DE437821C

DE437821C - Machine for separating panels from panel joints

Info

Publication number: DE437821C
Application number: DEA46348D
Authority: DE
Original assignee: APOLLO HOLDING CORP
Current assignee: APOLLO HOLDING CORP
Priority date: 1925-11-05
Filing date: 1925-11-05
Publication date: 1926-11-30

Description

Die Erfindung betrifft eine Maschine zum Trennen der Platten, z. B. Blechplatten, von Plattenstößen. Gemäß der Erfindung umfaßt die Maschine eine aus übereinander angeordneten parallelen Stangen bestehende Trennvorrichtung, auf deren einen Seite die Plattenstöße herangeführt und die einen Enden ihrer Platten zwischen die Stangen eingeführt werden,während auf der anderen Seite eine Greifvorrichtung vorgesehen ist, die gegen die Trennvorrichtung hin und von ihr weg beweglich ist, die Enden der Platten an der Trennvorrichtung erfaßt und bei ihrem Rückwärtsgang die Platten zwischen den Stangen durchzieht und sie auf ihrer ganzen Länge voneinander trennt.The invention relates to a machine for separating the panels, e.g. B. sheet metal plates, from Plate joints. According to the invention, the machine comprises one of superposed parallel bars existing separating device, on one side of which the plate joints are brought up and the one ends of their plates are inserted between the rods while on the other hand a gripping device is provided, which is against the separating device is movable back and forth, the ends of the plates on the separator detected and when you go backwards pulls the plates between the bars and opens them their entire length separates from each other.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigen:The drawing shows an example of an embodiment of the subject matter of the invention, namely show:

Abb. ι eine Draufsicht der Maschine,
ao Abb. 2 eine Seitenansicht derselben,
Abb. 3 eine Endansicht derselben,
Abb. 4 einen Schnitt nach Linie 4-4 der Abb. 2, Abb. 5 einen Einzelteil der Trennvorrichtung, Abb. 6 einen Schnitt nach Linie 6-6 der Abb. 5, as Abb. 7 eine Seitenansicht des die Greifvorrichtung tragenden Wagens,
Abb. 8 eine Endansicht des Wagens,
Abb. 9 einen Schnitt durch denselben nach Linie 9-9 der Abb. 8,Fig. Ι a top view of the machine,
ao Fig. 2 is a side view of the same,
Fig. 3 is an end view of the same,
Fig. 4 is a section along line 4-4 of Fig. 2, Fig. 5 is a single part of the separating device, Fig. 6 is a section along line 6-6 of Fig. 5, and Fig. 7 is a side view of the carriage carrying the gripping device,
Fig. 8 is an end view of the carriage,
Fig. 9 is a section through the same along line 9-9 of Fig. 8,

Abb. 10 eine Einzelansicht eines Greiferfingers, Fig. 10 is a single view of a gripper finger,

Abb. 11 einen Schnitt nach Linie 11-11 der Abb. 9,Fig. 11 is a section along line 11-11 of Fig. 9,

Abb. jz einen Schnitt durch die hinteren Enden von mehreren Greiferfingern, Abb. 13 einen Schnitt nach Linie 13-13 der Abb. 7,Fig. Jz is a section through the rear ends of several gripper fingers, Fig. 13 is a section along line 13-13 of Fig. 7,

Abb. 14 eine Seitenansicht des Wagens in seiner Lage an der Trennvorrichtung, in welcher die Greiferfinger die aus der letzteren hervorragenden Enden der zu trennenden Platten erfassen, Fig. 14 is a side view of the carriage in position on the separator in which the gripper fingers grasp the ends of the panels to be separated protruding from the latter,

Abb. 15 eine Ansicht eines Teiles der Sperrvorrichtung für den Wagen, Abb. 16 eine Einzelansicht undFig. 15 is a view of part of the locking device for the car, Fig. 16 a single view and

Abb. 17 einen Schnitt durch einen Stoßdämpfer. Fig. 17 a section through a shock absorber.

Das Gestell der Trennvorrichtung 20 besteht aus der Platte 21, den Füßen 22 und den diese verbindenden Bogen 23 (Abb. 3). Das Gestell besitzt an seinen Enden aufrechte Arme 24 mit senkrechten inneren Flächen 25 (Abb. 4). Die Arme 24 bestehen aus einem Stück mit dem Gestell und sind durch abgeschrägte Stege 26 versteift. Jeder Arm 24 bildet auf seiner Außenseite eine Hohlfläche 27 (Abb. 6), auf welche eine entsprechend gewölbte Fläche einer Platte 28 paßt. In einem gewissen Abstand von den Platten 28 sind Platten 29 angeordnet, die mit den ersteren durch Bolzen 30 verbunden sind (Abb. 6). Die Bolzen sind mit Gewindeenden 31 in entsprechende Öffnungen der Platten 28 eingeschraubt. Die anderen Enden sind in Öffnungen 32 der Platten 29 verschiebbar und tragen außen Muttern 33. Die Bolzen 30 sind von starken Federn 34 umgeben, die sich mit ihren Enden gegen die Platten 28 und 29 stützen. Die Wände 24 und Platten 28 besitzen übereinstimmende bogenförmige Schlitze 35 und 36, durch welche Stangen 37 gehen (Abb. 4).The frame of the separating device 20 consists of the plate 21, the feet 22 and these connecting arch 23 (Fig. 3). The frame has upright arms 24 at its ends vertical inner surfaces 25 (Fig. 4). The arms 24 are made in one piece with the Frame and are stiffened by beveled webs 26. Each arm 24 forms on its outside a hollow surface 27 (Fig. 6) on which a correspondingly curved surface of a plate 28 fits. At a certain distance from the plates 28 plates 29 are arranged with the former are connected by bolts 30 (Fig. 6). The bolts have threaded ends 31 screwed into corresponding openings in the plates 28. The other ends are in openings 32 of the plates 29 are slidable and have nuts 33 on the outside. The bolts 30 are surrounded by strong springs 34 that move along with them support their ends against the plates 28 and 29. The walls 24 and panels 28 have matching ones arcuate slots 35 and 36 through which rods 37 pass (Fig. 4).

