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Einrichtung zur Beschleunigung der Kolbenbewegung bei Federdruckbremsen.
Bei den bekannten Federdruckbremsen ist der Augenblick des Eintretens der ersten, gewissermassen der Minimalbremswirkung nicht wie bei den gewöhnlichen Druckluftbremsen abhängig von einer bestimmten in der Leitung erzeugten Druckdifferenz, die das Inkrafttreten der Bremse unabhängig von der ursprünglich vorhandenen Höhe des Leitungsdruckes veranlasst, sondern er hängt bei Federdruckbremsen lediglich von der absoluten Höhe des in der Hauptleitung hergestellten Druckes ab. Dieser sei beispielsweise auf 4-6 Atm. festgelegt. Die Bremswirkung tritt also erst dann ein, wenn der Leitungsdruck auf diesen bestimmten Betrag herabgesetzt ist.
Es ist also für den Eintritt der gewünschten Bremswirkung bei derartigen Bremsen durchaus nicht gleichgültig, ob in der Hauptleitung ursprünglich etwa ein Druck von 5 Atm. oder ein solcher von 5-2 Atm. geherrscht hat, denn im letzteren Falle würde die Bremswirkung um so viel später einsetzen, als der Drucküberschuss von 0-2 Atm. Zeit benötigt, um aus der Leitung abzufliessen. Es kommt also darauf an, um ein möglichst rasches Anspringen der Bremse zu sichern, das Sinken des Leitungsdruckes bei Einleitung einer Bremsung auf diesen bestimmten Betrag (im Falle des gewählten Zahlenbeispiels 4-6 Atm. ) so rasch wie möglich herbeizuführen.
Die weitere Druckminderung zwecks stufenweiser Erhöhung der Bremswirkung unterliegt dann nicht mehr dem Einfluss einer Beschleunigungsvorrichtung, was den Vorteil bietet, dass die Möglichkeit feinster Bremsabstufung durch das Führerventil keine Einbusse erleidet.
Nach vorliegender Erfindung ist die Vorrichtung dahin vervollkommnet, dass die Wirkung des Bremsbeschleunigers auf den Beginn der Bremsung beschränkt bleibt und in dem Augenblick aufhört, in welchem in der Hauptleitung derjenige Druck erreicht ist (nach obigem Zahlenbeispiel der Druck von 4-6 Atm. ), der die anfängliche oder minimale Bremswirkung sichert. Dieser Zweck kann gemäss der Erfindung auf verschiedene Weise erreicht werden : 1. Der an die Hauptleitung angeschlossene Bremsbeschleuniger ist mit einem Ventil versehen, das den Auslass in die freie Luft derart überwacht, dass es denselben bei Erreichung des der minimalen Bremswirkung entsprechenden Leitungsdruckes (4-6 Atm. ) abschliesst.
2. Die Einrichtung ist derart durchgebildet, dass der Bremskolben bei Zurücklegung seines Weges beim Bremsen in dem Augenblick, in welchem der vor ihm befindliche Druck auf den Betrag von 4. 6 Atm. gesunken ist, eine Öffnung verschliesst, die eine Verbindung zwischen dem Bremszylinder und der Auslass- öffnung eines vom Hauptleitungsdruck beeinflussten Bremsbeschleunigers vermittelt, so dass von diesem Augenblick an die Entlüftung des Bremszylinders auf diesem Wege unterbrochen ist und weitere Druckverminderungen nur noch mittels des Führerventils bewirkt werden können.
Bei Steuerventilen, deren Steuerkolben einerseits durch Federdruck, anderseits durch Hauptleitungsdruck belastet ist, ist ein Bremsbeschleuniger an das Steuerventilgehäuse derart angeschlossen, dass er dieses so lange entlüftet, bis der Steuerkolben die Mündung des durch den Bremsbeschleuniger überwachten Entlüftungskanals verschliesst, was eintreten muss, wenn der Druck in der Hauptleitung auf das der minimalen Bremswirkung entsprechende Mass herabgemindert ist.
In der Zeichnung sind die vorerwähnten Anwendungsmöglichkeiten des Erfindungsgegenstandes veranschaulicht.
Fig. 1 zeigt die Anordnung des an die Hauptleitung einer Federdruckbremse angebrachten Bremsbeschleunigers, dessen Freiluftöffntmg durch ein federbelastetes Ventil überwacht wird ; Fig. 2 zeigt denBremszylinder einer Federdruckbremse, der mit einem Bremsbeschleuniger irgendwelcher bekannten Ausführungsform derart in Verbindung steht, dass die Wirksamkeit des letzteren aufgehoben wird. wenn
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Bremsbesehleuniger überwachten Entlüftungskanal abschliesst, sobald der Hauptleitungsdruck auf den entsprechenden Betrag vermindert ist.
