DE446721C

DE446721C - Rail freight wagons with a loading ramp that can be extended to both sides in guides under the wagon floor

Info

Publication number: DE446721C
Application number: DEH103697D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1924-10-02
Filing date: 1925-10-02
Publication date: 1927-07-16

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 16. JULI 1927ISSUED JULY 16, 1927

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

JVi 446721 KLASSE 20 c GRUPPE 38 JVi 446721 CLASS 20c GROUP 38

H io^ögj Hj20 c Tag der Bekanntmachimg über die Erteilung des Patents: 23. Juni iQ2j.H io ^ ögj Hj20 c Date of announcement of the grant of the patent: June 23rd iQ2j.

Lyberat Huwyler in Goldau, Schwyz, Schweiz.Lyberat Huwyler in Goldau, Schwyz, Switzerland.

Eisenbahngüterwagen mit einer in Führungen unter dem Wagenboden nach beiden Seiten hin ausziehbaren Laderampe.Rail freight wagons with one in guides under the wagon floor loading ramp extendable on both sides.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 2. Oktober 1925 ab.Patented in the German Empire on October 2, 1925.

Die Priorität der Anmeldung in der Schweiz vom 2. Oktober 1924 ist in Anspruch genommen.The priority of the registration in Switzerland of October 2, 1924 has been claimed.

Die Erfindung bezieht sich auf Eisenbahngüterwagen mit einer unter dem Wagenboden nach beiden Seiten hin ausziehbaren Laderampe. Erfindungsgemäß sind Mittel vorgesehen, um den Wagen selbsttätig zu bremsen, sobald die Laderampe in die Gebrauchslage eingestellt wird.The invention relates to rail freight cars with an under the car floor loading ramp extendable on both sides. According to the invention means are provided to to brake the car automatically as soon as the loading ramp is in the position of use will.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigtAn exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown in the drawing. It shows

Abb. ι einen Querschnitt durch den Güterwagen, Fig. Ι a cross section through the freight wagon,

Abb. 2 ein Endstück der Rampe im Grundriß,Fig. 2 an end piece of the ramp in plan,

Abb. 3 bis 6 Einzelheiten in größerem Maßstabe und zum Teil im Schnitt.Fig. 3 to 6 details on a larger scale and partly in section.

Unter dem Boden 1 des angedeuteten Güterwagens sind unmittelbar unter dessen Seitentüren zwei parallele Führungsschienen 2 an Längstragbalken 3 des Wagenuntergestelles befestigt. Die Führungsschienen 2 laufen quer zuUnder the floor 1 of the indicated freight car are directly under the side doors two parallel guide rails 2 attached to the longitudinal support beam 3 of the trolley frame. The guide rails 2 run across

den Balken 3 und besitzen einen Abstand voneinander, welcher der Breite der Rampe 4 entspricht. Die Rampe 4 besitzt nahe jeder Ecke eine Rolle 5, mit denen sie auf den Schienen 2 rollt. Die Rampe 4 kann links oder rechts ausgezogen werden, z. B. in die in Abb. 1 durch strichpunktierte Linien dargestellte Lage. Um ein Inbewegungsetzen des Zuges bei ausgezogener Laderampe verhindern zu können, ist folgende Sicherheitsvorrichtung vorgesehen.the bar 3 and have a distance from one another which corresponds to the width of the ramp 4. The ramp 4 has a roller 5 near each corner with which it can be placed on the rails 2 rolls. The ramp 4 can be pulled out on the left or right, e.g. B. in Fig. 1 through position shown by dash-dotted lines. To get the train moving when the train is pulled out To prevent the loading ramp, the following safety device is provided.