Jede Stange 37 besitzt ein Gewindeende 38, das in eine der Platten 29 eingeschraubt ist, während das andere Ende der Stange durch eine öffnung der entgegengesetzten Platte 29 hindurchgeht und auf beiden Seiten dieser Platte mit Muttern 39 und 40 versehen ist. Die Muttern 40 sind noch durch Gegenmuttern 41 gesichert. In der Nähe eines jeden Gewindeendes 38 ist auf jeder Stange eine Mutter 42 vorgesehen. Wie aus Abb. 6 ersichtlich ist, sind die Schlitze 35 und 36 breiter als die Stangen 37, so daß diese sich in den Schlitzen frei bewegen können. Auf der Innenseite 25 jeder Wand 24 ist eine Platte 43 vorgesehen, die einen Schlitz 44 besitzt, der eine dem Durchmesser der Stangen 37 entsprechende Breite hat. Zwischen den Platten 43 sind auf den Stangen 37 aneinanderstoßende Hülsen 45 vorgesehen (Abb. 4). Diese Hülsen sind auf den einzelnen Stangen versetzt zueinander angeordnet. Zwischen den Endhülsen und den Platten 43 sind Federn 46 angeordnet, welche die Hülsen gegeneinander und die Platten gegen die Wände 24 halten. Die Stangen 37 bestehen aus ungetempertem Chromnickelstahl, so daß sie eine große Widerstandskraft gegen Stöße und Bruch besitzen, während die Hülsen 45 aus gehärtetem Stahl bestehen, die einem Verschleiß gut standhalten. Die Stangen haben eine gewisse begrenzte Beweglichkeit gegeneinander. Die Hülsen der einen Stange haben von denjenigen der benachbarten Stange einen solchen Abstand, daß die vorher auseinandergebrachten Enden der Platten eines Plattenstoßes zwischen die Stangen eingeführt werden ■ können.Each rod 37 has a threaded end 38 which is screwed into one of the plates 29, while the other end of the rod passes through an opening in the opposite plate 29 and is provided with nuts 39 and 40 on both sides of this plate. the Nuts 40 are still secured by lock nuts 41. Near each end of the thread 38, a nut 42 is provided on each rod. As can be seen from Fig. 6, the slots 35 and 36 are wider than the rods 37, so that these are in the slots can move freely. On the inside 25 of each wall 24 a plate 43 is provided, which has a slot 44 which has a width corresponding to the diameter of the rods 37 Has. Between the plates 43 there are sleeves 45 which abut one another on the rods 37 provided (Fig. 4). These sleeves are offset from one another on the individual rods arranged. Springs 46 are arranged between the end sleeves and the plates 43, which hold the sleeves against each other and the plates against the walls 24. The rods 37 exist Made of non-tempered chromium-nickel steel, so that it has a great resistance to impacts and have breakage, while the sleeves 45 are made of hardened steel, which are subject to wear withstand well. The rods have a certain limited mobility with respect to one another. The sleeves of one rod have such a distance from those of the adjacent rod that those previously moved apart Ends of the plates of a plate pile are inserted between the rods ■ can.

Zentral zu der Trennvorrichtung sind in Abständen voneinander mehrere U-förmige Ständer 47 angeordnet (Abb. 1). Der der Trennvorrichtung am nächsten liegende Ständer trägt in Lagern 48 die Wellen 49 von Kettenrädern 50. Ebenso ist der Ständer, welcher von der Trennvorrichtung am weitesten entfernt ist, mit Lagern 51 versehen, in denen sich Wellen 52 mit Kettenrädern 53 drehen. Um die Kettenräder 50 und 53 laufen endlose Ketten 54 (Abb. 2). Die Zwischenständer 47 besitzen ebenfalls Lager 55 für die Wellen von Kettenrädern 57, über welche sich die Ketten bewegen. Central to the separating device are several U-shaped ones at a distance from one another Stand 47 arranged (Fig. 1). The stand closest to the separator carries in bearings 48 the shafts 49 of sprockets 50. Likewise, the stand, which is from the separating device farthest away is provided with bearings 51 in which shafts 52 turn with sprockets 53. Endless chains 54 run around the sprockets 50 and 53 (Fig. 2). The intermediate stands 47 also have bearings 55 for the shafts of sprockets 57 over which the chains move.

