DE19524106A1

DE19524106A1 - Single wheel suspension for motor vehicle

Info

Publication number: DE19524106A1
Application number: DE19524106A
Authority: DE
Inventors: Klaus Ing Grad Reisdorf
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1994-07-12
Filing date: 1995-07-03
Publication date: 1996-01-18

Abstract

The suspension transverse link (3) is constructed as the lower wheel guide member and the longitudinal leaf spring arrangement (4) as the upper. The wheel carrier (2) has an extension arm (8) extending in swan neck fashion over the wheel (1) and in the wheel plane, and is connected transversely rigid to the longitudinal leaf spring arrangement by a ball and socket joint (9). Both ends of the spring arrangement are connected transversely rigid to the vehicle structure (7). Pivoting of one end is affected by a clevis (10) which swivels in the longitudinal direction of the vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft eine Einzelradaufhängung für ein Kfz-Rad mit jeweils einem am Rad träger angreifenden oberen und unteren Radführungsglied, von denen eines als Querlenker und eines als auch der Fahrzeugfederung dienende Längsblattfederanordnung ausgebildet ist, wie sie beispielsweise bekannt ist aus der DE-OS 15 55 355.The invention relates to an independent wheel suspension for a motor vehicle wheel, each with one on the wheel carrier attacking upper and lower wheel guide member, one of which acts as a wishbone and a longitudinal leaf spring arrangement which also serves as the vehicle suspension is, as is known for example from DE-OS 15 55 355.

Bei dieser bekannten Einzelradaufhängung wird das obere Radführungsglied durch einen Querlenker gebildet der mit seinem einen Ende an einem aufwärtsweisenden Teil des Radträgers und mit seinem anderen Ende am Fahrzeugaufbau angelenkt ist, wobei die bei den Lenkerlager jeweils eine etwa in Fahrtrichtung weisende horizontale Lagerachse auf weisen.In this known independent wheel suspension, the upper wheel guide member is by a Wishbone formed with one end at an upward facing part of the Wheel carrier and is hinged at its other end to the vehicle body, the at the handlebar bearings each have a horizontal bearing axis pointing approximately in the direction of travel point.

Das untere Radführungsglied wird durch eine insbesondere auch der Fahrzeugfederung dienende Längsblattfeder gebildet, deren mittlerer Federbereich nichtgelenkig, d. h. im we sentlichen starr an der Unterseite des Radträgers befestigt ist und deren beiden Enden je weils am Fahrzeugaufbau angelenkt sind. Dabei ist das zu einem Federauge gerollte vorde re Federende mittels einer Gummimetallbuchse angelenkt, während das hintere Federende über ein längsnachgiebiges Verbindungsteil angelenkt ist.The lower wheel guiding member is particularly supported by the vehicle suspension serving longitudinal leaf spring formed, the central spring region is non-articulated, d. H. in the we sentlichen rigidly attached to the underside of the wheel carrier and its two ends each because articulated on the vehicle body. The front is rolled into a feather eye re spring end articulated by means of a rubber metal bushing, while the rear spring end is articulated via a longitudinally flexible connecting part.

Ein zwischen Fahrzeugaufbau und Rad wirksamer Teleskopstoßdämpfer ist dabei unmittel bar auf dem Radträger gehaltert und abgestützt.An effective telescopic shock absorber between the vehicle body and the wheel is immediate bar supported and supported on the wheel carrier.

