DE3828163A1 - Radfelge - Google Patents
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- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0491—Constructional details of means for attaching the control device
- B60C23/0498—Constructional details of means for attaching the control device for rim attachments
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- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
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- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
- B60C23/0422—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver characterised by the type of signal transmission means
- B60C23/0427—Near field transmission with inductive or capacitive coupling means
- B60C23/043—Near field transmission with inductive or capacitive coupling means using transformer type signal transducers, e.g. rotary transformers
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Description
Die Erfindung betrifft eine Radfelge mit den Merkmalen des
Oberbegriffes von Patentanspruch 1.
Eine Radfelge dieser Art ist aus der DE-OS 28 48 942
bekannt. Die dieser zugeordnete Überwachungsvorrichtung
dient zur Kontrolle des Reifendruckes. Der in der Radfelge
angeordnete Vorrichtungsteil sitzt hierbei in dem den
geringsten Radialabstand von der Radachse aufweisenden
zylindrischen Wandteil eines Felgentiefbettes. Diese
Position ist im Hinblick auf die bei Bremsvorgängen
entstehende Wärme ungünstig, weil dadurch zumindest die
diesen Vorrichtungsteil aufnehmende Dichtung mit der Zeit
schadhaft werden kann. Außerdem ist sie ungeeignet für
elektrisch arbeitende Vorrichtungsteile zur Reifendruck
überwachung, die mit temperaturempfindlichen Komponenten
ausgestattet sind.
Um den an der Radfelge vorgesehenen Vorrichtungsteil gegen
Bremswärme besser zu schützen, ist es aus der DE-OS 29 51 139
bekannt, diesen im Falle einer Tiefbettfelge in den
inneren seitlichen Wandteil des Tiefbettes einzusetzen.
Diese Anordnung läßt sich jedoch im Hinblick auf den
zuzuordnenden, stationären Vorrichtungsteil, beispiels
weise aus Platzgründen, nicht immer befriedigend reali
sieren. Außerdem ist sie für Vorrichtungsteile, die auch
die Reifenlufttemperatur zuverlässig erfassen sollen,
weniger geeignet, weil der Vorrichtungsteil in radialer
Richtung nicht weit genug in den Reifen hineinragt.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Radfelge in einer dem
Oberbegriff des Patentanspruches 1 entsprechenden Ausbil
dung so zu verbessern, daß ein Wärmeschutz für den an ihr
anzuordnenden Vorrichtungsteil erreicht wird, ohne hierfür
diesen Vorrichtungsteil selbst konstruktiv entsprechend
verändern zu müssen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeich
nenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
Durch die erfindungsgemäße Maßnahme läßt sich somit der
Durchbruch zur Radbremse in einem Radialabstand anordnen,
durch den sich schädigende Wärmeeinflüsse auf den am
Felgenbett bzw. im Durchbruch anzuordnenden Teil der
Überwachungsvorrichtung vermeiden lassen.
Die erfindungsgemäße Ausstattung der Radfelge mit einer
Mulde bietet überdies die Möglichkeit einer vorteilhaften
Wärmeabschirmung für den in Rede stehenden Vorrichtungs
teil, sofern die Mulde mittels einer Abdeckplatte ver
schließbar ausgebildet ist. In diesem Falle bildet die
Abdeckplatte zugleich einen Hitzeschild, der eine ent
sprechende Verringerung der Muldentiefe erlaubt.
Die Erfindung beschränkt sich nicht auf eine bestimmte Art
der Felgenausbildung; sie ist jedoch für Tiefbettfelgen
besonders geeignet.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind
Gegenstand von Unteransprüchen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt eines mit einer erfindungs
gemäßen Radfelge ausgestatteten Fahrzeugrades
und
Fig. 2 einen Radquerschnitt entlang der Linie II-II
der Fig. 1.
Beim gezeigten Fahrzeugrad handelt es sich um ein Scheiben
rad, dessen Radschüssel 10 mit der Radfelge 12 einstückig
ausgebildet ist. Der Felgenmantel 11 der Radfelge 12 ist
mit einem Felgentiefbett 14 ausgestattet. Anstelle der
Radschüssel 10 könnte auch ein Radstern vorhanden oder die
Radfelge 12 durch Stahlspeichen mit einer Radnabe verbunden
sein.
Anstelle der als Tiefbettfelge ausgebildeten Radfelge 12
könnte diese z.B. auch eine Halbtiefbett- oder Flachbett
felge bzw. Schrägschulterfelge bilden, wobei dann in
bekannter Weise der sie tragende Radteil entsprechend
angepaßt wäre.
Beim vorliegenden Ausführungsbeispiel bezeichnet 16 eine
mit einer ins Radinnere gerichteten Radnabe 18 ausgestat
tete Radscheibe. Die Radfelge 12 ist im vorliegenden Falle
asymmetrisch ausgebildet, wobei deren Felgenmantel 11
einen das Felgentiefbett 14 radial begrenzenden, zylin
drischen Wandteil 20 aufweist. Mit 22 ist ein auf die
Radfelge 12 aufgezogener Radreifen bezeichnet, dessen
Reifenwülste 24 und 26 sich außenseitig jeweils an einem
Felgenhorn 28 bzw. 30 abstützen.
Mit 32 ist als Ganzes eine elektrische Überwachungsvor
richtung bezeichnet, mit deren Hilfe der Reifendruck und
ggf. die Temperatur der Reifenluft kontinuierlich über
wacht wird.
