden auch als Fahrwerksbauteile des Fahrwerks 3 bezeichnet. So sind insbesondere der jeweilige Achsträger und der jeweilige Radträger Fahrwerksbauteile des Fahrwerks 3.In principle, it is conceivable that the respective wheel control arm is connected directly and in an articulated manner to the self-supporting body 2. Furthermore, it is conceivable that the front axle and/or the rear axle has an axle support, the axle support being part of the chassis 3. The respective spring and damper device is also part of the chassis 3. If the axle carrier is an axle carrier of the front axle, the axle carrier is also referred to as a front axle carrier. If the axle carrier is an axle carrier for the rear axle, the axle carrier is also referred to as the rear axle carrier. The axle carrier is designed separately from the self-supporting body 2 and is mounted, in particular elastically, on the self-supporting body 2. It is conceivable that the respective vehicle wheel, in particular the respective wheel control arm, is connected in an articulated manner to the axle carrier and, via the axle carrier, in an articulated manner to the self-supporting body 2. The components of the chassis 3 mentioned are also referred to as chassis components of the chassis 3. In particular, the respective axle carrier and the respective wheel carrier are chassis components of the chassis 3.

2 zeigt in einer schematischen Darstellung eine erste Ausführungsform einer Anordnung 13 eines einfach auch als Tilger bezeichneten Schwingungstilgers 14 an einem Fahrwerksbauteil 15 des Fahrwerks 3. Bei der in der 2 gezeigten, ersten Ausführungsform ist das Fahrwerksbauteil 15 der beispielsweise als Hinterachsträger ausgebildete Achsträger. Bei der Anordnung 13 ist der Schwingungstilger 14 an dem Fahrwerksbauteil 15 gehalten. 2 shows a schematic representation of a first embodiment of an arrangement 13 of a vibration absorber 14, also simply referred to as an absorber, on a chassis component 15 of the chassis 3. In the 2 First embodiment shown, the chassis component 15 is the axle carrier designed, for example, as a rear axle carrier. In the arrangement 13, the vibration absorber 14 is held on the chassis component 15.

Um nun einen besonders vorteilhaften Geräuschkomfort für sich im Innenraum des Kraftwagens 1 aufhaltende Personen und somit einen besonders hohen Fahrkomfort für die sich im Innenraum aufhaltenden Personen, wie beispielsweise für den Fahrer oder die Fahrerin des Kraftwagens 1, realisieren zu können, ist es bei der Anordnung 13 vorgesehen, dass der Schwingungstilger 14 dazu ausgebildet ist, in Fahrzeuglängsrichtung erfolgende Schwingungen des Fahrwerksbauteils 15 zu dämpfen. Die auch in 2 durch den Doppelpfeil 8 veranschaulichte Fahrzeuglängsrichtung wird auch mit x oder als x-Richtung bezeichnet. Die in 2 durch den Doppelpfeil 5 veranschaulichte Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens 1, dessen Fahrzeugquerrichtung durch einen Doppelpfeil 16 veranschaulicht ist, wird auch mit z oder als z-Richtung bezeichnet und die durch den Doppelpfeil 16 veranschaulichte Fahrzeugquerrichtung wird auch mit y oder als y-Richtung bezeichnet.In order to be able to achieve particularly advantageous noise comfort for people staying in the interior of the motor vehicle 1 and thus a particularly high level of driving comfort for the people staying in the interior, such as the driver of the motor vehicle 1, it is the arrangement 13 provides that the vibration absorber 14 is designed to dampen vibrations of the chassis component 15 occurring in the longitudinal direction of the vehicle. Those too 2 The vehicle longitudinal direction illustrated by the double arrow 8 is also referred to as x or the x direction. In the 2 Vehicle vertical direction of the motor vehicle 1 illustrated by the double arrow 5, the vehicle transverse direction of which is illustrated by a double arrow 16, is also referred to as z or as the z direction and the vehicle transverse direction illustrated by the double arrow 16 is also referred to as y or as the y direction.

