DE4127616C1

DE4127616C1 -

Info

Publication number: DE4127616C1
Application number: DE4127616A
Authority: DE
Inventors: Thomas Dipl.-Ing. 7313 Reichenbach De Gehrlich; Georg Dipl.-Ing. 7254 Hemmingen De Horn; Hans-Hermann Dipl.-Ing. 7311 Notzingen De Keller; Gerhard Dipl.-Ing. 7057 Leutenbach De Schilling; Dieter Dipl.-Ing. 7038 Holzgerlingen De Lange; Eberhard Dipl.-Ing. 7406 Moessingen De Wagner
Original assignee: Mercedes Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1991-08-21
Filing date: 1991-08-21
Publication date: 1992-11-26
Anticipated expiration: 2011-08-22
Also published as: FR2680486A1; JPH05208606A; GB9217200D0; ITRM920611A1; GB2258903A; ITRM920611A0

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem Stoßdämpfer, dessen oberes Ende an einem karosserieseitigen Widerlager ab gestützt ist und der einen in dessen Achsrichtung nachgiebig gehaltenen Schwingungstilger trägt.The invention relates to a vehicle with a shock absorber, the upper end of a body-side abutment is supported and the one in the axial direction compliant held vibration damper.

Fahrzeuge mit mit einem Schwingungstilger kombinierten Stoß dämpfern sind bekannt. Mit Hilfe derartiger Stoßdämpfer lassen sich sowohl niederfrequente Schwingungen der Karosserie als auch höherfrequente Achsschwingungen bedämpfen, indem zur Dämpfung von Karosserieschwingungen durch den Schwingungstilger dem in die Karosserie Kräfte einleitenden Stoßdämpfer Schwin gungsenergie entzogen wird.Vehicles with a shock combined with a vibration damper dampers are known. Leave with the help of such shock absorbers low-frequency vibrations of the body as well also dampen higher-frequency axis vibrations by using Damping of body vibrations by the vibration damper the Schwin shock absorber, which introduces forces into the body energy is withdrawn.

Bei einer bekannten Konstruktion gemäß DE-OS 22 37 058 bildet dabei der Kolben des hydraulischen Stoßdämpfers zugleich den in dem an den ungefederten Massen befestigten Stoßdämpferrohr schwingfähig aufgehängten Schwingungstilger. Das Stoßdämpfer rohr seinerseits gleitet in einem mit den gefederten Massen verbundenen Führungsrohr und ist als Dämpferkolben für die zu dämpfenden Schwingungen der abgefederten Massen ausgebildet.In a known construction according to DE-OS 22 37 058 forms the piston of the hydraulic shock absorber is also the in the shock absorber tube attached to the unsprung masses oscillatory suspended vibration damper. The shock absorber tube in turn slides in one with the sprung masses connected guide tube and is used as a damper piston for the damping vibrations of the sprung masses formed.

Es handelt sich demgemäß um beide Massen bedämpfende, inte grierte Stoßdämpfer, die sich in konstruktiver Hinsicht nur mit entsprechendem Aufwand verwirklichen lassen. Accordingly, it is a matter of both masses damping, inte grierte shock absorbers, which are constructively only with have the corresponding effort realized.

Bei einer weiteren bekannten Bauart gemäß DE-OS 39 13 528 ist der Schwingungstilger im Dämpferrohr außen derart befestigt, daß eine Tilgermasse den Rohrumfang ganz oder teilweise mit Spiel umschließt. Der Schwingungstilger beansprucht somit in radialer Richtung des Dämpferrohres gleichfalls viel Raum.In another known type according to DE-OS 39 13 528 the vibration damper is attached to the outside of the damper tube in such a way that an absorber mass with the pipe circumference in whole or in part Game encloses. The vibration damper thus claims in radial direction of the damper tube also a lot of space.

Für die Unterbringung von Stoßdämpfern beider bekannten Bauar ten steht deshalb in Fahrzeugen häufig nicht der hierfür nötige Einbauraum zur Verfügung.For the accommodation of shock absorbers of both known types For this reason, vehicles often do not have the necessary information Installation space available.

Beiden bekannten Bauarten von Stoßdämpfern ist außerdem ge meinsam, daß der Schwingungstilger radseitig befestigt ist und dadurch im unterkritischen Abstimmbereich die ungefederte Rad masse erhöht wird.Both known types of shock absorbers is also ge together that the vibration damper is attached to the wheel and thus the unsprung wheel in the subcritical tuning range mass is increased.

Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, für ein Fahrzeug in einer Ausbildung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 eine Tilgeranordnung vorzuschlagen, für deren Verwirklichung sich keine Raumprobleme stellen und die auf die ungefederte Radmasse einflußlos bleibt.It is therefore an object of the invention for a vehicle in a Training according to the preamble of claim 1 a To propose an absorber arrangement for the realization of which no space problems and that on the unsprung wheel mass remains without influence.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.This object is achieved by the characterizing Features of claim 1 solved.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen.Advantageous embodiments of the invention are the subject of Subclaims.

Bei der erfindungsgemäßen Konstruktion ist somit der Schwingungstilger außerhalb des zwischen Rad und Karosserie vorhandenen, die Komponenten der Radaufhängung aufnehmenden Raumes, nämlich an der vom eigentlichen Stoßdämpfer abgekehrten Seite seines karosserieseitigen Widerlagers vorgesehen. Der Schwingungstilger ist dabei von der Karosserie abgekoppelt bzw. unmittelbar mit einem schwingungserregenden Teil der Achse gekoppelt, wodurch sich über ein Rad eingeleitete Schwingungen frequenzselektiv wirksam bedämpfen lassen. Durch die direkte Ankoppelung des Schwingungstilgers am Stoßdämpfer läßt sich die Tilgerwirkung mit entsprechend kleiner Tilgermasse erreichen, da in diesem Falle der Schwingungstilger Schwingungsenergie aufnehmen kann, bevor sie in die Karosserie eingeleitet wird. Von Vorteil ist dabei insbesondere, daß durch den Schwingungstilger die ungefederte Radmasse nicht erhöht wird.In the construction according to the invention is therefore the Vibration absorber outside of between the wheel and body existing, receiving the components of the suspension Space, namely on the side away from the actual shock absorber Provided side of his body-side abutment. The Vibration damper is decoupled from the body or directly with a vibrating part of the axis coupled, which causes vibrations introduced via a wheel dampen effectively. By direct The vibration damper can be coupled to the shock absorber Achieve an absorber effect with a correspondingly small absorber mass, because in this case the vibration absorber is vibration energy can record before it is introduced into the body. It is particularly advantageous that the Vibration damper the unsprung wheel mass is not increased.

Aufgrund dessen, daß dabei die primär zur Dämpfung höherfre quenter Radschwingungen dienende Tilgermasse entsprechend klein ausgelegt sein kann, läßt sich diese in einem oberhalb des Wi derlagers vorhandenen Karosserieraum vorteilhaft unterbringen, wobei zu deren Halterung am Stoßdämpfer durch dessen karosserieseitige Festlegung ohnedies ein Befestigungs- bzw. Anschraubpunkt vorhanden ist. Günstigerweise bietet sich dazu besonders der ohnehin leicht zugängliche Motorraum an.Because of the fact that it is primarily used for damping absorber mass serving quenter wheel vibrations is correspondingly small can be designed, this can be in a above the Wi to advantageously accommodate the existing body space in the warehouse, with their mounting on the shock absorber by the body-side fixing anyway a fastening or There is a screw-on point. Conveniently it offers especially the easily accessible engine compartment.

Besondere Vorteile der Erfindung bestehen ferner darin, daß sie die Möglichkeit bietet, in Kraftfahrzeugen Stoßdämpfer problemlos mit einem Schwingungstilger nachzurüsten, wobei sich sowohl Nickschwingungen der Karosserie als auch Torsions schwingungen derselben wirkungsvoll bedämpfen lassen. Ein we sentlicher Vorteil bietet dabei die Erfindung sofern, als es insbesondere bei offenen Fahrzeugen mit relativ geringer Ka rosserietorsionssteifigkeit bereits ausreichend sein kann, insbesondere an deren Vorderachse lediglich einen ihrer Stoß dämpfer in der erfindungsgemäßen Weise mit einem Schwingungstilger auszustatten.Particular advantages of the invention are that offers the possibility of shock absorbers in motor vehicles easily retrofitted with a vibration damper, whereby both pitching vibrations of the body and torsion effectively dampen vibrations. A we The invention offers considerable advantage insofar as it is especially for open vehicles with a relatively low Ka torsional rigidity may already be sufficient, especially on the front axle only one of their bump damper in the manner according to the invention with a Equip vibration absorbers.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen: In the drawing is an embodiment of the invention shown. Show it:

Fig. 1 eine schaubildliche Darstellung eines offenen Sportcabriolets mit teilweise aufgebrochen dar gestelltem Motorraum, Fig. 1 is a perspective view of an open-top sports cabriolets with a partially broken away is gestelltem engine compartment,

Fig. 2 den Aufbau der Dämpfer-Tilger-Einheit in einer Prinzipdarstellung, Fig. 2 shows the structure of the damper damper unit, in a schematic representation

Fig. 3 eine mögliche Anordnung des Schwingungstilgers, in Verbindung mit einer teilweise dargestellten Federbeinachse, Fig. 3 shows a possible arrangement of the vibration absorber, in conjunction with a partially illustrated strut axis,

Fig. 4 bis 6 verschiedene Ausführungsformen des Schwingungs tilgers, schematisiert dargestellt. Fig. 4 to 6 different embodiments of the vibration tilger, shown schematically.