Bei einer anderen bekannten Einzelradaufhängung (DE 36 37 663 G2) mit jeweils einem am Radträger angreifenden oberen und unteren Radführungsglied, von denen ebenfalls das untere Radführungsglied als starr mit dem Radträger verbundene Längsblattfeder aus gebildet ist, ist ein zusätzlicher unterer Querlenker vorgesehen, welcher entweder als Blatt feder ausgebildet und mit der Längsblattfeder starr verbunden oder aber als starres stabar tiges Bauteil ausgebildet und mit der Längsblattfeder gelenkig verbunden ist. Durch diesen zusätzlichen Querlenker soll in Verbindung mit u. a. einer kugelgelenkigen Anlenkung des oberen Querlenkers sowie des einen Längsblattfederendes ein spezieller Selbstlenkeffekt sowie ein günstigeres Fahrverhalten bei Geradeausfahrt erzielt werden. In another known independent wheel suspension (DE 36 37 663 G2) with one each on the wheel carrier engaging upper and lower wheel guide member, of which also the lower wheel guide member as a rigidly connected to the wheel carrier longitudinal leaf spring is formed, an additional lower wishbone is provided, which either as a sheet formed spring and rigidly connected to the longitudinal leaf spring or as a rigid stabar term component and articulated with the longitudinal leaf spring. Through this additional wishbone in connection with u. a. a spherical articulation of the upper wishbone and one longitudinal leaf spring end a special self-steering effect as well as more favorable driving behavior when driving straight ahead.

Bekannt ist auch eine Einzelradaufhängung (DE 43 13 028 A1, Fig. 2) mit einem am Rad träger angreifenden oberen Querlenker und einer der Fahrzeugfederung sowie der Radfüh rung dienenden unteren Längsblattfeder, deren mittlerer Federbereich jedoch nicht starr am Radträger, sondern am freien Ende eines kurzen stummelartigen unteren Querlenkers be festigt ist, der seinerseits mit seinem radseitigen Ende mittels eines Lagers im unteren Be reich des Radträgers gelenkig angelenkt ist.Also known is an independent wheel suspension (DE 43 13 028 A1, Fig. 2) with an upper wishbone acting on the wheel carrier and a lower longitudinal leaf spring serving to serve the vehicle suspension and the wheel guide, the central spring area of which, however, is not rigid on the wheel carrier but at the free end of one short stub-like lower wishbone is fastened, which in turn is articulated with its wheel-side end by means of a bearing in the lower loading area of the wheel carrier.

Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Einzelradaufhän gung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art zu schaffen, die sich nicht nur durch eine besonders platzsparende Bauweise auszeichnet, sondern auch den heutzu tage gestiegenen Komfortansprüchen genügt.Against this background, the invention has for its object an independent wheel suspension supply of the type mentioned in the preamble of claim 1, which is not characterized only by a particularly space-saving design, but also today days of increased comfort requirements are sufficient.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved by the features of claim 1.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprü chen angegeben.Advantageous refinements and developments of the invention are in the subclaims Chen specified.

Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels wird die Erfindung nachstehender näher erläutert.Based on an embodiment shown in the drawing, the invention explained in more detail below.

In der Zeichnung zeigenShow in the drawing

Fig. 1 die Ansicht einer erfindungsgemäßen Einzelradaufhängung in Fahrtrichtung gesehen und Fig. 1 seen the view of an independent suspension according to the invention in the direction of travel and

Fig. 2 eine zum Teil prinzipienhafte Seitenansicht dieser Einzelradaufhängung. Fig. 2 is a partial principle side view of this independent suspension.

Dargestellt ist im Ausführungsbeispiel die Aufhängung eines gelenkten und angetriebenen Kfz-Rades, vorzugsweise eines Vorderrades. Die Erfindung ist jedoch nicht darauf be schränkt. Sie ist grundsätzlich auch anwendbar auf nichtgelenkte und nichtangetriebene Kfz-Räder.The suspension of a steered and driven is shown in the exemplary embodiment Motor vehicle wheel, preferably a front wheel. However, the invention is not based thereon limits. In principle, it is also applicable to non-steered and non-driven Automotive wheels.