In Fig. 1 ist a der Bremskolben einer Federdruckbremse. b ist die diesen belastende Feder. c ist
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gestellten Steuerventil steht der Steuerkolben 1 einerseits unter dem Druck der Feder m. ander.-eits unter dem in der Hauptleitung ('herrschenden Druck. Wird letzterer auf das der minimalen Bremswirkung entsprechende Mass herabgemindert, so verschiebt sich der Steuerkolben j ! so weit. dass er die Mündung des vom Bremsbeschleuniger d beherrschten Freiluftkanals n abschliesst.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Einrichtung zur Beschleunigung der Kolbenbewegung des Bremskolbens bei Federdruekbrenen @bzw. des Steuerkolbens bei Steuerventilen, bei denen der Steuerkolben einerseits unter Leitungsdruck anderseits unter Federdruck steht, dadurch gekennzeichnet. dass die Wirkung des Beschleunigers in dem
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Druck erreicht ist.
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Device for accelerating the piston movement with spring-loaded brakes.
In the known spring-loaded brakes, the moment at which the first, to a certain extent, the minimum braking effect occurs, is not dependent on a certain pressure difference generated in the line, which causes the brake to come into force regardless of the originally existing level of line pressure, as it is in the usual compressed air brakes, but rather it is attached Spring-loaded brakes only depend on the absolute level of the pressure produced in the main line. This is for example 4-6 atm. set. The braking effect only occurs when the line pressure is reduced to this specific amount.
For the desired braking effect to occur with such brakes, it is by no means a matter of indifference whether the main line originally had a pressure of around 5 atm. or one of 5-2 atm. prevailed, because in the latter case the braking effect would start much later than the excess pressure of 0-2 atm. Time required to flow out of the line. In order to ensure that the brakes come on as quickly as possible, it is important to bring about the drop in line pressure as quickly as possible when braking is initiated to this specific amount (in the case of the numerical example chosen, 4-6 atm.).
The further pressure reduction for the purpose of gradually increasing the braking effect is then no longer subject to the influence of an acceleration device, which offers the advantage that the possibility of finest braking gradation by the driver's valve does not suffer any loss.
According to the present invention, the device is perfected in such a way that the effect of the brake accelerator is limited to the beginning of braking and ceases at the moment when the pressure in the main line is reached (according to the above numerical example, the pressure of 4-6 atm.), which ensures the initial or minimal braking effect. According to the invention, this purpose can be achieved in various ways: 1. The brake accelerator connected to the main line is provided with a valve which monitors the outlet into the free air in such a way that it releases the same when the line pressure corresponding to the minimum braking effect (4- 6 atm.).
2. The device is designed in such a way that the brake piston, when it covers its path during braking, at the moment when the pressure in front of it drops to the level of 4.6 atm. has sunk, closes an opening that provides a connection between the brake cylinder and the outlet opening of a brake accelerator influenced by the main line pressure, so that from this moment on the venting of the brake cylinder is interrupted in this way and further pressure reductions are only effected by means of the driver's valve can.
In the case of control valves whose control piston is loaded on the one hand by spring pressure and on the other hand by main line pressure, a brake accelerator is connected to the control valve housing in such a way that it ventilates it until the control piston closes the opening of the venting channel monitored by the brake accelerator, which must occur when the Pressure in the main line is reduced to the level corresponding to the minimum braking effect.
The above-mentioned possible uses of the subject matter of the invention are illustrated in the drawing.
1 shows the arrangement of the brake accelerator attached to the main line of a spring pressure brake, the open air opening of which is monitored by a spring-loaded valve; Fig. 2 shows the brake cylinder of a spring pressure brake which is connected to a brake accelerator of any known embodiment in such a way that the effectiveness of the latter is canceled. if
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Brake accelerator closes the venting channel monitored as soon as the main line pressure is reduced to the appropriate amount.
In Fig. 1, a is the brake piston of a spring-loaded brake. b is the spring loading it. c is
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Provided control valve, the control piston 1 is on the one hand under the pressure of the spring m. On the other hand, under the pressure prevailing in the main line ('. If the latter is reduced to the level corresponding to the minimum braking effect, the control piston j! shifts so far that it closes the opening of the open-air channel n controlled by the brake accelerator d.
PATENT CLAIMS:
1. Device to accelerate the piston movement of the brake piston with Federdruekbrenen @bzw. of the control piston in control valves in which the control piston is on the one hand under line pressure on the other hand under spring pressure, characterized. that the effect of the accelerator in that
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Pressure is reached.