DE3907531A1

DE3907531A1 - Verfahren und vorrichtung zum steuern von stossdaempfern

Info

Publication number: DE3907531A1
Application number: DE19893907531
Authority: DE
Inventors: Jun Jerome John Zawada
Original assignee: Monroe Auto Equipment Co
Current assignee: Tenneco Automotive Inc
Priority date: 1988-03-21
Filing date: 1989-03-08
Publication date: 1989-10-12
Anticipated expiration: 2009-03-09
Also published as: JPH0272235A; DE3907531C2; JP2790307B2

Description

Die Erfindung betrifft Aufhängungen für Kraftfahrzeuge und insbesondere ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Steuern der Verschiebung eines Kolbens in einem Stoßdämpfer.

Stoßdämpfer werden im Verbindung mit Kraftfahrzeugauf hängungen zum Aufnehmen unerwünschter Schwingungen verwendet, die während der Fahrt auftreten. Um diese unerwünschten Schwingungen aufzunehmen, sind Stoßdämpfer im allgemeinen zwischen der Karosserie und der Aufhängung des Kraftfahrzeugs befestigt. Ein Kolben befindet sich im Stoßdämpfer und ist über eine Kolbenstange mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs verbunden. Da der Kolben die Dämpfungsmittelströmung in der Arbeitskammer des Stoßdämpfers begrenzen kann, wenn der Stoßdämpfer zusammengedrückt oder ausgefahren wird, kann der Stoßdämpfer eine Dämpfungskraft erzeugen, die der Schwingung entgegenwirkt, die anderenfalls von der Aufhängung des Kraftfahrzeugs auf die Karosserie übertragen wird.

Wenn das Rad, dem ein Stoßdämpfer zugeordnet ist, in eine steile Vertiefung in der Straßenoberfläche wie z.B. ein Schlagloch fährt, hebt sich der Kolben im Stoß dämpfergehäuse bis zu einem Punkt, wo der Kolben die Stangenführung berührt. Da sich die Dämpfungskennlinie des Stoßdämpfers oft nicht ändert, wenn sich der Kolben der Stangenführung nähert, schlägt der Kolben häufig mit vergleichsweise hoher Geschwindigkeit gegen die Stangen führung. Dieser Aufschlag des Kolbens bezüglich der Stangenführung mit hoher Geschwindigkeit hat häufig zwei beeinträchtigende Wirkungen bezüglich des Fahrzeug verhaltens. Erstens verursacht das Aufschlagen des Kolbens gegen die Stangenführung häufig unbequeme Fahrt wegen des Rucks, den die Insassen spüren, wenn Kolben und Stangenführung aufeinandertreffen. Weiters erhöht das Aufschlagen des Kolbens gegen die Stangenführung mit vergleichsweise hoher Geschwindigkeit die Möglichkeit einer Kolbenbeschädigung, was den Austausch des Stoß dämpfers erforderlich macht.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Steuern der Verschiebung eines Kolbens in einem Stoßdämpfer zu schaffen. Dabei soll eine übermäßige Bewegung des Kolbens herabgesetzt werden, da die einer übermäßigen Kolbenverschiebung entgegenwirkenden Dämpfungskräfte mit zunehmender Kolbenverschiebung zunehmen, die Gefahr einer Kolbenbeschädigung aufgrund einer übermäßigen Kolbenverschiebung verringert werden und die Fahrt im Hinblick auf das Gegeneinanderstoßen von Kolben und Stangenführung bequemer werden.

Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungs beispielen mit Bezug auf die beigefügte Zeichnung näher beschrieben. Es zeigt:

Fig. 1 eine Ansicht eines Kraftfahrzeugs mit dem Stoßdämpfer gemäß einer bevorzugten Ausfüh rungsform,

Fig. 2 eine verkleinerte, teilweise weggebrochene Seitenansicht eines Stoßdämpfers mit der bevorzugten Ausführungsform der Steuerein richtung,

Fig. 3 einen vergrößerten Aufriß eines Stoß dämpfers mit der Steuereinrichtung von Fig. 2,

Fig. 4 eine Ansicht der bevorzugten Ausführungs form der Steuereinrichtung entlang der Linie 4-4 in Fig. 3,

Fig. 5 eine Seitenansicht der Steuereinrichtung entlang der Linie 5-5 in Fig. 4, wobei sich die Einrichtung im oberen Abschnitt der Druckkammer befindet,

Fig. 6 eine Seitenansicht der Steuereinrichtung gemäß Fig. 5, wobei sich die Einrichtung nahe dem unteren Abschnitt der Druckkammer befindet,

Fig. 7 eine Draufsicht auf den geteilten Ring von Fig. 6,

Fig. 8 eine Seitenansicht des geteilten Rings entlang der Linie 8-8 in Fig. 7,

Fig. 9 einen vergrößerten Aufriß eines Stoßdämpfers mit einer Steuereinrichtung nach einer anderen bevorzugten Ausführungsform,

Fig. 10 eine Ansicht der Steuereinrichtung von Fig. 9,

Fig. 11 eine Seitenansicht des Ringkörpers von Fig. 10 entlang der Linie 11-11,

Fig. 12 eine Draufsicht auf den geteilten Ring von Fig. 9 und

Fig. 13 eine Seitenansicht des geteilten Rings von Fig. 12 entlang der Linie 13-13.

Fig. 1 zeigt vier Stoßdämpfer 10 gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung. Die Stoßdämpfer 10 sind in betriebsmäßiger Zuordnung in einer schematischen Darstellung eines herkömmlichen Kraftfahrzeugs 12 gezeigt. Das Kraftfahrzeug 12 weist eine Hinterrad-Aufhängung 14 mit einer quer verlaufenden Hinterachsanordnung (nicht gezeigt) auf, die die Hinterräder 16 trägt. Die Hinter achsanordnung ist betriebsmäßig mit dem Kraftfahrzeug 12 mittels zweier Stoßdämpfer 10 und den Schraubenfedern 18 verbunden. Eine Vorderrad-Aufhängung 20 des Kraftfahrzeugs 12 weist eine quer verlaufende Vorderachsanordnung (nicht gezeigt) auf, die die Vorderräder 22 trägt. Die Vorderachsanordnung ist betriebsmäßig mit dem Kraft fahrzeug 12 mittels zweier weiterer Stoßdämpfer 10 und den Schraubenfedern 24 verbunden. Die Stoßdämpfer 10 dienen dazu, die Relativbewegung der ungefederten Teile (d. h. die Vorderrad- und Hinterradaufhängungen 14 und 20) und der gefederten Teile (d. h. die Karosserie 26) des Kraftfahrzeugs 12 zu dämpfen. Das dargestellte Kraft fahrzeug 12 ist ein Personenwagen; der Stoßdämpfer 10 ist jedoch auch bei anderen Kraftfahrzeugen wie z. B. Schneefahrzeugen, Flugzeugen und Dämpfungsvorrichtungen im allgemeinen einsetzbar. Der Ausdruck "Stoßdämpfer" bezieht sich auf Stoßdämpfer im allgemeinen Sinn und enthält Mac-Pherson-Federbeine.

Fig. 2 und 3 zeigen den Stoßdämpfer 10 gemäß der be vorzugten Ausführungsform. Der Stoßdämpfer 10 weist einen länglichen Druckzylinder 30 auf, der eine Dämpfungsmittel enthaltende Arbeitskammer 32 bildet. Der Druckzylinder 30 hat einen geraden zylindrischen Abschnitt 34 und einen axial verlaufenden, sich nach innen verjüngenden Abschnitt 36. In der Arbeitskammer 32 ist ein hin- und hergehender Kolben 38 angeordnet. Der Kolben 38 ist an einem Ende eines axial verlaufenden Kolbenschafts 40 befestigt, der wiederum an einer axial verlaufenden Kolbenstange 42 befestigt ist.

