DE19956090A1

DE19956090A1 - Rear axle strut for vehicle, in which width of leaf spring in transverse direction does not exceed width of shock absorber in same direction

Info

Publication number: DE19956090A1
Application number: DE1999156090
Authority: DE
Inventors: Harald Boedrich
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1999-11-22
Filing date: 1999-11-22
Publication date: 2001-05-23

Abstract

The strut has a shock absorber (8) supported by at least one leaf spring (5, 6), the spring plane of which is roughly parallel to a vehicle wheel in the longitudinal direction (x) of the vehicle. The width (b) of the leaf spring in the transverse direction of the vehicle (y) does not exceed the width of the shock absorber in the transverse direction of the vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft ein Federbein für eine Hinterachse eines Kraftfahrzeuges ge mäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a strut for a rear axle of a motor vehicle ge according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 37 01 265 C2 ist bereits ein Rad führendes Federbein für ein Kraftfahr zeug bekannt, bei dem als Druckfeder eine Flachformfeder oder Blattfeder verwen det wird. Diese bekannten Blattfedern bauen jedoch in Fahrzeugquerrichtung relativ breit, sodass ein entsprechender Abstand zur angrenzenden Karosserie und zum geführten Rad eingehalten werden muss, wodurch die Durchladebreite des Koffer raums erheblich eingeschränkt wird.From DE 37 01 265 C2 there is already a suspension strut for a motor vehicle known stuff in which use a flat spring or leaf spring as a compression spring det. However, these known leaf springs build relatively in the vehicle transverse direction wide, so that a corresponding distance to the adjacent body and to guided wheel must be observed, which reduces the through-loading width of the case space is significantly restricted.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Federbein für eine Hinterachse eines Kraftfahr zeuges zu schaffen, wobei das Federbein zumindest in Fahrzeugquerrichtung relativ wenig Bauraum beansprucht.The object of the invention is a shock absorber for a rear axle of a motor vehicle Stuff to create, with the strut at least relatively in the vehicle transverse direction little space required.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.This object is solved by the features of claim 1.

Bei dem erfindungsgemäßen Federbein wird vorteilhafterweise eine Blattfeder oder eine Flachformfeder verwendet, deren Breite maximal die Breite des Stoßdämpfers an seiner größten Breite in Fahrzeugquerrichtung aufweist. Dadurch kann die Ka rosserie näher an das Federbein gebaut werden, sodass sich in einem an das Fe derbein angrenzenden Kofferraum des Kraftfahrzeuges eine große Durchladebreite ergibt.In the shock absorber according to the invention is advantageously a leaf spring or a flat spring used, the width of which is at most the width of the shock absorber at its greatest width in the vehicle transverse direction. This allows the Ka body closer to the shock absorber, so that the Fe the adjacent trunk of the motor vehicle has a large through-loading width results.

In einer vorteilhafter Ausführungsform sind mindestens zwei Blattfedern symme trisch zu beiden Seiten des Dämpferrohres in einer Parallelschaltung angeordnet. Durch die Verwendung von baugleichen Federn werden Kipp- oder Biegemomente und dadurch eine auf den Dämpfer wirkende Querkraft verhindert.In an advantageous embodiment, at least two leaf springs are symmetrical arranged on both sides of the damper tube in a parallel connection. By using springs of the same design, there are tilting or bending moments and thereby prevents a transverse force acting on the damper.

In einer vorteilhaften Ausführungsform ist eine Blattfeder C-förmig oder elliptisch oder halbkreisförmig oder in einer Kombination der genannten Formen gekrümmt. In einer vorteilhaften Ausführungsform ist die jeweilige Blattfeder über jeweils ein gummielastisches Bauteil mit der Karosserie und/oder mit dem Dämpferrohr des Federbeins verbunden. Die direkte Abstützung an der Karosserie oder an einem Stützlager-Außenteil hat den Vorteil, dass das Feder-Dämpferelement des Stützla gers weicher ausgelegt werden kann als bei einer Abstützung der jeweiligen Feder an einem Stützlager-Innenteil. Bei einer solchen Anordnung sind die in die Karosserie eingeleiteten Stöße stärker gedämpft und dadurch ergibt sich eine bessere Akustik im Fahrzeuginnenraum.In an advantageous embodiment, a leaf spring is C-shaped or elliptical or curved semicircular or in a combination of the shapes mentioned. In an advantageous embodiment, the respective leaf spring is in each case one rubber-elastic component with the body and / or with the damper tube of the Strut connected. The direct support on the body or on one Support bearing outer part has the advantage that the spring damper element of the Stützla gers can be designed softer than with a support of the respective spring on a support bearing inner part. With such an arrangement, the are in the Body initiated impacts damped more and this results in a better acoustics in the vehicle interior.