Die Wellen 52 gehen durch die Ständerarme nach außen und sind mit Zahnrädern 58 versehen. Auf einem Ständer 59 ist ein Elektromotor 60 angeordnet, dessen Welle 61 ein Zahnrad 62 trägt. In Lagern 64 ist eine Welle 63 gelagert, die mittels eines Zahnrades 65 in das Zahnrad 62 der Motorwelle eingreift. Parallel zu den Wellen 52 und achsial zur Welle 63 liegt eine Welle 66, die an den Enden mit Zahnrädern 67 versehen ist, welche in die Zahnräder 58 eingreifen. Zwischen den Wellen 63 und 66 ist eine ausrückbare Kupplung 68 vorgesehen. Die Ketten 54 werden vom Motor 60 durch das soeben beschriebene Rädergetriebe angetrieben.The shafts 52 go out through the stand arms and are provided with gears 58. An electric motor 60 is arranged on a stand 59, the shaft 61 of which is a Gear 62 carries. A shaft 63 is mounted in bearings 64, which by means of a gear 65 into the Gear 62 of the motor shaft engages. Parallel to the shafts 52 and axially to the shaft 63 is a shaft 66, which is provided at the ends with gears 67, which in the gears 58 intervene. A disengageable clutch 68 is provided between the shafts 63 and 66. The chains 54 are driven by the motor 60 through the gear train just described.

Auf den oberen Enden der Ständer 47 sind mittels Bolzen 70 I-förmige Schienen 69 befestigt. Die an der Trennvorrichtung liegenden Enden der Schienen besitzen Schutz- oder Anschlagplatten 71 (Abb. ι und 3).I-shaped rails 69 are fastened to the upper ends of the uprights 47 by means of bolts 70. The ends of the rails on the separating device have protective or stop plates 71 (Fig. Ι and 3).

Auf den Sqhienen 69 läuft ein Wagen 72, der aus dem Boden 73, den Seitenwänden 74 und der Vorderwand 75 besteht (Abb. 9 und 13). Der Boden und die Seitenwände tragen in den Ecken nach innen gerichtete Lager 76 für Achsen 77, weiche Räder 78 mit Flanschen 79 besitzen. Die Räder 78 laufen auf den unteren Flanschen der Schienen 69.A carriage 72 runs on the rails 69, the consists of the bottom 73, the side walls 74 and the front wall 75 (Figs. 9 and 13). The bottom and side walls support inwardly facing bearings 76 in the corners Have axles 77, soft wheels 78 with flanges 79. The wheels 78 run on the lower ones Flanging the rails 69.

Der Wagen 72 hat einen nach unten gerichteten schrägen Ansatz 80 mit parallelen Flanschen Si, die einen Führungsschlitz 82 bilden (Abb. 9). Der Ansatz 80 besitzt Verstärkungsrippen 83 und 84. Auf dem unteren Ende des Ansatzes 80 ist mittels Bolzen 86 eine Platte 85 befestigt, die im unteren Ende des Schlitzes 82 einen Holzblock 87 hält. In dem Schlitz 82 ist ein Kreuzkopf 88 verschiebbar, der in einer mittleren Bohrung 89 einen Kurbelzapfen 90 aufnimmt. Wenn der Wagen sich in seiner vordersten Lage (Abb. 9) befindet, go fällt die Achse des Zapfens 90 mit denjenigen der Kettenräder 50 zusammen. Der Zapfen 90 ist durch Kurbelarme 91 mit der Kurbelwelle 92 verbunden, die in Lagerblöcken 93 drehbar ist, welche an übereinstimmenden Punkten von den beiden Ketten 54 getragen werden.The carriage 72 has a downward sloping extension 80 with parallel Flanges Si which form a guide slot 82 (Fig. 9). The approach 80 has reinforcing ribs 83 and 84. On the lower end of the extension 80, a plate 85 is fastened by means of bolts 86, which in the lower end of the slot 82 holds a block of wood 87. A cross head 88 is displaceable in the slot 82, which receives a crank pin 90 in a central bore 89. When the car is in its foremost position (Fig. 9), the axis of the pin 90 coincides with those go of the sprockets 50 together. The pin 90 is connected to the crankshaft 92 by crank arms 91 connected, which is rotatable in bearing blocks 93, which at corresponding points from the both chains 54 are worn.

