DE3844732C2 - Vorrichtung zum Verbinden zweier elektromagnetischer Kontakteinrichtungen und einer Sperreinheit - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Verbinden zweier elektromagnetischer Kontakteinrichtungen und einer Sperreinheit gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Die Fig. 5 bis 10 zeigen ein Beispiel einer solchen, allge­ mein üblichen, an einer Tragschiene anbringbaren Schaltein­ heit mit zwei elektromagnetischen Kontakteinrichtungen, die mit einer mechanischen Sperreinheit versehen ist, welche verhindert, daß beide elektromagnetischen Kontakteinrichtun­ gen selbst dann gleichzeitig eingeschaltet werden, wenn ein Eingangssignal gleichzeitig an beide elektromagnetische Kon­ takteinrichtungen angelegt wird. In Fig. 5 sind mit den Be­ zugszeichen 1 und 2 elektromagnetische Kontakteinrichtungen bezeichnet. Die elektromagnetischen Kontakteinrichtungen 1 und 2 sind miteinander mit Hilfe einer Kupplung 4 mit einer mechanischen Sperreinheit 3 verbunden, die zwi­ schen den Kontakteinrichtungen 1 und 2 angeordnet ist. Die mechanische Sperreinheit 3 ist angeordnet, um zu verhindern, daß beide elektromagnetische Kontakteinrichtungen 1 und 2 selbst dann gleichzeitig eingeschaltet werden, wenn ein Ein­ gangssignal gleichzeitig an die beiden elektromagnetischen Kontakteinrichtungen 1 und 2 ange­ legt wird. Eine derartige mechanische Sperreinheit ist in der JP-U 57-11 311 gezeigt (diese trägt den Titel "Mechanische Sperreinrichtung für elektromagnetische Kontakteinrichtungen").

Fig. 6 ist eine perspektivische Ansicht zur Verdeutlichung einer unteren Hälfte der elektromagnetischen Kontakteinrichtung nach Fig. 5, von der Bodenseite aus gesehen. Die elektromagnetischen Kontakteinrichtungen 1 und 2 sind an einer U-förmigen Tragschiene (nicht gezeigt) anbringbar. Schieneneingriffsabschnitte 1a und 2a und Gleitstücke 1b und 2b sind auf den Bodenteilen der elektromagnetischen Kontakteinrichtungen 1 und 2 jeweils vorgesehen.Die Gleitstücke 1b und 2b sind beispielsweise in der JP-U 54-10 455 (welche den Titel trägt "Vorrichtung zum Anbringen einer elektrischen Einrichtung an einer Schiene") gezeigt, und sie sind in der Zeichnung in vertikaler Richtung verschiebbar.

Die elektromagnetischen Kontakteinrichtungen 1 und 2 sind an der Tragschiene derart angebracht, daß die Schieneneingriffsabschnitte 1a und 2a an einem Ende der U-förmigen Tragschiene angeordnet sind und daß dann die Gleitstücke 1b und 2b gegen das andere Ende der Tragschiene gedrückt werden, so daß die Gleitstücke 1b und 2b in der Zeichnung nach unten bewegt werden. Wenn die zugeordneten oberen Enden der Gleitstücke 1b und 2b die Tragschiene passiert haben, kehren die Gleitstücke 1b und 2b in die Positionen zurück, die in der Zeichnung gezeigt sind, so daß die Tragschiene zwischen den Schieneneingriffsabschnitten 1a und 2a und den Gleitstücken 1b und 2b befestigt ist. Die Tragschiene ist derart ausgelegt, daß sie an ausge­ nommenen Abschnitten 1c und 2c angebracht werden kann.

Zwei Eingriffsnuten 1f sind in jeder der gegenüberliegenden Seitenflächen der elektromagnetischen Kontakteinrichtung 1 ausgebildet, und zwei Eingriffsnuten 2f sind in jeder der gegenüberliegenden Seitenflächen der elektromagnetischen Kontakteinrichtung 2 ausgebildet. Eine Kupplung 4 (Fig. 7), die zwei Eingriffsabschnitte 4a hat, die auf jeder der gegenüberliegenden Seitenflächen unter Zuordnung zu den Ein­ griffsnuten 1f und 2f ausgebildet sind, ist zwischen den elek­ tromagnetischen Kontakteinrichtungen 1 und 2 eingesetzt, um die elektromagnetischen Kontakteinrichtungen 1 und 2 mitein­ ander zu verbinden. Da die Sperreinheit 3 zwischen den elektro­ magnetischen Kontakteinrichtungen 1 und 2 angeordnet ist, wird die Kupplung 4 von der Bodenseite der elektromagnetischen Kon­ takteinrichtung 1 und 2 her eingeführt.