Bei dem in Fig. 1 gezeigten Sportcabriolet ist dessen Karosse rie 10 beispielsweise über Federbeine 11 (Fig. 2) achsseitig abgestützt. Im vorliegenden Falle weist dabei vorzugsweise le diglich eines dieser Federbeine an der beispielweise Einzelradaufhängungen aufweisenden Vorderachse den in Fig. 2 gezeigten, erfindungsgemäßen Aufbau auf.In the sports convertible shown in FIG. 1, its body 10 is supported on the axle side, for example via spring struts 11 ( FIG. 2). In the present case, preferably only one of these struts on the front axle, which has, for example, independent wheel suspensions, has the structure according to the invention shown in FIG. 2.

Bei der das Federbein 11 aufweisenden Einzelradaufhängung sind mit 12 die Fahrbahn und mit 16 die Masse des Rades bzw. die mit dem Rad beim Durchfedern mitschwingenden Teile bezeichnet, die Komponenten der betreffenden Einzelradaufhängung bilden.In the independent suspension having the shock absorber 11 , 12 denotes the road surface and 16 the mass of the wheel or the parts which vibrate with the wheel during deflection, forming the components of the independent suspension in question.

Zwischen Fahrbahn 12 und Radmasse 16 liegt ein aus Reifenfede rung 18 und Reifendämpfung 20 bestehendes Federungssystem. Zwischen der Radmasse 16 und den mit dieser mitschwingenden weiteren Massen, sowie der Fahrzeugkarosserie 10 sind einer seits ein Stoßdämpfer 22 und andererseits eine Schraubenfeder 23 zwischengeschaltet. Es könnte sich ebensogut um ein Dämp ferbein handeln. Between roadway 12 and wheel mass 16 is a suspension system consisting of tire suspension 18 and tire damping 20 . A shock absorber 22 and, on the other hand, a helical spring 23 are interposed between the wheel mass 16 and the further masses which resonate therewith, and the vehicle body 10 . It might as well be a shock absorber leg.

Stoßdämpfer 22 und Schraubenfeder 23 sind an einem in einem Federdom 21 gehaltenen, elastisch nachgiebigen Widerlager 24 federnd abgestützt, wobei der Stoßdämpfer 22 mit dem Endteil 25′ seiner Kolbenstange 25 das Widerlager 24 durchsetzt und auf diesem Endteil 25′ einen Schwingungstilger 28 trägt, der aus einer Tilgermasse 30, einer Feder 32 und einem Dämpfer 34 be steht.Shock absorber 22 and coil spring 23 are resiliently supported on a resilient abutment 24 held in a spring dome 21 , the shock absorber 22 with the end part 25 'of its piston rod 25 passing through the abutment 24 and on this end part 25 ' carrying a vibration damper 28 which consists of a damper mass 30 , a spring 32 and a damper 34 be.

Der Schwingungstilger 28 befindet sich damit innerhalb des Mo torraumes 36 der Fahrzeugkarosserie 10, in dem er gut zugäng lich ist und für dessen Unterbringung genügend Raum zur Verfü gung steht.The vibration damper 28 is thus within the engine compartment 36 of the vehicle body 10 , in which it is easily accessible and sufficient space is available for its accommodation.

Bei einem derartigen Kraftfahrzeug, bei dem das die Steifigkeit der Karosserie 10 erhöhende Dach fehlt, werden üblicherweise im Fahrbetrieb durch die Fahrzeuginsassen als sogenanntes Quer schütteln wahrzunehmende Torsionsschwingungen der Karosserie um die Fahrzeuglängsachse erzeugt, in dem die Karosserie 10 über die Stoßdämpfer der Federbeine als krafteinleitende Komponenten der Fahrzeugvorderachse zum Schwingen angeregt wird.In such a motor vehicle, in which the roof, which increases the rigidity of the body 10, is missing, torsional vibrations of the body about the longitudinal axis of the vehicle, which are perceived as so-called transverse shaking, are usually generated by the vehicle occupants during driving, in which the body 10 via the shock absorbers of the struts as force-introducing components the vehicle's front axle is made to vibrate.