3 zeigt eine zweite Ausführungsform der Anordnung 13. Bei der zweiten Ausführungsform ist das Fahrwerksbauteil 15, an welchem der Schwingungstilger 14 gehalten ist, als der zuvor genannte Radträger ausgebildet. Somit ist es denkbar, dass an dem jeweiligen Radträger ein jeweiliger Schwingungstilger wie beispielsweise der Schwingungstilger 14 gehalten ist, mittels welchem in Fahrzeuglängsrichtung (x) erfolgende Schwingungen des Fahrwerksbauteils 15, mithin des jeweiligen Radträgers gedämpft werden können. 3 shows a second embodiment of the arrangement 13. In the second embodiment, the chassis component 15, on which the vibration absorber 14 is held, is designed as the aforementioned wheel carrier. It is therefore conceivable that a respective vibration absorber, such as the vibration absorber 14, is held on the respective wheel carrier, by means of which vibrations of the chassis component 15, and therefore of the respective wheel carrier, occurring in the vehicle's longitudinal direction (x) can be dampened.

Bei der ersten und zweiten Ausführungsform der Anordnung 13 ist es vorgesehen, dass der Schwingungstilger 14 komplett separat von dem Fahrwerksbauteil 15 ausgebildet und ausschließlich an dem Fahrwerksbauteil 15 gehalten ist, so dass der Schwingungstilger 14 ausschließlich über das Fahrwerksbauteil 15 mit der selbsttragenden Karosserie 2 verbunden ist. Eine Verbindung des Schwingungstilgers 14 mit der selbsttragenden Karosserie 2 unter Umgehung des Fahrwerksbauteils 15 ist somit nicht vorgesehen. In the first and second embodiments of the arrangement 13, it is provided that the vibration absorber 14 is designed completely separately from the chassis component 15 and is held exclusively on the chassis component 15, so that the vibration absorber 14 is connected to the self-supporting body 2 exclusively via the chassis component 15 . A connection of the vibration absorber 14 to the self-supporting body 2 bypassing the chassis component 15 is therefore not provided.

Insbesondere bei der in 3 gezeigten Ausführungsform weist das dort als der Radträger ausgebildete Fahrwerksbauteil 15 einen einstückigen, mithin aus einem einzigen Stück gebildeten Körper 17 auf, welcher beispielsweise durch Urformen, insbesondere durch Schmieden oder Gießen, hergestellt ist. Dabei ist der Schwingungstilger 14 ausschließlich an dem einstückigen Körper 17 des Fahrwerksbauteils 15 gehalten.Especially at the in 3 In the embodiment shown, the chassis component 15 designed there as the wheel carrier has a one-piece body 17, therefore formed from a single piece, which is produced, for example, by primary molding, in particular by forging or casting. The vibration absorber 14 is held exclusively on the one-piece body 17 of the chassis component 15.

Bei der ersten Ausführungsform und bei der zweiten Ausführungsform der Anordnung 13 ist der Schwingungstilger 14 als ein, insbesondere rein, hydraulischer Schwingungstilger ausgebildet, welcher frei von einer relativ zu dem Fahrwerksbauteil 15 bewegbaren und als Festkörper ausgebildeten Tilgermasse ist. Dabei weist der Schwingungstilger 14 eine besonders schematisch dargestellte Hydraulikflüssigkeit 18 als Dämpfungsfluid und wenigstens einen Strömungskanal 19 auf, welcher zum Dämpfen von Schwingungen des Fahrwerksbauteils 15 und infolge von Schwingungen des Fahrwerksbauteils 15 von der Hydraulikflüssigkeit durchströmbar ist. Bei der zweiten Ausführungsform weist der Strömungskanal 19 mehrere, insbesondere paarweise senkrecht zueinander verlaufende Längenbereiche L1 und L2 auf, durch welche das den Strömungskanal 19 infolge der Schwingungen des Fahrwerksbauteils 15 durchströmende Dämpfungsfluid insbesondere hinsichtlich dessen Strömungsrichtung, insbesondere mehrmals, umgelenkt wird, insbesondere um wenigstens oder genau 90 Grad. Hierdurch kommt es zu einer Reibung zwischen dem Dämpfungsfluid und Wandungsbereichen, die den Strömungskanal 19, insbesondere direkt, begrenzen und dadurch, dass das Dämpfungsfluid durch den Strömungskanal 19 hindurch strömt, direkt von dem Dämpfungsfluid angeströmt werden, wobei die Schwingungen des Fahrwerksbauteils 15 durch die genannte Reibung sowie durch die Masse des Dämpfungsfluids gedämpft werden.In the first embodiment and in the second embodiment of the arrangement 13 the Vibration absorber 14 is designed as a, in particular purely, hydraulic vibration absorber, which is free of an absorber mass that can be moved relative to the chassis component 15 and is designed as a solid body. The vibration absorber 14 has a particularly schematically illustrated hydraulic fluid 18 as a damping fluid and at least one flow channel 19, through which the hydraulic fluid can flow through in order to dampen vibrations of the chassis component 15 and as a result of vibrations of the chassis component 15. In the second embodiment, the flow channel 19 has a plurality of length regions L1 and L2, in particular pairs perpendicular to one another, through which the damping fluid flowing through the flow channel 19 as a result of the vibrations of the chassis component 15 is deflected, in particular several times, in particular with regard to its flow direction, in particular by at least or exactly 90 degrees. This results in friction between the damping fluid and wall areas that delimit the flow channel 19, in particular directly, and because the damping fluid flows through the flow channel 19, the damping fluid flows directly against it, the vibrations of the chassis component 15 being caused by the aforementioned Friction and are dampened by the mass of the damping fluid.