Wie aus Fig. 8 ersichtlich ist, werden die elektromagnetischen Kontakteinrichtungen 1 und 2 so montiert, daß die Kupplung 4 auf einer Arbeitsfläche 15 positioniert wird und danach die beiden elektromagnetischen Kontakteinrichtungen 1 und 2 in Richtung der Arbeitsfläche 15 nach unten verschoben werden, wobei die Kupplung 4 mit ihren Eingriffsabschnitten 4a in die Eingriffsnuten 1f und 2f der Kontakteinrichtungen 1 und 2 eingreift. Dabei verbleibt, wie aus den Fig. 9 und 10 klar ersichtlich ist, ein Spalt zwischen der Sperreinheit 3 und der Kupplung 4. Die Kupplung 4 versperrt jedoch den Raum, der zum Einsetzen der Tragschiene erforderlich ist. Mittels eines Hilfswerkzeuges muß die Kupplung in Richtung des Spaltes weiter verschoben werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Verbinden zweier elektromagnetischer Kontakteinrichtun­ gen und einer Sperreinheit zu schaffen, die eine Verbin­ dung bei vereinfachter Montage gewährleistet.

Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Patentan­ spruchs angegebenen Merkmale gelöst.

Erfindungsgemäß weist eine Kupplung insbesondere Schenkel auf, die in einem Abstand voneinander angeordnet sind, wobei der Abstand zwischen den Schenkeln mindestens so groß wie die Breite der Tragschiene ist, an der die Kontakteinrichtungen befestigt werden. Desweiteren haben die Schenkel der Kupplung eine Länge, die mindestens so groß wie die Stufendifferenz von der Bodenfläche der Schienenanlagefläche der jeweiligen elektromagnetischen Kontakteinrichtungen ist. Die Kupplung weist eine weitere Schienenanlagefläche auf, womit durch die genannte Anordnung eine besonders einfache Montage von Kontakteinrichtungen möglich ist.

Die Erfindung wird anhand der Zeichnung näher erläutert. Darin zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht zu Verdeutlichung eines unteren Bereiches der elektromagnetischen Kontakt­ einrichtungen nach der Erfindung von der Rückseite aus gesehen, wobei die Kontakteinrichtungen sich hinsichtlich der Höhe voneinander unterscheiden,

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht der Kupplung nach Fig. 1,

Fig. 3 eine Vorderansicht der elektromagnetischen Kontakt­ einrichtungen nach Fig. 1, und

Fig. 4 eine Seitenansicht von Fig. 3,

Fig. 5 eine Vorderansicht elektromagnetischer Kontaktein­ richtungen nach dem Stand der Technik,

Fig. 6 eine perspektivische Ansicht zur Verdeutlichung eines unteren Bereiches der Anordnung von Fig. 1 von der Bodenseite her gesehen,

Fig. 7 eine perspektivische Ansicht einer Kupplung nach Fig. 6,

Fig. 8 und 9 Vorderansichten zur Verdeutlichung der Arbeitsgänge, die erforderlich sind, wenn die Kupplung in ihre Position zwischen den elektromag­ netischen Kontakteinrichtungen eingeführt wird, und

Fig. 10 eine Seitenansicht von Fig. 9.

Fig. 1 bis 4 zeigen eine bevorzugte Ausführungsform, bei der zwei elektromagnetische Kontakteinrichtungen vorgesehen sind, die unterschiedliche Höhen haben. In der Zeichnung sind gleiche oder ähnliche Teile zu den Ausbildungsformen nach den Fig. 5 bis 10 mit den gleichen Bezugszeichen versehen und eine Beschreibung derselben braucht daher nicht wieder­ holt zu werden.

