DE381293C

DE381293C - Tamping machine with mobile tamper frame

Info

Publication number: DE381293C
Application number: DEA38740D
Authority: DE
Original assignee: American Radiator Co
Current assignee: American Radiator Co
Priority date: 1922-07-06
Filing date: 1922-11-05
Publication date: 1923-09-18
Also published as: GB200472A; FR557867A

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN
AM 18. SEPTEMBER 1923ISSUED
ON SEPTEMBER 18, 1923

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 31 b GRUPPECLASS 31b GROUP

VIj₃Ib)VIj ₃ Ib)

American Radiator Company in New York.American Radiator Company in New York.

Stampfmaschine mit fahrbarem Stampfergestell.Tamping machine with mobile tamper frame.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 5. November 1922 ab.Patented in the German Empire on November 5, 1922.

Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Priorität auf Grund der Anmeldung in den Vereinigten Staaten von Amerika vom 6. Juli 1922 beansprucht.According to the Union Treaty of June 2, 1911, priority is due to this application of the application in the United States of America dated July 6, 1922.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Stampfmaschine zum Feststampfen von Formsand oder ähnlichen Massen in einer Flasche oder Form, so daß die Masse sich dem Modell gut anpaßt. Die Maschine soll auf einer Fahrhahn laufen und wird in geeigneter Weise angetrieben, um sich längs der Form fortzubewegen, wobei die Stampfelemente betätigt werden, so daß die Stampfvorrichtung während der Fortbewegung durchgeführt wird. I Fqrmstampfmaschinen mit hin und her beweg- \ liehen Stampfern und mit hin und her beweg- ! liehen Formwagen sind bereits bekannt. j Gegenüber diesen Einrichtungen zeichnet sichThe invention relates to a tamping machine for tamping molding sand or similar masses in a bottle or mold so that the mass adapts well to the model. The machine is intended to run on a drive cock and is suitably driven to move along the mold, actuating the tamping elements so that the tamping device is carried out while the machine is in motion. I Fqrmstampfmaschinen with back and forth moving \ borrowed rammers and with moving back and forth! borrowed mold carriages are already known. j Opposite these bodies stands out

die vorliegende Erfindung dadurch aus, daß der die Stampfer tragende Wagen durch eine Antriebsvorrichtung eine Hin- und Herbewegung über der Form erhält, wodurch die Maschine ganz bedeutend leistungsfähiger wird. Ein Ausführungsbeispiel der Maschine ist in der Zeichnung dargestellt.the present invention in that the carriage carrying the tamper by a Drive device receives a reciprocating motion across the mold, causing the machine becomes significantly more powerful. An embodiment of the machine is shown in the drawing.

Abb. ι ist eine Seitenansicht, bei welcher verschiedene Teile weggebrochen sind, ίο Abb. 2 ist ein Grundriß zu Abb. i.Fig. Ι is a side view in which various parts are broken away, ίο Fig. 2 is a plan for Fig. i.

Abb. 3 ist eine Vorderansicht, teilweise im Schnitt.Fig. 3 is a front view, partly in section.

Abb. 4 ist ein Schnitt nach Linie 4-4 der Abb. r.Fig. 4 is a section along line 4-4 of Fig. R.

Abb. 5 ist ein Grundriß der Fahrbahn und der Treibvorrichtung für den Wagen, welcher die Stampfvorrichtung trägt.Fig. 5 is a plan view of the roadway and driving mechanism for the car which the tamper carries.

Abb. 6 ist eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt, nach Linie 6-6 der Abb. 5. Abb. 7 ist eine Einzeldarstellung im Schnitt nach Linie y-y der Abb. 1.FIG. 6 is a side view, partly in section, along line 6-6 of FIG. 5. FIG. 7 is a detailed view in section along line yy of FIG.

Abb. 8 ist eine schaubildliche Darstellung von Einzelheiten der Antriebsvorrichtung für den Wagen.Fig. 8 is a perspective view showing details of the drive device for the car.

Abb. 8a ist eine Einzeldarstellung, teilweise im Schnitt, eines Teils einer Antriebskette, die einen Teil der Erfindung bildet.Fig. 8a is an individual representation, partly in section, of part of a drive chain, which forms part of the invention.

Abb. 9 ist ein Schnitt nach Linie 9-9 der Abb. 6.Fig. 9 is a section along line 9-9 of Fig. 6.

Abb. 10 ist eine Einzelschnittdarstellung einer anderen Ausführungsform des Laufrollenträgers zum Aufhängen des Stampferwagens an einer oben liegenden Fahrbahn.Figure 10 is a cutaway view of another embodiment of the caster carrier for hanging the tamper wagon on an overhead roadway.

Abb. 11 ist eine Schnittdarstellung eines Wagenanschlags oder Puffers.Figure 11 is a cross-sectional view of a carriage stop or buffer.

Abb. 12 zeigt teilweise im Schnitt einen Wagenanschlag oder Puffer.Fig. 12 shows, partially in section, a carriage stop or buffer.

Abb. 13 zeigt schaubildlich die elektrischen Steuerleitungen für die Antriebsmotore. Abb. 14 zeigt eine andere Ausführungsform der Erfindung.Fig. 13 shows a diagram of the electrical control lines for the drive motors. Fig. 14 shows another embodiment of the invention.

Abb. 15 ist ein Längsschnitt nach Linie 15-15 der Abb. 14.Fig. 15 is a longitudinal section along line 15-15 of Fig. 14.

Abb. 16 ist eine Außenansicht zu Abb. 14. Abb. 17 ist eine Einzelschnittdarstellung nach Linie 17-17 der Abb. 16.Fig. 16 is an external view of Fig. 14. Fig. 17 is a single sectional view taken along line 17-17 of Fig. 16.

Abb. 18 zeigt eine Endansicht der in Abb. 14, 15 und 16 dargestellten Ausführungsform von links gesehen. Abb. 19 zeigt einen Grundriß der Sicherheitsanhaltevorrichtung bei der in Abb. 14 bis 18 dargestellten Ausführungsform.FIG. 18 shows an end view of the embodiment shown in FIGS. 14, 15 and 16 seen from the left. Fig. 19 shows a plan view of the safety stop device in the embodiment shown in Figs. 14 to 18.

Abb. 20 ist eine Seitenansicht der in Abb. 19 gezeigten Vorrichtung.FIG. 20 is a side view of the device shown in FIG.

Abb. 21 zeigt eine Einzeldarstellung einer Klinke, welche einen Teil der Sicherheitssteuerung bildet. Fig. 21 shows an individual illustration of a latch which forms part of the safety control.

Abb. 22 zeigt im .Schnitt ein Steuerventil, welches bei Abb. 14 bis 21 angewandt werden kann.Fig. 22 shows a section of a control valve which is used in Figs. 14 to 21 can.

A auf der Zeichnung bedeutet einen Aludell- , träger geeigneter Art, an dessen oberem Teil ein nicht dargestelltes Modell und ein Formkasten oder eine Flasche B befestigt werden, in welche der Formsand, der entsprechend dem Modell geformt werden soll, eingebracht wird. A in the drawing means an Aludell, carrier of a suitable type, on the upper part of which a model (not shown) and a molding box or bottle B are attached, into which the molding sand that is to be shaped according to the model is introduced.

ι, ι bedeuten die Längsbalken einer geeigneten Laufbahn, auf welchen ein Wagen fährt, der den Stampfer oder die Stampfer trägt. Die Balken sind zweckmäßig· aus C-Eisen hergestellt, die auf Säulen oder darüberliegenden, nicht gezeichneten Trägern mittels ihrer Stege 2 in parallelen Ebenen befestigt sind. Die Flanschen 3 sind einwärts gerichtet, wie aus x\bb. 3 ersichtlich, und die Unterflanschen dienen als Gleise für Hängekonsolen des Stampferwagens.ι, ι mean the longitudinal bars of a suitable one Track on which a car drives that carries the rammer or rammers. The beams are expediently made of carbon iron, which are placed on pillars or overlying, Supports not shown are attached by means of their webs 2 in parallel planes. The flanges 3 are directed inwards, as from x \ bb. 3 can be seen, and the lower flanges serve as rails for hanging brackets of the tamper wagon.

Der Stampferwagen umfaßt einen oberen Rahmenteil, welcher im allgemeinen rechteckigen Grundriß hat (s. Abb. 2). Der Rahmen schließt Längsseitenglieder 4, 4 ein, welche durch Querglieder 5, 5 und Stege 6 verbunden und versteift werden, wobei die Stege 6 in wagerechter Ebene liegen. Die Längsteile 4 stehen über die Stegglieder 6 an beiden Enden des Wagens vor und tragen die Hängekonsolen 7. Aufwärts gerichtete Arme 8 der Konsolen sind mit einer auswärts gerichteten Buchse 9 versehen, in der ein Lagerzapfen 10 befestigt ist. Der Lagerzapfen 10 steht über den unteren Lauf flansch 3 vor und trägt eine Laufrolle 11, die auf dem Flansch rollen kann. Die Hängekonsolen und Laufrollen tragen den Stampferwagen und gestatten eine Verschiebung desselben längs der Laufbahn. Um eine sanfte Bewegung des Wagens in der Gleitbahn zu erreichen, ist lerner jede Hängekonsole 7 mit einem Arm 12 versehen, der auf einem wagerechten Zapfen 13 eine Führungs- und Halterolle 14 trägt, die an der L'nterseite des Flansches 3 läuft. Diese Rollen 14 bewirken einen sanften Gang und verhindern das Kippen des Wagens. Ferner ist jede Konsole 7 mit einer seitlichen Verlängerung 15 versehen, in welcher mittels eines senkrechten Zapfens 16 eine Führungsrolle 17 angebracht ist, die mit der Kante des Laufflansches 3 in Berührung tritt. Diese Rolle 17 verhindert jede seitliche Schwankung des Wagens während der Bahn und bewirkt eine geradlinige Bewegung.The tamper carriage includes an upper frame portion which is generally rectangular in plan (see Fig. 2). The frame includes longitudinal side members 4, 4, which are connected and stiffened by cross members 5, 5 and webs 6, the webs 6 lying in a horizontal plane. The longitudinal parts 4 protrude from the web members 6 at both ends of the carriage and carry the hanging brackets 7. Upwardly directed arms 8 of the brackets are provided with an outwardly directed bushing 9 in which a bearing pin 10 is fastened. The bearing pin 10 protrudes over the lower barrel flange 3 and carries a roller 11 which can roll on the flange. The hanging brackets and rollers support the tamper carriage and allow it to be moved along the track. In order to achieve a smooth movement of the carriage in the slideway, each hanging bracket 7 is provided with an arm 12 , which carries a guide and holding roller 14 on a horizontal pin 13, which runs on the underside of the flange 3. These rollers 14 cause a smooth gait and prevent the trolley from tipping over. Furthermore, each bracket 7 is provided with a lateral extension 15 in which a guide roller 17 is attached by means of a vertical pin 16 and comes into contact with the edge of the running flange 3. This roller 17 prevents any lateral swaying of the carriage during the path and causes a straight movement.

