DE38980C

DE38980C - Coupling for railroad cars

Info

Publication number: DE38980C
Application number: DENDAT38980D
Authority: DE
Original assignee: rud. SACK in Plagwitz-Leipzig
Anticipated expiration: 1906-07-20

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

Die in D und E gelagerte Stange B, Fig. 8 und 9, von vorn gesehen, ist an dem über die Stirnwand vorstehenden Ende mit Buffer und selbsttätiger Kuppelung versehen. Fig. 4 zeigt die Vorderansicht des Buffers, Fig. 5 die Oberansicht von zwei zusammenstofsenden Buffern ohne Klinke und Fangvorrichtung, während in den Fig. 1 und 2 die Ansichten von oben und von der Seite der Zugstangen B B¹ von zwei zusammengestofsenen Wagen mit Buffern α a\ Klinken b b¹ und Fangvorrichtungen cc¹ dargestellt sind. In Fig. 6 sieht man B und S¹ in verschiedener Höhe dem Zusammenstofs nahe und sie auch seitlich nicht genau gegenüberstehen, wie es bei verschieden beanspruchten Tragfedern der Wagen und bei ausgefahrenen Achsen und Geleisen vorkommt. (s. Fig. 7). Bevor nun der Zusammenstofs von B B¹ erfolgt, werden die Spitzen e e\ Fig. 7, der Fangvorrichtungen c c\ mit den Einschnitten d d¹ der Buffer sich gegenseitig erfassend, an deren schrägen Flächen und Seiten sich so führen, dafs die Buffer gerade auf einander stofsen müssen. Dabei werden die von Federn f unterstützten Klinken b b^l gehoben, die sich beim Zusammenstofs einhaken und die Wagen beiderseitig festhalten. Damit B und B¹ beim Kuppeln und Fahren in Curven gegenseitig vertical und horizontal nachgeben, ist aufwärts Spielraum gelassen und sind in der Fahrrichtung von Federn g g¹, Fig. 8, gehalten. Für gröfsere Höhenunterschiede (beladene und unbeladene, alte oder neue Wagen) ist die excentrisch gelagerte Auflage h stellbar. Die Lagerung an den Giebelseiten kann auch in Prismen geführt und mittelst Schraube, wie ein Support, für die Höhendifferenzen der verschiedenen W^Tagen hoch und tief stellbar, anstatt wie in Fig. 1, 2 und 8 festgeschraubt zu sein. Die Klinken b b^l werden beide zugleich mittelst einer hierzu geeigneten Zange beim Auseinanderkuppeln der Wagen von der Seite ausgehoben, ohne dafs die damit beauftragte Person zwischen die Wagen treten mufs, auch kann dies vom Wagentritt aus geschehen.The rod B, FIGS. 8 and 9, mounted in D and E , seen from the front, is provided with a buffer and automatic coupling at the end protruding beyond the front wall. 5 Fig. 4 shows the front view of the buffer, Fig., The upper view of two zusammenstofsenden buffers without pawl and catch device, while in FIGS. 1 and 2, the views from above and from the side of the tie bars BB ¹ of two zusammengestofsenen car with buffers α a \ latches bb ¹ and safety gears cc ¹ are shown. In Fig. 6 you can see B and S ¹ at different heights close to the composite and they are also not exactly opposite to the side, as occurs with differently stressed suspension springs of the car and with extended axles and rails. (see Fig. 7). Before the assembly of BB ¹ takes place, the tips ee \ Fig. 7, of the catching devices cc \ with the incisions dd ^{1 of} the buffers are mutually engaging, on the inclined surfaces and sides of which guide each other so that the buffers just hit each other have to. The pawls bb ^l , supported by springs f , are lifted, which hook into the joint and hold the carriages on both sides. So that B and B ¹ give each other vertically and horizontally when coupling and driving in curves, there is room upwards and are held in the direction of travel by springs gg ¹ , FIG. 8. The eccentrically mounted support h can be adjusted for greater height differences (loaded and unloaded, old or new wagons). The storage in the gable ends can also conducted in prisms and by means of screw as a support for the height differences of the various W ^T agen adjustable high and low, rather than being screwed as shown in Fig. 1, 2 and 8. The pawls bb ¹ are both lifted from the side by means of suitable pliers when the carriages are disconnected, without the person in charge having to step between the carriages; this can also be done from the step of the carriage.