Der Kolben 38 weist ein Gehäuse 44 mit mehreren Stegen 46 auf, die an der ringförmigen Außenseite des Kolben gehäuses 44 angeordnet sind. Die Stege 46 dienen dazu, eine ringförmige Teflon-Hülse 48 zu sichern, die zwischen den Stegen 46 des Kolbengehäuses 44 und dem Druck zylinder 30 angeordnet ist. Die Hülse 48 gestattet eine Bewegung des Kolbens 38 bezüglich des Druckzylinders 30, ohne daß unerwünschte Reibungskräfte erzeugt werden.

Eine Aufwärtsbewegung des Kolbens 38 ist durch einen radial verlaufenden Stufenabschnitt 50 des Kolben schafts 40 begrenzt. Eine Abwärtsbewegung des Kolbens 38 ist durch eine Gewindenut 52 oder ein ähnliches Be festigungsmittel begrenzt, das auf den unteren Abschnitt 54 des Kolbenschafts 40 aufgeschraubt ist.

Eine Schraubenfeder 56 ist konzentrisch zur Nut 52 angeordnet und and ihrem unteren Ende durch einen radial nach außen verlaufenden Flansch 58 am unteren Ende der Nut 52 abgestützt. Das obere Ende der Feder drückt gegen einen Federhalter 60, der wiederum auf die Unterseite des Gehäuses 44 wirkt, wodurch der Kolben nachgiebig nach oben gedrückt wird. Der Kolben 38 weist eine Ventilscheibe 62 auf, durch die die Dämpfungs mittelströmung zwischen dem ersten und zweiten Abschnitt der Arbeitskammer 32 gesteuert wird. Der Kolben 38 wurde in allgemeinen Worten beschrieben, da die Erfindung bei vielfältigsten Kolbenformen verwendbar ist. Ein derartiger Kolben ist in der US-PS 41 13 072 offenbart.

Der Stoßdämpfer 10 enthält ein Grundventil (nicht gezeigt), das im unteren Ende des Druckzylinders 30 vorgesehen ist und die Dämpfungsmittelströmung zwischen der Arbeitskammer 32 und einem ringförmigen Strömungs mittelspeicher 64 steuert. Der Strömungsmittelspeicher 64 ist der Raum zwischen dem Außenumfang des Zylinders 30 und dem Innenumfang eines Speicherzylinders 66, der im wesentlich um die Außenseite des Druckzylinders 30 herum angeordnet ist. Aufbau und Arbeitsweise des Grundventil können wie in der US-PS 37 71 626 beschrieben sein.

Das untere Ende des Stoßdämpfers 10 ist mit einem im wesentlichen topfförmigen Endverschluß 68 versehen, während das obere Ende des Stoßdämpfers 10 einen im wesentlichen topfförmigen Endverschluß 70 aufweist. Ein geeigneter Endanschluß 72 ist am unteren Ende des unteren Verschlusses 68 befestigt, um den Stoßdämpfer 10 zwischen der Karosserie und der Achsanordnung des Kraft fahrzeugs 12 in herkömmlicher Weise zu befestigen. Der obere Abschnitt (nicht gezeigt) der Kolbenstange 42 ist in herkömmlicher Weise am Kraftfahrzeug 12 befestigt. Eine Stangenführung 74 ist am oberen Ende des Zylinders 30 innerhalb des oberen Endverschlusses 70 angeordnet. Die Stangenführung 74 gestattet eine im wesentlichen axiale Verschiebung der Kolbenstange 42 innerhalb des Druckzylinders 30.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung enthält die Steuereinrichtung 76 zum Steuern der Verschiebung des Kolbens 38 einen Ringkörper 78, der koaxial auf der Kolbenstange 42 angeordnet ist. Der Ringkörper 78 enthält mehrere axial verlaufende Strömungskanäle 80, die zwischen der inneren radialen Fläche 82 des Ringkörpers 78 und der radial äußeren Fläche 84 des Ringkörpers 78 angeordnet sind. Die Strömungskanäle 80 werden zum Teil gebildet durch eine radial innere Fläche 88, die zwischen der radial inneren Fläche 82 und der radial äußeren Fläche 84 des Ringkörpers 78 angeordnet ist, sowie der radial äußeren Fläche 90 der Strömungskanäle 80, die eben falls zwischen der radial inneren Fläche 82 und der radial äußeren Fläche 84 des Ringkörpers 78 angeordnet ist. Wenn die Strömungskanäle 80 nicht durch den nach folgend beschriebenen geteilten Ring gesperrt sind, gestatten die Strömungskanäle 80 eine Dämpfungsmittel strömung zwischen dem Bereich der Arbeitskammer 32 oberhalb des Ringkörpers 78 und dem Abschnitt der Arbeitskammer 32 zwischen dem Ringkörper 78 und dem Kolben 38.