In dem Wagen 72 sind eine Anzahl von Greiferfingern 100 angeordnet, die wie auch die Stangen 37 auf einer Kurve liegen. Die Finger werden, wie in Abb. 14 gezeigt, am Ende der Vorwärtsbewegung des Wagens in die unmittelbare Nähe der Stangen 37 gebracht. Die Finger 100 sind mit Endzapfen 101 in Armen 102 angeordnet, welche außen auf den Seitenwänden 74 des Wagens angebracht sind (Abb. 13). Am vorderen Ende des Wagens ist auf jeder seiner Seitenwände 74 mittels Schrauben 104 eine Platte 103 befestigt. Die Arme 102 besitzen an ihren hinteren Enden Öffnungen 105, durch welche Bolzen 106 gehen, mittels welcher die Arme drehbar auf den Platten 103 befestigt sind. Auf der Innenseite eines jeden Armes 102 ist mittels eines Stiftes 108 und einer Mutter 109 ein Block 107 befestigt (Abb. 13). Jeder Finger 100 besitzt in der Nähe seiner Enden öffnungen 110, in welche die vorderen Enden von Federn in eingreifen, deren hintere Enden in öffnungen 112 der Blöcke 107 sitzen. Die Zapfen ioi sitzen drehbar in den vorderen Enden der Arme 102, und die Federn in halten die Finger gewöhnlich in wagerechter Lage, jedoch könnenIn the carriage 72 a number of gripper fingers 100 are arranged, as well as the Rods 37 lie on a curve. The fingers are, as shown in Fig. 14, at the end of the Brought forward movement of the carriage in close proximity to the rods 37. The fingers 100 are end pegs 101 in Arms 102 arranged, which are attached to the outside of the side walls 74 of the carriage (Fig. 13). At the front end of the cart is on each of its side walls 74 means Screws 104 fastened a plate 103. The arms 102 have at their rear ends Openings 105 through which bolts 106 go, by means of which the arms are rotatably mounted on the plates 103. On the inside of each arm 102 is a block by means of a pin 108 and a nut 109 107 (Fig. 13). Each finger has 100 openings 110 near its ends, in which the front ends of springs engage, their rear ends in openings 112 of the blocks 107 sit. The cones sit rotatably in the front ends of the Arms 102, and the springs in hold the fingers usually in a horizontal position, but can

dieselben entgegen der Wirkung der Federn eine begrenzte Schwingbewegung ausführen. Über den oberen Finger ioo ist ein Druckorgan 113 angeordnet (Abb. 7, 8, 9 und 14). Das Organ 113 besitzt einen sich zwischen die Platten 103 hineinerstreckenden Teil und ist mit den. Platten durch eine Welle 114 drehbar verbunden. Außerhalb der Seiten wan de 74 besitzt das Druekorgan 113 nach hinten gerichtete Arme 115, durch λνεΐΰΐιο die Welle 114 ebenfalls hindurchgeht. Die hinteren Enden der Arme 115 sind oberhalb der schrägen Kanten der Wagenwände 74 durch eine Welle 116 miteinander verbunden. Quer innerhalb der Wände ist eine Platte 117 angeordnet, die mit ösen 118 drehbar auf der Welle 116 sitzt. Unterhalb der Platte 117 ist zwischen den Wänden 74 eine zweite Platte 119 vorgesehen. Letztere besitzt in der Nähe ihrer Enden Gewindestutzen 120, in welche die unteren Enden von Stangen 121 eingeschraubt sind (Abb. 16). Die oberen Enden der Stangen 121 sind in öffnungen 122 der Platte 117 geführt, so daß die Platten 117 und 119 sich gegeneinander' bewegen können. Die Stangen 121 sind von _; verhältnismäßig starken Federn 123 umgeben. \ Die Platte 119 hat an ihren Enden Zapfen 124, die in senkrechten Schlitzen 125 der Seitenwände 74 des Wagens geführt sind. Unterhalb des unteren Fingers 100 ist ein Druckorgan 126 vorgesehen. Dasselbe hat an seinen Enden nach hinten gerichtete Arme 127, die bei 128 : drehbar an einer Stütze 129 der Seitenplatten 103 sitzen. Ein Lenker 130 verbindet die beiden Druckorgane 113 und 126, indem er bei 131 bzw. 132 drehbar mit denselben verbunden ist. Der Lenker besitzt eine mittlere runde Stange ; 133, die mit Gewindeenden in die Endstücke des Lenkers eingeschraubt und in diesen durch Muttern 134 gesichert ist. Durch Drehen der ; Stange 133 kann die Länge des Lenkers und da- I mit die Stellung der Druckorgane zueinander j geändert werden. Die oberen Enden der Lenker sind mit den Armen 115 hinter der Welle 114 verbunden, während die unteren Enden der Lenker an das Druckorgan 126 vor dessen Drehpunkt 128 angelenkt sind (Abb. 9). Bei Aufwärtsbewegung der hinteren Enden der Arme 115 wird das Organ 113 nach unten und das Organ 126 durch den Lenker gleichzeitig nach > oben bewegt. ,they execute a limited oscillating movement against the action of the springs. A pressure element 113 is arranged over the upper finger 100 (FIGS. 7, 8, 9 and 14). The organ 113 has a part extending between the plates 103 and is connected to the. Plates rotatably connected by a shaft 114. Outside the sides wan de 74, the pressure element 113 has rearwardly directed arms 115 through which the shaft 114 also passes. The rear ends of the arms 115 are connected to one another above the inclined edges of the carriage walls 74 by a shaft 116. A plate 117 is arranged transversely within the walls and is seated rotatably on the shaft 116 with eyelets 118. Below the plate 117, a second plate 119 is provided between the walls 74. The latter has threaded stubs 120 near its ends into which the lower ends of rods 121 are screwed (Fig. 16). The upper ends of the rods 121 are guided in openings 122 in the plate 117 so that the plates 117 and 119 can move against one another. The rods 121 are of _; relatively strong springs 123 surrounded. \ The plate 119 has pins 124 at their ends, which are guided in vertical slots 125 of the side walls 74 of the carriage. A pressure member 126 is provided below the lower finger 100. The same has at its ends rearwardly directed arms 127 which at 128: are rotatably seated on a support 129 of the side plates 103. A link 130 connects the two pressure members 113 and 126 by being rotatably connected to the same at 131 and 132, respectively. The handlebar has a central round bar; 133, which is screwed with threaded ends into the end pieces of the handlebar and secured in these by nuts 134. By turning the; Rod 133 can change the length of the handlebar and thus the position of the pressure elements relative to one another. The upper ends of the links are connected to the arms 115 behind the shaft 114, while the lower ends of the links are hinged to the pressure member 126 in front of its pivot point 128 (Fig. 9). When the rear ends of the arms 115 are moved upwards, the organ 113 is moved downwards and the organ 126 is simultaneously moved upwards by the handlebar. ,