In Abb. 10 ist eine andere Ausführungsform der Laufbahn dargestellt, bei welcher die C-Eisen in umgekehrter Richtung angeordnet sind und mit einem lösbaren Führungsglied in Form eines Winkeleisens 3° verbunden sind. Der eine Schenkel 3'' des Winkeleisens steht senkrecht und ist durch Bolzen 3^C mit dem Träger 1 verbunden, während der andere Schenkel 3^rf wagerecht steht und die Lauffläche für die Rolle bildet. Bei dieserIn Fig. 10 another embodiment of the track is shown, in which the C-irons are arranged in the opposite direction and are connected to a detachable guide member in the form of an angle iron 3 °. One leg 3 ″ of the angle iron is vertical and is connected ^{to the carrier 1 by bolts 3 C} , while the other leg 3 ^{rf is} horizontal and forms the running surface for the roller. At this

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Ausführungsform sind die Führungs,- und Halterollen 14 weggelassen und nur die Haupttragrolle 11 und die Führungsrolle 17 benutzt, . .Embodiment are the leadership, - and Holding rollers 14 are omitted and only the main supporting roller 11 and the guide roller 17 used,. .

Mit dem oberen Rahmenteil des Wagens sind nach unten hängende Eckglieder 18 verbunden, die oben durch Bolzen 19 (Abb. 1) an dem Wagen befestigt sind. Diese Eckglieder können aus Winkeleisen mit senkrecht zueinander stehenden Schenkeln gebildet sein. Die Eckglieder sind mit querlaufenden Endplatten 20, 21 verbolzt (vgl. 22) und ferner mit längslaufenden Seitengliedern 23 verbunden, so daß eine starke und starre Bauart erhalten wird,Downwardly hanging corner members 18 are connected to the upper frame part of the carriage, which are attached to the top of the carriage by bolts 19 (Fig. 1). These corner links can be formed from angle iron with legs perpendicular to each other. the Corner members are bolted to transverse end plates 20, 21 (see FIG. 22) and also to longitudinal ones Side members 23 connected so that a strong and rigid construction is obtained,

Eine zweckmäßige Ausführungsform der Stampf vorrichtung soll nunmehr beschrieben werden.A useful embodiment of the tamping device will now be described will.

Am unteren vorderen Teil der Längsglieder 4, 4 des Wagens sind Lagerbüchsen 24On the lower front part of the longitudinal links 4, 4 of the carriage are bearing bushes 24

ao vorgesehen, in denen eine Querwelle 25 liegt, die .versetzte Exzenter 26, 27 trägt. Die Exzenterringe 28 sind starr mit einer Stange 29. verbunden, und zwar sind bei der Ausführung zwei Paare solcher Stangen angenommen, obwohl auch nur ein Paar angewandt werden könnte. Die unteren Enden jedes Stangenpaares sind mit einer Querweile 3d verbunden, an welcher das Stampf element hängt, welches durch die erwähnten Exzenter auf und nieder bewegt wird. Das Stampfelement umfaßt zweckmäßig einen Träger, der eine Ouerstange 31 umschießt, die mit Hängemuffen 32 versehen ist, welche um die Welle 30 herumgreifen. Dieses Rahmenglied umschließt ferner in gewissen Abständen ange^ ordnete Muffen 33, deren jede verschiebbar mit einer Kolbenstange 34 versehen ist, die am unteren Ende.einen Flansch 35 trägt. An diesem Flansch ist" der . Stampf fuß 35° befestigt (Abb. 1). " Die hintere Gruppe, von Füßen 35^a kann mit Vorsprüngen 3.5^&.■'versehen sein, die den Sand längs der Wandungen des Formkastens festklopf en.. Die Kolbenstange 34 hat zweckmäßig eine Rohrform 34^ao provided, in which there is a transverse shaft 25 which carries the offset eccentrics 26, 27. The eccentric rings 28 are rigidly connected to a rod 29, and two pairs of such rods are assumed in the embodiment, although only one pair could be used. The lower ends of each pair of rods are connected to a cross shaft 3d on which the ramming element hangs, which is moved up and down by the eccentric mentioned. The ramming element expediently comprises a carrier which surrounds a crossbar 31 which is provided with hanging sleeves 32 which engage around the shaft 30. This frame member also encloses sleeves 33 arranged at certain intervals, each of which is slidably provided with a piston rod 34 which carries a flange 35 at the lower end. "The ramming foot 35 ° is attached to this flange (Fig. 1)." The rear group of feet 35 ^a can be provided with projections 3.5 ^& . ■ 'which knock the sand down along the walls of the molding box. The piston rod 34 expediently has a tubular shape 34 ^

(s. Abb. 4) und nimmt eine Druckfeder 36^s auf, die gegen das obere Ende der Muffe 33 und des Stampffußes drückt und die Bewegung des letzteren abfedert und ihn in die Stampf lage drückt. Die Aufwärtsbewegung des Stampffußes unter derti Einfluß· dieser Feder wird- durch Bolzen, 37 begrenzt, die bei 38 in den Stampffuß ■;eingeschraubt sind und durch öffnungen 39· in Öhren 40.. der Muffe 33· hindurchgeführt sind. Die oberen Enden- der Bolzen sind über" diesen. Öhren- mit .Muttern 4P" versehen, welche zusammen.mit-den Öhren die Abwärtsbewegung'-, des■-■ Fußes begrenzen: Erforderlichenfalls· können- Kissen, -.Blöcke oder Ringe aus Gummi oder anderer .geeigneter, Masseur zwischen den Muttern 40° und den Öhren 40 eingeschaltet sein. Der Rahmenteil 31 ; trägt ,bei der dargestellten Ausführungsform zwei Muffenglieder.33, deren jedes einen Stampf fuß . aufnimmt, und die .durch jedes. Paar von Exzentern betätigten. Füße sind der Quere der Maschine nach in derselben Ebene angeordnet, so daß sie den Formsand über eine quer zur Form: erstreckte Fläche feststampfen. .Die Füße jedes-Paares sind vermöge der Federn 36 unabhängig von» einander gegenüber ihrer Stütze beweglich, so daß ;sie unabhängig voneinander nachgeben können, . ... . ;··'..■(See Fig. 4) and takes a compression spring 36 ^s , which presses against the upper end of the sleeve 33 and the pad foot and cushions the movement of the latter and pushes him into the tamped position. The upward movement of the pad foot under the influence of this spring is limited by bolts 37 which are screwed into the pad foot at 38 and are passed through openings 39 in eyes 40 of the sleeve 33. The upper ends - of the bolts - are provided with "nuts 4P" over "these. Eyes", which together with the eyes limit the downward movement of the foot: if necessary, cushions, blocks or rings can be used Made of rubber or other suitable masseur between the nuts 40 ° and the eyes 40 be switched on. The frame part 31; carries, in the illustrated embodiment, two Muffenglieder.33, each of which has a tamping foot. absorbs, and the .by each. Pair of eccentrics operated. Feet are arranged across the machine in the same plane so that they tamp down the molding sand over a surface extending across the mold. By virtue of the springs 36, the feet of each pair can move independently of one another in relation to their support, so that they can yield independently of one another. ... ; ·· '.. ■

Es sind zwei Paare von Stampffüßen angewandt, wobei das eine. Paar vor dem anderen liegt. ... ,---. . : 'Two pairs of pad feet are used, one being. Couple in front of the other lies. ..., ---. . : '

Die- beiden Rahmenglieder* 31 haben. im wesentlichen, dieselbe Form und Bauart, nur sind.bei dem vorderen die Hängelager 32 an den Enden der Welle 30 außerhalb der Yetbindungsstangen (s. Abb. 3) angeordnet, während bei den hinteren. Lagergliedern . die Hängelager; auf der Welle 30 zwischen den Verbindungsstangen sitzen,., wie in .Abb. 3 rechts und in Abb. 4 ersichtlich. . .The two frame members * 31 have. essentially, the same shape and design, only sind.bei the front the hangers 32 at the ends of the shaft 30 outside of the yet binding rods (see Fig. 3), while with the rear. Bearing links. the hangers; sit on the shaft 30 between the connecting rods, as in Fig. 3 on the right and in Fig. 4. . .

Die Führung für das untere Ende der Ver- -■ bindungsstangen während der Auf-und Abwärtsbewegung ist in folgender Weise ausgeführt: .....The guide for the lower end of the connecting rods during the up and down movement is carried out in the following way: .....

Für die vorderen Stampf fuße ist ein Paar von · Lenkstangen 42," 42 vorgesehen* deren eines Ende gelenkig mit einer des vorderen Paares der Exzenterstangen verbunden ist, und zwar in der Nähe des unteren Endes; zweckmäßig bei 43 mit dem Ende: der Welle 30. Die entgegengesetzten Enden dieser Lenk- · stange sind bei 44 mit einer, wagerechten Stange 45, die an den Eckglieder ti., fest sitzt, verzapft. Die hinteren Exzenterstangen werden durch eine einzige" Lenkstange 46 geführt, weiche a_n einem Ende bei 47 an der Welle 30 und am anderen'.Ende auf der Stange 45 verzapft ist. Die Lenker 42, 46 sind starr und haben solche Länge,'daß die unteren Enden der beiden Paare von Exzenterstangen.während der Auf- und Abwärtsbewegung in verschiedenen senkrechten Bahnen geführt werden.- --.-. ' . .:".-.', '-.: ;—;,.'For the front ramming feet, a pair of steering rods 42, "42" is provided, one end of which is articulated to one of the front pair of eccentric rods, specifically in the vicinity of the lower end; expediently at 43 with the end: the shaft 30 The opposite ends of this handlebar are mortised at 44 with a horizontal bar 45 which is firmly seated on the corner members the shaft 30 and at the other end is mortised on the rod 45. The links 42, 46 are rigid and have such a length that the lower ends of the two pairs of eccentric rods are guided in different vertical paths during the upward and downward movement. '. .: ".-. ', ' - .: ; -;,. '

Die Exzenter 2(5, 27 können durch geeignete Vorrichtungen" in .Drehung versetzt/werden; um die Auf- und Abwärtsbewegung der ,.■ Stampf fuße " hervorzubringen. Am;" oberen Rahmenteil ist eine -Hängekonsöle48 befestigt, an der ein Motor 49 bekannter .Art und erforderlicher. Stärke befestigt ist. Die Ankerwelle 50-dieses Motors ist mit einem Kettenrad .5.1 versehen (s".. Abb." 1)., welches durch eine Kette 52 mit einem größeren TCettenr'ade 53 auf 'der Welle 25 verbunden ist; - : /"The eccentrics 2 (5, 27 can be made by suitable Devices "set in rotation / are; the up and down movement of the,. ■ Stamp feet "to bring forth. On;" upper A hanging bracket48 is attached to the frame part, on which a motor 49 known. Type and required. Strength is attached. The armature shaft 50 of this motor is with a chain wheel .5.1 provided (see ".. Fig." 1)., which by a chain 52 with a larger TCettenr'ade 53 on 'the Shaft 25 is connected; -: / "