Der Ringkörper 79 enthält eine Nut 92 zur Aufnahme des nachfolgend beschriebenen geteilten Rings. Die Nut 92 verläuft im Umfangsrichtung um die radial äußere Fläche des Ringkörpers 78. Die Nut 92 verläuft auch durch die radial äußere Fläche 90 der Strömungs kanäle 80 sowie durch die radial innere Fläche 88 der Strömungskanäle 80, um einen Umfangsringsitz 94 zu bilden.

Die Einrichtung 76 enthält einen geteilten Ring 96, um die Strömungskanäle 80 in Abhängigkeit von der Verschiebung des Ringkörpers 78 zu schließen. Der geteilte Ring 76 ist in die Nut 92 einsetzbar und enthält Endabschnitte 98, die durch einen Zwischen raum getrennt sind. Befindet sich der Ringkörper 78 nahe dem Boden des Zylinders 66, verläuft der geteilte Ring 96 radial von der Nut 92 zum Zylinder 30 in solchem Maße, daß der Ring 96 die Dämpfungsmittelströmung durch die Strömungskanäle 80 nicht behindert (Fig. 6). Befindet sich der Ringkörper 78 neben der Stangenführung 74 im nach innen verjüngten Abschnitt 36 des Zylinders 30, bewegt sich der geteilte Ring 96 aufgrund des verringerten Innendurchmessers des verjüngten Abschnitt 36 nach innen. Durch die Bewegung des geteilten Rings 96 nach innen wird die Dämpfungsmittelströmung durch die Strömungs kanäle 80 behindert. Je weiter oben im verjüngten Abschnitt 36 der Ringkörper 78 angeordnet ist, desto weiter innen befindet sich der geteilte Ring 96, wodurch die Dämpfungsmittelströmung durch die Strömungs kanäle 80 behindert wird, um eine Dämpfungsmittel strömung durch die Strömungskanäle 80 zu verhindern.

Im Betrieb verursachen vergleichsweise geringe Ausfahr bewegungen der Kolbenstange 42 keine ausreichende Verschiebung des geteilten Rings 96 innerhalb der Nut 92, um die Strömungskanäle 80 durch den geteilten Ring 96 zu blockieren. Somit ist die Strömung zwischen dem oberen und unteren Abschnitt der Arbeitskammer 32 allein durch den Kolben 38 begrenzt. Während vergleichsweise großen Ausfahrbewegungen der Kolben stange 42 bewegt sich der Ringkörper 78 in den verjüngten Abschnitt 36 des Zylinders 30, in dem der Durchmesser des Zylinders abnimmt. Wenn sich der Ringkörper 78 nach oben in den Bereich des verjüngten Abschnitts 36 mit zunehmend kleinerem Durchmesser bewegt, bewegt sich der geteilte Ring 96 in der Nut 92 weiter radial nach innen. Dabei beginnt der geteilte Ring 96 die Dämpfungsmittelströmung durch die Strömungskanäle 80 zu behindern. Befindet sich der Ringkörper 78 im Bereich des Zylinders 30, so daß der geteilte Ring 96 so weit verschoben ist, daß er die Dämpfungsmittel strömung durch die Strömungskanäle 80 blockiert, wird eine weitere Bewegung der Kolbenstange 42 so weit begrenzt wie es die Kompression des Dämpfungsmittels zwischen dem Ringkörper 78 und der Strangenführung 74 zuläßt.

