DE3838599A1 - Magnetventil, insbesondere fuer kraftstoffeinspritzpumpen - Google Patents
Magnetventil, insbesondere fuer kraftstoffeinspritzpumpenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Magnetventil, insbesondere für
Kraftstoffeinspritzpumpen, der im Oberbegriff des
Anspruchs 1 definierten Gattung.
Beim Einsatz in Kraftstoffeinspritzpumpen werden solche
Magnetventile in den Hochdruckkanal der
Kraftstoffeinspritzpumpe eingesetzt und zur Steuerung der
pro Pumpenkolbenhub eingespritzten Kraftstoffmenge
verwendet. Dabei bestimmt die Schließzeit des Magnetventils
die Einspritzdauer und bei vorgegebenem Düsenquerschnitt der
Einspritzdüse die Kraftstoffeinspritzmenge. Die
Magnetventile haben im allgemeinen konstante Schaltzeiten,
die konstruktiv bestimmt sind. Damit ergibt sich z.B. vom
Wegfall der Ansteuerung des Elektromagneten bis zum
tatsächlichen vollen Öffnen des Ventils eine
Zeitverzögerung, in welcher noch Kraftstoff eingespritzt
wird. Das Ende der Kraftstoffeinspritzphase liegt damit um
die kontante Schaltzeit des Ventils beim Ventilöffnen hinter
dem von der Steuereinrichtung vorgegebenen Abschaltzeitpunkt
des Elektromagneten. Außerdem führen auch Exemplarstreuungen
der Magnetventile sowie Langzeitdrift zu zeitlichen
Unterschieden zwischen dem Wegfall der Magneterregung und
dem tatsächlichen Öffnen des Magnetventils, was sich negativ
auf die korrekte Kraftstoffzumessung während der
Einspritzphase auswirkt. Bei solchen Magnetventilen hat man
daher einen Schaltstellungsgeber vorgesehen, mit welchem die
beiden Schaltstellungen der Ventilnadel, nämlich Aufsetzen
auf dem Ventilsitz (Ventil geschlossen) und Anschlagen an
dem Hubanschlag (Ventil voll geöffnet) detektiert werden.
Mit Kenntnis dieser Schaltstellungen der Ventilnadel kann
die eingespritzte Kraftstoffmenge hochgenau dosiert werden.
Bei einem bekannten Magnetventil für eine
Kraftstoffeinspritzpumpe der eingangs genannten Art
(DE 36 33 107 A1) weist der Schaltstellungsgeber eine
Scheibe aus piezokeramischem Material auf, die in dem
Hubanschlag integriert ist. Bei Öffnen des Magnetventils
nach Wegfall der Magneterregung schlägt die unter der
Wirkung der Ventilöffnungsfeder vom Ventilsitz abhebende
Ventilnadel auf die piezokeramische Scheibe auf. Dadurch
wird eine Spannung erzeugt, die als Ventiloffensignal der
Steuereinrichtung zugeführt und dort entsprechend
ausgewertet wird. Hierzu sind die beiden elektrischen
Ausgänge der piezokeramischen Scheibe an einem isoliert
durch das Ventilgehäuse hindurchgeführten zweiadrigen Kabel
angeschlossen. Dies bedeutet zusätzliche
Bearbeitungsschritte am Ventilgehäuse, eine zu der
elektrischen Verbindung für die Magneterregerspule
zusätzliche elektrische Verbindungsleitung und zusätzlichen
Montageaufwand.