Der; Wagen mit den Stampfern wird·: in gleichmäßiger Bewegung-über die Fläche der ^; Form, hinweggeführt, und während dieser Be-Of the; Carriage with the rammers will ·: in steady motion-across the surface of the ^; Form, carried away, and during this

wegung werden die Stampfer ununterbrochen angetrieben. Infolgedessen würde der Stampferfuß in Berührung mit dem Formsand stehen, während sich der Wagen weiterbewegt, und dadurch würde der Stampfer durch den Sand hindurchgeschleppt werden und diesen vor sich herschieben. Um dies zu vermeiden, ist eine Vorkehrung getroffen, die den Stampferfuß, während er sich in Berührung mit dem ίο Sand befindet, gegen Vorwärtsbewegung sichert. Dies Ergebnis wird dadurch erreicht, daß ein Paar von ausdehnbaren Lenkstangen 54 bei 55 mit einer Seite des Stampferrahmens 31 verbunden ist, während die anderen Teile in Führungen 56 einer schwingenden Konsole 57 geführt sind, deren Ende auf einer querlaufenden Stange 56" des Wagens gelagert ist. Auf jeder Stange 54 ist zwischen den Führungen 56 ein Stellring 59 angebracht, zu dessen beiden Seiten also zwischen dem Stellring und den Führungen Druckfedern 60, 61 eingeschaltet sind. Wenn der Wagen vorwärts läuft, d. h. nach links in Abb. 1, und einer der Stampfer mit dem Sand in Berührung steht, so bewegt sich der Stampferfuß nicht mit dem Wagen vorwärts, sondern bleibt einen Augenblick ortsfest, wobei das untere Ende der Exzenterstangen sich um die Welle 30 dreht und die Stange 54 durch die Führungen 56 nach hinten gleitet und die Feder 61 zusammendrückt. Sobald das Exzenter den Stampferfuß wieder vom Sande abgehoben hat, dehnt sich die Feder 61 aus und schwingt den Fuß wieder nach vorwärts, so daß er bei der nächsten Abwärtsbewegung wieder den Sand feststampfen kann. Vermöge dieser ausdehnbaren Lenkstange 54 kann die erforderliche Relativbewegung zwischen dem. Wagen und den Stampffüßen eintreten, damit die letzteren ', ortsfest bleiben können, solange sie mit dem i Sand in Berührung stehen. Wenn der Wagen ; in umgekehrter Richtung läuft, so wird die Federöo zusammengedrückt, und die Wirkung bleibt im übrigen die gleiche.
Die Vorrichtung zur Fortbewegung des Wagens längs der Formfläche umfaßt eine endlose Treibkette 62 (Abb. 5, 6 und 8), deren \ beide Läufe in senkrechter Ebene überein- i anderliegen. Die Kette ist zweckmäßig in dem J Raum zwischen den Laufbahngliedern i, 1 an- I geordnet. An einem Ende läuft die Kette über ! ein Kettenrad 63 auf einer Welle 64, die in j Lagern 65 in den Armen 66 einer Konsole 67 liegt. Diese ist an einem Querglied 68 fest, welches an der Gleitbahn verschiebbar ist. An der Konsole 67 ist durch Schrauben 69 ein ringförmiges Bremsglied 70 befestigt, dessen Kreisflansch 71 (Abb. 11) mit einer Mehrzahl getrennter, ringförmiger, fester Bremsringe 72 versehen ist. Mit diesen "treten Reibscheiben in Berührung, welche durch einen Keil 74" auf dem vorstehenden Ende 64" der Welle 64 befestigt sind und durch eine Feder 74, die zwischen der äußersten Scheibe und einem Stellring 75 angeordnet ist, gegen die festen Bremselemente gepreßt werden. Durch ein : Gewinde 75° kann der Stellring 75 verstellt werden.movement, the rammers are continuously driven. As a result, the tamper foot would be in contact with the molding sand as the cart continued to move, and this would drag the tamper through the sand and push it in front of it. To avoid this, a precaution has been taken to secure the tamper foot against forward movement while it is in contact with the ίο sand. This result is achieved in that a pair of expandable handlebars 54 are connected at 55 to one side of the tamper frame 31 while the other parts are guided in guides 56 of a swinging bracket 57, the end of which is supported on a transverse rod 56 "of the cart On each rod 54 an adjusting ring 59 is attached between the guides 56, on both sides of which compression springs 60, 61 are connected between the adjusting ring and the guides Tamper is in contact with the sand, the tamper foot does not move forward with the carriage, but remains stationary for a moment, with the lower end of the eccentric rods rotating around the shaft 30 and the rod 54 sliding backwards through the guides 56 and the Compresses spring 61. As soon as the eccentric has lifted the tamper foot from the sand again, the spring 61 expands and swings the foot forward again rts, so that he can tamp down the sand again with the next downward movement. By virtue of this expandable handlebar 54, the required relative movement between the. Wagon and the pad feet so that the latter can ' remain stationary as long as they are in contact with the sand. When the car; runs in the opposite direction, the Federöo is compressed and the effect remains otherwise the same.
The apparatus for moving the car along the forming surface comprises an endless drive chain 62 (Fig. 5, 6 and 8), i other are compliance in a vertical plane whose \ both runs. The chain is expediently arranged in the space between the track members i, 1. The chain overflows at one end! a sprocket 63 on a shaft 64 which lies in j bearings 65 in the arms 66 of a bracket 67. This is fixed to a cross member 68, which is displaceable on the slide. An annular brake member 70 is fastened to the bracket 67 by screws 69, the circular flange 71 of which (FIG. 11) is provided with a plurality of separate, annular, fixed brake rings 72. With these "come into contact with friction disks which are fastened by a wedge 74" on the protruding end 64 "of the shaft 64 and are pressed against the fixed braking elements by a spring 74 which is arranged between the outermost disk and an adjusting ring 75. The adjusting ring 75 can be adjusted by a: thread 75 °.

Die Feder 74 drückt gewöhnlich die Scheiben in der Längsrichtung der Welle gegen eine Schulter 75* an der Welle 64. Diese Bremse wirkt kontinuierlich auf das Kettenrad 63, um die Bewegung der Kette sofort zu unterbrechen, wenn der Strom zum Antriebsmotor abgeschaltet wird. Das entgegengesetzte Ende der Kette läuft über ein Kettenrad 76 (s. Abb. 6 und 9) auf einer Welle Jj, welche in Lagern 78 an Konsolen 79 eines Gußstücks 80 Hegt. Die Enden des Gußstücks sind mit den Laufbahngliedern 1, 1 durch Schrauben 81 (Abb. 5) verbolzt. Die Welle Jj trägt ein Zahnrad 82, welches mit einem Zahntrieb 83 auf einer Gegenwelle 84, die bei 85 gelagert : ist, in Eingriff steht. Die Welle 84 trägt ein Zahnrad 86, das mit einem Trieb 87 auf der Ankerwelle 88 eines Elektromotors 89 in Eingriff steht. Durch diese Verbindung wird die Kette 62 in der Richtung der Pfeile in Abb. 6 und 8 bewegt. L'm Vorsorge für richtigen Lauf der Kette und Ausgleich der Abnutzung oder Streckung zu treffen, ist eine Spannvorrichtung vorgesehen, bestehend aus einer Schraubenstange 90, die in einer Buchse 91 an der Konsole 67 eingesetzt ist und deren freies Ende durch eine Öffnung in einem festen Glied 92 hindurchgeführt ist. Das Gewinde 93 der Stange trägt Spannmuttern 84, durch welche die Kette 62 angespannt oder nachgelassen werden kann. Infolge der Bewegung des Motors läuft die Kette02 ununterbrochen stets in derselben Richtung.The spring 74 usually pushes the discs in the longitudinal direction of the shaft against a shoulder 75 * on the shaft 64. This brake acts continuously on the sprocket 63 to immediately interrupt the movement of the chain when the power to the drive motor is switched off. The opposite end of the chain runs over a sprocket 76 (see Figs. 6 and 9) on a shaft Jj which is supported in bearings 78 on brackets 79 of a casting 80. The ends of the casting are bolted to the track members 1, 1 by screws 81 (Fig. 5). The shaft Jj carries a gear wheel 82 which meshes with a pinion 83 on a counter shaft 84 which is supported at 85. The shaft 84 carries a gear 86 which is in engagement with a drive 87 on the armature shaft 88 of an electric motor 89. This connection moves the chain 62 in the direction of the arrows in Figs. To take care of the correct running of the chain and to compensate for the wear or stretching, a tensioning device is provided, consisting of a screw rod 90 which is inserted in a socket 91 on the bracket 67 and its free end through an opening in a fixed Member 92 is passed. The thread 93 of the rod carries tension nuts 84 by means of which the chain 62 can be tightened or released. As a result of the movement of the motor, the chain 02 always runs continuously in the same direction.