Gemäß einer anderen bevorzugten Ausführungsform der Erfindung nach den Fig. 9-13 enthält die Steuer einrichtung 176 zum Steuern der Verschiebung des Kolbens 138 einen Ringkörper 178, der koaxial auf der Kolbenstange 142 angeordnet ist. Der Ringkörper 178 enthält mehrere axial verlaufende Strömungskanäle 180, die zwischen der inneren radialen Fläche 182 des Ringkörpers 178 und der radial äußeren Fläche 184 des Ringkörpers 178 angeordnet ist. Die Strömungskanäle 180 werden zum Teil gebildet durch eine radial innere Fläche 188, die zwischen der radial inneren Fläche 182 und der radial äußeren Fläche 184 des Ringkörpers 178 angeordnet ist, sowie der radial äußeren Fläche 190 der Strömungskanäle 180, die ebenfalls zwischen der radial inneren Fläche 182 und der radial äußeren Fläche 184 des Ringkörpers 178 angeordnet ist. Sind die Strömungskanäle 180 nicht durch den oben beschrie benen geteilten Ring behindert, kann Dämpfungsmittel durch die Strömungskanäle 180 zwischen dem Abschnitt der Arbeitskammer 132 oberhalb des Ringkörpers 178 und dem Abschnitt der Arbeitskammer 132 zwischen dem Ringkörper 178 und dem Kolben 138 fließen.

Der Ringkörper 178 enthält eine Nut 192 zur Aufnahme des nachfolgend beschriebenen geteilten Rings. Die Nut 192 verläuft in Umfangsrichtung um die radial äußere Fläche des Ringkörpers 178. Die Nut 192 verläuft weiters durch die radial äußere Fläche 190 der Strömungskanäle 180 sowie durch die radial innere Fläche 188 der Strömungskanäle 180, um einen Umfangsringsitz 94 zu bilden. Zusätzlich greift die Nut 192 in einen vergrößerten Bereich 193 des Strömungskanals 180, wodurch kleine Fehlausrichtungen der Strömungskanäle 180 mit dem nachfolgend beschriebenen Ringkanal des geteilten Rings 196 ausgleichbar sind.

Die Einrichtung enthält einen geteilten Ring 196, um die Strömungskanäle 180 in Abhängigkeit von der Verschiebung des Ringkörpers 178 zu schließen. Der geteilte Ring 196 ist in die Nut 192 einsetzbar und enthält Endabschnitte 198, die durch einen Zwischen raum getrennt sind. Der geteilte Ring 196 enthält einen Ringkanal 200, der in Strömungsverbindung mit den Strömungskanälen 180 im Ringkörper 178 steht, wenn der geteilte Ring 196 im Umfangsringsitz 194 ruht. Der geteilte Ring 196 wirkt mit einem schräg nach außen verlaufenden Abschnitt 136 des Zylinders 130 zusammen, der zwischen einem einen großen Durchmesser aufweisenden Abschnitt 204 des Zylinders 130 sowie einem einen kleinen Durchmesser aufweisenden Abschnitt 206 des Zylinders 130 angeordnet ist. Befindet sich der Ringkörper 178 nahe dem Abschnitt 206 des Zylinders 130, sitzt der geteilte Ring 196 auf dem Umfangsringsitz 194, so daß der Strömungskanal 200 im geteilten Ring 196 in Strömungsverbindung mit den Strömungskanälen 180 im Ringkörper 178 steht. Die Einrichtung 176 begrenzt somit die Bewegung des Kolbens 130 nicht.