In der Abzweigleitung 6 zwischen Druckluftleitung 7 und Funktionsventil 8 ist ein Bremsbzw. Dreiweghahn 9 angebracht, mittels dessen der Bremsapparat 10 des betreffenden Fahrzeuges nach Bedarf von der Hauptleitung 7 abgeschlossen und zugleich in der zum Funktionsventil 8 führenden Leitung eine ins Freie führende öffnung hergestellt und dadurch die Bremse in Tätigkeit gesetzt werden kann. Die Drehung des Bremshahnes 9 erfolgt beim Verschieben der Rampe 4 aus ihrer bzw. in ihre Normallage. Wird die Rampe 4 nach links (Abb. 3) ausgezogen, so bewegt einer der Bolzen 11 der Rampe einen den Bremshahn drehenden gabelförmigen Hebel 12 so weit, bis jener eine Drehung von annähernd 45 ° gemacht hat. Infolge dieser Drehung steht der Durchgangskanal 13 des Hahnreibers 14 nicht mehr den Durchgangsöffnungen 17 der Leitung 6 gegenüber, wodurch der Weg zwischen Funktionsventil 8 und der Hauptleitung 7 abgeschlossen ist. Dabei hat ein Kanal 15 eine Verbindung zwischen den öffnungen 16 und 17 hergestellt, so daß Druckluft aus der Leitung 19 des Ventils 8 durch die Öffnung 17, den Kanal 15 und die Bohrung 16 ins Freie entweichen kann. Durch diese Druckverminderung wird das Funktionsventil 8 in Tätigkeit gesetzt und das betreffende Fahrzeug gebremst.In the branch line 6 between the compressed air line 7 and the function valve 8 is a Bremsbzw. Three-way valve 9 attached, by means of which the braking device 10 of the vehicle concerned Completed as required by the main line 7 and at the same time a line leading to the open air in the line leading to the function valve 8 Opening established and thereby the brake can be activated. the Rotation of the brake valve 9 takes place when the ramp 4 is moved out of or into its Normal position. If the ramp 4 is pulled out to the left (Fig. 3), one of the bolts moves 11 of the ramp a fork-shaped lever 12 rotating the brake cock until that one Has made a rotation of approximately 45 °. As a result of this rotation, the passage channel stands 13 of the tap driver 14 no longer has the through openings 17 opposite the line 6, whereby the path between the function valve 8 and the main line 7 is completed. A channel 15 has a connection between the openings 16 and 17 made so that Compressed air from line 19 of valve 8 through opening 17, channel 15 and the bore 16 can escape into the open. As a result of this pressure reduction, the function valve 8 activated and the vehicle in question braked.

Das Lösen der Bremse erfolgt durch das:Verschieben der Rampe 4 in ihre Normallage unter den Wagen; dabei stößt der andere Bolzen 11 den Hebel 12 aus der Stellung von Abb. 3 wieder nach rechts in Stellung nach Abb. 4. Bei dieser Drehung des Bremshahnes wird der Kanal 15 verschoben und werden damit die Öffnungen 16 und 17 geschlossen. Dagegen hat sich jetzt der Durchgangskanal 13 mit den Durchgangsöffnungen 17 verbunden und damit die Verbindung zwischen Hauptleitung 7 und Funktionsventil 8 wiederhergestellt, wodurch die Bremse gelöst wird.The brake is released by: Moving the ramp 4 in its normal position under the car; the other bolt 11 strikes the lever 12 from the position of Fig. 3 back to the right in the position of Fig. 4. With this Turning the brake valve shifts the channel 15 and thus the openings 16 and 17 closed. In contrast, the through-channel 13 with the through-openings now has 17 and thus the connection between main line 7 and function valve 8 restored, releasing the brake.

Beim Verschieben der Rampe 4 nach rechts (Abb. ι und 5) bewegt der eine Bolzen 11 den Hebel 12 so weit, bis der Hahnreiber 14 eine Drehung von annähernd 45 ° gemacht hat; dabei ist der Durchgang zwischen der Hauptleitung 7 und dem Funktionsventil 8 geschlossen und der Kanal 15 so weit gedreht worden, daß eine Verbindung der öffnung 17 mit der öffnung 18 erzielt wird, wodurch Bremsluft ins Freie entweicht und eine Bremsung bewirkt wird.When moving the ramp 4 to the right (Fig. Ι and 5) one bolt 11 moves the Lever 12 until the hammer 14 has made a rotation of approximately 45 °; included the passage between the main line 7 and the function valve 8 is closed and the Channel 15 has been rotated so far that a connection between the opening 17 and the opening 18 is achieved, whereby brake air escapes into the open and braking is effected.

Diese gezeigte selbsttätige Bremsung des Fahrzeuges durch Verschieben der Rampe 4 in ihre Gebrauchsstellungen hat den großen Vorteil, daß die Bremse nur an diesem Fahrzeug in Tätigkeit tritt und von der Lokomotive aus nicht gelöst werden kann, bis die Rampe wieder in ihre Normallage unter dem Wagenboden ist.This shown automatic braking of the vehicle by moving the ramp 4 in their positions of use has the great advantage that the brake is only on this vehicle in Activity occurs and cannot be released from the locomotive until the ramp is again is in its normal position under the car floor.

Zur Sicherung der Rampe in ihrer Normallage bzw. in den Gebrauchsstellungen können die bekannten, selbsttätig wirkenden Sperrvorrichtungen vorgesehen sein.To secure the ramp in its normal position or in the positions of use, the known, automatically acting locking devices can be provided.

Claims

Patent claims:

1. Rail freight wagons with one in guides under the wagon floor Loading ramp which can be pulled out on both sides, characterized in that means are provided are to brake the car automatically as soon as the loading ramp is in the position of use is set.

2. Railway freight wagon according to claim 1 with air brake, characterized in that that when pulling out the loading ramp into the position of use, the air pressure brake triggered automatically and the car stopped and immobile by the brakes is made.

3. Railway freight car according to claim 1 and 2, characterized in that in the Brake air branch line of the car has a built-in three-way cock that pulls out and pushing in the loading ramp is actuated and thereby opens the air duct and closes, for the purpose of bringing the brake shoes into and out of the braking position.

1 sheet of drawings.