DE388618C

DE388618C - Air suction brake

Info

Publication number: DE388618C
Application number: DEH93622D
Authority: DE
Original assignee: HARDY GEB; und GIESSEREI A G MASCHF
Current assignee: HARDY GEB; und GIESSEREI A G MASCHF
Publication date: 1924-01-16

Description

Luftsaugebremse. Bei Luftsaugebremsen mit von den Zugbremsen gesonderten Lokomotivbremsen hat man bisher entweder für die Hauptrohrleitung und für die Lokomotivbremsleitung gesonderte Luftsaugeapparate (z. B. Saugpumpe oder Ejektor) oder auch nur einen gemeinsamen Luftsauger vorgesehen, in welch letzterem Falle .bei Gefällsbremsungen der Luftsauger zeitweilig von der Hauptrohrleitung abgeschaltet und an die Lokomotivbremsleitung angeschlossen werden mußte, um ein unbeabsichtigtes, zufolge der unvermeidlichen l_'ndichtheiten in der Lokomotivbremsleitung eintretendes Anziehen der Lokomotivbremsen zu vermeiden.Air suction brake. With air-suction brakes with separate ones from the pull brakes Up to now, locomotive brakes have been used either for the main pipeline or for the locomotive brake line separate air suction devices (e.g. suction pump or ejector) or just one common air suction provided, in the latter case. during downhill braking the air extractor is temporarily switched off from the main pipeline and to the locomotive brake line had to be connected to an unintentional, resulting from the inevitable The locomotive brakes are tightened in the locomotive brake line for leaks to avoid.

Während der Zeit des Abschaltens des Luft-Saugers von der Hauptrohrleitung würde die Luftverdünnung in derselben sinken und unbeabsichtigt die Gefällsbremsung verstärken. Um dies einigermaßen zu verhindern, muß der Bremsschieber sofort in die Luftabschlußstellung gebracht werden.During the time the air suction device is switched off from the main pipeline the air dilution would decrease in the same and unintentionally the downhill braking strengthen. In order to prevent this to some extent, the brake slide must immediately be in the air exclusion position are brought.

Eine stetige und gleichmäßige Regulierbremsung auf Gefällen ist auf diese Weise nicht durchführbar und bedingt eine große Aufmerksamkeit und Inanspruchnahme des Lokomotivführers.A steady and even regulation braking on slopes is on not feasible in this way and requires a great deal of attention and use of the engine driver.

Bei der Luftsaugebremse nach der Erfindung werden nun zwei Luftsauger derart angeordnet, daß jeder derselben sowohl mit dem Hauptleitungsrohr als auch mit dem Lokomotivbremsleitungsrohr über bei Überdruck in diesen Rohren sich öffnende Rückschlagventile verbunden ist, wodurch die Möglichkeit gegeben wird, die Entlüftung beider Leitungen nur durch einen Luftsauger oder im Bedarfsfalle durch beide Luftsauger durchzuführen. Es kann dementsprechend bei Fahrten in der Ebene nur einer der beiden Luftsauger im Betrieb stehen, während beim raschen Lösen und Laden der Bremse, bei Betriebsbremsungen oder bei Regulierbremsungen während der Fahrt am Gefälle auch der zweite Luftsauger in Betrieb gesetzt wird.In the air suction brake according to the invention, there are now two air suction devices arranged such that each of them with both the main conduit pipe as well with the locomotive brake pipe via the pipes that open when there is overpressure in these pipes Check valves are connected, which gives the possibility of venting both lines only through one air extractor or, if necessary, through both air extractors perform. Accordingly, only one of the two can be used when driving on the plane Air suction units are in operation, while the brake is quickly released and loaded Service brakes or in the case of regulating braking while driving on a slope, too the second air extractor is put into operation.

In letzterem Falle wird durch eine besondere Einrichtung (ein Steuerventil) die Verbindung des zugeschalteten Luftsaugers mit dem Hauptleitungsrohr geschlossen gehalten, so daß dieser zweite Luftsauger nur .die Aufrechterhaltung der Luftverdünnung in der Lokomotivbremsleitun@g sichert, damit die Lokomotivbremse gelöst bleibt; während der erste Luftsauger ständig aus der Hauptrohrleitung saugt, wodurch eine gleichmäßige Zugbremsung ermöglicht wird.In the latter case, a special device (a control valve) the connection of the connected air suction unit with the main line pipe is closed so that this second air suction only. the maintenance of the air dilution Secures in the Lokomotivbremsleitun @ g so that the locomotive brake remains released; while the first air extractor is constantly sucking from the main pipeline, creating a even train braking is enabled.