Bewegt sich der Ringkörper 178 nach oben in den schäg nach außen verlaufenden Abschnitt 136 des Zylinders 130 und liegt somit nahe dem Abschnitt 204, besteht keine Strömungsverbindung zwischen den Strömungskanälen 180 im Ringkörper 178 und dem Ringkanal 200 des geteilten Rings 196, so daß die Dämpfungsmittelströmung durch die Strömungskanäle 180 behindert ist. Da somit kein Dämpfungsmittel durch die Strömungskanäle fließen kann, begrenzt die Einrichtung 176 die Bewegung des Kolbens 138.

Die Erfindung kann bei anderen Arten von Grundventilen, Kolben sowie Stoßdämpfern wie z.B. Einzylinder- und Off-Unit-Einzylinder-Speicherkammern. Die Durchtritts größe und -form kann variieren, und der geteilte Ring und Ringkörper können verschiedene Größen haben, um verschiedene Drosselkennlinien zu erhalten.

Claims

1. Stoßdämpfer für ein Kraftfahrzeug, gekennzeichnet durch einen Druckzylinder (30), der eine Arbeitskammer (32) zur Aufnahme eines Strömungsmittels bildet, einen in der Arbeitskammer (32) hin- und herbewegbaren Kolben (38), der die Arbeitskammer (32) in einen ersten und einen zweiten Abschnitt unterteilt, eine axial ver laufende Kolbenstange (42), die in der Arbeitskammer (32) angeordnet und mit dem Kolben (38) verbunden ist, und eine Steuereinrichtung (76, 96; 178, 196) zum Steuern der Verschiebung des Kolbens (38).

2. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (76, 96; 176, 196) so ausge bildet ist, daß sie die vom Stoßdämpfer erzeugte Dämpfungskraft in Abhängigkeit von einer Verschiebung des Kolbens (38) innerhalb des Druckszylinders (30) erhöht.

3. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (38) eine Ventileinrichtung (50-62) zum Steuern der Dämpfungsmittelströmung zwischen dem ersten und zweiten Abschnitt der Arbeitskammer (32) aufweist, wobei die Steuereinrichtung (76, 96;178, 196) von der Ventileinrichtung (50-62) betriebsmäßig unabhängig ist.

4. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (76, 96; 178, 196) so ausgebildet ist, daß sie eine übermäßige Verschiebung des Kolbens (38) verhindert.

5. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (76, 96; 176, 196) einen Ringkörper (76; 176) aufweist, der an der Kolben stange (42) vorgesehen ist, wobei der Ringkörper (76; 176) einen Strömungskanal (80; 180) enthält, durch den Dämpfungsmittel durch den Ringkörper fließen kann.

6. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringkörper (76; 176) mehrere Strömungskanäle (80; 180) enthält, durch die Dämpfungsmittel durch den Ringkörper fließen kann.

7. Stoßdämpfer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringkörper (76; 176) eine radial verlaufende Ringnut (92; 192) aufweist, die am Umfang des Ring körpers (76; 176) angeordnet ist, wobei die Ringnut durch den Strömungskanal (80; 180) verläuft.

8. Stoßdämpfer nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringkörper (76; 76) Verschlußmittel (96; 196) zum Schließen des Strömungskanals (80; 180) in Abhängigkeit von einer Vertikalverschiebung des Ringkörpers (76; 176) aufweist.

9. Stoßdämpfer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschlußmittel einen geteilten Ring (96;196) aufweisen, wobei der geteilte Ring (96; 196) in der Ringnut (92; 192) angeordnet ist.

10. Stoßdämpfer nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckzylinder (30) einen axial verlaufenden verjüngten Abschnitt (36) aufweist, wobei durch die Stellung des geteilten Rings (96; 196) im verjüngten Abschnitt (36) die Dämpfungsmittelströmung durch den Strömungskanal steuerbar ist.