Das erfindungsgemäße Magnetventil mit den kennzeichnenden
Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß
das von der Piezokeramik beim Auftreffen der Ventilnadel
erzeugte elektrische Signal ohne zusätzliche
Übertragungsstrecke an die Steuereinrichtung übermittelt
wird. Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen kann hierzu die
ohnehin vorhandene und erforderliche zweiadrige
Verbindungsleitung zwischen Steuereinrichtung und
Magneterregerwicklung, die der Ansteuerung des
Elektromagneten dient, verwendet werden. Wird die
Magneterregung abgeschaltet, was durch Öffnen des im
allgemeinen als Transistorendstufe ausgebildeten
Schaltelements in der Steuereinrichtung erfolgt, so ist die
Rückführader der zweiadrigen Verbindungsleitung von Masse
abgekoppelt. Die beim Aufschlagen der Ventilnadel auf der
Piezokeramik erzeugten Ladungen führen in den parasitären
Kapazitäten der der Erregerwicklung vorgeschalteten Diode,
des Endstufentransistors der Steuereinrichtung und der
Verbindungsleitung zwischen Steuereinrichtung und
Elektromagneten zu einem Spannungsimpuls, der an der mit der
Rückführader verbundenen Ausgangsklemme der
Steuereinrichtung abgenommen werden kann. Dieser
Spannungsimpuls stellt ein Signal zur Erkennung der
Ventiloffenstellung dar. Wird der Spannungsimpuls nicht
unmittelbar an der Ausgangsklemme der Steuereinrichtung
sondern über einen Kondensator abgenommen, so wird die
überlagerte Versorgungsgleichspannung eliminiert und das
Ventiloffensignal wird als ein Nullpotential
übersteigernder, signifikanter Spannungsimpuls erhalten.
Durch die in Anspruch 2 aufgeführten Maßnahmen
sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im
Anspruch 1 angegebenen Magnetventils möglich.
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung
dargestellten Ausführungsbeispiels in der nachfolgenden
Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt eines Magnetventils mit
Steuereinrichtung zum Ventilschalten,
Fig. 2 ein elektrisches Schaltbild von Magnetventil
mit Steuereinrichtung,
Fig. 3 verschiedene zeitabhängige Diagramme, und zwar
des Ansteuerimpulses für die Transistorend
stufe in der Steuereinrichtung (a), des
Stromverlaufs in der Erregerwicklung des
Magnetventils (b), des Hubs der Ventilnadel
des Magnetventils (c) und der Spannung an der
einen Ausgangsklemme der Steuereinrichtung
(d oben) bzw. an einem an dieser Ausgangsklemme
angeschlossenen Abnahmepunkt für das
Ventiloffensignal (d unten).
Das in Fig. 1 im Längsschnitt dargestellte 2/2-Wege-
Magnetventil weist ein Ventilgehäuse 10 mit einem
Einschraubzapfen 11 auf, mit welchem das Ventilgehäuse 10 in
eine Buchse im Gehäuse einer Kraftstoffverteilereinspritz
pumpe eingeschraubt werden kann, derart, daß das Ventil
zugleich dem Pumpenarbeitsraum der Einspritzpumpe begrenzt.
Eine solche Kraftstoffverteiler- einspritzpumpe mit
eingesetztem Magnetventil ist beispielsweise in
der DE 36 33 107 A1 beschrieben. In dem Einschraubzapfen 11
verläuft eine Hochdruckbohrung 12 von dem Ventileinlaß 13
bis hin zu einer von einem Ventilsitz 14 umschlossenen
Ventilöffnung 15. Ein jenseits der Ventilöffnung 15
liegender Ventilraum 16 ist über mindestens eine
Entlastungsbohrung 17 mit einem Ventilauslaß 18 verbunden.
Mit dem Ventilsitz 14 arbeitet ein kegel- oder pilzförmig
ausgebildeter Abschnitt 19 einer Ventilnadel 20 zusammen,
die mit einem zylindrischen Abschitt 21 in einer sich vom
Ventilraum 16 fortsetzenden Führungsbohrung 22 axial
verschieblich geführt ist. Die Führungsbohrung 22 befindet
sich innerhalb eines mit dem Ventilgehäuse 10 einstückigen
zentralen Kerns 23, der von einer Magnetspule 24 eines
Elektromagneten 25 umgeben ist. An dem dem kegel- oder
pilzförmigen Abschnitt 19 abgekehrten Ende ist die
Ventilnadel 20 mit einer Ankerplatte 26 des Elektromagneten
25 verbunden. Zwischen der Ankerplatte 26 und dem Kern 23
des Ventilgehäuses 10 ist eine in Ventilöffnungsrichtung
wirkende Druckfeder 27 eingespannt, welche die Ankerplatte
26 bei nicht erregter Magnetspule 24 an einen Anschlag 28
zur Hubbegrenzung der Ventilnadel 20 legt. Die Magnetspule
24 ist auf einen Spulenträger 29 aufgewickelt und in einen
Magnettopf 30 eingesetzt, der den Kern 23 des Ventilgehäuses
10 konzentrisch umschließt. Der Magnettopf 30 ist von einem
plattenförmigen Joch 31 abgedeckt, dem die Ankerplatte 26
mit einem dem Hub der Ventilnadel 20 entsprechenden
Luftspalt gegenüberliegt. Das Joch 31 ist mittels eines den
Anschlag 28 tragenden topfartigen Zwischenflansches 32 an
den am Ventilgehäuse 10 anliegenden Magnettopf 30
angedrückt. Der Zwischenflansch 32 ist seinerseits von einem
auf das Ventilgehäuse 10 aufgesetzten Gehäusedeckel 33
unverschieblich gehalten.