Die Zeichnung veranschaulicht schematisch eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung.The drawing schematically illustrates an exemplary embodiment the invention.

Das Hauptleitungsrohr i für die Zugbremsen und das Lokomotivleitungsrohr 2 für die Lokomotivbremse stehen über bei Überdruck in diesen Rohren sich öffnende RückschIagventile 3, d. bzw. 7. 8 durch Rohre 5, 6 bzw. 9, io mit den Saugseiten zweier Luftsauger i z bzw. 12 in Verbindung.The main line pipe i for the train brakes and the locomotive line pipe 2 for the locomotive brake stand over when there is overpressure in these pipes Check valves 3, d. or 7. 8 through pipes 5, 6 or 9, io with the suction sides two air suction devices i z and 12 in connection.

Das dem Luftsauger 12 zugeordnete Rückschlagventil 7 in dem zum Hauptleitungsrohr z führenden Rohr 9 steht unter der Einwirkung eines an einer Biegehaut 1q. hängenden, in der Ruhe durch irgendwelche geeignete Mittel (etwa eine Feder) hochgehaltenen Schließkörpers z3 mit kleinen, die Verbindung zwisehen den Biegehautseiten herstellenden Löchern 2o.The non-return valve 7 assigned to the air suction device 12 in the main line pipe z leading pipe 9 is under the action of a bent skin 1q. hanging, held up at rest by any suitable means (such as a feather) Closing body z3 with small, zwisehen the connection the bent skin sides producing holes 2o.

Vom Führerbremsschieber 15 führt, wie üblich, ein Rohr 17 zum .Hauptleitungsrohr i und ein Rohr 18 zur Lokomotivbremsleitung 2. Am Führerbremsschieber ist eine Luftklappe ig angebracht, welche normal geschlossen und durch das Rohr 16 mit dem Raum über der Biegehaut 14 verbunden ist.As usual, a pipe 17 leads from the driver's brake slide 15 to the main line pipe i and a pipe 18 to the locomotive brake line 2. There is an air flap on the driver's brake slide ig attached, which is normally closed and through the pipe 16 with the space above the flexural skin 14 is connected.

Sind die Bremsen gelöst und beide Luftsauger z1, 12, in Tätigkeit, so werden, da der Schließkörper 13 gehoben ist, beide Leitungsrohre 1, 2 gleichzeitig entlüftet und ebenso der Raum oberhalb der Biegehaut 14 mit dem Rohr 16.If the brakes are released and both air suction devices z1, 12, are in operation, since the closing body 13 is lifted, both conduits 1, 2 are vented at the same time, and so is the space above the flexible skin 14 with the tube 16.

Wird nun der Bremsschieber 15 in eine Bremsstellung gedreht, wobei Außenluft durch dasRohr 17 in das Hauptleitungsrohr i zu strömen beginnt" so so wird kurz vorher durch eine am Bremsschieber 15 angebrachte Leiste 21 die Luftklappe ig geöffnet und Außenluft gelangt durch das Rohri6 über die Biegehauti4. Unterhalb der Biegehaut kann die .Außenluft nur in geringer Menge durch die enge Bohrung im Schließkörper 13 einströmen; dies hat jedoch auf die Aufrechterhaltung der Luftverdünnung mit Rücksicht auf die Saugwirkung des Luftsaugers 12 keinen E-influß.If the brake slide 15 is now rotated into a braking position, wherein Outside air starts flowing through the pipe 17 into the main line pipe i "so so shortly beforehand, the air flap is opened by a strip 21 attached to the brake slide 15 ig is opened and outside air comes through the tubei6 over the flexible skini4. Below the flexural skin can only pass the outside air in small quantities through the narrow hole in the Closing body 13 flow in; however, this has to do with maintaining air dilution with regard to the suction effect of the air suction device 12, no E-influx.