In den Fig. 1 und 2 sind Schenkel 16b mit gleicher Länge auf den gegenüberliegenden Enden einer Bodenfläche einer Kupplung 16 vorgesehen, die Eingriffsabschnitte 16a auf ihren Seitenflächen hat. Die Länge a der Schenkel 16b ist geringfügig größer als eine Stufendifferenz C der jeweiligen Schienenaufnahmeausnehmungsabschnitte 1c und 2c in Fig. 1, und der Zwischenraum b zwischen den Schenkeln 16b und 16b ist geringfügig größer als die Breite der jeweiligen ausge­ nommenen Abschnitte 1c und 2c, d. h. als die Breite D einer Schiene (nicht gezeigt).

Wenn die Kupplung 16 in ihrer Position zwischen den elektro­ magnetischen Kontakteinrichtungen 1 und 2 eingesetzt ist, so daß eine Endfläche 16c jedes Schenkels 16b zwischen die Bodenflächen 1d und 2d der elektromagnetischen Kontaktein­ richtungen 1 und 2 passen, wie dies in Fig. 1 gezeigt ist, ist der Schienenaufnahmeraum 17 zwischen den Schienenaufnahmeabschnitten 1c und 2c nicht verlegt (Fig. 4).

Eine umsteuerbare elektromagnetische Kontakteinrichtung, die elektromagnetische Kontakteinrichtungen 1 und 2 hat, die sich hinsichtlich der Höhe voneinander unterscheiden, wie dies in den Fig. 3 und 4 gezeigt ist, läßt sich somit leichter zusammensetzen, ohne den Schienenaufnahmeraum zu verschließen, indem nur die elektromagnetischen Kontakteinrichtungen 1 und 2 mit Hand in Richtung auf die Arbeitsfläche 15 gedrückt werden, während die Kupplung 16 gegen die Arbeitsfläche 15 in diesem Zustand anliegt, so daß die Kupplung 16 provisorisch und passend zwischen den elektromagnetischen Kontakteinrichtungen 1 und 2 angeordnet ist.

Selbst wenn die elektromagnetischen Kontakteinrichtungen unterschiedliche Höhen haben, läßt sich die umsteuer­ bare elektromagnetische Kontakteinrichtung leicht zusammen­ setzen, ohne daß irgendwelche Verlagerungen auftreten, da die Kupplung mit Schenkeln an den vorderen und hinteren Ab­ schnitten der Bodenfläche versehen ist, wobei die Länge der Schenkel derart gewählt ist, daß sie nicht kürzer als eine Stufendifferenz von der Bodenfläche zur Schienenanlagefläche der jeweiligen elektromagnetischen Kontakteinrichtungen ist. Der Zwischenraum zwischen den Schenkeln ist so gewählt, daß er nicht kleiner als die Breite einer Tragschiene ist, an der die elektromagnetischen Kontakteinrichtungen ange­ bracht werden.

Claims (1)

1. Vorrichtung zum Verbinden zweier elektromagnetischer Kontakteinrichtungen und einer Sperreinheit, wobei jede elektromagnetische Kontakteinrichtung eine Bodenfläche, und sich gegenüberliegende Eingriffsnuten aufweisende Seitenflächen hat, wobei die Bodenflächen der elektromagnetischen Kontakteinrichtungen (1, 2) jeweils derart ausgelegt sind, daß sie an einer Tragschiene anbringbar sind, und wobei jede elektromagnetische Kontakteinrichtung (1, 2) eine Schienenanlagefläche hat, gekennzeichnet durch:
   eine Kupplung (16) zur mechanischen Verbindung der Kontakt­ einrichtungen, wobei die Kupplung eine weitere Schienenan­ lagefläche aufweist, an der die Schenkel (16b) in einem wählbaren Abstand voneinander angeordnet sind, wobei der Ab­ stand zwischen den Schenkeln (16b) wenigstens so groß wie die Breite der Tragschiene ist, und wobei die Schenkel (16b) eine Länge haben, die wenigstens so groß wie die Stufendif­ ferenz (C) von der Bodenfläche zu der Schienenanlagefläche der jeweiligen elektromagnetischen Kontakteinrichtungen (1, 2) ist.