Durch Gehäusedeckel 33, Zwischenflansch 32 und Joch 31 ist
ein zweiadriges elektrisches Verbindungskabel 34 isoliert
hindurchgeführt, das mit seinen beiden Anschlußenden 35, 36
(Fig. 2) mit jeweils einem Wicklungsende 37 bzw. 38 der
Magnetspule 24 verbunden ist. Das eine Zuführleitung 48 und
eine Rückführleitung 49 aufweisende Verbindungskabel 34 ist
mit einer Steuereinrichtung 40 verbunden, die ihrerseits an
eine Gleichspannung gelegt, im allgemeinen mit der
Kraftfahrzeugbatterie 39 verbunden ist. Die
Steuereinrichtung 40 dient zum Schalten des Magnetventils,
also zum Ventilschließen und zum Ventilöffnen, wozu die
Magnetspule 24 mit Gleichstrom versorgt bzw. wieder von der
Gleichspannung getrennt wird. Die Schließdauer des
Magnetventils wird dabei im wesentlichen von der Zeitdauer
der Erregung der Magnetspule 24 bestimmt.
Die Steuereinrichtung 40 weist zwei Ausgangsklemmen 41,42
zum Anschließen des Verbindungskabels 34 und eine
Eingangsklemme 43 zum Anschließen des Pluspoles der
Kraftfahrzeugbatterie 39 auf. Die Ausgangsklemme 41 ist
dabei unmittelbar mit der Eingangsklemme 43 verbunden,
während die Ausgangsklemme 42 über eine Transistorendstufe
44, die hier symbolisch durch einen Schalter dargestellt
ist, an Masse bzw. Nullpotential gelegt ist. Die Ansteuerung
der Trasistorendstufe 44 erfolgt durch eine Steuerelektronik
45 der Steuereinrichtung 40 in Abhängigkeit von
verschiedenen Betriebskenngrößen einer mit der
Kraftstoffeinspritzpumpe ausgerüsteten Brennkraftmaschine,
wie Last, Drehzahl, Temperatur, und - um konstruktiv bedingte
Schaltzeiten des Magnetventils zu kompensieren - unter
Berücksichtigung der Schaltstellung des Ventils, also der
Stellung der Ventilnadel 20.
In Fig. 3 ist im Diagramm a ein der Transistorendstufe 44
von der Steuerelektronik 45 zugeführter Ansteuerimpuls
dargestellt. Für die Dauer dieses Impulses schließt die
Transistorendstufe 44 und die Magnetspule 24 des
Elektromagneten 25 wird an die Kraftfahrzeugbatterie 39
angeschlossen. In der Magnetspule 24 fließt ein Strom, wie
er im Diagramm b der Fig. 3 dargestellt ist. Die Ankerplatte
26 ist an das Joch 31 angezogen und der Abschnitt 19 der
Ventilnadel sitzt unter Abschluß der Ventilöffnung 15 auf
dem Ventilsitz 14 auf. Das Magnetventil ist geschlossen. Im
Zeitpunkt t₀ fällt der Ansteuerimpuls weg und die
Transistorendstufe 44 öffnet. Der Strom in der Magnetspule
24 geht zeitverzögert auf Null. Mit Wegfall der Erregung der
Magnetspule 24 beginnt sich die Ventilnadel 20 unter der
Wirkung der Druckfeder 27 vom Ventilsitz 14 abzuheben und
schlägt im Zeitpunkt t V an dem Anschlag 28 am
Zwischenflansch 32 an. Die Zeitabhängigkeit des
Ventilnadelhubs S ist im Diagramm c der Fig. 3 dargestellt.