Der das Kfz-Rad 1 lagernde Radträger 2 ist am nur prinzipienhaft angedeuteten Fahrzeug aufbau 7 mittels zweier Radführungsglieder schwenkbar angelenkt, wobei das untere Rad führungsglied als Querlenker 3 ausgebildet ist, der mittels eines aufbauseitigen Lenkerla gers 28 mit einer zumindest annähernd in Fahrzeuglängsrichtung weisenden horizontalen Lagerachse am Fahrzeugaufbau 7 und mittels eines Kugelgelenks 23 im unteren Bereich des Radträgers 2 angelenkt ist. The vehicle wheel 1 bearing the wheel carrier 2 is pivotally articulated on the vehicle 7 , which is only indicated in principle, by means of two wheel guide members, the lower wheel guide member being designed as a control arm 3 , which by means of a body-side steering arm 28 with an at least approximately horizontal vehicle axis pointing in the longitudinal direction of the vehicle is articulated on the vehicle body 7 and by means of a ball joint 23 in the lower region of the wheel carrier 2 .

Ein oberes Radführungsglied ist als Längsblattfederanordnung 4 ausgebildet, deren beiden Enden jeweils quersteif am Fahrzeugaufbau 7 angelenkt sind, wobei die Anlenkung eines der beiden Federenden mittels einer in Fahrzeuglängsrichtung schwenkbaren Lasche 10 er folgt, um Längenänderungen beim Ein- und Ausfedern des Rades auszugleichen.An upper wheel guide member is constructed as a longitudinal leaf spring arrangement 4, both ends of which are each articulated laterally stiff to the vehicle body 7, wherein the articulation of the two spring ends by means of a pivotable in the vehicle longitudinal direction tab 10 it follows to changes in length during compression and rebounding of the wheel balance.

Die Längsblattfederanordnung 4 ist - vorzugsweise in ihrem mittleren Federbereich, bei bauräumlichen Engpässen erforderlichenfalls auch außerhalb davon, d. h. asymmetrisch, - über ein vorzugsweise kugelgelenkartiges Traggelenk 9 quersteif am Radträger 2 ange lenkt, und zwar am freien Ende eines sich schwanenhalsartig bis über das Rad 1 und bis in die Radebene hinein erstreckenden Fortsatzes 8 des Radträgers, wie dies in Fig. 1 gut zu erkennen ist.The longitudinal leaf spring arrangement 4 is - preferably in its central spring area, in the event of structural bottlenecks, if necessary, also outside of it, ie asymmetrically, - is steered transversely rigidly on the wheel carrier 2 via a preferably ball-joint-like supporting joint 9 , specifically at the free end of a gooseneck-like manner up to the wheel 1 and Extension 8 of the wheel carrier extending into the wheel plane, as can be clearly seen in FIG. 1.

Im Ausführungsbeispiel ist die Längsblattfederanordnung 4 einlagig, d. h. als nur eine Blatt feder ausgebildet. Es versteht sich jedoch, daß die vorzugsweise als Parabelfeder aus Stahl oder Kunststoff (z. B. GFK) ausgebildete Längsblattfederanordnung 4 auch mehrlagig ausgebildet sein kann, d. h. aus mehreren aufeinandergelegten Blattfedern bestehen kann.In the exemplary embodiment, the longitudinal leaf spring arrangement 4 is single-layer, that is to say designed as only one leaf spring. However, it goes without saying that the longitudinal leaf spring arrangement 4 , which is preferably designed as a parabolic spring made of steel or plastic (eg GRP), can also be constructed in several layers, ie can consist of several leaf springs placed one on top of the other.

