DE3822155A1

DE3822155A1 - Innenraumluftfilter fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3822155A1
Application number: DE19883822155
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: SCHLIMME WOLFRAM DIPL ING DIPL
Current assignee: SCHLIMME WOLFRAM DIPL ING DIPL
Priority date: 1987-07-01
Filing date: 1988-06-30
Publication date: 1989-01-12

Description

Die Erfindung betrifft ein Innenraumluftfilter für Kraftfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Derartige Filter sind beispiels weise aus dem DE-GM 87 00 521.2 bekannt.

Es ist oft schwierig und problematisch, derartige bekannte Filter in Lüftungs- oder Klimaanlagen von Fahrzeugen einzubauen, wenn diese nicht serienmäßig für den Einbau von Innenraumluftfiltern vorbereitet sind.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Inneraumluft filter nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 derart weiterzubil den, daß dieses auch nachträglich einfach und problemlos auch in nicht für den Einbau vorbereitete Lüftungs- und Klimaanlagen integrierbar ist.

Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 an gegebenen Merkmale gelöst.

Das Vorsehen einer Befestigungslasche am Filtereinsatz ermöglicht eine besonders einfache Verbindung des Filtereinsatzes mit dem Gehäuse der Lüftungs- oder Klimaanlage, wobei die besondere Ausbildung nach An spruch 4 zusätzlich bewirkt, daß kein Luftstrom ungefiltert in den Innenraum am Innenraumluftfilter vorbeiströmt.

Die Ausbildung des Innenraumluftfilters nach Anspruch 7 ermöglicht in besonders einfacher und vorteilhafter Weise die Befestigung des Innenraumluftfilters in einem Abschnitt eines teilbaren Gehäuses ei ner Lüftungs- oder Klimaanlage. Durch die Ausbildung des Randbereichs zur abdichtenden Einklemmung wird eine zusätzliche Sicherheit dafür geschaffen, daß keine Luft ungefiltert am Filter vorbeiströmt.

Die Ausbildung der Dichtung aus federndem, elastischem Werkstoff nach Anspruch 12 erlaubt einerseits die federkaftbewehrte Einspannung des Innenraumluftfilters im Gehäuse der Lüftungs- und Klimaanlage und an dererseits eine erschütterungsreduzierte Lagerung des Innenraumluft filters, um bei beladenem Filter die erschütterungsbedingte Abgabe von Filtrat an die Luft zu verhindern.

Weitere vorteilhafte Ausbildungen werden durch die verbleibenden Unter ansprüche beschrieben.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Beispielen unter Bezug nahme auf die Zeichnung näher erläutert; in dieser zeigt

Fig. 1 eine teilweise geschnittene Ansicht eines Innenraumluft filters nach der Erfindung in einer ersten Ausführungsform und

Fig. 2 eine zweite Ausführungsform in teilweise geschnittener An sicht mit zylindrischem Querschnitt,

Fig. 3 und Fig. 4 weitere Ausführungsformen in der Ansicht wie Fig. 1.

In Fig. 1 ist ein Innenraumluftfilter mit einem Filtereinsatz 1, bestehend aus einem mit einem Filterbett 3 gefüllten Filterrahmen 2, gezeigt. An einem für den Luftdurchtritt offenen Seitenabschnitt 15 des Filtereinsatzes 1 ist in dessen Randbereich eine Befestigungsla sche 17 angebracht, beispielsweise abdichtend verklebt.

Im äußeren Randbereich 170 der Befestigungslasche 17 ist eine Dichtung 42 abströmseitig auf die Befestigungslasche 17 aufgebracht. Diese erste Dichtung 42 verhindert das Ansaugen von Luft am Filter vorbei. Das Innenraumluftfilter ist innerhalb eines aus zwei Gehäuseteilen 62, 64 bestehenden Gehäuseabschnitts 6 einer Lüftungs- oder Klimaanlage an geordnet. Der erste Gehäuseteil 62, der mit einem Luftansauggitter 620 versehen ist, ist über eine Flanschverbindung 622, 66, 642 mit dem zweiten Gehäuseteil 64 verbunden.

Die Befestigungslasche 17 ragt mit ihrem Randbereich 170 zwischen den ersten Flansch 622 und den zweiten Flansch 642. Am ersten Flansch 622 ist eine zweite Dichtung 44 angebracht, die mit der anströmseitigen Fläche der Befestigungslasche 17 zusammenwirkt. Die Flansche 622 und 642 werden mittels eines Bolzens 66 verspannt, wobei die Befestigungslasche 17 unter Zusammendrücken der Dichtungen 42 und 44 eingeklemmt wird. Die zweite Dichtung 44 kann auch auf der Befestigungslasche angeordnet sein.

In Fig. 2 sind zu Fig. 1 äquivalente Bauteile mit gleichen, apostrophierten Bezugszeichen versehen. Der erste und der zweite Gehäuseteil 62′, 64′ besitzen ebenso wie der Filtereinsatz 1′ zylindrische Gestalt, wobei der erste Gehäuseteil 62′ den zweiten Gehäuseteil 64′ axial übergreift.

