DE4008465A1 - Preloaded automotive suspension bearing - has recesses in elastomer body opposite each other in transverse direction - Google Patents

Preloaded automotive suspension bearing - has recesses in elastomer body opposite each other in transverse direction

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DE4008465A1 DE19904008465 DE4008465A DE4008465A1 DE 4008465 A1 DE4008465 A1 DE 4008465A1 DE 19904008465 DE19904008465 DE 19904008465 DE 4008465 A DE4008465 A DE 4008465A DE 4008465 A1 DE4008465 A1 DE 4008465A1
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Abstract

The preloaded bearing comprises an elastomer body in an outer bush, and in which a coaxial inner bush is mounted. Two recesses are formed in the body on opposite sides of the inner bush. A buffer in one of the recesses pre-loads the inner bush towards the position coaxial to the outer one. The bearing (20) is so mounted in the transverse link (16) of an automotive suspension system that the recesses in the elastomer body are opposite each other in the transverse direction. The lengthwise forces (S) acting on the wheel (12) against the travel direction (F) reduce the amount of preloading. USE/ADVANTAGE - Gives comfortable ride, while opposing steering shimmy, without hardening of the bearing under large deflection movements.

Description

Die Erfindung betrifft ein vorspannbares Lager gemäß dem Ober­ begriff des Anspruches 1.The invention relates to a preloadable bearing according to the Ober Concept of claim 1.

Lager dieser Art sind bekannt (DE-AS 27 03 038; DE-PS 27 55 117). Mit ihrer Hilfe soll die Übertragung von Körperschall und Vibrationen zwischen Motor und Karosserie eines Fahrzeuges ge­ dämpft werden. Hierzu sollen kleine Schwingungsamplituden weich, jedoch große Schwingungsamplituden zunehmend härter ab­ gefangen werden. Dementsprechend ist das Lager in seiner kon­ struktiven Ausgangslage, also um seine Mittellage, weich.Bearings of this type are known (DE-AS 27 03 038; DE-PS 27 55 117). With their help, the transmission of structure-borne noise and Vibrations between the engine and body of a vehicle be dampened. For this purpose, small vibration amplitudes soft, but large vibration amplitudes become increasingly harder to be caught. Accordingly, the camp in its con structural starting position, i.e. around its middle layer, soft.

Die Erfindung befaßt sich mit einer anderen Problematik. Ihr liegt die Aufgabe zugrunde, ein Lager für als Quer- oder Schräglenker ausgebildete Radführungsglieder einer Einzelradaufhängung einer Kraftfahrzeugachse, insbesondere ei­ ner Vorderachse, aufzuzeigen, das einen guten Fahrkomfort durch entsprechend große Längselastizität der Radführung ermöglicht und trotzdem dem sogenannten Lenkungsshimmy, das heißt Zitter­ bewegungen des Rades um eine Hochachse ohne Verhärten des La­ gers bei größeren Auslenkungen entgegenwirkt.The invention is concerned with another problem. your the task is based on a bearing for as a transverse or Trailing arm trained wheel guide members Independent wheel suspension of a motor vehicle axle, in particular egg ner front axle, to demonstrate that a good driving comfort correspondingly large longitudinal elasticity of the wheel guide allows and still the so-called steering shimmy movements of the wheel around a vertical axis without hardening of the La counteracts larger deflections.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des An­ spruches 1 gelöst. This task is characterized by the characteristics of the contractor Proverb 1 solved.  

Durch die spezielle Anordnung des Lagers mit seinem durch den Puffer in die Konstruktionslage vorgespannten Elastomerkörper wird erreicht, daß Längsstöße auf das Rad durch Verschwenken desselben um eine Hochachse elastisch abgefangen werden können. Dieses für den Fahrkomfort wesentliche Verhalten wird bei der erfindungsgemäßen Lösung trotz stabiler Konstruktionslage - bedingt durch die Vorspannung auf die Konstruktionslage - er­ reicht. Dadurch wird gleichzeitig sichergestellt, daß Zitter­ bewegungen des Rades, bzw. der gesamten Radaufhängung um eine Hochachse, wie sie beim sogenannten Lenkungsshimmy auftreten, weitgehend unterdrückt werden.Due to the special arrangement of the bearing with its through the Buffer in the construction layer pre-stressed elastomer body is achieved that longitudinal impacts on the wheel by pivoting can be elastically intercepted about a vertical axis. This behavior, which is essential for driving comfort, is used in the solution according to the invention despite the stable constructional position - due to the preload on the construction layer - he enough. This also ensures that tremors movements of the wheel or the entire wheel suspension by one Vertical axis, as occurs in the so-called steering shimmy, be largely suppressed.