Die beiden Enden der Längsblattfederanordnung 4 sind jeweils wie weit verbreitet zu Fe deraugen 18 gerollt und mit Gummimetallbuchsen 19 versehen. Die Lagerachsen 20 der Gummimetallbuchsen sind parallel zueinander ausgerichtet und - wie Fig. 1 erkennen läßt - leicht von außen/oben nach innen/unten gegen die Horizontale geneigt. Durch diese Anstel lung der beiden Federaugen 18 bzw. 19 ergibt sich für die aufgrund ihrer Form quersteife Blattfederanordnung 4, die quasi wie ein geschobener Längslenker wirkt, eine Art Schräglenkerwirkung. Die Kinematik dieser Einzelradaufhängung läßt sich dabei gut mit ei ner Doppelquerlenker-Achse vergleichen, wobei Lenkroll- und Störkrafthalbmesser etc. in ähnlichen Grenzen wie bei einer Doppelquerlenker-Achse festgelegt werden können.The two ends of the longitudinal leaf spring assembly 4 are each rolled as widely as Fe Fe 18 and provided with rubber metal bushings 19 . The bearing axles 20 of the rubber-metal bushes are aligned parallel to one another and - as can be seen in FIG. 1 - are slightly inclined from the outside / above to the inside / below against the horizontal. This position of the two spring eyes 18 and 19 results in a type of semi-trailing arm effect for the cross-rigid leaf spring assembly 4 , which acts as a slidable trailing arm. The kinematics of this independent suspension can be compared well with egg ner double wishbone axle, steering roller and interference force meter etc. can be set within similar limits as with a double wishbone axle.

Im Vergleich zu einer üblichen Doppelquerlenker-Achse baut die erfindungsgemäße Einzel radaufhängung im oberen Bereich des Kfz-Rades 1 jedoch sehr schmal, weil die Längs blattfederanordnung 4 längsorientiert ist und deshalb wenig hoch- und querorientiert auf baut. Der für die Unterbringung des oberen Radführungsgliedes erforderliche Bauraum ne ben dem Rad bzw. dem Reifen ist klein, da ja die Längsblattfederanordnung 4 in der Rad ebene oberhalb des Rades 1 liegt. Neben dem Rad wird lediglich vergleichsweise wenig Bauraum zur Unterbringung eines üblichen zwischen Fahrzeugaufbau 7 und Rad 1 wirksa men Teleskopstoßdämpfers 6 benötigt, der radseitig möglichst radnah über ein vorzugs weise als Gummi-Metall-Lager ausgebildetes Dämpferlager 5 auf dem unteren Querlenker 3 gehaltert und abgestützt ist. Der übrige sonst zur Unterbringung eines üblichen oberen Querlenkers benötigte Bauraum des Motorraums steht somit in vorteilhafter Weise zur Un terbringung von Nebenaggregaten oder der Heizung/Lüftung des Fahrzeugs zur Verfügung; das ist gerade bei modernen Fahrzeugen mit quer eingebauten Motoren von großem Vor teil, weil aufgrund der damit verbundenen verkürzten Vorbauten des Fahrzeugs derartige Nebenaggregate mehr und mehr in der Höhe und Breite des Motorraums untergebracht werden müssen.Compared to a conventional double wishbone axle, the single wheel suspension according to the invention in the upper region of the motor vehicle wheel 1 is very narrow, however, because the longitudinal leaf spring arrangement 4 is longitudinally oriented and therefore has little vertical and transverse orientation. The space required for accommodating the upper wheel guide member ne ben the wheel or the tire is small, since the longitudinal leaf spring arrangement 4 lies in the wheel plane above the wheel 1 . In addition to the wheel, only comparatively little installation space is required to accommodate a conventional telescopic shock absorber 6 between the vehicle body 7 and wheel 1 , which is supported and supported on the wheel arm on the lower wishbone 3 by means of a damper bearing 5 designed as a rubber-metal bearing . The rest of the space otherwise required for accommodating a conventional upper wishbone of the engine compartment is thus advantageously available for the accommodation of auxiliary units or the heating / ventilation of the vehicle; This is especially in modern vehicles with transverse engines of large part because, because of the shortened stems of the vehicle associated with them, such auxiliary units must be accommodated more and more in the height and width of the engine compartment.

Das bei der Einzelradaufhängung eines gelenkten Vorderrades als Kugelgelenk 23 ausge bildete radseitige Querlenkerlager, das zusammen mit dem ebenfalls als Kugelgelenk aus gebildeten oberen Traggelenk 9 die in Fig. 1 mit 29 angedeutete Lenkachse des Vorderra des definiert, liegt vorzugsweise zumindest annähernd in einer durch die Radachse 24 ver laufenden Vertikalebene.The in the independent wheel suspension of a steered front wheel as a ball joint 23 formed wheel-side wishbone bearing, which together with the ball joint also formed from the upper ball joint 9 defines the steering axis of the front wheel indicated in Fig. 1 with 29, is preferably at least approximately in one by the wheel axis 24 ver vertical plane.