In dieser Übergriffszone ist der Randbereich 170′ der Befestigungslasche 17′ zwischen erstem und zweitem Gehäuseteil gelegen, wobei jedoch zwischen der Befestigungslasche 17′ und dem zweiten Gehäuseteil 64′ eine erste Dichtung 42′ angeordnet ist. Eine zweite Dichtung 44′ kann zwischen der Befestigungslasche 17′ und dem ersten Gehäuseteil 62′ vorgesehen sein.

Der erste Gehäuseteil 62′ wird mit dem zweiten Gehäuseteil 64′ unter Kompression der Dichtungen 42′ und 44′ und unter Einklemmen der Befestigungslasche 17′ radial verspannt, wozu beispielsweise eine Rohrschelle 66′ oder ein mit einem Schnellverschluß versehenes äqui valentes Radialspannband dienen kann.

Sowohl in der Ausbildung nach Fig. 1 als auch in der Ausbildung nach Fig. 2 ist es vorteilhaft, wenn der Filtereinsatz 1 keinen Berührungs kontakt zum Gehäuseabschnitt besitzt, da er dann - gelagert zwischen den Dichtungen 42 und 44 bzw. 42′ und 44′ - schwingungsgedämpft ist.

Eine derartige schwingungsgedämpfte Lagerung wird auch bei der Aus führung nach Fig. 3 und bei der Ausführung nach Fig. 4 erzielt, wobei die Befestigungslasche 17′′ bzw. 17′′′ einen elastischen Abschnitt 174 aufweist oder völlig aus federndem, elastischem Werkstoff besteht. Bei der letzteren Variante kann die Befestigungslasche 17′′′ gleich zeitig die Funktion der ersten und zweiten Dichtung 42′′′ und 44′′′ über nehmen. Zu diesem Zweck kann die Befestigungslasche 17′′′ eine Formgebung aufweisen, die zur abdichtenden, federnden Einspannung zwischen den Gehäuseteilen 62′′′ und 64′′′ oder zur andersartigen Ver bindung mit dem Gehäuseabschnitt angepaßt ist.

Die einfache und problemlose Nachrüstung einer nicht für den Einbau eines Innenraumluftfilters vorbereiteten Lüftungs- oder Klimaanlage mit einem Innenraumluftfilter nach der Erfindung wird besonders gut erreicht, wenn im Filterrahmen 2′′′ Strömungsöffnungen vorhanden sind, die im wesentlichen in Ebenen rechtwinklig zum Sei tenabschnitt 15′′′ liegen. Dadurch kann unter Beibehaltung der Durch strömung des Filterbetts 3′′′ der Strömungsquerschnitt vergrößert und der Druckverlust im Innenraumluftfilter verringert werden.

Claims

1. Innenraumluftfilter für Kraftfahrzeuge mit einer Lüftungs- oder Klimaanlage, bestehend aus einem Filtereinsatz, der einen ein Fil terbett aufnehmenden Rahmen aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Filtereinsatz (1) zumindest eine Befestigungslasche (17) aufweist, die mit einem Gehäuseabschnitt (6) der Lüftungs- oder Klimaanlage verbind bar ist.

2. Innenraumluftfilter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungslasche (17) einstückig mit dem Filtereinsatz (1) ausgebildet ist.

3. Innenraumluftfilter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungslasche (17) mit dem Filtereinsatz (1) verklebt ist.

4. Innenraumluftfilter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungslasche (17) und die Verklebung zwischen Befesti gungslasche (17) und Filterinsatz (1) im wesentlichen luftundurch lässig ausgebildet sind.

5. Innenraumluftfilter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungslasche (17) an einem Seitenab schnitt (15) des Filtereinsatzes (1) angeordnet ist und sich im wesentlichen parallel zur Ebene des Seitenabschnitts (15) erstreckt.

6. Innenraumluftfilter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge kennzeichnet, daß die Befestigungslasche (17) an einem Seitenab schnitt (15) des Filtereinsatzes (1) angeordnet ist und sich im wesentlichen senkrecht zur Ebene des Seitenabschnitts erstreckt.

7. Innenraumluftfilter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungslasche (17) in ihrem dem Filter einsatz (1) abgewandten Randbereich (170) zur abdichtenden Einklem mung zwischen Teilen (62, 64) des Gehäuseabschnitts (6) der Lüftungs- und Klimaanlage ausgebildet ist.

8. Innenraumluftfilter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungslasche (17) in ihrem Randbereich (170) auf zumindest einer Oberfläche mit einer Dichtung (42; 44) versehen ist.

9. Innenraumluftfilter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungslasche im wesentlichen ringför mig ist.

10. Innenraumluftfilter nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungslasche (17) ein in sich geschlossener Rechteckring ist, der an seinem gesamten Innenrand (172) mit dem Filtereinsatz (1) abdichtend verklebt ist und an seinem gesamten äußeren Randbe reich (170) mit zumindest einer Dichtung (42; 44) versehen ist.

11. Innenraumluftfilter nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungslasche (17) ein in sich geschlossener Kreisring ist.

12. Innenraumluftfilter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (42; 44) aus federndem, elastischem Werkstoff besteht.

13. Innenraumluftfilter nach Anspruch 1 oder einem der Ansprüche 2 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungslasche (17′′) einen elastischen Abschnitt (174) aufweist.

14. Innenraumluftfilter nach Anspruch 1 oder einem der Ansprüche 2 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungslasche (17′′′) aus federndem, elastischem Werkstoff besteht.