DE3823820A1 - Kraftwagen mit zahnrad-schaltgetriebe - Google Patents
Kraftwagen mit zahnrad-schaltgetriebeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit Zahnrad-Schaltgetriebe.
Bei dem Kraftfahrzeug handelt es sich insbesondere um einen Kraftwagen, jedoch
kann das Kraftfahrzeug auch ggf. ein Kraftrad sein.
Bei bekannten Kraftfahrzeugen mit einem Zahnrad-Schaltgetriebe wird der Motor
mit den angetriebenen Rädern starr gekuppelt, wodurch das Motor-Schlepp
moment auf die angetriebenen Räder geleitet wird. Dies kann zu entsprechenden
Rückwirkungen insbesondere bei Lastwechseln und beim Bremsen, außerdem zum
Getriebe-Rasseln und -Ruckeln führen und die Bauteile des Antriebsstranges
werden stark von Lastspitzen belastet.
Durch die Erfindung wird die Aufgabe gelöst, ein Kraftfahrzeug mit einem
Zahnrad-Schaltgetriebe zu schaffen und so auszubilden, daß unerwünschte Rück
wirkungen vorstehend beschriebener Art wenigstens weitgehend vermieden
werden.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß in die Eingangswelle des Schalt
getriebes bzw. zwischen die Eingangswelle und das Antriebsritzel des Schaltge
triebes eine schalt- und regelbare Kupplung eingebaut ist, die bei den Getriebe-
schaltvorgängen gesteuert auskuppelbar ist und die in ihrem Übertragungsdreh
moment in Abhängigkeit von der Anbtriebsdrehzahl des Schaltgetriebes oder von
der Drehzahl eines von diesem angetriebenen Fahrzeugteils regelbar ist.
Durch das Auskuppeln der schalt- und regelbaren Kupplung können die zum
Schalten des Getriebes erforderlichen Kräfte reduziert werden. Durch das Regeln
des Übertragungsdrehmomentes der Kupplung wird das Bremsen des Kraftfahr
zeuges unproblematisch und Lastwechselreaktionen auf den Antriebsstrang und
das Schaltgetriebe können kompensiert werden. Entsprechend können Lastspitzen
im Antriebsstrang vermieden oder verringert werden und auch das Getriebe
rasseln oder Fahrzeugruckeln wird beseitigt oder zumindestens reduziert.
Als Ist-Werte der Regelung können beispielsweise die Drehzahlen an den Fahr
zeugrädern verwendet werden. Falls dieses mit einem Antiblockiersystem (ABS)
ausgestattet ist, können z.B. die Ist-Werte von den ABS-Sensoren geliefert
werden. Als Regelgröße kann z.B. auch ein Vergleich der Motordrehzahl mit der
Getriebeabtriebsdrehzahl oder der Drehzahlen der Vorderräder und der Hinter
räder des Fahrzeuges verwendet werden.
Bevorzugt wird das Abtriebsdrehmoment des Motors vollständig über die schalt-
und regelbare Kupplung in das Schaltgetriebe eingeleitet. In diesem Fall kann die
koventionelle Kupplung entfallen. Falls ersteres aus konstruktiven oder sonstigen
Gründen nicht möglich sein sollte, kann die Erfindung auch dadurch verwirklicht
werden, daß die schalt- und regelbare Kupplung von einem in Antriebsrichtung
der Eingangswelle des Schaltgetriebes sperrenden Freilauf überbrückt wird. Auch
mit dieser Ausführungsform können durch entsprechendes Regeln des
Übertragungsdrehmomentes der Kupplung unerwünschte Rückwirkungen auf den
Antriebsstrang beim Bremsen des Fahrzeugs unterbunden werden und für die
Lastwechselreaktionen günstige Werte eingeregelt werden. Allerdings können mit
dieser Ausführungsform der Erfindung das Rasseln und Ruckeln des Getriebes
nicht mehr vollständig beseitigt sowie Lastspitzen im Antriebsstrang nicht mehr
vollständig vermieden werden. Auch die Leichtgängigkeit beim Schalten des
Schaltgetriebes ist nicht mehr in gleich hohem Maße erzielbar wie bei der ersten
Ausführungsform.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand zweier Ausführungsformen erläutert, die
aus der Zeichnung ersichtlich sind. Die beiden Figuren der Zeichnung zeigen
jeweils schematisch den Eingangsteil des Zahnrad-Schaltgetriebes.
Zwischen die Eingangswelle 5 des Schaltgetriebes und dessen Antriebsritzel 1,
von welchem die Vorlegewelle 3 angetrieben wird und welches koaxial zu der
Hauptwelle 2 des Schaltgetriebes angeordnet ist, ist jeweils innerhalb des
Getriebegehäuses 4 die schalt- und regelbare Kupplung 6 eingeschaltet. Während
bei der Ausführungsform nach Fig. 1 das Abtriebsdrehmoment des die Eingangs
welle 5 antreibenden Motors (nicht gezeigt) vollständig über die schalt- und
regelbare Kupplung 6 in das Antriebsritzel 1 eingeleitet wird, ist das Antriebs
ritzel 1 nach der Ausführungsform aus Fig. 2 mit der Eingangswelle 5 über einen
in Zugrichtung sperrenden Freilauf 7 verbunden. In Schubrichtung hingegen stützt
sich das Antriebsritzel 1 über die schalt- und regelbare Kupplung auf der Ein
gangswelle 5 ab.
Claims (2)
1. Kraftfahrzeug mit einem Zahnrad-Schaltgetriebe, dadurch gekennzeichnet,
daß in die Eingangswelle (5) des Schaltgetriebes eine schalt- und regelbare
Kupplung (6) eingeschaltet ist, die bei den Getriebeschaltvorgängen ge
steuert auskuppelbar ist und die in ihrem Übertragungsdrehmoment in Ab
hängigkeit von der Abtriebsdrehzahl des Schaltgetriebes oder der Drehzahl
eines von diesem angetriebenen Fahrzeugteils regelbar ist.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die schalt- und
regelbare Kupplung (6) von einem in Antriebsrichtung der Eingangswelle (5)
sperrenden Freilauf (7) überbrückt wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3823820A DE3823820A1 (de) | 1988-07-14 | 1988-07-14 | Kraftwagen mit zahnrad-schaltgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE3823820A DE3823820A1 (de) | 1988-07-14 | 1988-07-14 | Kraftwagen mit zahnrad-schaltgetriebe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3823820A1 true DE3823820A1 (de) | 1990-01-18 |
Family
ID=6358626
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE3823820A Withdrawn DE3823820A1 (de) | 1988-07-14 | 1988-07-14 | Kraftwagen mit zahnrad-schaltgetriebe |
Country Status (1)
Country | Link |
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