Die Arme 102 des obersten Greiferfingers 100 ; erstrecken sich wesentlich weiter nach hinten als die Arme der anderen Finger (Abb. 7). Jeder Arm der Finger besitzt an seinem hinteren Ende auf der Außenseite einen Ansatz 135. In eine Gewindeöffnung jedes Ansatzes 135 ist eine Schraube 136 eingeschraubt (Abb. 10 und 12). Die Schrauben besitzen an ihren oberen Enden Köpfe 137 und sind durch Kiemmuttern 138 in den Ansätzen 135 gesichert. Mit Ausnahme der Schrauben der oberen Arme liegen die Köpfe 137 aller Schrauben 136 gegen die Ansätze 135 der jeweils über ihnen befindlichen Arme an (Abb. 12). Die Köpfe der Schrauben 136 der obersten Arme 102 liegen gegen die Unterseite der Arme 115 an. Die Abwärtsbewegung des obersten Fingers 100 wird durch Anschlagen des Schraubenkopfes 137 gegen die Arme 115 begrenzt. Andererseits wird die Abwärtsbewegung der übrigen Finger durch Anschlagen der Schraubenköpfe 137 mit Ansätzen 135 begrenzt. Wenn die Finger sich demnach in Ruhe befinden, haben die Finger 100 einen gewissen Abstand voneinander, so daß sie die Enden der Platten zwischen sich aufnehmen können..The arms 102 of the uppermost gripper finger 100; extend much further back than the arms of the other fingers (Fig. 7). Everyone Arm of the finger has at its rear end on the outside an approach 135. In a A screw 136 is screwed into the threaded opening of each lug 135 (Figs. 10 and 12). The screws have heads 137 at their upper ends and are secured by wedge nuts 138 secured in approaches 135. With the exception of the screws on the upper arms, the Heads 137 of all screws 136 against the lugs 135 of the one above them Arms on (Fig. 12). The heads of the screws 136 of the uppermost arms 102 lie against the underside the poor 115 at. The downward movement of the uppermost finger 100 is achieved by striking it of screw head 137 against arms 115 limited. On the other hand, the downward movement of the remaining fingers is caused by striking the screw heads 137 with lugs 135 limited. When the fingers are therefore at rest are located, the fingers 100 have a certain distance from each other, so that they are the ends of the Can accommodate plates between them.

Auf der Außenseite einer jeden Wand 74 ist bei 140 ein Hebel 139 drehbar befestigt, der sich vom Drehpunkt aus nach vorn erstreckt. In den vorderen Enden der Hebel sind die Zapfen 124 der Platte 119 durch Unterlegscheiben 141 und Splinte 142 gehalten. Etwa in der Mitte der Hebel 139 sind auf Zapfen 143 die oberen Enden von Gliedern 144 drehbar befestigt. Die unteren Enden der Glieder 144 sind auf Zapfen 145 von Hebeln 146 befestigt, welche parallel zu den Seit en wänden des Wagens liegen. Diese Hebel sind mit ihren vorderen Enden bei 147 drehbar auf dem Wagen unterstützt, während ihre hinteren Enden sich frei über die Drehpunkte 145 hinaus erstrecken. Die Hebel 146 liegen in der Bahn der Blöcke 93 (Abb. 11) und werden von diesen angehoben, wenn diese sich um die Kettenräder 50 herumbewegen. Durch das Anheben der Hebel 146 werden die Druckorgane 113 und 126 gegeneinander bewegt, so daß sie die Finger 100 gegen die entgegengesetzten Seiten der Plattenenden drücken, die zwischen den Stangen 37 herausragen.On the outside of each wall 74, a lever 139 is rotatably mounted at 140, which extends forward from the pivot point. The pins are in the front ends of the levers 124 of plate 119 by washers 141 and cotter pins 142 held. Approximately in the middle of the levers 139 are on pins 143 the upper ones Ends of links 144 are rotatably attached. The lower ends of the links 144 are open Pin 145 fastened by levers 146, which parallel to the side walls of the car. These levers are with their front ends at 147 rotatably supported on the carriage, while its rear ends extend freely over the Pivot points 145 extend beyond. The levers 146 are in the path of the blocks 93 (Fig. 11) and are lifted by them as they move around the sprockets 50. By lifting the lever 146, the pressure elements 113 and 126 are moved against each other, so that they press fingers 100 against opposite sides of the plate ends, which protrude between the rods 37.