Diese wird gebildet durch zwei Vorrichtungsteile, von
denen der eine einen Geber 34 und der andere einen mit
diesem berührungslos zusammenwirkenden, stationären
Empfänger 36 zur Weiterleitung von vom Geber 34 erzeugten
Signalen bildet. Über zwei elektrische Leiter 38 und 40
ist der Empfänger 36 mit einem Steuerkreis einer Anzeige
vorrichtung zur Anzeige einer Änderung der beiden zu
überwachenden physikalischen Größen im Radreifen 22
verbunden. Der Aufbau von Geber 34 und Empfänger 36 bildet
keinen Teil der Erfindung, weshalb hierauf nicht einge
gangen wird.
In diesem Zusammenhang sei lediglich erwähnt, daß dem
Geber 34 als Komponente eine Spule 38 zur induktiven
Signalübermittlung an den Empfänger 36 zugeordnet ist.
Diese sitzt auf der Radnabe 18 und ist über zwei elek
trische Leiter 41 und 43 mit dem Geber 34 verbunden. Sie
kann eben so gut auch in das innere Felgenhorn 28 einge
setzt sein. Der Empfänger 36 ist mit radialem Abstand der
Spule 38 zugeordnet.
40 bezeichnet als Ganzes eine an sich bekannte Scheiben
bremse, deren Bremsscheibe 42 an der inneren Stirnseite
der Radnabe 18 festgelegt ist. Der Scheibenbremse 40 ist
ein Bremssattel, z.B. in Form eines Festsattels 44,
zugeordnet.
Der Geber 34 sitzt abgedichtet in einem durch eine Bohrung
gebildeten Durchbruch 46, der sich in einer Symmetrieebene
des Felgentiefbettes 14 befindet und steht mit Teilstücken
34′ und 34′′ auf beiden Seiten des Felgenmantels 11 über.
Um die in diesen integrierten Komponenten vor der sich bei
Betätigung der Scheibenbremse 40 entwickelnden Bremswärme
zu schützen, ist der den Geber 34 haltende Durchbruch 46
im Boden 48 einer in den Felgenmantel 11 bzw. in den
Wandteil 20 seines Felgentiefbettes 14 radial nach außen
eingeformten Mulde 50 vorgesehen, deren Tiefe so gewählt
ist, daß das nach innen überstehende Geberteilstück 34′′
von der Mulde 50 vorzugsweise vollständig aufgenommen
wird. Dadurch befindet sich der Geber 34 in einem solchen
Radialabstand zur Radachse 52, daß sich Bremswärme an ihm
nicht mehr in schädigender Intensität auswirken kann.
54 bezeichnet eine zugleich einen Hitzeschild bildende
Abdeckplatte vorzugsweise aus entsprechend wärmedämmendem
Material, die mit einander gegenüberliegenden Randteilen
in dafür geeignet ausgeformte Randbereiche 56 und 58 der
Mulde 50 eingesprengt ist.
Mit 60 ist ein innerhalb des Felgentiefbettes 14 und
diametral zur Mulde 50 angeordnetes Ausgleichsgewicht zum
Vermeiden von Unwucht angeordnet.
Claims (5)
1. Radfelge mit einem am Umfang ihres Felgenmantels
vorgesehenen Durchbruch, in den ein auf beiden Seiten des
Felgenmantels überstehender Vorrichtungsteil einer elek
trischen Überwachungsvorrichtung abgedichtet eingesetzt
ist, deren anderer Vorrichtungsteil an einem innerhalb
eines die Felge tragenden Radteils feststehend angeord
neten Träger vorgesehen ist und mit deren Hilfe innerhalb
eines Radreifens wenigstens eine physikalische Größe
kontinuierlich überwachbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß in den Felgenmantel (11) eine radial nach außen
gerichtete, im Boden (48) den Durchbruch (46) aufweisende
Mulde (50) eingeformt ist, die das am Innenumfang des
Felgenmantels (11) sonst überstehende Teilstück (34′′) des
felgenfesten Vorrichtungsteils (34) aufnimmt.
2. Radfelge nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Mulde (50) mittels einer Abdeckplatte (54) ver
schließbar ist.
3. Radfelge nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Abdeckplatte (54) mit Randteilen in Randbereiche
(54 und 56) der Muldenwandung einsprengbar ist.
4. Radfelge nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine dem felgenfesten Vorrichtungsteil (34) zugeord
nete elektrische Spule (38) entweder am Außenumfang einer
sich ins Radinnere hineinerstreckenden Radnabe (18) oder
innerhalb eines inneren Felgenhornes angeordnet ist.
5. Radfelge nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Felgenmantel (11) ein Felgentiefbett (14) auf
weist, in das die Mulde (50) eingeformt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3828163A DE3828163A1 (de) | 1988-08-19 | 1988-08-19 | Radfelge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3828163A DE3828163A1 (de) | 1988-08-19 | 1988-08-19 | Radfelge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3828163A1 true DE3828163A1 (de) | 1990-01-18 |
Family
ID=6361175
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3828163A Withdrawn DE3828163A1 (de) | 1988-08-19 | 1988-08-19 | Radfelge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3828163A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4007797C1 (en) * | 1990-03-12 | 1991-05-02 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | Circular coil fastener for attachment to motor vehicle - connects to pressure sensor for contactless transmission of tyre pressure signals |
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-
1988
- 1988-08-19 DE DE3828163A patent/DE3828163A1/de not_active Withdrawn
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US11485299B2 (en) | 2018-10-23 | 2022-11-01 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Heat protection device for a wheel electronics unit on a rim of a wheel of a vehicle |
DE102018126405B4 (de) | 2018-10-23 | 2024-07-25 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Hitzeschutzvorrichtung für eine Radelektronik an einer Felge eines Rades eines Fahrzeugs |
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Legal Events
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
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