Durch den entstehenden Überdruck auf die Biegehaut drückt der Schließkörper 13 das Rückschlagventil7 luftdicht auf seinen Sitz, wodurch die Lokomotivbremsleitung 2 von der Hauptleitung i abgeschlossen wird, da auch ein Überströmen von Luftaus dem Hauptleitungsrohr i in das Rohr 2 durch das Rückschlagventil4 verhindert wird. Der Luftsauger 12 saugt über das Rückschlagventil 8 aus der Lokomotivbremsleitungallein und hält in derselben die Luftverdünnung aufrecht, daher bleibt die Lokomotivbremse gelöst, während die Zugbremsen angestellt werden.The closing body presses as a result of the overpressure on the flexural skin 13 the check valve 7 airtight on its seat, causing the locomotive brake line 2 is completed by the main line i, as there is also an overflow of air out the main line pipe i into the pipe 2 is prevented by the check valve 4. The air sucker 12 sucks alone through the check valve 8 from the locomotive brake line and maintains the air dilution in it, so the locomotive brake remains released while the train brakes are on.

Soll auch die Lokomotive gebremst werden, so wird durch den Bremsschieber Luft in das Rohr 18 bzw. 2 eingelassen.If the locomotive is also to be braked, the brake slide Air admitted into the tube 18 and 2 respectively.

Zwecks Lösens der Bremsen braucht man nur den Bremsschieber in die Losstellung zu bringen, wobei die Luftklappe sich wieder schließt. Hierdurch wird :der Luftzutritt in die Rohre 16, 17 und 18 abgesperrt. Der Überdruck auf die Biegehaut 14 wird durch. Druckausgleich in den Räumen über und unter derselben aufgehoben, wodurch der Schließkörper 13 wieder in die normale; hochgehobene Lage zurückgeht.To release the brakes you only need the brake slide in the To bring the release position, whereby the air flap closes again. This will : the air entry into pipes 16, 17 and 18 is blocked. The excess pressure on the flexural skin 14 is through. Pressure equalization in the rooms above and below the same canceled, whereby the closing body 13 returns to normal; elevated position goes back.

Es werden dann die Rohre 1, 2 entlüftet, gleichgültig, ob beide Luftsauger 11, 12 oder nur einer derselben in Tätigkeit ist: Das Rohr 16 wird nur entlüftet, wenn der Luftsauger i2 saugt.The pipes 1, 2 are then vented, regardless of whether both air suction devices 11, 12 or just one of them is in operation: The pipe 16 is only vented when the air extractor i2 sucks.

Nach erfolgtem Lösen der Bremse genügt es, bei Fahrten in der Ebene bloß einen der Luftsauger in Tätigkeit zu halten;, um die bei Undichtheiten durchleckende -Außenluft aus den Leitungen i und 2 zu entfernen.After releasing the brake, it is sufficient to drive on level ground just to keep one of the air suckers in action; to prevent leaks -To remove outside air from lines i and 2.

Durch diese sehr einfache und: betriebssichere Einrichtung wird verhindert, daß bei Zugbremsungen auch unbeabsichtigte Lokoinotivbremsungen eintreten, so daß die Lokomotive geschont wird und der Zug gestreckt bleibt; während: Regulierbremsungen- des Zuges mit -aller gewünschten Genauigkeit und Stetigkeit durchgeführt werden können. Ahdererseits ergibt sich eine große Betriebsökonomie, da bei Fahrten in der Ebene nur ein Luftsauger im Betrieb ist.This very simple and: operationally reliable device prevents that unintentional Lokoinotivbremsungen also occur when the train is braked, so that the locomotive is spared and the train remains stretched; during: regulation braking of the train can be carried out with all desired accuracy and continuity can. On the other hand, there is great business economy, since when driving in only one air extractor is in operation at the level.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Air suction brake with separate from the train brakes Locomotive brakes and two air suction devices, characterized in that the suction side each of the two air extractors with the main pipeline as well as with the Lokömotivbremsleitung is connected via check valves that open when there is overpressure in the lines.

2. Air suction brake according to claim 1, characterized in that ,. that the 'one of the two Air suction constantly, but the other only when necessary (when loading the brake, in the event of service braking or regulating braking on a slope).

3rd Air suction brake according to claim i, characterized in that: that between the suction side an air sucker and the main line pipe located check valve during .the activation of the pull brakes is kept in the closed position, so that this air sucker can maintain the air dilution in the locomotive brake line, and the locomotive brake remains resolved as needed.

4. Air suction brake according to claim i to 3, characterized in that that in front of you between .dem: an air suction device and the main pipe-lying Check valve a closing body hanging on a flexible skin is provided, which is caused by the bending skin that is under external air pressure when the train brakes are applied is pressed on the check valve and holds it in the closed position. -