Die Verbindung der Kette mit dem Wagen geschieht auf folgende Weise:The chain is connected to the car in the following way:

Der Wagen wird zuerst mit dem einen Lauf der Kette und dann mit dem anderen verbunden, um den Wagen hin und her zu bewegen. Die Kette ist eine Gelenkkette, bei welcher die Kettenglieder 62° durch querlaufende Bolzen 62⁶ verbunden sind (Abb. 8). Die Vorrichtung zur Verbindung des Wagens mit der Kette besteht aus seitlichen Vorsprüngen eines Paares der Gelenke 62° in Gestalt von Stiften 95, auf denen sich Rollen 96 drehen, die durch Muttern 97 und eine Sicherung 97° gehalten werden. Die Stifte sind zweckmäßig an den äußeren Teilen der Glieder vorgesehen und umfassen den Gelenkbolzen 93, jedoch ist dieser Bolzen von der Biegungsbeanspruchung entlastet, weil die Buchsen fest an den Gelenkplatten sitzen und daher die ganze Biegungsbeanspruchung aufnehmen. An dem Wagen ist eine geflanschte PlatteThe carriage is first connected to one run of the chain and then to the other to move the carriage back and forth. The chain is an articulated chain in which the chain links 62 ° are connected by transverse bolts 62 ⁶ (Fig. 8). The device for connecting the carriage to the chain consists of lateral projections of a pair of joints 62 ° in the form of pins 95 on which rollers 96 rotate, which are held by nuts 97 and a fuse 97 °. The pins are expediently provided on the outer parts of the links and comprise the hinge pin 93, but this pin is relieved of the bending stress because the bushings are firmly seated on the hinge plates and therefore take up all the bending stress. There is a flanged plate on the car

881293881293

98 befestigt, auf welcher eine Konsole 99 sitzt, die mit der Platte und somit mit'dem Wagen starr verbunden ist. Die Konsole 99 besitzt ; ein in senkrechter Richtung verlaufendes ! Glied 100, welches an einer Seite der Bewe- : gungsbahn der Kette angeordnet ist und einen nach vorn überhängenden Vorsprung 101 besitzt. Dieser ist seinerseits mit einem seit- _; liehen Arm oder Vorsprung 102 versehen, der quer zur Laufrichtung der Kette und über dem oberen Lauf der letzteren angeordnet ist. j Der Arm 102 ist mit senkrechten, in bestimmten Abständen angeordneten parallelen Stegen 103, 104 versehen, durch deren Zwischenraum der .obere Lauf der Kette hindurch- j gehen kann. Die vorderen Teile der Stege ■ 103, 104 sind mit Druckleisten 105 versehen, gegen welche die Rollengo treffen, um den , Wagen in einer Richtung vorzuschieben. Am98 attached, on which a console 99 sits, which is rigidly connected to the plate and thus to the carriage. The console 99 has; one running in a vertical direction! Link 100, which is arranged on one side of the path of movement of the chain and has a protrusion 101 overhanging to the front. This is in turn with a side _; borrowed arm or projection 102 is provided, which is arranged transversely to the direction of travel of the chain and over the upper run of the latter. The arm 102 is provided with vertical, parallel webs 103, 104 arranged at certain intervals, through the space of which the upper run of the chain can pass. The front parts of the webs 103, 104 are provided with pressure strips 105 against which the rollers go in order to advance the carriage in one direction. At the

unteren Teil des Gliedes 99 ist eine Verlänge- { rung 106 angebracht, die über das obere Ende der Konsole vorspringt und mit Stoßleisten 107 an entgegengesetzten Seiten des unteren Laufs der Kette 62 versehen ist. Diese EIemente 107 können von den Rollen 94 gefaßt werden, wenn der Wagen nach vorwärts geschoben werden soll. Wenn der Wagen sich in der Stellung Abb. 5 und 6 befindet, so treffen die Rollen, wenn die Kette 62 in der Richtung der Pfeile umläuft, gegen die Leisten 107 und bewegen den Wagen nach vorwärts über den Formkästen hinweg. Wenn, der Wagen das Ende seiner Vorwärtsbewegung erreicht hat, verlassen die Rollen 96 die Leisten 107, lauf en über das Kettenrad 76 und treffen gegen die Leisten 105 am Wagen und schieben daher den Wagen in'der umgekehrtenlower part of link 99 is an extension { tion 106 attached, which protrudes over the top of the console and with bumper strips 107 is provided on opposite sides of the lower run of the chain 62. These elements 107 can be gripped by rollers 94 when the carriage is pushed forward shall be. When the carriage is in the position Fig. 5 and 6, the rollers meet when the chain 62 is in the Direction of the arrows revolve against the ledges 107 and move the carriage forward over the molding boxes. If so, the carriage will end its forward movement has reached, the rollers 96 leave the strips 107, run over the sprocket 76 and meet against the strips 105 on the carriage and therefore push the carriage in the opposite direction

Richtung zurück. ^; Direction back. ^;

Um den Wagenantriebsmotor 89 und den jTo the carriage drive motor 89 and the j

Stampfmotor 49 zu steuern, so daß die Stamp- j fer in Bewegung gesetzt werden, wenn der ■ Wagen hin und her geschoben wird, und : gleichzeitig zum Stillstand gelangen, wenn der Wagen seine Anfangsstellung erreicht hat, dient folgende Einrichtung (vgl. Abb. 13 der Zeichnungen). Der Wagenmotor 89 und der .Stampfmotor 49- sind schematisch angedeutet. Beide können Drehstrommotoren geeigneter i Bauart sein und werden durch die-Leitungen ι io8, 109, 110 gespeist. Sie sind in denselben \ Stromkreis eingeschaltet und werden gleich- j zeitig angetrieben. ' Der Arbeiter schließt den | Stromkreis, um die Motoren anzulassen, und j die Unterbrechung erfolgt nach Vollendung j des Hin- und Herganges selbsttätig. Zti diesem Zwecke ist im Stromkreis ein magnetisch betätigter Schalter 111 eingefügt, der die i Leitungen 108, 109 und" 110 schließen und |To control the ramming motor 49 so that the rammers are set in motion when the trolley is pushed back and forth, and: at the same time come to a standstill when the trolley has reached its starting position, the following device is used (see Fig. 13 of the drawings). The car engine 89 and the ramming engine 49- are indicated schematically. Both can be three-phase motors of a suitable design and are fed by the lines ι IO8, 109, 110. They are turned into the same \ circuit and at the same time driven j. 'The worker closes the | Circuit to start the engines, and j the interruption takes place automatically after j the back and forth movement has been completed. For this purpose, a magnetically operated switch 111 is inserted in the circuit, which closes the lines 108, 109 and "110 and |

■ unterbrechen kann. Dieser Schalter besitzt ; einen Magneten ir2, der drei Schlußstücke I oder Schaltmesser 113, 114; 115 "betätigt I-(Abb. 13), um den Stromkreis in den drei Leitungen zwischen den Kontakten ii6, 117 zu schließen. Der Magnet 112 ist an einer Seite durch eine Leitung 118 mit dem Kontakt 117 der Leitung 108 und an der anderen Seite ' durch eine Leitung 119 mit :einem (Kontakt· 120 verbunden, der zu einem unter gewöhnlichenUmständen geschlossenen Druckknopfschalter 121 gehört-.· Der andere Kontakt 122 dieses Schalters ist durch eine Leitung 123 mit einem Kontakt 124 eines unter gewöhnlichen Umständen geschlossenen Druckknopf schalters 125 verbunden, dessen anderer Kontakt 126 durch eine Leitung 127 mit einem Kontakt 128 eines gewöhnlich offenen Schalters 129 verbunden ist. Der andere Kontakt 130 dieses Schalters ist durch eine Leitung 131 mit dem Kontakt 11.7 in der Leitung 110 verbunden. Der Druckknopfschalter 129 ist der Anlaßsehalter, um den Motoren Strom zuzuführen, und wenn er geschlossen wird, geht der Strom von der Leitung 110 durch· 117, 131, 129, 127, 124, 121, 112, 117 zur Leitung 108. Wenn der Magnet oder das Solenoid 112 erregt wird, verbinden die Kontaktmesser 113, 114, 115- die Kontakte 116, 11,7, und die Motoren werden mit Strom gespeist, so daß der Wagen vorgeschoben und die Stampfer auf und ab bewegt werden. Während dieser Tätigkeit des Wagens und der Stampfer wird der Stromkreis durch den Magneten 112 aufrechterhalten vermöge einer Zweigleitung 132, die mit dem unteren Kontaktstück 115 und dem Kontakt 128 des Schalters 129 verbunden ist. Letzterer ist seinerseits durch die Leitung 127 mit dem Kontakt 126 des unter gewöhnlichen Umständen geschlossenen Schalters 125 verbunden. Wenn zu irgendwelcher Zeit während des Laufes des Wagens es er- i°o wünscht' wird, den' Wägen und die Stampfer stillzustellen, so kann dies durch Ausschalten des Schalters 125 mit der Hand geschehen. Infolgedessen wird der Strom im Magneten ri2 unterbrochen, und die Kontaktmesser 113,. 114, 115 unterbrechen die Leitungen 108, 109 und 110. Wenn der Stromkreis der Motoren geschlossen ist, bewegt sich der Wagen vorwärts und läuft dann selbsttätig zurück, indem die Rollen 96 die Leisten 107 verlassen und mit den Leisten 105 in Eingriff treten.■ can interrupt. This switch has; a magnet ir2, the three final pieces I. or switch blades 113, 114; 115 "actuates I- (Fig. 13) to complete the circuit in the three wires between contacts ii6, 117 close. The magnet 112 is on one side by a line 118 with the contact 117 of line 108 and on the other side ' connected by a line 119 to: a (contact · 120, which becomes one under ordinary circumstances closed push-button switch 121. The other contact 122 this switch is one of the ordinary by a line 123 to a contact 124 Circumstances closed push button switch 125 connected, the other contact 126 through a line 127 with a contact 128 of a normally open switch 129 is connected. The other contact 130 this switch is through a line 131 with connected to contact 11.7 in line 110. The push button switch 129 is the starter switch to supply power to the motors, and when it is closed the current from line 110 goes through 117, 131, 129, 127, 124, 121, 112, 117 to the line 108. When the magnet or solenoid 112 is excited, the contact blades 113, 114, 115- connect the contacts 116, 11, 7, and the motors are fed with electricity so that the cart advanced and the rammers on and be moved. During this activity the cart and the rammer will the circuit through the magnet 112 is maintained by means of a branch line 132, which are connected to the lower contact piece 115 and the contact 128 of the switch 129 is. The latter is in turn through the line 127 to the contact 126 of the below normal circumstances closed switch 125 connected. If to any Time during the running of the car it er i ° o wishes 'will, the' wagons and the rammers shut down, this can be done by turning off the switch 125 by hand. As a result, the current in the magnet ri2 is interrupted and the contact blades 113,. 114, 115 interrupt the lines 108, 109 and 110. When the circuit of the motors is complete, the carriage moves forward and then runs back automatically in that the rollers 96 leave the strips 107 and engage the ledges 105.