Bei der in 2 gezeigten, zweiten Ausführungsform ist der Strömungskanal 19 zumindest in einem Längenbereich L bogenförmig ausgebildet, so dass durch den Längenbereich L dann, wenn das Dämpfungsfluid durch den Strömungskanal 19 hindurch strömt, eine Umlenkung des Dämpfungsfluids um, insbesondere wenigstens oder genau 90 Grad, bewirkt wird. Auch hierdurch können die Schwingungen des Fahrwerksbauteils effektiv und effizient gedämpft werden. Selbstverständlich ist es denkbar, dass der Strömungskanal 19 sowohl wenigstens zwei schräg oder senkrecht zueinander verlaufende Längenbereiche wie Längenbereiche L1 und L2 als auch wenigstens einen bogenförmig verlaufenden Längenbereich wie den Längenbereich L aufweist.At the in 2 In the second embodiment shown, the flow channel 19 is curved at least in a length range L, so that the length range L causes a deflection of the damping fluid by, in particular at least or exactly 90 degrees, when the damping fluid flows through the flow channel 19. This also allows the vibrations of the chassis component to be effectively and efficiently dampened. Of course, it is conceivable that the flow channel 19 has both at least two length ranges that run obliquely or perpendicular to one another, such as length ranges L1 and L2, and at least one arcuate length range, such as the length range L.

Dadurch, dass mittels des Schwingungstilgers 14 die in Fahrzeuglängsrichtung erfolgenden Schwingungen des Fahrwerksbauteils 15 effektiv und effizient gedämpft werden können, kann beispielsweise ein Schalldruckpegel am Ohr des Fahrers oder der Fahrerin des Kraftwagens 1 vorteilhaft gering gehalten werden, so dass ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten und in der Folge ein besonders hoher Fahrkomfort dargestellt werden kann.Because the vibrations of the chassis component 15 occurring in the longitudinal direction of the vehicle can be effectively and efficiently dampened by means of the vibration absorber 14, a sound pressure level at the ear of the driver of the motor vehicle 1 can, for example, be advantageously kept low, so that a particularly advantageous noise behavior and in the As a result, a particularly high level of driving comfort can be achieved.

Ferner ist es denkbar, bezogen auf die Radträger der Vorderachse und die Radträger der Hinterachse nur die Radträger der Vorderachse oder nur die Radträger der Hinterachse mit einem jeweiligen Schwingungstilger wie beispielsweise dem Schwingungstilger 14 zu versehen, so dass beispielsweise dann, wenn an dem jeweiligen Radträger der Hinterachse beziehungsweise an den Radträgern der Hinterachse jeweils wenigstens oder genau ein Schwingungstilger 14 gehalten ist, an den Radträgern der Vorderachse kein Schwingungstilger angeordnet ist und umgekehrt. Ferner ist denkbar, dann, wenn beide Fahrzeugachsen 6 und 7 jeweils einen Achsträger aufweisen, nur einen der Achsträger mit einem Schwingungstilger wie dem Schwingungstilger 14 zu versehen.Furthermore, it is conceivable, based on the wheel carriers of the front axle and the wheel carriers of the rear axle, to provide only the wheel carriers of the front axle or only the wheel carriers of the rear axle with a respective vibration absorber, such as the vibration absorber 14, so that, for example, when on the respective wheel carrier Rear axle or on the wheel carriers of the rear axle at least or exactly one vibration absorber 14 is held, no vibration absorber is arranged on the wheel carriers of the front axle and vice versa. Furthermore, it is conceivable, if both vehicle axles 6 and 7 each have an axle support, to provide only one of the axle supports with a vibration absorber such as the vibration absorber 14.