Sofern ein solches gelenktes Vorderrad ein angetriebenes Rad ist und demzufolge mit einer Antriebshalbwelle 27 zu koppeln ist, muß der Teleskopstoßdämpfer räumlich derart positio niert und am Querlenker 3 angelenkt werden, daß für die Antriebshalbwelle ein ausreichen der Freigang gewährleistet ist. Funktionell am vorteilhaftesten ist es, wenn der Teleskop stoßdämpfer ebenfalls gerade in der durch die Radachse 24 verlaufenden Vertikalebene liegt. In vorteilhafter Weise erfolgt die Anlenkung des Teleskopstoßdämpfers 6 am Querlen ker 3 deshalb mittels eines zwischen dem Dämpferrohrende und dem querlenkerseitigen Dämpferlager 5 zwischengefügten ringförmigen Trägerelements 25, welches eine ausrei chend große Durchtrittsöffnung 26 für einen unbehinderten Durchtrift der Antriebshalbwelle 27 aufweist, wie dies in Fig. 2 gut zu erkennen ist.If such a steered front wheel is a driven wheel and must therefore be coupled to a drive half-shaft 27 , the telescopic shock absorber must be spatially positio ned and articulated on the wishbone 3 that sufficient clearance is ensured for the drive half-shaft. Functionally, it is most advantageous if the telescopic shock absorber also lies precisely in the vertical plane running through the wheel axis 24 . Advantageously, the articulation of the telescopic shock absorber 6 on the wishbone arm 3 is therefore carried out by means of an annular support element 25 interposed between the damper tube end and the wishbone-side damper bearing 5 , which has a sufficiently large passage opening 26 for an unimpeded drift of the drive half-shaft 27 , as shown in FIG. 2 is clearly visible.

Auf der am Fahrzeugaufbau 7 in üblicher Weise mittels eines gummielastischen Dämpfer lagers 21 angelenkten Kolbenstange 22 des Teleskopstoßdämpfers 6 ist ein auch die Funktion einer Zusatzfeder übernehmender gummielastischer Anschlagpuffer 30 gelagert, wie dies an sich häufig getan wird, um zusammen mit der eigentlichen Tragfeder des Fahr zeugs ab einer bestimmten Einfederung eine progressive Gesamtfederrate zu erzielen. Das gummielastische Dämpferlager 21 und der gummielastische Anschlagpuffer 30 werden im vorliegendem Falle jedoch getrennt voneinander, nämlich zum einen durch einen mit 71 bezifferten ersten Konsolenteil und einem davon beabstandeten zweiten Konsolenteil 72 gehaltert bzw. abgestützt. Die elastische Lagerung der Kolbenstange 22 und die Abstüt zung des Anschlagpuffers 30 sind also voneinander entkoppelt. Das hat den Vorteil, daß das eigentliche Dämpferlager 21 sehr weich bemessen werden kann, so daß betriebsmäßig auftretende kleinere Radschwingungen über den Teleskopstoßdämpfer nicht unmittelbar ins Fahrzeuginnere übertragen, sondern von den Gummikörpern dieses Lagers 21 aufge nommen werden. On the vehicle body 7 in the usual manner by means of a rubber-elastic damper bearing 21 articulated piston rod 22 of the telescopic shock absorber 6 is also a function of an additional spring rubber-elastic stop buffer 30 is stored, as is often done in order to stuff together with the actual suspension spring of the vehicle to achieve a progressive total spring rate from a certain deflection. In the present case, however, the rubber-elastic damper bearing 21 and the rubber-elastic stop buffer 30 are held or supported separately from one another, namely on the one hand by a first console part numbered 71 and a second console part 72 spaced therefrom. The elastic mounting of the piston rod 22 and the support of the stop buffer 30 are thus decoupled from one another. This has the advantage that the actual damper bearing 21 can be dimensioned very soft, so that operationally occurring small wheel vibrations are not transmitted directly into the vehicle interior via the telescopic shock absorber, but are taken up by the rubber bodies of this bearing 21 .