Wenn der Wagen die Anfangsstellung am Ende des Rücklaufs erreicht hat, tritt eine selbsttätige Unterbrechung der Stromkreise ein. Der Druckknopfschalter 121 ist an dem Wagen angebracht und bewegt sich daher mit demselben und wird, wenn der Wagen seine-Anfangsstellung erreicht hat, -selbsttätig unterbrochen. Dies geschieht durch eine* Konsole 133, die an der Laufbahn angebracht ist und drehbar mit einer Falle 134 verbunden ist. Diese kann in" der einen Richtung freiWhen the carriage has reached the starting position at the end of the return trip, an automatic interruption of the circuits. The push button switch 121 is on the Car attached and therefore moves with the same and is when the car is in its initial position has reached - automatically interrupted. This is done through a * console 133, which is attached to the track and is rotatably connected to a trap 134. This can freely move in one direction

schwingen, wird aber in entgegengesetzter Richtung durch eine Schulter 135 gehalten. Am Wagen ist ein zweiarmiger Hebel 136 angebracht, der um die Achse 137 schwingbar ist und am hinteren Ende eine Keilfläche 138 trägt, die durch eine Feder 139 in der Höhe der Falle gehalten wird, so daß bei der Rückwärtsbewegung des Wagens die Keilfläche 138 durch die in dieserRichtungunnachgiebige to Falle niedergedrückt wird. Das entgegengesetzte Ende des Hebels ist mit einer Zugstange 141 verbunden, deren entgegengesetztes Ende bei 142 mit einem Ende einer Platte 143 verbunden ist. Diese ist unter dem Druckschalter 12i^a angeordnet und am anderen Ende an einer Stange 145 geführt, die mit einem festen Kragen 144 versehen ist, gegen welchen die Platte durch eine Feder 146 gehalten wird. Die Spannung der Feder kann durch Stellmuttern 147, die auf das Ende der Stange 145 aufgeschraubt sind, geregelt werden. Wenn der Wagen das Ende seiner Rückwärtsbewegung erreicht, trifft die Keilfläche 138 gegen die Falle 134, und dadurch wird der Hebel 136 gedreht und die Stange 141 angezogen, so daß die Platte 143 gehoben wird und gegen den Druckknopf 121 des Schalters trifft, so daß der letztere den Strom für den magnetischen Schalter unterbricht und die Motoren abschaltet. Die Platte 143 ist zweckmäßig mit einem Anschlag 148 versehen, welcher gegen den Schalter trifft, um die Aufwärtsbewegung der Platte zu begrenzen. Die Feder 146 macht die Kraftausübung der Platte 147 elastisch, so daß, wenn der Anschlag gegen den Schalter trifft, die Platte sich drehen kann und die Feder 146 zusammengedrückt wird. Wenn die Keilfläche 138 über die Falle 134 hinweggegangen ist, schwingt der Hebel 136 in seine ursprüngliche Lage zurück, und der Druckknopfschalter schließt sich selbsttätig; aber dadurch werden die Motoren nicht wieder angelassen, weil der Strom erst dann wieder zu- : geführt wird, wenn der Anlaßdruckschalter 129 mit der Hand geschlossen wird, um den Magneten 112 wieder zu erregen.swing, but is held in the opposite direction by a shoulder 135. A two-armed lever 136 is attached to the carriage, which can pivot about the axis 137 and at the rear end carries a wedge surface 138 which is held by a spring 139 at the height of the trap, so that the wedge surface 138 through the backward movement of the carriage in this direction unyielding to trap is depressed. The opposite end of the lever is connected to a pull rod 141, the opposite end of which is connected at 142 to one end of a plate 143. This is arranged under the pressure switch 12 ^a and is guided at the other end on a rod 145 which is provided with a fixed collar 144, against which the plate is held by a spring 146. The tension of the spring can be adjusted by adjusting nuts 147 screwed onto the end of the rod 145. When the carriage reaches the end of its rearward travel, the wedge surface 138 strikes the latch 134 and this rotates the lever 136 and pulls the rod 141 so that the plate 143 is raised and hits the push button 121 of the switch so that the the latter interrupts the current for the magnetic switch and switches off the motors. The plate 143 is expediently provided with a stop 148 which strikes against the switch in order to limit the upward movement of the plate. The spring 146 makes the exertion of force by the plate 147 elastic, so that when the stop strikes the switch, the plate can rotate and the spring 146 is compressed. When the wedge surface 138 has passed over the latch 134, the lever 136 swings back into its original position and the push-button switch closes automatically; but this does not start the motors again, because the current is only supplied again when the starting pressure switch 129 is closed by hand in order to re-energize the magnet 112.

Die Arbeitsweise der Maschine gemäß der Erfindung ist wie folgt:The operation of the machine according to the invention is as follows:

Wenn sich der Wagen an der Ausgangsstelle in Ruhe befindet und die Stampfer eben- ■ falls stillstehen, bereiten die Former den Sand in dem Formkasten B, der auf dem Modellträger A steht, vor, und wenn dies geschehen, ; schließt der Bedienende den Schalter 129, so daß in der beschriebenen Weise die Motoren und 89 angelassen werden. Dadurch wird der Wagen gegen die Form und über diese , hinweg bewegt, und während dieser Bewegung werden die einzelnen Stampfer auf und ab bewegt, um den Sand festzustampfen. Sobald | der Wagen das Ende seiner Vorwärtsbewe- !If the car is at rest at the starting point and the rammers are also at a standstill, the formers prepare the sand in the molding box B, which is on the model carrier A , and when this happens; the operator closes the switch 129, so that the motors and 89 are started in the manner described. This moves the cart against and across the mold, and during this movement the individual rammers are moved up and down to tamp the sand down. As soon as | the carriage is the end of its forward movement!

gung erreicht hat, beginnt die Rückwärtsbewegung, und wenn annähernd wieder die Ausgangsstellung erreicht wird, wird der Schalter 121 unterbrochen und beide Motoren dadurch abgestellt, so daß Wagen und Stampfer zur Ruhe kommen.the backward movement begins, and when it is approximately again the The initial position is reached, the switch 121 is interrupted and both motors thereby parked, so that the car and rammer come to rest.

Die Bewegung des Wagens in beiden Richtungen kann durch Anschläge an der Laufbahn begrenzt werden, gegen welche der Wagen trifft. Jeder dieser Anschläge umfaßt eine Konsole 149, welche bei 150 an dem Träger ι verbolzt ist und am unteren Ende eine Buchse 151 besitzt, in der verschiebbar ein Drücker 153 mit einem Pufferkopf 154 angeordnet ist. Durch das Dagegentreffen des Wagens kann dieser Pufferkopf in der einen Richtung verschoben werden, wobei Gummiblöcke 155, die zwischen dem Kopf 154 und einer Schulter 156 eingefügt sind, den Stoß mildern. Die Bewegung des Drückerkopfes in entgegengesetzter Richtung wird durch einen Anschlagring 157 auf dem Ende eines über die Buchse 151 vorspringenden Stiftes 153 begrenzt. Zweckmäßig sind vier solcher Anschläge vorgesehen, welche paarweise angeordnet sind, um in beiden Richtungen die Bewegung des Wagens zu begrenzen.The carriage can move in both directions by means of stops on the track against which the car hits. Each of these stops includes a bracket 149 which at 150 on the bracket ι is bolted and has a socket 151 at the lower end, in which a slidable Pusher 153 is arranged with a buffer head 154. By the opposite meeting of the Trolley this buffer head can be moved in one direction, using rubber blocks 155 inserted between the head 154 and a shoulder 156, the shock mitigate. The movement of the press head in the opposite direction is made possible by a stop ring 157 on the end of a pin protruding from the socket 151 153 limited. Appropriately, four such stops are provided, which are arranged in pairs are to limit the movement of the carriage in both directions.

Eine selbsttätige Sicherheitsanhaltevorrichtung ist vorgesehen, um die Bewegung des Wagens und die Auf- und Abwärtsbewegung der Stampfer zu unterbrechen, wenn ein Hemmnis, beispielsweise ein Arbeiter, sich in der Bewegungsbahn des Wagens gegen die Form hin befindet. Diese Vorrichtung umfaßt ein bewegliches Pufferglied, zweckmäßig in Form einer senkrecht angeordneten Platte 158, die mit seitlichen Schutzgliedern in Form von Flanschen 159 versehen ist. Die Platte 158 trägt an der hinteren Fläche ein Paar senkrechter paralleler Tragstangen 160, welche mittels Augen 161 und Zapfen 16i^a an einem Winkelhebel 163 befestigt sind, der mit einem nach hinten und unten vorspringenden Arm 164 versehen ist. Die Winkelhebel sind paarweise oben und unten angeordnet und um Zapfen 165 drehbar an den Ouerstangen 166, 167 gelagert. Diese sind in Augen senkrechter Schienen 169 bei 170 befestigt (s. Abb. 3). Die oberen und unteren Arme an jeder Seite der Platte 158 sind durch Lenker 171 verbunden. Die Anordnung ist derart, daß die Platte 158 gegen den Wagen und von ihm weg bewegt werden kann und dabei stets parallel erhalten bleibt. Die Platte 158 wird nachgiebig durch eine Feder 172 nach vorn gehalten, deren eines Ende bei 173 mit der Stange 167 und deren anderes Ende durch ein Gelenk 174 mit einer Stange 174" am Ende eines der Arme 164 verbunden ist. Die Feder 172 übt somit ihre Kraft in der Weise aus, daß die oberen Arme 164 niedergezogen und die ArmeAn automatic safety stop device is provided to interrupt the movement of the carriage and the up and down movement of the rammers if an obstruction, such as a worker, is in the path of the carriage towards the mold. This device comprises a movable buffer member, expediently in the form of a vertically arranged plate 158 which is provided with lateral protective members in the form of flanges 159. The plate 158 carries on the rear surface a pair of vertical parallel support rods 160 which are fastened by means of eyes 161 and pins 16 i ^a to an angle lever 163 which is provided with an arm 164 projecting backwards and downwards. The angle levers are arranged in pairs at the top and bottom and are mounted on the Ouerstangen 166, 167 such that they can rotate about pins 165. These are attached in eyes of vertical rails 169 at 170 (see Fig. 3). The upper and lower arms on either side of the plate 158 are connected by links 171. The arrangement is such that the plate 158 can be moved toward and away from the carriage while always being kept parallel. The plate 158 is resiliently held forward by a spring 172, one end of which is connected at 173 to the rod 167 and the other end of which is connected by a hinge 174 to a rod 174 "at the end of one of the arms 164. The spring 172 thus exercises its own Force out in such a way that the upper arms 164 are pulled down and the arms

162 nach außen in die Stellung gemäß Abb. ι gezogen werden. Die Auswärtsbewegung der Platte 158 wird begrenzt durch einen geschlitzten Lenker 172", dessen Schlitz die Stange 167 und die obere Stange 161 umfaßt. Wenn die Platte 158 gegen ein Hindernis trifft, bewegt sie sich gegen den Wagen hin, und diese Bewegung wird benutzt, um den Schalter 121 zu betätigen, um den Wagen und die Stampfer abzustellen. Dies geschieht durch eine Keilstange 175, deren eines Ende durch Zapfen 176 mit der Stange i6i° verbunden ist, und deren anderes Ende mit der Keilfläche 179 unter eine Rolle 180 greift.162 can be pulled outward into the position shown in Fig. Ι. The outward movement of the plate 158 is limited by a slotted link 172 ", the slot of which includes the rod 167 and the upper rod 161. When the plate 158 hits an obstacle, it moves towards the carriage and this movement is used to to operate the switch 121 to turn off the trolley and rammers by means of a wedge bar 175, one end of which is connected to the bar by pins 176 and the other end of which engages with the wedge surface 179 under a roller 180.