In Ausgestaltung der Erfindung erweist es sich insbesondere als zweckmäßig, die Vorspannung für das Lager so zu wählen, daß die beiden Lagerhülsen des Lagers in der Konstruktionslage koaxial zueinander liegen.In an embodiment of the invention, it proves in particular as expedient to choose the preload for the bearing so that the two bearing sleeves of the bearing in the design position coaxial lie to each other.

Die erfindungsgemäß angestrebte hohe Querelastizität des Lagers außerhalb der konstruktiven Mittellage gegen die eine Endlage läßt sich bei gelenkten Vorderachsen durch entsprechende kon­ struktive Auslegung, insbesondere Anordnung des Lenkhebels und der diesen in Querrichtung abstützenden Spurstange, bezogen auf Vorspuränderungen, in bekannter Weise dahingehend kompensieren, daß trotz der angestrebten Quernachgiebigkeit zumindest keine wesentlichen, unerwünschten Vorspuränderungen eintreten.The high transverse elasticity of the bearing sought according to the invention outside the constructive middle position against the one end position can be steered front axles by appropriate con structural interpretation, in particular arrangement of the steering lever and of the tie rod supporting this in the transverse direction, based on Compensate toe-in changes in a known manner that despite the desired cross compliance, at least none significant, unwanted toe-in changes occur.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbei­ spieles näher erläutert. Es zeigen:The invention is illustrated below with the aid of an embodiment game explained in more detail. Show it:

Fig. 1 eine schematische, perspektivische Darstellung einer unabhängigen Radaufhängung, bei der in der aufbauseitigen Anlenkung des unteren Querlenkers ein vorspannbares Lager in erfindungsgemäßer An­ ordnung und Ausgestaltung vorgesehen ist, Fig. 1 is a schematic, perspective view of an independent wheel suspension, wherein in the body-side articulation of the lower arm regulatory a prestressed bearing in accordance with the invention at and refinement,

Fig. 2 einen Querschnitt durch das Lager gemäß Fig. 1 entsprechend Linie II-II in dessen Konstrukti­ onslage, in größerem Maßstab als Fig. 1, sowie Fig. 2 shows a cross section through the bearing of FIG. 1 according to line II-II in its construction on position, on a larger scale than Fig. 1, and

Fig. 3 eine Darstellung entsprechend jener gemäß Fig. 2, und zwar bei maximaler radialer Auslenkung des Lagers, Fig. 3 is a representation corresponding to that shown in FIG. 2, namely at the maximum radial displacement of the bearing,

Fig. 4 einen Querschnitt eines Lagers der vorgenannten Art ohne den zu dessen Vorspannung verwendeten Puffer, und Fig. 4 shows a cross section of a bearing of the aforementioned type without the buffer used to bias it, and

Fig. 5 ein Kraft-Weg-Diagramm des Lagers. Fig. 5 is a force-displacement diagram of the bearing.

Bei der in Fig. 1 gezeigten Radaufhängung ist mit 10 der Rad­ träger eines Vorderrades 12 einer lenkbaren Vorderradaufhängung eines Personenkraftwagens bezeichnet. Dieser ist über ein Traggelenk 14 an einem beispielsweise als Dreieckslenker aus­ gebildeten, unteren Querlenker 16 um eine Lenkachse 17 verschwenkbar angelenkt. Der Querlenker 16 ist am Fahrzeugauf­ bau über zwei in, bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung, mit Abstand zueinander angeordnete Lager 18 und 20 schwenkbar ge­ halten. Abweichend von der Darstellung als einstückiger Quer­ lenker kann dieser auch als geteilter, aus zwei Einzellenkern aufgebauter Lenker ausgebildet sein.In the wheel suspension shown in Fig. 1, 10 of the wheel carrier of a front wheel 12 of a steerable front wheel suspension of a passenger car is designated. This is articulated via a support joint 14 to a lower wishbone 16, which is formed, for example, as a wishbone, and is pivotable about a steering axis 17 . The wishbone 16 is on the vehicle construction over two in, based on the vehicle longitudinal direction, at a distance from each other bearings 18 and 20 pivotally hold ge. Deviating from the representation as a one-piece transverse link, this can also be designed as a divided, made up of two single-core handlebars.