So weich könnten die Gummikörper dieses Lagers 21 nicht bemessen werden, wenn auch der Anschlagpuffer 30 über sie abgestützt werden würde. Die dann wirksamen Abstütz kräfte sind nämlich relativ hoch, was zwingend eine entsprechend steife Bemessung der Gummikörper erforderlich machen würde. Härtere Gummikörper hätten aber zwangsläufig zur Folge, daß auch betriebsmäßig kleinere Radschwingungen über diese härteren Gummi körper komfortmindernd ins Fahrzeuginnere übertragen werden würden.The rubber bodies of this bearing 21 could not be dimensioned so softly if the stop buffer 30 were also supported over them. The then effective support forces are relatively high, which would make a correspondingly rigid dimensioning of the rubber body necessary. Harder rubber bodies would inevitably have the consequence that even operationally smaller wheel vibrations would be transferred to the interior of the vehicle to reduce comfort through these harder rubber bodies.

Von Vorteil ist es, wenn die Längsblattfederanordnung 4 zur Anbindung bzw. Anlenkung an das Traggelenk 9 des schwanenhalsartigen Fortsatzes 8 des Radträgers 2 zwischen einer unteren und einer mit dieser verschraubten oberen Klemmplatte 11, 12 eingespannt wird. Dann kann nämlich in vorteilhafter Weise in der unteren Klemmplatte 11 selbst ein lager pfannenähnliches Lagergehäuse 13 für den Kugelkopf 14 des Traggelenks 9 integriert wer den, wie in Fig. 1 gut zu erkennen ist.It is advantageous if the longitudinal leaf spring arrangement 4 is clamped between a lower and an upper clamping plate 11, 12 screwed to it for connection or articulation to the support joint 9 of the gooseneck-like extension 8 of the wheel carrier 2 . Then can namely in an advantageous manner in the lower clamping plate 11 even a pan-like bearing housing 13 for the ball head 14 of the support joint 9 integrated who, as can be seen in Fig. 1.

Wenn nun das integrierte Lagergehäuse 13 der unteren Klemmplatte darüber hinaus zu ei nem aus der Plattenebene nach oben herausragenden Zentrierzapfen 15 ausgebildet und jeweils im mittleren Federbereich der Längsblattfederanordnung 4 sowie in der oberen Klemmplatte 12 eine damit korrespondierende zentrische Durchgangsbohrung 16 bzw. 17 angeordnet wird, dann wird beim Zusammenfügen und Zusammenschrauben der beiden Klemmplatten 11, 12 mit der Längsblattfederanordnung 4 in einfacher Weise automatisch eine Zentrierung dieser Bauelemente erreicht.If now the integrated bearing housing 13 of the lower clamping plate is additionally formed to form a centering pin 15 projecting upward from the plate plane and a corresponding central through bore 16 or 17 is arranged in the central spring area of the longitudinal leaf spring arrangement 4 and in the upper clamping plate 12 , then when the two clamping plates 11 , 12 are joined and screwed together with the longitudinal leaf spring arrangement 4, these components are automatically centered in a simple manner.

Im Vergleich zu herkömmlichen Federbein-Achsen (Mc Pherson) und Doppelquerlenker- Achsen zeichnet sich die erfindungsgemäße Einzelradaufhängung mit einer Längsblattfe deranordnung als oberes Radführungsglied u. a. dadurch aus, daß die betriebsmäßig in den verschiedenen Anlenkpunkten der Radaufhängung auftretenden Reibungskräfte ver gleichsweise klein sind und die Radaufhängung daher auch bereits bei kleineren Schwin gungsamplituden leicht anspricht, was dem Fahrkomfort des Fahrzeugs allgemein zugute kommt.Compared to conventional strut axles (Mc Pherson) and double wishbone The independent suspension according to the invention is characterized by axles with a longitudinal leaf deranordnung as an upper wheel guide member u. a. characterized in that the operational in the various articulation points of the wheel suspension friction forces ver are equally small and therefore the wheel suspension even with smaller Schwin tion amplitudes easily responds, which generally benefits the driving comfort of the vehicle is coming.