Das erfindungsgemäße Federbein ist vorteilhafterweise für nicht gelenkte Räder einsetzbar. In einer vorteilhaften Ausführungsform können jedoch die Räder in einem definierten Winkelbereich, der beispielsweise unter 10° liegt, lenkbar sein.The strut according to the invention is advantageously for non-steered wheels applicable. In an advantageous embodiment, however, the wheels in a defined angular range, which is for example below 10 °, can be steered.

Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnungen beispielshalber beschrieben. Dabei zeigt:An embodiment of the invention will now be described with reference to the drawings described as an example. It shows:

Fig. 1 eine Ansicht von hinten auf ein Federbein einer Hinterachse eines Kraftfahrzeuges und Fig. 1 is a rear view of a strut of a rear axle of a motor vehicle and

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht auf das in der Fig. 1 gezeigte Federbein. Fig. 2 is a perspective view of the strut shown in Fig. 1.

Die Fig. 1 zeigt ein Federbein 2, das über ein Stützlager 3 an einer nur teilweise dargestellten Karosserie 4 eines nicht weiter dargestellten Kraftfahrzeuges 1 ange ordnet ist. Das Federbein 2 besteht aus zwei baugleichen Blattfedern 5, 6, die sym metrisch zu einem Dämpferrohr 7 eines Stoßdämpfers 8 angeordnet sind. Fig. 1 shows a strut 2 , which is arranged via a support bearing 3 on a body 4, only partially shown, of a motor vehicle 1, not shown. The strut 2 consists of two identical leaf springs 5 , 6 , which are arranged sym metrically to a damper tube 7 of a shock absorber 8 .

Ein unteres Ende 9 des Dämpferrohres 7 ist an einem nicht dargestellten Radträger einer Hinterachse 11 angelenkt, wobei der Radträger an einem Rad 12 angeordnet ist. Ein oberes Ende 13 einer Kolbenstange 14 des Stoßdämpfers 8 ist in dem Stützlager 3 über eine Gummibuchse oder dergleichen 15 befestigt. In einer ande ren Ausführungsform ist das untere Ende 9 des Dämpferrohres 7 an einem Lenker angebunden.A lower end 9 of the damper tube 7 is articulated on a wheel carrier, not shown, of a rear axle 11 , the wheel carrier being arranged on a wheel 12 . An upper end 13 of a piston rod 14 of the shock absorber 8 is fastened in the support bearing 3 via a rubber bushing or the like 15 . In another embodiment, the lower end 9 of the damper tube 7 is connected to a handlebar.

Das Federbein 2 ist im Bereich eines Kofferraumes 16 angeordnet. In Fahrzeug querrichtung y ist in strichlierten Linien die Breite B' eines Kofferraumes 16' darge stellt, die sich bei der Verwendung einer herkömmlichen Schraubenfeder ergibt. In einer durchgezogenen Linie ist in der Fig. 1 die Breite B des Kofferraumes 16 bei einer Anordnung eines Federbeines 2 ersichtlich.The strut 2 is arranged in the region of a trunk 16 . In the vehicle transverse direction y, the width B 'of a trunk 16 ' is shown in dashed lines, which results when using a conventional coil spring. In a continuous line in FIG. 1, the width B of the trunk 16 can be seen with an arrangement of a shock absorber 2 .

Die Differenz ΔB = B-B' zwischen den beiden Breiten B-B' ergibt den Gewinn einer größeren Durchladebreite auf einer Seite im Kofferraum zwischen den beiden Federbeinen. In einer Ausführungsform liegt eine Breite b der jeweiligen Blattfeder 5, 6 in der Größenordnung eines Durchmessers d des Dämpferrohres 7.The difference ΔB = BB 'between the two widths BB' gives the gain of a larger through-loading width on one side in the trunk between the two struts. In one embodiment, a width b of the respective leaf spring 5 , 6 is in the order of a diameter d of the damper tube 7 .