Der Querlenker 16 trägt im Ausführungsbeispiel, wie schematisch angedeutet, in üblicher Weise einen Stoßdämpfer 22 und eine Schraubenfeder 24. In Verbindung mit dem Querlenker 16 können aber auch andere bekannte, hier nicht gezeigte Ausbildungen von Radaufhängungen, wie beispielweise mit Dämpferbein oder Feder­ bein, Verwendung finden. In the exemplary embodiment, the control arm 16 carries, as schematically indicated, a shock absorber 22 and a coil spring 24 in the usual way. In connection with the wishbone 16 , however, other known designs of wheel suspensions, not shown here, such as, for example, with a shock absorber or spring strut, can also be used.

Zur Führung des Vorderrades 12 dient zusätzlich zum Querlenker 16 unter anderem ein am Radträger 10 befestigter Lenkhebel 26, der über ein Kugelgelenk 28 mit einer Spurstange 29 der Lenkung eines Fahrzeuges verbunden ist.In addition to the wishbone 16 , a steering lever 26 fastened to the wheel carrier 10 , which is connected via a ball joint 28 to a tie rod 29 of the steering of a vehicle, is used to guide the front wheel 12 .

Die Radaufhängung ist insgesamt derart ausgelegt, daß sie sich dabei auf das Vorderrad 12 entgegen der Fahrtrichtung F in Pfeilrichtung S einwirkenden Längs- und Stoßkräften durch Längselastizität auszeichnet und außerdem Shimmy-unempfindlich ist. Hierzu wird im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 für die hintere Anlenkung des Querlenkers eine nachfolgend näher be­ schriebene Anordnung und Ausbildung eines Lagers 20 verwendet.Overall, the wheel suspension is designed such that it is characterized by longitudinal elasticity and longitudinal forces acting on the front wheel 12 against the direction of travel F in the direction of arrow S and is also insensitive to shimmy. For this purpose, in the exemplary embodiment according to FIG. 1, an arrangement and configuration of a bearing 20 , which is described in more detail below, is used for the rear linkage of the transverse link.

Das Lager 20 weist eine äußere Lagerhülse 30 und eine zu dieser im radialen Abstand angeordnete, innere Lagerhülse 32 auf, zwischen den ein an diesen anvulkanisierter, vorzugsweise aus Gummi bestehender Elastomerkörper 34 angebracht ist. Dieser die innere Lagerhülse 32 aufnehmende Körper 34 bildet zwei mit Be­ zug auf die innere Lagerhülse 32 diametral einander gegenüber­ liegende, jeweils an die Außenhülse 30 anschließende und sich über die gesamte Axiallänge des Lagers 20 erstreckende Lager­ stege 36 und 38, die zwischen beiden Lagerhülsen 30 und 32 einander gegenüberliegende, in etwa nierenförmige Ausnehmungen 40 und 42 abgrenzen.The bearing 20 has an outer bearing sleeve 30 and an inner bearing sleeve 32 arranged at a radial distance therefrom, between which an elastomer body 34 , preferably made of rubber, vulcanized thereon is attached. This the inner bearing sleeve 32 receiving body 34 forms two with Be train on the inner bearing sleeve 32 diametrically opposite, each adjoining the outer sleeve 30 and extending over the entire axial length of the bearing 20 bearing webs 36 and 38 , the two bearing sleeves 30th and 32 delimit mutually opposite, approximately kidney-shaped recesses 40 and 42 .