Eine feste Rolle 178 dient zur Führung der Stange. Die Rolle 180 ist an einer senkrechten Stange 181 angebracht, die durch eine öffnung in der Platte 143 hindurchgeführt ist und diese mittels eines Stellringes 182 anheben kann. Die Stange 181 ist unten in einer Konsole 183' an der festen Führung 177 geführt und oben in einer Öffnung 184 in der Platte 98 (s. Abb. 6). Vermöge dieser Anordnung wird beim Antreffen der Platte 158 gegen ein Hindernis die Keilstange 175 zurückgescho-, ' ben und unterbricht den Schalter 121, so daß die Motoren 49, 89 abgestellt werden. Wenn das Hindernis beseitigt wird, können die Motoren wieder von Hand mittels des Schalters 129 angelassen werden. An seinem vorderen Ende ist der Wagen mit einem querlaufenden Abstreicher in Form einer Platte 185 versehen, welche durch Zapfen 186 mit einer Querstange 187 verbunden ist, die an den oberen Enden von Konsolen 189 befestigt ist. Diese werden durch die vorderen Enden von Halteplatten 184 getragen. Die Abstreicherplatte 185 kann eine gezahnte oder gekerbte untere Kante 185° besitzen. Sie ruht unter gewöhnlichen Umständen auf Anschlägen 190 (Abb. 1), die an den Konsolen 189 sitzen und so angeordnet sind, daß die Platte nach hinten und unten schräg steht. Bei der Vorwärtsbewegung des Wagens schwingt die Platte 185 aufwärts und rutscht frei über den Sand in der Form weg, aber bei der Rückwärtsbewegung des Wagens bleibt die Platte in unterster Lage und streicht den festgestampften Sand ab. Hinter der Platte 185 befindet sich ein Sandverteilungs- und Glättungsglied zweckmäßig in Form einer starren Platte 191 (Abb. 6), welche vor den vorderen Stampfern liegt und quer zum Wagen sich erstreckt. Die Platte 191 wird an den Enden durch Konsolen 192 und Bolzen 193 mit den Vorderteilen 18 des Wagens verbunden. Die Platte hat in entgegengesetzter Richtung und nach hinten schräge Teile 191« und wirkt während der Vorwärtsbewegung des Wagens pflugähnlich so, daß sie den Sand gleichmäßig von der Mitte der Form nach den Seiten hin. verteilt und ihn in die erforderliche Höhenlage bringt, so daß die Dicke der Sandschicht für die Tätigkeit der Stampfer geeignet ist.A fixed roller 178 is used to guide the rod. The roller 180 is on a vertical one Rod 181 attached through an opening is passed through the plate 143 and lift it by means of an adjusting ring 182 can. The rod 181 is guided at the bottom in a bracket 183 'on the fixed guide 177 and at the top of an opening 184 in plate 98 (see Fig. 6). By virtue of this arrangement when the plate 158 hits an obstacle, the wedge bar 175 is pushed back, 'ben and interrupts the switch 121 so that the motors 49, 89 are switched off. if the obstacle is removed, the motors can be restarted by hand using the switch 129 can be started. At its front end is the car with a transverse Scraper provided in the form of a plate 185, which by pin 186 with a Crossbar 187 is connected, which is attached to the upper ends of brackets 189. These are supported by the front ends of retaining plates 184. The scraper plate 185 can be serrated or notched have lower edge 185 °. Under normal circumstances it rests on stops 190 (Fig. 1), which sit on the brackets 189 and are arranged so that the plate to the rear and is at an angle at the bottom. As the carriage moves forward, the plate 185 swings upwards and slides freely over the sand in the mold, but when moving backwards of the wagon, the plate remains in the lowest position and brushes off the tamped sand. A sand spreading and smoothing member is conveniently located behind the plate 185 in the form of a rigid plate 191 (Fig. 6), which in front of the front rammers and extends across the car. The plate 191 is at the ends by brackets 192 and bolt 193 with the front parts 18 of the car connected. The plate has in the opposite direction and backwards inclined parts 191 'and acts during the Forward movement of the car in a plow-like manner so that it removes the sand evenly from the Center of the shape towards the sides. distributed and brings it to the required altitude, so that the thickness of the sand layer is suitable for the work of the rammers.

Der Wagen ist unten mit Halteplatten 194 versehen, die auf oder in der Nähe der Seitenkanten des Formkastens laufen und verhindern, daß der Sand durch die Wirkung der Stampfer nach außen gedrängt wird. Jede dieser Halteplatten ist nachgiebig angeordnet und zu diesem Zwecke oben und unten mit Führungsaugen 195,196 versehen. Die Führungsplatte wird durch einen Kopfbolzen 197 gehalten, der durch den Flansch eines Rahmengliedes 23 und eine öffnung im Auge 195 hindurchgeht. Der Kopf des Bolzens legt sich auf den Flansch des Gliedes 23, und das untere Ende des Bolzens ist mit einer Mutter 198 versehen, welche aufgeschraubt ist und unterhalb des Auges liegt. Die Augen 195 können auf den Bolzen 193 gleiten, so daß. die Platte 194 senkrechtes Spiel hat, um sich den Seitenkanten der Form anzupassen, während die Abwärtsbewegung der Platte durch die Muttern 198 begrenzt ist. Die Platte 194 wird in ihrer senkrechten Bewegung geführt und im wesentlichen in senkrechter Ebene durch Führungsstifte 199 gehalten, die durch eine Öffnung 202 in dem Flansch an der Rahmenstange 23 hindurchgehen und auf diesem Flansch beispielsweise durch einen Vorsteckstift 200 getragen werden. Diese Stifte 199 sind durch Öffnungen 201 in den Augen 195, 196 und durch eine Öffnung 202« im unteren Rahmenteil 23 geführt. Die Augen 195, 196 verschieben sich frei auf den Stiften 199, so daß die Zurückhalteplatte senkrecht geführt ist.The carriage is provided with retaining plates 194 at the bottom, which are on or near the side edges of the molding box and prevent the sand through the action of the Stampfer is pushed outwards. Each of these retaining plates is resiliently arranged and for this purpose provided with guide eyes 195,196 at the top and bottom. The guide plate is held by a head bolt 197 which passes through the flange of a frame member 23 and an opening in the eye 195 passes through it. The head of the bolt lies down onto the flange of the link 23, and the lower end of the bolt is secured with a nut 198 provided, which is screwed on and lies below the eye. The eyes 195 can slide on the bolt 193 so that. the plate 194 has vertical play around the side edges while the downward movement of the plate is limited by nuts 198. The plate 194 is in their guided vertical movement and held essentially in the vertical plane by guide pins 199 through an opening 202 pass in the flange on the frame rod 23 and on this flange for example be carried by a locking pin 200. These pins 199 are through Openings 201 in eyes 195, 196 and guided through an opening 202 ″ in the lower frame part 23. Move the eyes 195, 196 freely on the pins 199 so that the retaining plate is guided vertically.

In Abb. 14 bis 16 ist eine andere Ausführungsform der Erfindung dargestellt.In Fig. 14 to 16 is another embodiment of the invention shown.

Bei dieser Ausführungsform ist ein wagerechter Kraftzylinder 203 angewandt, der zwischen den Laufträgern 1 zweckmäßig am vorderen Ende angeordnet ist und durch Hänger 204 und Querträger 205 gehalten wird. Diese Querträger sind durch Niete 206 mit den Laufträgern 1 verbunden. Der Kolben 207 dieses Zylinders ist in Abb. 15 punktiert angeordnet und besitzt eine Stange 208, die durch ein Ende des Zylinders hindurchragt und am äußeren Ende ein Lager 209 trägt, in welchem eine Achse 210 befestigt ist. Auf dieser Achse drehen sich innere Seilblöcke 211 und außerdem Seilblöcke 212, von denen je einer an jeder Seite des Traggliedes angeordnet ist. Die Anordnung ist so gewählt, daß die Seilblöcke durch den Kolben 207 in der Längsrichtung der Fahrbahn verschoben werden. Am oberen. Teil des Wagens ist ein Glied 213 starr befestigt, das am Ende querstehende Konsolen 214, 215 trägt. Mit den Enden dieser Konsolen 214 sind bei 216 die Enden paralleler Stränge eines Kabels 217 be-In this embodiment, a horizontal power cylinder 203 is used, the between the running girders 1 is conveniently arranged at the front end and by hangers 204 and cross member 205 is held. These cross members are by rivets 206 with the Running girders 1 connected. The piston 207 of this cylinder is dotted in Fig. 15 and has a rod 208 extending through one end of the cylinder and at the outer end a bearing 209 carries in which an axle 210 is fastened. on this axis rotate inner rope blocks 211 and also rope blocks 212, of which one on each side of the support member is arranged. The arrangement is chosen so that the rope blocks are displaced by the piston 207 in the longitudinal direction of the roadway. At the top. Part of the carriage is a member 213 rigidly attached, which carries transverse brackets 214, 215 at the end. With the Ends of these brackets 214 are the ends of parallel strands of a cable 217 at 216.

festigt, welche um die inneren Seilblöcke 211 des Zylinderteils herumgeführt sind. Der mittlere Teil des Kabels ist um einen festen Seilblock 218 herumgeschlungen, der an einem Querglied 219 befestigt ist. Die Enden dieses Quergliedes sind an den Laufschienen 1 vernietet. Die Anordnung ist derart, daß bei einer Bewegung des Kolbens des Kraftzylinders nach rechts (Abb. 14 und 15) die Seilblöcke 211 einen Zug auf das Kabel 217 ausüben, um den Wagen gegen den Ausgangspunkt hin zu bewegen, wobei zu beachten ist, daß in diesen Abbildungen der Wagen am Ende seiner Vorwärtsbewegung dargestellt ist, bei welcher die Stampfelemente über der Form liegen. - -strengthens which around the inner rope blocks 211 of the cylinder part are led around. The middle part of the cable is around a solid Looped rope block 218 attached to cross member 219. The ends this cross member are riveted to the rails 1. The arrangement is such that at a movement of the piston of the power cylinder to the right (Fig. 14 and 15) the rope blocks 211 exert a pull on the cable 217, to move the carriage towards the starting point, whereby it should be noted that in these figures the carriage is at The end of its forward movement is shown with the ramming elements above the mold lie. - -