Der untere Teil· des Wagens 72 ist von einem Sperrahmen 148 umgeben, dessen Seitenarmei49 zwischen den Seitenwänden 74 und den Hebeln 146 liegen. Der Rahmen sitzt mit öffnungen 150 drehbar auf den Zapfen 147. Vor den öffnungen 150 besitzen die Seitenarme 149 nach außen gerichtete übereinstimmende Stifte 151. Vor den Stiften sind die Seitenarme 149 durch eine, Querstange 152 miteinander verbunden. Die hinteren Enden der genannten Arme sind durch einen Querbalken 153 miteinander verbunden, und vor demselben liegt eine Querstange 154. Eine Feder 155 ist mit einem Ende an der Stange 154 und mit dem anderen Ende an einer öse 156 des Ansatzes 80 befestigt (Abb. 9). Die Feder zieht den Sperrahmen gewöhnlich mit seinem hinteren Ende nach unten und mit seinem vorderen Ende nach oben. Die Aufwärtsbewegung des vorderen Endes des Sperrahmens wird durch einen Stift 157 (Abb. 14) begrenzt. Die Seitenarme 149 des Sperrahmens bilden Daumenfläche 158 (Abb. 14, 15), auf welche die Blöcke 93 einwirken, wenn sie von unten her umThe lower part of the carriage 72 is surrounded by a locking frame 148, the side arms of which 49 lie between the side walls 74 and the levers 146. The frame sits with openings 150 rotatable on the pin 147. In front of the openings 150, the side arms 149 have to the outside directed matching pins 151. In front of the pins, the side arms 149 are Crossbar 152 interconnected. The rear ends of said arms are through a cross bar 153 is connected to one another, and a cross bar 154 lies in front of the same. A spring 155 has one end on rod 154 and the other end on one eyelet 156 of the attachment 80 attached (Fig. 9). The spring usually pulls the locking frame with its rear end down and with its front end up. The upward movement the front end of the locking frame is limited by a pin 157 (Fig. 14). The side arms 149 of the locking frame form the thumb surface 158 (Figs. 14, 15) onto which the Blocks 93 act when they are from below

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die Kettenräder 50 herumgegangen sind und ihren Lauf auf dem oberen Trum der Ketten 54 beginnen. An dem Rahmen 21 der Trennvorrichtung ist ein Sperrglied 159 (Abb. 7 und 14) angebracht, das in der Mitte zwischen den Seitenarmen 149 des Sperrahmens 148 eine nach unten gerichtete Lippe 160 und in der Bahn der Stifte 151 Daumen 161 besitzt. Wenn der Wagen sich der Trennvorrichtung nähert, xo treten die Stifte 151 in Eingriff mit dem Daumen 161, wodurch das vordere Ende des Sperrrahmens 148 nach unten geschwungen wird. Infolge dieser Abwärtsbewegung kann die Querstange 152 unter die Lippe 160 hindurchgehen und sich dann nach oben bewegen, sobald die Stifte 151 über die Daumen 161 hinauskommen. Auf dem Rahmen 21 ist mittels Bügel 163 ein Zylinder 162 befestigt (Abb. 14 und 17). In den Zylinder bewegt sich ein Kolben 164, dessen Stange 165 einen Kopf 166 hat, gegen welchen der Wagen bei seiner Vorwärtsbewegung auf die Trennvorrichtung zu anschlägt. Die Stange 165 ist von einer Feder 167 umgeben, die einerseits gegen den Kopf 166 und andererseits gegen den Zylinderdeckel 168 anliegt. An dem entgegengesetzten Ende des Zylinders ist der betreffende Zylinderkopf mit einem achsialen Stutzen 170 versehen, der durch eine Öffnung 171 mit dem Zylinderinnem in Verbindung steht. Im äußeren Ende des Stutzens 170 ist ein Rückschlagventil 172 angeordnet, dessen Einwärtsbewegung durch einen Stift 173 begrenzt wird. Am äußeren Ende besitzt der Stutzen eine kleine Öffnung 174. Bei der Rückwärtsbewegung des Kolbens 164 schließt sich das Ventil 172, und die in dem Zylinder enthaltene Luft wird von dem Kolben verdichtet. Durch die Feder 167 wird der Kolben in seine Ausgangslage zurückbewegt. Die hinteren Enden der Schienen 69 sind durch eine Querplatte 175 miteinander verbunden, auf der ein Stoßdämpfer 176 ähnlich dem soeben beschriebenen angeordnet ist.the sprockets 50 have walked around and run on the upper run of the chains 54 kick off. On the frame 21 of the separator is a locking member 159 (Fig. 7 and 14) attached, the one in the middle between the side arms 149 of the locking frame 148 downward lip 160 and thumb 161 in the path of the pins 151. if the carriage approaches the separator, xo the pins 151 engage the thumb 161, making the front end of the locking frame 148 is swung down. As a result of this downward movement, the crossbar 152 pass under lip 160 and then move upward once the Pins 151 protrude beyond the thumb 161. A cylinder 162 is attached to the frame 21 by means of a bracket 163 (Figs. 14 and 17). In the cylinder moves a piston 164, the rod 165 of which has a head 166 against which the carriage strikes the separating device as it moves forward. The rod 165 is surrounded by a spring 167 which on the one hand against the head 166 and on the other hand against the Cylinder cover 168 is applied. At the opposite end of the cylinder is the one in question Cylinder head provided with an axial connector 170, which through an opening 171 with the Cylinder interior is in communication. In the outer end of the nozzle 170 is a check valve 172 arranged, the inward movement of which is limited by a pin 173. At the outer end the nozzle has a small opening 174. When moving backwards of the piston 164 closes the valve 172, and that contained in the cylinder Air is compressed by the piston. The piston is in its starting position by the spring 167 moved back. The rear ends of the rails 69 are supported by a transverse plate 175 connected together, on which a shock absorber 176 similar to that just described is arranged.