Die Lagerstege 36 und 38 sind, wie Fig. 4 zeigt, so ausgebil­ det, daß zunächst die innere Lagerhülse 32 in einer exzen­ trischen Position zur Achse 44 der äußeren Lagerhülse 30 ge­ halten ist (Fig. 4), und daß der Elastomerkörper 34 zur ko­ axialen Ausrichtung beider Lagerhülsen 30 und 32, wie sie in Fig. 2 gezeigt ist, entsprechend vorgespannt werden muß.The webs 36 and 38 are, as shown in FIG. 4, ausgebil det that first the inner bearing sleeve 32 is in an eccentric position to the axis 44 of the outer bearing sleeve 30 ge hold ( Fig. 4), and that the elastomer body 34 for ko axial alignment of both bearing sleeves 30 and 32 , as shown in Fig. 2, must be preloaded accordingly.

Dies geschieht durch einen in der Ausnehmung 42 angeordneten, vorzugsweise in diese eingesetzten Puffer 46, der sich einerseits mit einem segmentförmigen Fuß 48 am Innenumfang der äußeren Lagerhülse 30 und andererseits am Außenumfang der in­ neren Lagerhülse 32 abstützt. Der so zwischen den Lagerhülsen 30, 32 angeordnete Puffer 46 ist in Umfangsrichtung der Lager­ hülsen 30 und 32 festgelegt, im Ausführungsbeispiel durch die Abstützung seines Fußes 46 an den beiden Lagerstegen 36 und 38. Im Falle eines in die Ausnehmung 42 nicht eingesetzten Puffers bildet dieser einen homogenen, von der inneren Lagerhülse 32 getrennter Bestandteil des Elastomerkörpers 34. Die erforder­ lichen Vorspannkräfte sind dann von Fahrzeugfeder 24 und/oder Stoßdämpfer 22 aufzubringen.This is done by a buffer 46 arranged in the recess 42 , preferably inserted therein, which is supported on the one hand with a segment-shaped foot 48 on the inner circumference of the outer bearing sleeve 30 and on the other hand on the outer circumference of the inner bearing sleeve 32 . The so arranged between the bearing sleeves 30 , 32 buffer 46 is in the circumferential direction of the bearing sleeves 30 and 32 set, in the embodiment by supporting his foot 46 on the two bearing webs 36 and 38th In the case of a buffer which is not inserted into the recess 42 , this forms a homogeneous component of the elastomer body 34 which is separate from the inner bearing sleeve 32 . The requisite pretensioning forces are then to be applied by vehicle spring 24 and / or shock absorber 22 .

Die Höhe a des unbelasteten Puffers 46 und seine Härte sind so gewählt, daß bei Abstützung des vorgespannten Elastomerkörpers 34 durch den Puffer 46 die beiden Lagerhülsen 30 und 32 zuein­ ander im wesentlichen koaxial liegen (Konstruktionslage des Lagers), wie in Fig. 2 gezeigt.The height a of the unloaded buffer 46 and its hardness are selected so that when the prestressed elastomer body 34 is supported by the buffer 46, the two bearing sleeves 30 and 32 lie essentially coaxially with one another (structural position of the bearing), as shown in FIG. 2.

In der Ausnehmung 40 ist der inneren Lagerhülse 32 noch ein elastomerer Anschlag 50 zugeordnet, der am Innenumfang der äu­ ßeren Lagerhülse vorgesehen ist.In the recess 40 of the inner bearing sleeve 32 is still assigned an elastomeric stop 50 , which is provided on the inner circumference of the outer bearing sleeve.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel einer Radaufhängung gemäß Fig. 1 ist die äußere Lagerhülse 30 der beiden Lager 18 und 20 am Querlenker 16 befestigt. Demgemäß ist deren innere Lager­ hülse 32 dem Aufbau zugeordnet und bezüglich einer aufbaufesten Lagerachse 52 verdrehbar.In the illustrated embodiment of a wheel suspension according to FIG. 1, the outer bearing sleeve 30 of the two bearings 18 and 20 is attached to the control arm 16 . Accordingly, the inner bearing sleeve 32 is assigned to the structure and rotatable with respect to a mounting axis 52 .

