DE388401C

DE388401C - Guide surface for altitude control of aircraft

Info

Publication number: DE388401C
Application number: DEH90081D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1922-06-09
Filing date: 1922-06-09
Publication date: 1924-01-12

Description

Leitfläche für Höhensteuer von Flugzeugen. Der Gegenstand der Erfindung betrifft eine Leitfläche für Idas Höhensteuer von Flugzeugen, welche sich dadurch kennzeichnet, daß sie leicht aufklappbar am Rumpf befestigt ist. Hierdurch wird der Vorteil erreicht. daß beim Transport: des Flugzeuges auf dem Lande. z. B. durch Straßen, die Gefahr einer Beschädigung der Leitfläche vermieden wird. Außerdem bietet der Erfindungsgegenstand den Vorteil, daß die Unterbringung des Flugzeuges, iessen Tragflächen gleichzeitig abzunehmen @@-aren, eine geringere Rauminspruchnahme erft,rdert als bei der bisher starren Befestigung der Leitfläche.Control surface for aircraft altitude control. The subject of the invention relates to a control surface for Idas altitude control of aircraft, which is thereby indicates that it is attached to the fuselage so that it can be easily opened. This will the advantage achieved. that when transporting: the airplane in the country. z. B. by Roads that avoid the risk of damaging the guide surface. Also offers the subject of the invention has the advantage that the accommodation of the aircraft, eat Take off the wings at the same time, a lower space requirement is required than with the previously rigid attachment of the guide surface.

5 Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht.5 The subject matter of the invention is shown in the drawing in an exemplary embodiment illustrated.

-1b. i ist die Seitenansicht des Flugzeugschwanzes : Abb. 2 ist eine Draufsicht zu Abb. i; Abb. 3 zeigt in größerem Maßstabe in Ansicht und teilweisem Schnitt eine Einzelheit. Aii lein Schwanzteil des Rumpfes c -des Flugzeuges sind in bekannter Weise, um senk-; rechte Scharniere drehbar, das Seitensteuer f und, um wagerechte Scharniere drehbar, die seitlich vorn Seitensteuer befindlichen Höhensteuer g angeordnet. -\--or jedem der beiden Höhensteuer 1; liegt in bekannter Weise die Leitfläche oder Höhenflosse h.-1b. i is the side view of the aircraft tail: Fig. 2 is a Plan view of Fig. I; Fig. 3 shows on a larger scale in view and in part Cut a detail. Aii are no tail part of the fuselage of the aircraft in a known manner to lower; right hinges rotatable, the rudder control f and, rotatable around horizontal hinges, the height control located on the side in front of the rudder g arranged. - \ - before each of the two altitude tax 1; lies in a well-known way Guide surface or horizontal stabilizer h.

Letztere ist gemäß der Erfindung ein dein Flugzeugrumpf aufklappbar gelagert. Zu diesein Zweck ist zu beiden Seiten des Schwanzendes des Rumpfes je ein Scharnier a vorgesehen, an welchem die Höhenflosse finit ihrem kräftig ausgebildeten Haupthohn i angreift.According to the invention, the latter can be opened into an aircraft fuselage stored. For this one purpose is depending on either side of the tail end of the trunk a hinge a is provided on which the horizontal stabilizer finitely its strongly formed Main scorn i attacks.

Außer dem Scharnier a ist für jede Höhenflosse noch ein zweiter Drehpunkt dadurch geschaffen, daß in das durchgehende drehbare Höhensteuerrohr k für beide Höhenflossen je ein Gelenk b eingebaut ist.In addition to the hinge a, there is a second pivot point for each horizontal stabilizer created in that in the continuous rotatable height control tube k for both A hinge b is built into each horizontal stabilizer.

An der Mitte des Höhensteuerrohres 1° greift in bekannter @Neise das Gestänge t für das Idöhensteuer an.At the middle of the height control tube 1 °, this works in the well-known @Neise Linkage t for the height control.