Bei 220 sind mit den Enden der Konsolen 215 die entgegengesetzten Enden eines Kabels 221 verbunden, welches in sich selbst verläuft. Die Läufe des Kabels sind um die äußeren Seilblöcke 212 herumgeführt, und der mittlere Teil ist um einen Block 222 herumgeschlungen, der an einem Lagerstück 223 drehbar ist und mittels einer Spannvorrich- «5 tung224, 225, 226 angezogen werden kann. Wenn der Zylinderkolben sich nach links von Abb. 14 und 15 bewegt, so übt er einen Zug auf das Kabel 221 aus und bewegt es dann in die in diesen Abbildungen dargestellte Lage. Die Bewegung des Kolbens erfolgt durch Druckluft, welche mittels eines Drosselventils 228 zugeführt wird. Dieses Drosselventil ist durch ein Rohr 229 (Abb. 15) mit einer geeigneten Druckluftquelle verbunden. Das Gehäuse des Ventils 228 ist durch Rohre 230, 231 mit den gegenüberliegenden Enden des Zylinders 203 verbunden, wobei diese Rohre sowohl die Zuführ- als auch die Ableitkanäle ; bilden. Das Ventil 228 kann beispielsweise i die in Abb. 22 gezeichnete Bauart haben, bei ' welcher ein Drehküken 232 mit Kanälen 233, 1 234 versehen ist, welche die Rohre 230, 231 j entweder mit der Zuleitung 229 oder einem Auslaßdurchgang 235 verbinden. Wenn der Hahn in der einen Richtung gedreht wird, fließt die Luft zu dem einen Ende des Zylinders und bewegt den Kolben nach der ent- ; gegengesetzten Seite, und die hier vorhandene Luft wird durch das Ventilgehäuse nach außen gedrückt. In jedem der Rohre 230, 231 kann ein selbsttätiges Ventil 236 zur Regelung der Geschwindigkeit eingeschaltet sein, so daß die Fahrgeschwindigkeit von dem Drosseloder Steuerhahn unabhängig ist und dieser nur die Laufrichtung des Kolbens bestimmt. Diese Geschwindigkeitsregelventile brauchen nicht näher beschrieben zu werden. Das Hahnküken 232 ist mit einer Spindel 237 versehen, auf welcher eine Platte 238 sitzt, die einen Handhebel 239 mit Handhabe 240 trägt. Mittels dieses Handgriffs kann das Hahnküken umgestellt werden. Die Platte i 238 besitzt einen Bogenschlitz 241, in welchem einstellbar ein Stift 242 angebracht ist, der. mit einer Feder 243 verbunden ist. Das andere Federende ist mit einem Finger 244 am Rohr 230 verbunden. Die Federbefestigungen 242, 244 sind so angeordnet, daß die Feder 243 während der Schwingbewegung des Hebels 239 sich nach der einen oder : anderen Seite der Drehachse des Hahnes verschiebt, so daß die Kraft der Feder den Hahn '■ in seine äußerste Lage schnappen läßt und ihn ; in dieser Lage festhält, bis absichtlich eine Umstellung eintritt.At 220, the ends of the brackets 215 are connected to the opposite ends of a cable 221 which runs on itself. The runs of the cable are led around the outer rope blocks 212, and the middle part is looped around a block 222 which is rotatable on a bearing piece 223 and can be tightened by means of a tensioning device 224, 225, 226. As the cylinder piston moves to the left of Figures 14 and 15, it pulls the cable 221 and then moves it to the position shown in these figures. The piston is moved by compressed air, which is supplied by means of a throttle valve 228. This throttle valve is connected to a suitable source of compressed air by a pipe 229 (Fig. 15). The housing of the valve 228 is connected by pipes 230, 231 to the opposite ends of the cylinder 203, these pipes being both the supply and discharge channels; form. The valve 228 can, for example, be of the type shown in FIG. When the tap is turned in one direction, the air flows to one end of the cylinder and moves the piston towards the end; opposite side, and the air present here is pushed out through the valve housing. An automatic valve 236 for regulating the speed can be switched on in each of the tubes 230, 231, so that the driving speed is independent of the throttle or control valve and this only determines the direction of travel of the piston. These cruise control valves do not need to be described in detail. The cock plug 232 is provided with a spindle 237 on which a plate 238 sits, which carries a hand lever 239 with a handle 240. The cock plug can be repositioned using this handle. The plate i 238 has an arc slot 241 in which a pin 242 is adjustably mounted, the. is connected to a spring 243. The other end of the spring is connected to a finger 244 on the tube 230. The spring fasteners 242, 244 arranged so that the spring 243 is in one direction or during the oscillating movement of the lever 239: other side of the axis of rotation shifts of the cock so that the force of the spring can snap into its outermost position the faucet '■ and him ; remains in this position until an intentional change occurs.

; Wenn sich der Wagen in seiner Anfangs- ; stellung, d. h. am rechten Ende der Laufbahn in Abb. 15, befindet, bewegt der Arbeiter den Hebel 239 in die mit vollen Linien gezeichnete , Stellung α in Abb. 14, 15 und 19, so daß Druckluft durch den Hahn 228 und das Rohr 231 zum inneren Ende des Zylinders fließt und ' den Kolben 207 in die in Abb. 15 punktiert • gezeichnete Stellung drückt. Diese Bewegung des Kolbens zieht die Seilscheiben 211, 212 gegen den Zylinder und übt einen Zug auf das Kabel 221 aus, um den Wagen in die Stampfstellung gegenüber dem Formkasten zu : bringen, d.h. in die in Abb. 15 gezeichnete Lage. Am vorderen Teil des Wagens befindet ' sich eine Konsole 245, die eine in der Längsrichtung einstellbare Stange 246 trägt. Letzlere kann mit einer Rolle 247 gegen den Hebel 239 treffen und bewirkt, wenn der Wagen sich dem Ende seiner Vorwärtsbewegung nähert, die Umstellung des Hebels 239. Sobald die Feder 242 über die Mittelachse des Hahnes gelangt, drückt sie den Hebel in die umgekehrte Endlage, welche bei B in Abb. 14 punktiert gezeichnet ist. Wenn der Hebel 239 diese Lage angenommen hat, wird das innere Ende des Zylinders 202 mit dem Auspuff 235 des Hahnes versehen, und das Rohr 230 wird mit der Zuführung 229 verbunden, so daß Druckluft dem äußeren Ende des Zylinders zugeleitet wird und den Kolben 207 in entgegengesetzter Richtung bewegt. Die Auswärtsbewegung des Kolbens bewegt die Seilscheiben 211, 212 in entgegengesetzter Richtung und übt einen Zug auf das Kabel 217 aus, so daß der Wagen zurückgezogen wird. Wenn der Kolben die äußersten Grenzen seiner Bahn erreicht hat, wird der Wagen zum Stillstand gebracht und der Kolben in dieser Lage erhalten, bis der Umsteuerhahn 228 mit der Hand wieder umgestellt wird. Bei dieser Ausführungsform werden die Stampfelemente durch einen Motor in der gleichen Weise angetrieben wie bei der zuerst beschriebenen Ausführungsform. -; When the carriage is in its initial; position, ie at the right end of the track in Fig. 15, the worker moves the lever 239 in the drawn with full lines, position α in Fig. 14, 15 and 19, so that compressed air through the valve 228 and the pipe 231 flows to the inner end of the cylinder and 'pushes the piston 207 into the position shown in Fig. 15 with dotted lines. This movement of the piston pulls the pulleys 211, 212 against the cylinder and exerts a pull on the cable 221 in order to bring the carriage into the tamped position with respect to the molding box, ie into the position shown in FIG. At the front part of the carriage 'is located a bracket 245 which carries an adjustable in the longitudinal direction of rod 246th The latter can hit the lever 239 with a roller 247 and, when the carriage approaches the end of its forward movement, causes the lever 239 to be repositioned. which is drawn dotted at B in Fig. 14. When the lever 239 is in this position, the inner end of the cylinder 202 is provided with the exhaust 235 of the faucet and the pipe 230 is connected to the supply 229 so that pressurized air is supplied to the outer end of the cylinder and the piston 207 in moves in the opposite direction. The outward movement of the piston moves the pulleys 211, 212 in the opposite direction and pulls the cable 217 so that the carriage is withdrawn. When the piston has reached the extreme limits of its path, the carriage is brought to a standstill and the piston is maintained in this position until the reversing valve 228 is switched again by hand. In this embodiment, the ramming elements are driven by a motor in the same manner as in the embodiment described first. -

Die Steuerung dieses Motors 49 wird auf folgende Weise erreicht:Control of this motor 49 is achieved in the following way:

381298381298

Auf der Laufbahn befindet sich ein Steuerschalter 248, der durch einen Hebel 249 umgestellt werden kann, um den Schalter mit der Hand zu öffnen und zu schließen. Mit einer Verlängerung 250 des Hebels ist durch eine Verbindung 251 eine wagerechte Steuerstange 252 verbunden, welche in Konsolen 253 verschiebbar geführt ist. Diese Stange wird von dem Wagen verschoben, um den Schalthebel 249 zu betätigen.There is a control switch 248 on the track, which is switched over by a lever 249 to open and close the switch by hand. With a Extension 250 of the lever is a horizontal control rod through a connection 251 252 connected, which is guided displaceably in brackets 253. This rod is made of moved the carriage to operate the shift lever 249.

Die Stange 252 ist mit einem Stellring 254 versehen, gegen den eine Feder 255 drückt. Eine andere Feder 256 ist zwischen einem verschiebbaren Stellring 257 und einem festen Stellring 258 auf der Stange eingeschaltet. Das hintere Ende der Stange ragt durch eine der Konsolen 253 hindurch und trägt einen festen Stellring 259. In der Nähe des vorderen Wagenendes ist ein Arm 260 angebracht, der mit einer Buchse über die Stange 252 greift. An der Seite des Wagens ist ein Keil 262 befestigt. An der in der Nähe des hinteren Endes der Stange 252 liegenden Seite der Laufbahn ist eine Sperrklinke 263 angeordnet, die um den Zapfen 264 drehbar ^: ist und einen Sperrkopf am oberen Ende besitzt, der vor dem Stellring 259 steht, um die Stange 252 festzuhalten, damit der Hebel 249 in solcher Lage bleibt, daß der Strom vom Motor abgeschaltet ist. Die Sperrklinke ist so angeordnet, daß der Sperrkopf durch _t die Schwerkraft selbsttätig in diese Lage fällt, in welcher er die Stange 252 anhält. Die Sperrklinke ist mit einem Schwanzstück 265 versehen, welches in der Bahn des Keiles 262 liegt und durch diesen Keil auswärts bewegt wird, um den Kopf aus der Sperrstellung herauszubewegen.The rod 252 is provided with an adjusting ring 254 against which a spring 255 presses. Another spring 256 is connected between a slidable collar 257 and a fixed collar 258 on the rod. The rear end of the rod protrudes through one of the brackets 253 and carries a fixed collar 259. An arm 260 is attached near the front end of the carriage and engages over the rod 252 with a bushing. A wedge 262 is attached to the side of the cart. At the in the vicinity of the rear end of the rod 252 side of the track, a locking pawl 263 is arranged around the pin 264 ^rotatably: and has a locking head at the upper end, which stands in front of the adjusting ring 259 around the rod 252 to hold, so that the lever 249 remains in such a position that the current from the motor is switched off. The pawl is arranged so that the locking head falls by gravity _t automatically into this position, in which it stops the rod 252nd The pawl is provided with a tail piece 265 which lies in the path of the wedge 262 and is moved outwardly by this wedge in order to move the head out of the locking position.