Vor der Trennvorrichtung sind Schienen 177 angebracht, zwischen denen Walzen 178 vor-_%gesehen sind, welche mit Zapfen 179 drehbar in Lagern 180 gelagert sind. Auf diesen Walzen werden die Plattenstöße an die Trennvorrichtung herangebracht.Prior to the separation apparatus rails 177 are mounted, between which rolls are seen upstream _178%, which are mounted with pins 179 mounted in bearings 180th The plate joints are brought up to the separating device on these rollers.

Um die Kurbelarme 91 auch zwischen den Kettenrädern abzustützen, sind gemäß Abb. 2 und 3 Schienen 181 mit oberen und unteren Flanschen 182 vorgesehen. Diese Flanschen liegen in gleichen Abständen ober- und unterhalb der Mittelpunkte der Kettenräder. Auf ihnen laufen drehbar an der Kurbelwelle 92 sitzende Rollen 183 (Abb. 3). Wenn die Blöcke 93 sich auf dem unteren Trum der Ketten befinden, gehen die Rollen 183 unterhalb der unteren Flanschen 182 her und werden alsdann von Schienen 184 getragen, die in einem gewissen Abstand unterhalb der Schienen 181 vorgesehen sind. Auf den Bodenplatten der Ständer 47 können parallel unter den Ketten 54 U-Eisen 185 angebracht sein. Dieselben bilden Gleitflächen für die Ketten, wenn diese reißen sollten, und verhindern so, daß sie an den Bodenplatten der Ständer 47 hängenbleiben.In order to also support the crank arms 91 between the chain wheels, according to FIG. 2 and 3 rails 181 with upper and lower flanges 182 are provided. These flanges are equally spaced above and below the center points of the sprockets. on they run rotatably seated rollers 183 on the crankshaft 92 (Fig. 3). If the If blocks 93 are on the lower run of the chains, rollers 183 go below the lower flanges 182 and are then supported by rails 184 which are at a certain distance below the rails 181 are provided. On the base plates of the stand 47 can be parallel be attached under the chains 54 U-iron 185. The same form sliding surfaces for the Chains, if they should break, thus preventing them from clinging to the base plates of the Stand 47 get stuck.

Beim Gebrauch der Maschine werden die Enden der Platten eines Plattenstoßes in irgendeiner geeigneten Weise um ein dem Durchmesser der Hülsen 45 entsprechendes Stück auseinandergebracht. Alsdann wird der Stoß auf die Führungswalzen 178 gelegt, die lediglich zur Erleichterung der Zuführung dienen. Hierauf wird der Stoß an die Stangen 37 heranbewegt und die Enden der Platten zwischen den Stangen eingeführt (Abb. 14). Durch das vorherige Auseinanderbringen der Enden der Platten kommen diese auf einen Kreisbogen zu liegen.When using the machine, the ends of the panels of a pile of panels are in any appropriately brought apart by a piece corresponding to the diameter of the sleeves 45. Then the shock placed on the guide rollers 178, which are only used to facilitate the feed. On that the joint is moved towards the rods 37 and the ends of the plates are inserted between the rods (Fig. 14). By the Before moving the ends of the plates apart, they come to an arc of a circle to lie.