Aus der Fig. 1 geht ferner hervor, dass die jeweilige Blattfeder 5, 6 sowohl an ihren oberen Enden 17, 18 als auch an ihren unteren Enden 19, 20 über jeweils eine Gummibuchse 21 zum einen an einem Außenteil 3a des Stützlagers 3 und zum an deren an einer am Dämpferrohr 7 ausgebildeten Befestigungsstelle 22 angelenkt ist.From Fig. 1 further shows that the respective leaf spring 5, 6, both at their upper ends 17, 18 and at their lower ends 19, 20 of a respective rubber sleeve 21 on the one hand on an outer part 3a of the support bearing 3 and at which is articulated to a fastening point 22 formed on the damper tube 7 .

Die Blattfedern 5, 6 weisen in der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsform an ihren Enden 17, 18; 19, 20 Federaugen 23 auf. In diesen Federaugen 23 ist die jeweilige Gummibuchse 21 angeordnet. Die jeweilige Gummibuchse 21 ist über einen Bolzen oder eine Schraube 24 am Stützlager-Außenteil 3a und am Dämpferrohr 7 über die Befestigungsstelle 22 befestigt.The leaf springs 5 , 6 have in the embodiment shown in Figures 1 and 2 at their ends 17 , 18 ; 19 , 20 spring eyes 23 . The respective rubber bushing 21 is arranged in these spring eyes 23 . The respective rubber bushing 21 is fixed by a bolt or a screw 24 to the support bearing outer part 3 a and the damper tube 7 via the fastening point 22nd

Die Fig. 2 zeigt eine symmetrische Anordnung von zwei baugleichen, C-förmigen Blattfedern 5, 6. Ferner geht aus der Fig. 2 hervor, dass über ein nicht sichtbares Ende des Dämpferrohres 7 ein Schutzrohr 25 gesteckt ist, durch das die Kolben stange 14 vor Umwelteinflüssen geschützt ist. Die Blattfedern 5, 6 weisen in Fahrzeuglängsrichtung x eine Länge l auf, die einem Vielfachen der Breite b der jeweiligen Blattfeder 5, 6 in Fahrzeugquerrichtung entspricht. In einer Ausführungs form beträgt die Länge 1 das 5- bis 10fache der Breite b. Fig. 2 shows a symmetrical arrangement of two identical C-shaped leaf springs 5, 6. It is also apparent from FIG. 2 that a protective tube 25 is inserted through a not visible end of the damper tube 7 through which the rod piston 14 is protected from environmental influences. The leaf springs 5 , 6 have a length l in the vehicle longitudinal direction x, which corresponds to a multiple of the width b of the respective leaf spring 5 , 6 in the vehicle transverse direction. In one embodiment, the length 1 is 5 to 10 times the width b.

Claims

1. Strut for a motor vehicle, with a shock absorber, with at least one leaf spring supported on the shock absorber, wherein a spring plane of the leaf spring extends approximately parallel to a vehicle wheel in the vehicle longitudinal direction x, characterized in that the width b of the leaf spring ( 5 , 6 ) in the vehicle transverse direction y corresponds at most to the width of a shock absorber ( 8 ) in the vehicle transverse direction y.

2. Suspension strut according to claim 1, characterized in that in the Fede tion plane at least two leaf springs ( 5 , 6 ) are arranged symmetrically to a shock absorber ( 8 ) in a parallel circuit.

3. Strut according to claims 1 or 2, characterized in that the leaf spring ( 5 , 6 ) is C-shaped.

4. Strut according to one of the preceding claims, characterized in that the leaf spring ( 5 , 6 ) is supported via a resilient damper element ( 21 ) on the body ( 4 ) and / or on the shock absorber ( 8 ).

5. A strut according to claims 1 to 3, characterized in that the respective leaf spring ( 5 , 6 ) without an elastic mounting on the body ( 4 ) and / or on the shock absorber ( 8 ) is supported.

6. Strut according to one of the preceding claims, characterized in that the respective strut ( 2 ) associated wheel ( 12 ) can be steered α in a defined angular range.

7. Strut according to claim 6, characterized in that the Winkelbe rich α of the wheel ( 12 ) is at - 10 ° <α <+ 10 °.