W^Tenn der Wagen in die zurückgezogene Lage gefahren wird, trifft der Anschlag 261 gegen den Stellring 257, preßt die Feder 256 gegen den festen Stellring 258 und verschiebt die Stange nach rückwärts, so daß die Hebelverlängerung 250 in die in Abb. 16 punktiert gezeichnete Lage -schwingt. Dadurch wird der Schalter geöffnet und der Strom vom Motor abgeschnitten. Während dieser Rückwärtsbewegung des Wagens drückt der Sperrkopf an der Klinke 263 gegen den Stellring 259, bis dieser Stellring hinter der Sperrklinke eingefallen ist, worauf letztere wieder nach vorn vor den Stellring 259 zu liegen kommt. Dadurch wird die Stange 252 in der Lage erhalten, in welcher sie durch den Arm 260 gebracht ist. Der Schalter bleibt in offener Stellung, solange der. Wagen in zurückgezogener Lage verharrt. Die Rückwärtsbewegung der Stange 252 bringt eine Spannung der Feder 255 zwischen dem Stellring 254 und der Konsole 253 hervor. Wenn , der Arbeiter den Ventilhebel 239 dreht, um der Druckluft den Eintritt in den Zylinder zu gestatten, beginnt der Wagen seine Vorwärtsbewegung, und der Druck auf die Feder 256 mindert sich allmählich. Der Keil 262 nähert sich dem Schwanz 265 des Sperrhebels, und wenn er dieses Schwanzstück erreicht hat, wird die Sperrklinke angehoben und die Schiene 252 freigegeben, wobei der Anschlag 260 sich weit genug bewegt hat, um die Feder 256 vollständig freizugeben. Infolgedessen kann die schwächere Feder 255 die Stange 252 bewegen und den Schalter 248 in Schlußlage umstellen, so daß der Strom dem Motor des Stampfers zugeleitet wird und letzterer in Tätigkeit tritt, bis die Rückwärtsbewegung des Wagens vollendet ist. Wenn bei der Rückwärtsbewegung der Wagen sich weit genug bewegt hat, damit der Anschlag 261 die Feder 256 zusammenpressen und die Stange 252 verschieben konnte, wird der Schalter geöffnet und der Strom zum Stampfermotor unterbrochen, so daß die Stampfer zur Ruhe kommen.W ^T hen the car to the retracted position is being driven, hits the stop 261 against the adjusting ring 257, compresses the spring 256 against the fixed collar 258 and moves the rack backward so that the lever extension 250 to the dotted lines in Fig. 16 drawn Location - swings. This will open the switch and cut off the current from the motor. During this backward movement of the carriage, the locking head presses on the pawl 263 against the adjusting ring 259 until this adjusting ring has collapsed behind the locking pawl, whereupon the latter comes to rest in front of the adjusting ring 259 again. This maintains the rod 252 in the position in which it is brought by the arm 260. The switch remains in the open position as long as the. Car remains in a withdrawn position. The backward movement of the rod 252 brings about tension in the spring 255 between the adjusting ring 254 and the bracket 253. When the worker rotates the valve lever 239 to allow the pressurized air to enter the cylinder, the carriage begins to move forward and the pressure on the spring 256 gradually decreases. The wedge 262 approaches the tail 265 of the locking lever and when it has reached that tail piece the pawl is raised and the rail 252 is released, the stop 260 having moved far enough to fully release the spring 256. As a result, the weaker spring 255 can move the rod 252 and toggle the switch 248 to its final position so that the current is supplied to the motor of the tamper and the latter is activated until the rearward movement of the carriage is completed. When the carriage has moved backward enough for the stop 261 to compress the spring 256 and move the rod 252, the switch is opened and the power to the tamper motor is cut off so that the tampers come to rest.

Bei beiden Ausführungsformen der Erfin-In both embodiments of the invention

: dung wird somit der Lauf des Wagens selbsttätig umgekehrt und die Vorrichtung zum Antreiben der Stampfer selbsttätig abgestellt, wenn bei der Rückwärtsbewegung des Wagens die Stampfer von der Form freigekommen sind.: The course of the carriage is automatically reversed and the device for driving it is reversed the tamper is switched off automatically when the tamper is released from the mold during the backward movement of the carriage are.

Bei der in Abb. 14 bis 22 dargestellten Ausführungsform ist ferner ein Sicherheitsanschlag vorgesehen, um den Lauf des Wagens beim Antreffen eines Hindernisses zwischen Form und Wagen während der Vorwärtsbewegung des letzteren zu unterbrechen. Diese Vorrichtung besteht aus einer Pufferplatte 158, welche in derselben Weise gebaut und aufgehängt ist wie bei der ersten Ausführungsform. Die Platte ist mit einer Stoßstange I75^a versehen, deren Ende durch eine Führungskonsole 177" hindurchführt. Das hintere Ende der Stange ij$^a trifft gegen eine Klinke 266, die um Zapfen 267 an einem Teil der Konsole 177° drehbar ist. Diese Klinke ist mit einem Sperrstück 268 versehen, welches mit einem ähnlichen Sperrstück 269 an einer senkrechten Stange 18i^a in Eingriff tritt, die unten in der Konsole 177" und oben in einer Konsole 270 am Wagen geführt ist. Am oberen Ende ist die Stange i8iⁿ mit einem Joch 271 versehen, welches eine Seilrolle 272 trägt. Eine Druckfeder 273, die zwischen der Konsole 270 und einem Stellring 274 auf der Stange i8i^ffi eingeschaltet ist, drückt die Stange i8i^a nach unten. Unter der Seilrolle 272 ist in der Länge der Laufbahn ein Zugseil 275 angeordnet, welches über Rollen 276, 277, 278 geführt ist. Das entgegengesetzte Ende des Seiles ist über eine Rolle 279 geführt und unter einer Konsole 280 mit einemIn the embodiment shown in Figures 14 to 22, a safety stop is also provided in order to interrupt the movement of the carriage if an obstacle is encountered between the mold and the carriage while the latter is moving forward. This device consists of a buffer plate 158 which is constructed and suspended in the same manner as in the first embodiment. The plate is provided with a bumper I75 ^a, the end of which passes through a guide panel 177 ". The rear end of the rod ij $ ^a scores against a pawl 266, which is rotatable about pins 267 to a portion of the console 177 °. This latch is provided with a locking piece 268, which engages with a similar locking piece 269 on a vertical rod 18i ^a , which is guided below in the console 177 "and above in a console 270 on the car. At the upper end the rod is provided with a yoke I8I ⁿ 271, which carries a rope pulley 272nd A compression spring 273, which is connected between the console 270 and an adjusting ring 274 on the rod i8i ^ffi , presses the rod i8i ^a downwards. A pull rope 275, which is guided over rollers 276, 277, 278, is arranged under the rope pulley 272 along the length of the track. The opposite end of the rope is passed over a roller 279 and under a bracket 280 with a

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Gegengewicht 281 verbunden, das das Sei] straff erhält. Am Wagen sind zwei Führungsscheiben 282 unter dem Seil 275 angeordnet. Die Stange 181" wird mit der Hand in die in Abb. 20 gezeichnete Lage angehoben und in dieser Stellung durch die Klinke 266 erhalten. Wenn die Pufferplatte gegen ein Hemmnis trifft, bewegt sich die Stange 175" zurück und löst die Sperrklinke 266 aus, so daß die Feder 273 die Stange i8i" abwärts drückt und die Seilrolle 2^2 mit dem Seil 275 in Berührung tritt und eine Bucht darin erzeugt. Dadurch wird ein Zug auf den Ventilhebel 259 ausgeübt, so daß das Hahnküken umgestellt wird und selbsttätig den Zulauf der Druckluft umkehrt, so daß der Wagen zurückgeführt wird. Die Konsole 280 dient als ein Anschlag für das Gewicht 281, so daß das Seil die notwendige Arbeitsspannung erhält, um das Ventil umzustellen, wenn die Seilrolle 272 den Zug ausübt.Counterweight 281 connected, which keeps the Sei] taut. Two guide pulleys 282 are arranged under the rope 275 on the carriage. The rod 181 "is raised by hand to the position shown in Fig. 20 and maintained in this position by the pawl 266. When the buffer plate hits an obstruction, the rod 175" moves back and releases the pawl 266, see above that the spring 273 pushes the rod 18i "downwards and the pulley 2 ^ 2 comes into contact with the rope 275 and creates a bay in it Compressed air reverses so that the carriage is returned The bracket 280 serves as a stop for the weight 281 so that the rope receives the necessary working tension to switch the valve when the rope pulley 272 applies the pull.

Claims

Patent Claims:

1. Form tamping machine with mobile tamper frame, characterized in that that the carriage carrying the tamper is given a reciprocating motion over the mold by a drive device.

2. Machine according to claim 1, characterized in that the carriage on one Career hangs and is moved back and forth on this.

3. Machine according to claim 1, characterized in that the ramming device is automatically stopped at the end of the return movement when it is free of the shape.

4. Machine according to claim 1 and 3, characterized in that the carriage and the ramming device by one or several motors are operated, which are automatically stopped at the end of the return movement of the carriage and by hand can be engaged to commence carriage forward movement and tamper operation.

5. Machine according to claim 1 to 4, characterized in that the outward and moving the carriage back and forth, the motor or motors can be controlled at the same time. I.

6. Machine according to claim 1 and 5, characterized by a device which prevents the rammers from pushing the sand of the mold forward while the carriage is moving.

7. Machine according to claim 6, characterized in that a resilient link is switched between the rammers and a fixed point of the carriage that allows relative movement between the Rammers and the vertically running up and down, the rammer supporting member allows.

8. Machine according to claim 1 and 4, characterized in that the carriage, for example resiliently connected to the engine by a chain or rope and forward and backward relative to the mold is pulled.

9. Machine according to claim 8, characterized in that the carriage with in certain Spaced abutments are provided, which alternate with come into contact with the opposite runs of the chain or cable.

10. Machine according to claim 1 and 4, characterized by a device for Control of the motor or motors to stop the trolley from moving and the rammers from moving up and down, as soon as the car encounters an obstacle while driving against the form.

11. Machine after x <\ nspring 1 to 10. characterized by buffer or cushion stops for the car.

12. Machine according to claim 1 to ir, characterized by a device which precedes the pounders and the sand in the mold prior to pounding paves.

13. Machine according to claim 12, characterized characterized in that the leveling device consists of a sand distributing plate which is in and out of action can be brought.

14. Machine according to claim 1, characterized in that the carriage with plates o. The like. Is provided, which prevent loo the sand from being displaced from the tamped form will.

For this purpose 2 sheets of drawings.

Berlin, duck in the