In Fig. 11 und 12 ist die Zange zum Auseinanderkuppeln der Eisenbahnwagen von oben und von der Seite gesehen dargestellt, an deren Untertheil die Aushebevorrichtung 0 sich befindet. Wenn die Zange zusammengedrückt wird, greift der im Winkel gebogene Obertheil ρ durch das Loch in ο und hebt die Klinken b b^l aus,In FIGS. 11 and 12, the pliers for disconnecting the railroad cars are shown seen from above and from the side, on the lower part of which the lifting device 0 is located. When the pliers are squeezed, the upper part ρ , which is bent at an angle, engages through the hole in ο and lifts out the pawls bb ^l ,

Dasselbe kann auch mit einem einfacheren Instrument P (in Fig. 1 und 2 gezeichnet) geschehen, welches an der Fangvorrichtung seinen Stutzpunkt findet und am vorderen Ende eine spatenähnliche, gespaltene Gestalt hat, deren Arme r und s unter die Klinken b b¹ greifen, wobei der lange Theil r des Instrumentes über die Zugstange hinweg unter die eine, während der kurze Theil s unter die andere Klinke greift und das Ganze sich auf die Fangvorrichtung stützt und durch Vierteldrehung nach aufwärts ein Ausheben der Klinken b b^x bewirkt wird. Ferner können die Klinken so hoch gehoben werden, dafs sie wie die punktirte Stellung b", Fig. 6, stehen bleiben, was beim Abstofsen der Wagen behufs Rangirens nöthig ist..The same can also be done with a simpler instrument P (drawn in Fig. 1 and 2), which finds its support point on the safety gear and has a spade-like, split shape at the front end, the arms r and s of which reach under the pawls bb ¹ , whereby the long part r of the instrument goes over the pull rod under one pawl, while the short part s grips under the other pawl and the whole rests on the safety gear and a quarter turn upwards causes the pawls bb ^{x to be} lifted out. Furthermore, the pawls can be raised so high that they stop like the dotted position b ", Fig. 6, which is necessary when pushing the wagons for maneuvering.

Die Befestigung der vorstehend beschriebenen Einrichtungen am Wagen selbst geschieht bei F The attachment of the devices described above to the car itself is done at F

für beide zugleich, und ist daselbst die unter No. 34912 patentirte elastische Zugvorrichtung eingeschaltet, welche hier etwas längere Rahmentheile C C¹ hat, wodurch sie sonach für Zug, als auch für den Stots elastisch wirkt, sonach der Wagen besonderer Buffer bedarf (s. Fig. ₃).for both at the same time, and there is the one under No. 34912 patented elastic pulling device switched on, which here has somewhat longer frame parts CC ¹ , so that it has an elastic effect for pulling as well as for the stop, so the carriage requires special buffers (see Fig. ₃ ).

Claims

Patent Claims:

i. The automatic couplings attached to the buffers of the pull rod and fabric rod, consisting of pawls bb ¹ , safety gear cc ^l and the buffers aa ^l provided with incisions d .

2. For the purpose of lifting out the pawls bb ^1, a pair of pliers whose jaws ο, FIGS. 11 and 12, are S-shaped and are penetrated by the curved jaws ρ.

3. In place of the pliers designated under 2. for lifting the pawls, the tool P, Fig. 1, the long part r over the pull rod under one, while the short part s under the other

. Latch engages.

For this purpose ι sheet of drawings.