Die vergleichsweise geringen Reibungskräfte sind darauf zurückzuführen, daß die Schwenkwinkel der Federaugen 18 bzw. Gummimetallbuchsen 19 der beiden Längsblattfe derenden beim Ein- und Ausfedern des Rades vergleichsweise klein bleiben, weil die bei den relevanten Längsblattfederhälften im Vergleich zu sonst eingesetzten oberen Querlen kern vergleichsweise lange Lenker bilden. Auch das als Kugelgelenk ausgebildete Tragge lenk 9 führt - bei Geradeausfahrt - nur sehr geringe Schwenkbewegungen beim Ein- und Ausfedern aus, so daß auch dort nur kaum zu beachtende Reibungskräfte wirksam sind. The comparatively low frictional forces are due to the fact that the swivel angle of the spring eyes 18 or rubber-metal bushes 19 of the two longitudinal leaf ends, when the wheel is deflected and rebounded, remain comparatively small, because the core of the relevant longitudinal leaf spring halves is relatively long in comparison with the upper transverse arms used form. Also designed as a ball joint Tragge steering 9 performs - when driving straight ahead - only very small swiveling movements when deflecting and rebounding, so that there are hardly any frictional forces effective.

Auch die Aufteilung der (Haupt)Tragfederkraft auf die Längsblattfederanordnung 4 und der Zusatzfeder- bzw. Dämpferkräfte auf den unteren Querlenker 3 führt zu einer geringeren Beanspruchung der einzelnen Gelenk- bzw. Lagerstellen als bei üblichen Federbein- und Doppelquerlenker-Achsen, und damit auch zu entsprechend verringerten Reibungskräften.The distribution of the (main) suspension spring force on the longitudinal leaf spring arrangement 4 and the additional spring or damper forces on the lower wishbone 3 leads to less stress on the individual joint or bearing points than in the case of conventional strut and double wishbone axles, and thus also correspondingly reduced frictional forces.

BezugszeichenlisteReference list

1 Kfz-Rad
2 Radträger
3 Querlenker
4 Längsblattfeder
5 querlenkerseitiges Dämpferlager
6 Teleskopstoßdämpfer
7 Fahrzeugaufbau
71 erster Konsolenteil
72 zweiter Konsolenteil
8 Fortsatz des Radträgers
9 Traggelenk
10 Lasche (Schäkel)
11 untere Klemmplatte
12 obere Klemmplatte
13 Lagergehäuse (Lagerpfanne)
14 Kugelkopf
15 Zentrierzapfen
16 Durchgangsbohrung in oberer Klemmplatte
17 Durchgangsbohrung im mittleren Federbereich
18 Federauge
19 Gummimetallbuchse
20 Lagerachse der Gummimetallbuchse
21 aufbauseitiges Dämpferlager
22 Kolbenstange
23 radseitiges Kugelgelenk des Querlenkers
24 Radachse
25 ringförmiges Trägerelement
26 Durchtrittsöffnung
27 Antriebshalbwelle
28 aufbauseitiges Querlenkerlager
29 Lenkachse
30 gummielastischer Anschlagpuffer 1 car wheel
2 wheel carriers
3 wishbones
4 longitudinal leaf spring
5 wishbone-side damper bearings
6 telescopic shock absorbers
7 Vehicle body
71 first part of the console
72 second part of the console
8 extension of the wheel carrier
9 support joint
10 tab (shackle)
11 lower clamping plate
12 upper clamping plate
13 bearing housing (bearing pan)
14 ball head
15 centering pins
16 through hole in the upper clamping plate
17 Through hole in the middle spring area
18 feather eye
19 rubber metal bushing
20 bearing axis of the rubber-metal bushing
21 on- site damper bearing
22 piston rod
23 wheel-side ball joint of the wishbone
24 wheel axle
25 ring-shaped carrier element
26 passage opening
27 drive half-shaft
28 wishbone mounting on the body side
29 steering axle
30 rubber elastic bumpers