11. Vorrichtung zur Bewegungsdämpfung, gekennzeichnet durch eine Druckzylinder (30) zum Speichern von Dämpfungs mittel,
einen hin- und hergehenden Kolben (38), der in der Arbeitskammer (32) angeordnet ist und diese in einen ersten und zweiten Abschnitt unterteilt,
eine axial verlaufende Kolbenstange (42), die in der Arbeitskammer (32) angeordnet und mit dem Kolben (38) verbunden ist,
einen Ringkörper (76; 176), der an der Kolbenstange (38) angeordnet und mit einem ersten Strömungskanal (80;180) versehen ist, und
Verschlußmittel (96; 196) zum Schließen des ersten Strömungskanals in Abhängigkeit von einer Ver schiebung des Ringkörpers (76; 176), wobei die Ver schlußmittel (96; 196) einen zweiten Strömungskanal aufweisen.

12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringkörper (76; 176) mehrere Strömungskanäle (80; 180) enthält, durch den Dämpfungsmittel durch den Ringkörper fließen kann.

13. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringkörper (76; 176) eine radial verlaufende Ringnut (92; 192) aufweist, die am Umfang des Ring körpers (76; 176) angeordnet ist, wobei die Ring nut durch den ersten Strömungskanal verläuft.

14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschlußmittel einen geteilten Ring (96; 196) aufweisen, der in der Ringnut (92; 192) angeordnet ist.

15. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckzylinder (130) einen axial verlaufenden verjüngten Abschnitt (136) mit mindestens einem ersten und zweiten Durchmesser aufweist, daß der erste Strömungskanal (180) in dem Ringkörper (176) in Strömungsverbindung mit dem zweiten Strömungskanal (200) im geteilten Ring (196) steht, wenn der Ring körper sich nahe dem ersten Durchmesser befindet, daß der geteilte Ring (196) die Dämpfungsmittelströmung durch den ersten Strömungskanal im Ringkörper unterbindet, wenn sich der Ringkörper nahe dem zweiten Durchmesser befindet.

16. Verfahren zum Steuern der Verschiebung eines Kolbens in einem Stoßdämpfer mit einem Kolben in einem Druck zylinder, gekennzeichnet durch
Bewegen eines Ringkörpers aus einem ersten Bereich des Druckzylinders mit einem ersten Durchmesser in einen zweiten Bereich des Druckzylinders mit einem zweiten Durchmesser, wobei der Ringkörper einen ersten Strömungskanal enthält, durch den Dämpfungsmittel fließen kann, und
Unterbinden einer Dämpfungsmittelströmung durch den ersten Strömungskanal, wenn sich der Ringkörper aus dem ersten Bereich des Druckzylinders in den zweiten Bereich des Druckzylinders bewegt.

17. Stoßdämpfer nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringkörper (76; 176) eine radial verlaufende Ringnut (92; 192) aufweist, die am Umfang des Ring körpers angeordnet ist, wobei die Ringnut durch den ersten Strömungskanal verläuft.

18. Stoßdämpfer nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringkörper (76; 176) Verschlußmittel (96; 196) zum Schließen des ersten Strömungskanals in Abhängig keit von einer Verschiebung des Ringkörpers aufweist.

19. Stoßdämpfer nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschlußmittel (96; 196) einen geteilten Ring (76; 176) aufweisen, wobei der geteilte Ring in der Ringnut angeordnet ist.

20. Stoßdämpfer nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckzylinder (30; 130) einen axial verlaufenden verjüngten Abschnitt (36, 136) aufweist, wobei durch die Stellung des geteilten Rings (76; 176) in dem verjüngten Abschnitt die Dämpfungsmittelströmung durch den Strömungskanal steuerbar ist.

21. Stoßdämpfer nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß der ersten Durchmesser des Druckzylinders (30; 130) kleiner als der zweite Durchmesser des Druck zylinders ist.

22. Stoßdämpfer nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Durchmesser des Druckzylinders (130) größer als der zweite Durchmesser des Druckzylinder ist, daß der geteilte Ring (196) einen zweiten Strömungskanal (200) aufweist, der mit dem ersten Strömungskanal (180) in Strömungsverbindung steht, wenn der Ringkörper (176) sich nahe dem zweiten Bereich des Druckzylinders befindet.