Zum Feststellen der heilen Höhenflossen Ir aiii Flugzeugrumpf dient je eine ein dein Untergurt des Haupthohnes i. jeder Höhenflosse angebrachte Vorrichtung, bestehend aus einer Hülse @- (AN). 3), in welche das Ende eines mittels eines Handgriffes d drehbaren Rohrstückes r- eingreift. Die beiden Enden dieses im Flugzeugrumpf gelagerten Rohrstückes sind iiiit einem einfachen oder mehrfachen Gewin (iegang ausgestattet, so daß Anzugsflächen v entstehen, mittels deren bei Drelluiig des Rohres r- durch den Hebel d ein Festkleninien des Holinuntergurtes der beiden 1löhenflossen und daher der letzteren selbst all dein Runipf erfolgt.To determine the healthy horizontal fins Ir aiii aircraft fuselage is used in each case a lower chord of the main horn i. Each horizontal stabilizer attached device, consisting of a sleeve @ - (AN). 3), in which the end of a pipe section r- which can be rotated by means of a handle d engages. The two ends of this piece of pipe, which is stored in the aircraft fuselage, are equipped with a single or multiple thread path, so that tightening surfaces v are created, by means of which, when the pipe is drilled through the lever d, a fixed line of the lower belt of the two leashes and therefore of the latter itself all your runipf is done.

Der Einstellhebel (f für (las Rohrstück r- sitzt unterhalb der 'Mitte (fies Rumpfschwanzes (Abb. i und 2) und ist durch eilte Sperrvorrichtung; s gegen unl)eal)siclitigtes Zurückdrehen gesichert. Soll die Höhenleitfläche h aus der Bereitstellung der Abb.2 in die in gestrichelten Linien veranschaulichte Lage der Abb. i hochgeklappt werden, dann wird zunächst der Handhebel d aus der Festhaltelage ausgeschwungen, wodurch das Rohr r die Verbindung mit den Klemmhülsen c löst. Das Hochklappen jeder Höhenflosse erfolgt dann uni die beiden Drehpunkte a und b. Hierbei wird das an jeder Höhenflosse angelenkte Höhensteuer ä mitbewegt, ohne daß irgendwelche Steuerseile von den Befestigungshebeln gelöst zu «-erden brauchen. Der Höhensteuerhebel t bleibt bei- denn Hochklappen in Ruhe. In hochgeklapptem Zustand wird (las Höhensteuer durch das Gelenk bin der 'Mittellage festgehalten.The adjustment lever (f for (las pipe section r- sits below the 'middle (nasty rump tail (fig. i and 2) and is hurried by locking device; s against Unl) eal) safe turning back secured. Should the height guide surface h from the provision of Fig.2 folded up into the position of Fig. i illustrated in dashed lines then first the hand lever d is swung out of the holding position, whereby the tube r releases the connection with the clamping sleeves c. Folding up everyone The horizontal stabilizer then takes place at the two pivot points a and b. Here is the each horizontal stabilizer articulated elevator - moves along without any control cables detached from the fastening levers. The height control lever t remains both fold up in peace. When folded up, (read the height control the joint is held in the middle position.

Infolge der durch das Einstellen erhöhten Inanspruchnahme der Höhenflosse ist diese torsionsfest auszuführen, also mit Furnier-oder 'Zetallbeplankung auszustatten.As a result of the increased use of the horizontal stabilizer due to the adjustment this must be made torsion-proof, i.e. equipped with veneer or metal planking.

Um beim niederlegen der Höhenflosse in die Gebrauchslage eine ordnungsmäßige Einstellung zu sichern, sind Paßstifte p am Flugzeugschwallz vorgesehen, die in entsprechende Löcher der Höhenflosse eingreifen.In order to have a proper position when putting down the horizontal stabilizer in the position of use To secure the setting, dowel pins p are provided on the aircraft tail which in engage the corresponding holes in the horizontal stabilizer.

Claims

PATÜ_NZ T-ANSPRCCÜi ?: i. Control surface for aircraft altitude control, characterized in that it unfolded at the same time with your hinged height control and can be applied to the fuselage.

2. guide surface according to claim i, characterized in that that they are around a hinge (a) on the tail of the aircraft and at the same time uni a joint (b) of the height control tube (1 ") is swingable.

3. Guide surface according to claim i and .2, characterized in that a locking device for the guide surface mounted on the aircraft tail and by means of hand lever (d) rotatable rod (r) o ) engages in sleeves (c), which sit on a mockery of each guide surface.

4. Guide surface according to claim i Iris 3, characterized in that the locking sleeve (c) each The guide surface is seated on the lower flange of the one Leitflächenhohnes on the upper flange the hinge assembly (a) is located.