Claims

1. Independent wheel suspension for a motor vehicle wheel ( 1 ), each with one on the wheel carrier ( 2 ), engages the upper and lower wheel guide members, one of which is designed as a control arm ( 3 ) and egg nes and the vehicle suspension serving longitudinal leaf spring arrangement ( 4 ), thereby featured,

- That the wishbone ( 3 ) is designed as the lower and the longitudinal leaf spring arrangement ( 4 ) as the upper wheel guide member,
- That the wheel carrier ( 2 ) has a gooseneck-like up to the wheel ( 1 ) and extending into the wheel plane into the extension ( 8 ) which is articulated transversely rigidly on the longitudinal leaf spring arrangement ( 4 ) via a - preferably ball-joint-like - support joint ( 9 ) ,
- That the two ends of the single-layer or multi-layer longitudinal leaf spring arrangement ( 4 ) are articulated transversely rigidly on the vehicle body ( 7 ), the articulation of one of the two ends, preferably the front end, being carried out by means of a pivotable tab in the vehicle longitudinal direction (shackle 10 )
- And that between the vehicle body ( 7 ) and wheel ( 1 ) effective telescopic shock damper ( 6 ) on the wheel side as close to the wheel as possible on the wishbone ( 3 ) and is supported abge.

2. Independent wheel suspension according to claim 1, characterized in that the central spring region of the longitudinal leaf spring arrangement ( 4 ) is clamped between a lower and an upper clamping plate ( 11 , 12 ) screwed thereto and that in the lower clamping plate ( 11 ) a bearing housing (bearing pan 13 ) for a ball head ( 14 ) of the support joint ( 9 ) is integrated.

3. Independent wheel suspension according to claim 2, characterized in that the integrated bearing housing ( 13 ) of the lower clamping plate ( 11 ) is formed into a centering pin ( 15 ) projecting upwards from the plane of the plate, each in one in the central spring area and in the upper clamping plate ( 12 ) arranged through-hole ( 16 , 17 ) engages.

4. Independent wheel suspension according to one of claims 1 to 3, characterized in that the ends of the longitudinal leaf spring arrangement ( 4 ) are rolled into spring eyes ( 18 ) and are provided with rubber-metal bushes ( 19 ) whose bearing axes ( 20 ) are aligned parallel to one another and easily from the outside / are inclined inwards / downwards against the horizontal.

5. Independent wheel suspension according to one of claims 1 to 4, characterized in that on the vehicle body ( 7 ) by means of a rubber-elastic damper bearing ( 21 ) articulated piston rod ( 22 ) of the telescopic shock absorber ( 6 ) a function of egg ner additional spring assuming rubber-elastic stop buffer ( 3 ) is stored.

6. Independent wheel suspension according to claim 5, characterized in that the rubber-elastic damper bearing ( 21 ) and the rubber-elastic stop buffer ( 30 ) are separately supported or supported on the vehicle body ( 7 ).

7. Independent wheel suspension according to one of claims 1 to 6 for a steered front wheel, characterized in that the articulation of the wishbone ( 3 ) on the wheel carrier ( 2 ) by a ball joint ( 23 ) it follows at least approximately in one through the wheel axle ( 24 ) trending vertical plane.

8. Independent suspension according to claim 7 for a driven steered front wheel, characterized in that the articulation of the telescopic shock absorber ( 6 ) on the wishbone ( 3 ) by means of an inter mediate between the damper tube end and the wishbone-side damper bearing ( 5 ) annular carrier element ( 25 ) has a passage opening ( 26 ) for an unhindered passage of a drive half-shaft ( 27 ).