BezugszeichenlisteReference symbol list

11: Kraftwagenmotor vehicle
22: selbsttragende Karosserieself-supporting body
33: Fahrwerklanding gear
44: BodenFloor
55: DoppelpfeilDouble arrow
66: FahrzeugachseVehicle axle
77: FahrzeugachseVehicle axle
88th: DoppelpfeilDouble arrow
99: Vorderradfront wheel
1010: Hinterradrear wheel
1111: Felgerim
1212: ReifenTires
1313: Anordnungarrangement
1414: SchwingungstilgerVibration absorber
1515: FahrwerksbauteilChassis component
1616: DoppelpfeilDouble arrow
1717: KörperBody
1818: HydraulikflüssigkeitHydraulic fluid
1919: Strömungskanalflow channel
LL: LängenbereichLength range
L1L1: LängenbereichLength range
L2L2: LängenbereichLength range
xx: FahrzeuglängsrichtungVehicle longitudinal direction
yy: FahrzeugquerrichtungVehicle transverse direction
ze.g: FahrzeughochrichtungVehicle elevation

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

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DE 4032378 A1 [0002]
DE 102008029541 A1 [0002]
DE 1043104 B [0002]
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Claims

Arrangement (13) of a vibration absorber (14) on a chassis component (15) for a chassis (3) of a motor vehicle (1), in which the vibration absorber (14) is held on the chassis component (15), characterized in that the vibration absorber ( 14) is designed to dampen vibrations of the chassis component (15) occurring in the vehicle longitudinal direction (x).

Arrangement (13) according to Claim 1 , characterized in that the chassis component (15) is designed as a wheel carrier on which a wheel hub of the chassis (3) is rotatably mounted about a wheel rotation axis.

Arrangement (13) according to Claim 1 , characterized in that the chassis component (15) is designed as an axle support.

Arrangement (13) according to Claim 3 , characterized in that the axle carrier is designed as a rear axle carrier.

Arrangement (13) according to one of the preceding claims, characterized in that the vibration absorber (14) is designed completely separately from the chassis component (15) and is held on the chassis component (15).

Arrangement (13) according to one of the preceding claims, characterized in that the vibration absorber (14) is held exclusively on a one-piece body (17) of the chassis component (15).

Arrangement (13) according to one of the preceding claims, characterized in that the vibration absorber (14) is designed as a hydraulic vibration absorber.

Arrangement (13) according to Claim 7 , characterized in that the vibration absorber (14) has a hydraulic fluid (18) as a damping fluid and at least one flow channel (19) through which the hydraulic fluid (19) can flow to dampen the vibrations.

Arrangement (13) according to Claim 8 , characterized in that the flow channel (19): - is curved in at least one length region (L); and/or - has at least two length regions (L1, L2) which run obliquely or perpendicularly to one another.

Arrangement (13) according to one of the Claims 7 until 9 , characterized in that the vibration absorber (14) is free of an absorber mass which is movable relative to the chassis component (15) and is designed as a solid body.

Motor vehicle (1), with a body (2), with a chassis (13) which is designed separately from the body (2) and is connected to the body (2), via which the body (2) moves downwards in the vertical direction of the vehicle (z). can be supported on a floor (4), and with a vibration absorber (!4) held on a chassis component (15) of the chassis (3), characterized in that the vibration absorber (14) is designed to absorb vibrations of the vehicle in the longitudinal direction (x). To dampen the chassis component (15).

Motor vehicle (1) after Claim 11 , characterized in that the vibration absorber (14) is connected to the body (2) exclusively via the chassis component (15).