Im Zeitpunkt t V hat die Hubkurve S der Ventilnadel 20 wieder
ihren Nullpunkt erreicht, und das Magnetventil ist voll
geöffnet, so daß Hochdruckbohrung 12 und Entlastungsbohrung
17 miteinander verbunden sind. Bis zu diesem Zeitpunkt t V
wird die durch den Zeitpunkt t 0 festgelegte Einspritzphase
der Kraftstoffeinspritzpumpe verlängert, was zu einer nicht
gewünschten Vergrößerung der Kraftstoffeinspritzmenge führt.
Die Kenntnis des Zeitpunktes t V ist daher für die Korrektur
der Einspritzmenge von wesentlicher Bedeutung. Um diesen
Zeitpunkt t V zu erfassen, ist ein Schaltstellungsgeber 46
vorgesehen, der eine am Anschlag 28 angeordnete
piezokeramische Scheibe 47 aufweist. Sobald die Ventilnadel
20 im Zeitpunkt t V auf der piezokeramischen Scheibe 47
aufschlägt, werden in dieser elektrische Ladungen erzeugt,
die zu einem Spannungsimpuls führen, der als Maß für die
Ventiloffenstellung (Ventiloffensignal) in der
Steuerelektronik 45 zur Korrektur des Zeitpunktes t 0
ausgewertet werden kann.
Zur Übertragung des Spannungsimpulses von dem Magnetventil
zur Steuereinrichtung 40 wird das Verbindungskabel 34
benutzt, so daß keine separate Signalleitung erforderlich
wird. Hierzu wird zwischen dem Anschlußende 35 der mit der
Ausgangsklemme 41 verbundenen Zuführleitung 48 des
Verbindungskabels 34 und dem damit verbundenen Wicklungsende
37 der Magnetspule 24 eine Diode 50 eingeschaltet, die so
gepolt ist, daß ihre Durchlaßrichtung zur Magnetspule 24
weist. Von den elektrischen Ausgängen 51, 52 der
piezoelektrischen Scheibe 47 wird der das höhere Potential
führende Ausgang 51 mit dem Wicklungsende 38 der Magnetspule
24 verbunden, das über die Rückführleitung 49 des
Verbindungskabels 34 an der zweiten Ausgangsklemme 42 der
Steuereinrichtung 40 angeschlossen ist. Der das niedrigere
Potential führende Ausgang 52 der piezokeramischen Scheibe
47 ist mit dem Anschlußende 35 der Zuführleitung 48 bzw.
der Anode der Diode 50 verbunden. Alternativ kann der
Ausgang 41 auch unmittelbar an Masse bzw. Nullpotential
gelegt werden, wie dies in Fig. 2 strichliniert angedeutet
ist. In der Steuereinrichtung 40 ist die zweite
Ausgangsklemme 42 über einen Kondensator 53 und einen
Verstärker 54 mit der Steuerelektronik 45 verbunden. Zur
Spannungsbegrenzung ist noch zwischen den beiden
Ausgangsklemmen 41, 42 eine Reihenschaltung aus Zenerdiode 55
und Sperrdiode 56 angeordnet, wobei die Durchlaßrichtung der
Zenerdiode 55 zu der zweiten Ausgangsklemme 42 und die
Durchlaßrichtung der Sperrdiode 56 zu der ersten
Ausgangsklemme 41 hin gerichtet ist.