Durch den Einsatz des erläuterten Federbeines 11 mit auf die kritische Karosserie-Torsionsfrequenz abgestimmtem Schwingungstilger 28 wird nunmehr im Fahrbetrieb die Eigenfre quenz des die Einzelradaufhängung nebst den an der Karosserie abgestützten Stoßdämpfer 22 umfassenden Schwingungssystems derart verstimmt, daß die Karosserie 10 nicht mehr in Resonanz schwingen wird, indem der Schwingungstilger 28 Schwingungsen ergie aufnimmt, bevor sie in die Karosserie eingeleitet wird.Through the use of the described strut 11 with the critical body torsion frequency tuned vibration damper 28 is now the Eigenfre frequency of the independent suspension together with the shock absorber 22 supported on the body vibration system detuned so that the body 10 will no longer vibrate in resonance , by the vibration absorber absorbing 28 vibrations before it is introduced into the body.

Eine bevorzugte Anordnung des Schwingungstilgers 28 ist in Fig. 3 dargestellt. Hier ist die Tilgermasse 30 zwischen den Schen keln 42 und 44 eines in bekannter Weise auf den Kolbenstangenendteil 25′ aufgebrachten U-förmigen Anschlagbü gels 46 über aus Gummi bestehende Federelemente 48 und 50 ela stisch aufgehängt.A preferred arrangement of the vibration absorber 28 is shown in FIG. 3. Here is the absorber mass 30 between the legs 42 and 44 a in a known manner on the piston rod end part 25 'applied U-shaped stop bracket 46 via elastic spring elements 48 and 50 ela tically suspended.

Bei dem in Fig. 4 gezeigten Ausführungsbeispiel des Schwingungstilgers 28 weist dieser ein beispielsweise kreiszy lindrisches, aus Gummi bestehendes Federelement 38 auf, das mittels einer in dasselbe einvulkanisierten Gewindebuchse 40 auf das Endteil 25′ der Kolbenstange 25 aufgeschraubt ist. Dieses Federelement 38 trägt an seiner oberen Stirnfläche die dessen Umfangsform angeglichene Tilgermasse 30. Ebensogut kann die Tilgermasse 30 gemäß Fig. 5 beispielsweise ringförmig aus gebildet und an den Umfang des kreiszylindrischen Federele mentes 38 anvulkanisiert sein.In the embodiment of the vibration damper 28 shown in Fig. 4, this has, for example, a circular cylindrical, rubber spring element 38 which is screwed onto the end part 25 'of the piston rod 25 by means of a vulcanized threaded bushing 40 . This spring element 38 carries on its upper end face the absorber mass 30 which is adapted to its circumferential shape. Just as well, the damper mass 30 according to FIG. 5 can for example be formed from a ring and vulcanized to the circumference of the circular cylindrical Federele element 38 .

Gemäß Fig. 6 kann eine Konstruktionsvariante darin bestehen, das Federelement 38 länglich auszubilden und die Tilgermasse 30 aufzuteilen, in dem an die Stirnenden des Federelementes 38 jeweils ein Masseteil 30′ bzw. 30′′ vorgesehen ist.Referring to FIG. 6, a design variation consist in elongate form, the spring element 38 and divide the absorber mass 30, which is connected to the ends of the spring element 38 are each a ground member 30 'or 30' 'are provided.

Claims

1. Vehicle with a shock absorber, the upper end of which is supported on a body-side abutment and which bears a vibration absorber which is held in a flexible manner in its axial direction, characterized in that the abutment ( 24 ) of the vehicle body ( 10 ) from the piston rod ( 25 ) of the shock absorber ( 22 ) is penetrated and that the vibration damper ( 28 ) on which the abutment ( 24 ) is arranged by the setting end part ( 25 ') of the piston rod ( 25 ).

2. Vehicle according to claim 1, characterized in that the shock absorber ( 22 ) is part of an independent wheel suspension, and one of its end part ( 25 ') including vibration damper ( 28 ) receiving body space is the engine compartment ( 36 ).

3. Vehicle according to claim 1, characterized in that the absorber mass ( 30 ) of the vibration damper ( 28 ) is elastically supported.

4. Vehicle according to claim 3, characterized in that the absorber mass ( 30 ) on the shock absorber end part ( 25 ') facing away from a receiving element ( 38 ) is arranged.

5. Vehicle according to claim 3, characterized in that a receiving element ( 38 ) extends perpendicular to the damper axis and carries at each end an absorber mass ( 30 'or 30 '').

6. Vehicle according to claim 3, characterized in that a receiving element ( 38 ) is disc-shaped and the absorber mass ( 30 ) is annular and encloses the receiving element ( 38 ).

7. Vehicle according to claim 3, characterized in that a receiving element ( 38 ) on the upper piston rod end part ( 25 ') fixed U-shaped stop bracket ( 46 ), between the legs ( 42 and 44 ) the absorber mass ( 30 ) ela is hung up.