Das Dämpfen von auf das Vorderrad 12 einwirkenden Längs- und Stoßkräften durch entsprechende Längselastizität der Radaufhängung ist bei einer derartigen Anordnung des Lagers 20 dadurch gewährleistet, daß sich dessen nierenförmige Ausnehmungen 40 und 42 einander in Fahrzeugquerrichtung gegen­ überliegen, und daß die den Puffer 46 enthaltende Ausnehmung 42 zwischen der Lagerachse 52 und dem Fahrzeugaufbau vorgesehen ist. Damit wird der Puffer 46 unter dem Einfluß von Längs- oder Stoßkräften S entlastet.The damping of the longitudinal and impact forces acting on the front wheel 12 due to the corresponding longitudinal elasticity of the wheel suspension is ensured in such an arrangement of the bearing 20 in that the kidney-shaped recesses 40 and 42 lie opposite one another in the transverse direction of the vehicle, and in that the recess containing the buffer 46 42 is provided between the bearing axle 52 and the vehicle body. The buffer 46 is thus relieved under the influence of longitudinal or impact forces S.

In der Konstruktionslage der Radaufhängung weist das Lager 20 aufgrund der Vorspannung eine hohe Lagersteifigkeit auf, wo­ durch Schwingbewegungen der Radaufhängung um eine Hochachse 54 als momentane Schwenkachse (Lenkungsshimmy) weitgehend unter­ bunden werden.In the design position of the wheel suspension, the bearing 20 has a high bearing rigidity due to the pretension, where vibrations of the wheel suspension about a vertical axis 54 as the current pivot axis (steering shimmy) are largely prevented.

Das Diagramm gemäß Fig. 5 zeigt bei 56 die Kennlinie des Elastomerkörpers 34 als solchem, während mit 58 die Kennlinie des Puffers 46 bezeichnet ist. Die durch die Addition dieser Kennlinien entstehende Kennlinie 60 zeigt das Verhalten des Lagers bei Auslenkung des Querlenkers 16 unter Längskraftein­ fluß, also bei Radialverlagerung der äußeren Lagerhülse 30 ge­ genüber der inneren, aufbauseitig abgestützten Lagerhülse 32.The diagram according to Fig. 5 shows at 56 the characteristic of the elastomeric body 34 as such, while indicated at 58, the characteristic of buffer 46. The characteristic curve 60 resulting from the addition of these characteristic curves shows the behavior of the bearing when the control arm 16 is deflected under longitudinal force, that is to say when the outer bearing sleeve 30 is displaced radially relative to the inner bearing sleeve 32 supported on the body side.

Der Verlauf der Kennlinie 60 zeigt, daß ausgehend von der der Konstruktionslage entsprechenden Stellung 62 der Kurvenast 60′ degressiv verläuft, die Lagersteifigkeit also mit zunehmender Auslenkung abnimmt, und zwar solange, bis bei 64 die innere Lagerhülse 32 vom Puffer 46 abhebt.The course of the characteristic curve 60 shows that starting from the position 62 of the curve branch corresponding to the construction position 60 'is degressive, the bearing stiffness thus decreases with increasing deflection, and until the inner bearing sleeve 32 lifts off the buffer 46 at 64 .

Wie Fig. 5 zeigt, ist um die Konstruktionslage in beiden Aus­ lenkrichtungen, also nach radial innen und außen eine verhält­ nismäßig große Lagerhärte gegeben. Nach außen nimmt diese, wie der Kurvenast 60′ zeigt, weiter zu, und zwar aufgrund der Ab­ stützwirkung des Puffers 46. Insgesamt ist somit ein Lager ge­ schaffen, das um die Konstruktionslage 62 in Querrichtung ver­ hältnismäßig steif ist und dessen Steifigkeit, bezogen auf die geschilderte Einbaulage, in Bewegungsrichtung nach innen so abnimmt, daß das erwünschte Gesamtverhalten erreicht ist. As shown in FIG. 5, a relatively large bearing hardness is given around the design position in both steering directions, ie radially inwards and outwards. To the outside, this increases, as the curve branch 60 'shows, due to the support effect of the buffer 46 . Overall, a camp is thus ge, which is relatively rigid about the structural layer 62 in the transverse direction ver and whose stiffness, based on the installation position described, decreases in the direction of movement inwards so that the desired overall behavior is achieved.