Trifft im Zeitpunkt t V die Ventilnadel 20 bzw. die
Ankerplatte 26 auf die piezokeramische Scheibe 47 am
Anschlag 48 auf, so werden durch diesen Aufschlag in der
Scheibe 47 Ladungen erzeugt, die in den parasitären
Kapazitäten von Diode 50, Transistorendstufe 44 und
Verbindungskabel 34 mit seinen beiden Leitungen 48, 42 zu
einem Spannungsimpuls führen. Der Verlauf der Spannung an
der zweiten Ausgangsklemme 42 ist im Diagramm d in Fig. 3
oben und am Ausgang des Verstärkers 54 bzw. am Eingang 57
der Steuerelektronik 45 im Diagramm d der Fig. 3 unten
dargestellt. Deutlich ist der Spannungsimpuls im Zeitpunkt
t 0 beim Öffnen der Transistorendstufe 44 zu sehen, der durch
die Wicklungsinduktivität der Magnetspule 24 hervorgerufen
wird. Dieser Spannungsimpuls klingt rasch ab, und zwar noch
bevor die Ventilnadel 20 auf dem Anschlag 28 auftrifft. Der
Aufprall der Ventilnadel 20 löst den bereits beschriebenen
zweiten Spannungsimpuls im Zeitpunkt t V aus, der das
Ventiloffensignal für die Steuerelektronik 25 darstellt.
Nach Differenzierung der Spannung an der Ausgangsklemme 42
mittels des Kondensators 53 und Verstärken erhält man am
Eingang 57 der Steuerelektronik 45 (den in Diagramm d) der
Fig. 3 unten dargestellten Spannungsverlauf. Der zweite
Höcker ist das Ventiloffensignal.
Claims (2)
1. Magnetventil, insbesondere für Kraftstoffeinspritzpumpen
von Brennkraftmaschinen, mit einer zwischen Ventileinlaß
und Ventilauslaß angeordneten Ventilöffnung, die von
einem Ventilsitz umgeben ist, mit einer mit dem
Ventilsitz zum Schließen und Freigeben der Ventilöffnung
zusammenwirkenden Ventilnadel, die in der
Ventilschließstellung auf dem Ventilsitz aufsitzt und in
der Ventiloffenstellung unter der Wirkung einer
Ventilöffnungsfeder an einem Hubanschlag anliegt, mit
einem die Ventilnadel in Schließrichtung antreibenden
Elektromagneten, der eine Erregerwicklung mit
Wicklungsanschlüssen aufweist, mit einer zwei
Ausgangsklemmen aufweisenden Steuereinrichtung zur
Ansteuerung der Erregerwicklung, deren Ausgangsklemmen
über ein aus einer Zuführ- und einer Rückführleitung
bestehendes Verbindungskabel mit den beiden
Wicklungsanschlüssen der Erregerwicklung verbunden ist,
und mit einem Schaltstellungsgeber zur Detektion der
Ventilnadelstellung, der eine am Hubanschlag im Hubweg
der Ventilnadel angeordnete Piezokeramik aufweist, deren
elektrisches Ausgangssignal als Ventiloffensignal der
Steuereinrichtung zugeführt ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die mit der Zuführleitung (48) verbundene erste
Ausgangsklemme (41) der Steuereinrichtung (40) an einem
Gleichspannungspotential (39) und die mit der
Rückführleitung (49) verbundene zweite Ausgangsklemme
(42) der Steuereinrichtung (40) über ein Schaltelement,
vorzugsweise einen Endstufentransistor (44), an Masse
bzw. Nullpotential liegt, daß zwischen dem
erregerwicklungsseitigen Anschluß (35) der Zuführleitung
(48) und dem Wicklungsanschluß (37) der Erregerwicklung
(24) eine Diode (50) mit zur Erregerwicklung (24)
weisender Durchflußrichtung eingeschaltet ist, daß der
höheres Potential führende elektrische Ausgang (51) der
Piezokeramik (47) an dem mit der Rückführleitung (49)
verbundenen Wicklungsanschluß (38) der Erregerwicklung
(24) angeschlossen ist, daß der andere elektrische
Ausgang (52) der Piezokeramik (47) an dem
erregerwicklungsseitigen Anschluß (35) der Zuführleitung
(48) oder an Masse bzw. Nullpotential angeschlossen ist
und daß das Ventiloffensignal an der mit der
Rückführleitung (49) verbundenen zweiten Ausgangsklemme
(42) der Steuereinrichtung (40) mittel- oder unmittelbar
abgenommen ist.
2. Magnetventil nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß zwischen der zweiten Ausgangsklemme
(42) der Steuereinrichtung (40) und der Abnahmestelle
(57) des Ventiloffensignals ein Kondensator (53)
eingeschaltet ist.
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