Im Hinblick auf die angestrebte Gesamtfunktion kann eine An­ ordnung eines erfindungsgemäßen Lagers auch in der vorderen Anlenkung des Querlenkers 16 (Lager 18) zweckmäßig sein. Die angestrebte Längselastizität macht es dann allerdings erfor­ derlich, daß der Puffer nicht in der dem Aufbau zugewandten Ausnehmung liegt, sondern in der dem Aufbau angewandten Ausnehmung. Dies bedingt eine gegenüber der geschilderten An­ ordnung des Lagers 20 um 180° verdrehte Anordnung.With regard to the desired overall function, an arrangement of a bearing according to the invention can also be expedient in the front linkage of the wishbone 16 (bearing 18 ). The desired longitudinal elasticity then makes it necessary that the buffer is not in the recess facing the structure, but in the recess used in the structure. This requires an arrangement rotated by 180 ° with respect to the described arrangement of the bearing 20 .

Claims (5)

1. Vorspannbares Lager mit einem in einer äußeren Lagerhülse angeordneten Elastomerkörper, mit einer innerhalb des Elastomerkörpers achsparallel zur äußeren Lagerhülse gehaltenen inneren Lagerhülse, mit zwei beiderseits der inneren Lagerhülse und einander gegenüberliegend angeordneten Ausnehmungen und mit einem in die eine Ausnehmung hineinragenden, den Elastomerkörper in Richtung auf eine Koaxiallage beider Lager­ hülsen vorspannenden Puffer, gekennzeichnet durch die Anordnung des Lagers (20) in der Anlenkung eines Quer- oder Schräglenkers (16) einer Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges, derart, daß die Ausnehmungen (40 und 42) des Elastomerkörpers (34) in Fahrzeugquerrichtung einander gegenüberliegen und daß auf das Rad (12) entgegen der Fahrtrichtung F wirkende Längs­ kräfte S als die Vorspannung des Lagers (20) abbauende Kräfte wirken.1. Preloadable bearing with an elastomer body arranged in an outer bearing sleeve, with an inner bearing sleeve held within the elastomer body axially parallel to the outer bearing sleeve, with two recesses arranged on both sides of the inner bearing sleeve and opposite one another and with a protruding into the recess, the elastomer body in the direction on a coaxial position of both bearing sleeves preloading buffers, characterized by the arrangement of the bearing ( 20 ) in the articulation of a wishbone or diagonal arm ( 16 ) of a wheel suspension of a motor vehicle, such that the recesses ( 40 and 42 ) of the elastomer body ( 34 ) in Transverse vehicle direction opposite each other and that acting on the wheel ( 12 ) against the direction of travel F longitudinal forces S act as the bias of the bearing ( 20 ) reducing forces. 2. Lager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Lagerhülsen (30 und 32) bei vorgespanntem Fede­ rungskörper (34) in der Konstruktionslage zueinander koaxial sind.2. Bearing according to claim 1, characterized in that the two bearing sleeves ( 30 and 32 ) with a prestressed spring body ( 34 ) in the construction position are coaxial with each other. 3. Lager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Puffer (46) mit einem Fuß (48) am Innenumfang der äu­ ßeren Lagerhülse (30) abgestützt ist.3. Bearing according to claim 1, characterized in that the buffer ( 46 ) is supported with a foot ( 48 ) on the inner circumference of the outer bearing sleeve ( 30 ). 4. Lager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anordnung des Lagers (20) in der bezogen auf die Fahrtrichtung F rückwärtigen Anlenkung des Querlenkers (16) und aufbauseitiger Abstützung der inneren Lagerhülse (32) der Puf­ fer (46) in der der Fahrzeuglängsmitte zugewandten inneren Ausnehmung (42) liegt.4. Bearing according to claim 1, characterized in that with arrangement of the bearing ( 20 ) in the rearward direction of the F linkage of the wishbone ( 16 ) and body-side support of the inner bearing sleeve ( 32 ) of the buffer ( 46 ) in the Interior recess ( 42 ) facing the longitudinal center of the vehicle. 5. Lager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anordnung des Lagers in der bezogen auf die Fahrtrich­ tung F vorderen Anlenkung des Querlenkers und aufbauseitiger Abstützung der inneren Lagerhülse der Puffer in der von der Fahrzeuglängsmitte abgewandten, äußeren Ausnehmung liegt.5. Bearing according to claim 1, characterized, that when arranging the bearing in relation to the driving line device F front linkage of the wishbone and body Support the inner bearing sleeve of the buffer in the of the Vehicle outer center facing away from the outer recess.
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