Jedes Plattenende wird zwischen den Hülsen zweier übereinanderliegender Stangen 37 um ' ein gewisses Stück durchgesteckt. Der Motor 60 treibt die Ketten in der durch die Pfeile in Abb. 7, 9 und 14 angedeuteten Richtung, wobei die Blöcke 93 durch ihre Verbindung mit dem Wagen 72 den letzteren gegen die Trennvorrichtung hin mitnehmen, während sich die Blöcke 93 auf dem unteren Trum der Ketten 54 bewegen. Die Bewegung des Wagens dauert an, bis die Blöcke 93 in die Lage nach Abb. 9 kommen. Zweckmäßig fällt die Achse des Kurbelzapfens 90 in der Lage nach Abb. 9 noch nicht mit den Achsen der Kettenräder 50 zusammen. Durch die erwähnten Stoßdämpfer werden die Stöße des Wagens an den Enden seiner Bewegungsbahn vollständig aufgefangen. Während die Blöcke 93 um die Kettenräder 50 herumgehen, wird der Wagen in eine Stellung gebracht, in welcher der Mittelpunkt des Kurbelzapfens 90 mit dem Mittelpunkte der Kettenräder 50 zusammenfällt. Diese Stellung wird dann erreicht, wenn die Kurbelarme bei ihrer Bewegung um die Kettenräder eine wagerechte Lage einnehmen. Wenn der Wagen 72 sich in der in Abb. 7 gezeigten Lage befindet, in welcher die Greiferfinger unbelastet sind, können die Plattenenden zwischen die Greiferfinger eintreten. Während die Kurbelarme sich aus ihrer wagerechten Lage nach oben bewegen, bleibt der Wagen stehen. In dieser Zeit können die Plattenenden zwischen die Greiferfinger gebracht werden, und gleichzeitig wird der Wagen in dieser Lage gegen Bewegung gesichert. Wenn sich nämlich der Wagen seinem vorderen Bewegungsende nähert, treten die Stifte 151 in Eingriff mit den Daumen 161, die ein Kippen des vorderen Endes des Sperrahmens 148 um die Drehpunkte 147 nach unten bewirken. Daher kann die Querstange 152 unter der LippeEach end of the plate is placed between the sleeves of two superimposed rods 37 'put through a certain distance. The motor 60 drives the chains in the direction indicated by the arrows in Fig. 7, 9 and 14 indicated direction, the blocks 93 by their connection with the Carriage 72 take the latter against the separating device while the Move blocks 93 on the lower run of chains 54. The carriage continues to move until the blocks 93 come to the position shown in Fig. 9. The axis of the The crank pin 90 in the position according to FIG. 9 does not yet coincide with the axes of the chain wheels 50. The shock absorbers mentioned above completely absorb the shocks of the car at the ends of its trajectory. As the blocks 93 go around the sprockets 50, the carriage comes into position brought, in which the center of the crank pin 90 with the centers of the Sprockets 50 coincide. This position is reached when the crank arms are at their movement around the sprockets assume a horizontal position. When the car 72 is in the position shown in Fig. 7, in which the gripper fingers are unloaded, the ends of the panels can enter between the gripper fingers. While the crank arms are move up from its horizontal position, the carriage stops. During this time you can the plate ends are brought between the gripper fingers, and at the same time the carriage secured against movement in this position. Namely, when the carriage approaches its front end of travel, the pins 151 enter Engaging the thumb 161, which causes tilting of the front end of the locking frame 148 around cause pivot points 147 downward. Therefore, the cross bar 152 can be placed under the lip

i6o hergehen, worauf die Stifte 151 die Daumenflächen x6x verlassen und das hintere Ende des Sperrahmens durch die Feder 155 nach unten gezogen wird. Infolgedessen schnappt die Querstange 152 hinter der Lippe 160 ein und verhütet eine Rückwärtsbewegung des Wagens. Wie aus .Abb. 7 und 14 ersichtlich, sind die Hebel 146 von den Drehpunkten 147 aus nach unten gebogen und bilden Daumenfiächen, mit welchen die Blöcke 93 in Eingriff treten, wenn sie sich nach oben um die Kettenräder 50 herumbewegen. In Abb. 14 ist gezeigt, wie die Blöcke 93 beginnen, die Hebel 146 anzuheben. Beim Anheben dieser Hebel werden durch die Glieder 144 auch die vorderen Enden der Hebel 139 angehoben, welche ihrerseits die Platte 119 und die Stangen 121 aufwärtsbewegen. Dadurch werden auch die Federn 123 und die Platte 117 gehoben, welche ihrerseits die hinteren Enden der Arme 115 anheben und dabei das Druckorgan 113 nach unten bewegen. Durch die Lenker 130 wird das untere Druckorgan 126 angezogen, welches zusammen mit dem Druckorgan 113 die Greiferfinger gegeneinander bewegt und fest gegen die oberen und unteren Seiten der Platten des Plattenstoßes preßt. Nachdem die Hebel 146 angehoben worden sind, bewegen sich die Blöcke 93 längs ihren unteren Kanten nach hinten und halten die Hebel in ihrer angehobenen Lage. Nachdem die Blöcke 93 das obere Ende des Schlitzes 82 passiert haben, beginnt der Gleitblock 88, sich in dem Schlitz 82 nach oben zu bewegen. Dadurch findet jedoch noch keine Bewegung des Wagens statt. Während sich der Gleitblock 88 dem oberen Ende des Schlitzes 82 nähert, treten die Lagerblöcke 93 in Eingriff mit den Daumenflächen 158 des Sperrrahmens 148, wodurch das hintere Ende dieses Rahmens angehoben, sein vorderes Ende dagegen nach unten bewegt und die Querstange 152 von der Lippe 160 freigemacht wird. Wenn der Gleitblock 85 das obere Ende des Schlitzes 82 erreicht, nehmen die Lagerblöcke 93 die in Abb. 7 gezeigte Lage ein und halten auch fernerhin die hinteren Enden des Sperrahmens C48 und die Hebel 146 in ihrer angehobenen Lage. Die Federn 123 wirken dann ausgleichend zwischen den oberen und unteren Platten 117i6o go here, whereupon the pins 151 leave the thumb surfaces x6x and the rear end of the locking frame is pulled down by the spring 155. As a result, the cross bar 152 snaps behind the lip 160 and prevents backward movement of the carriage. As from Fig. 7 and 14, levers 146 are bent downwardly from pivot points 147 and form thumb surfaces with which blocks 93 engage as they move upwardly around sprockets 50. Figure 14 shows blocks 93 beginning to raise levers 146. When these levers are raised, members 144 also raise the front ends of levers 139, which in turn move plate 119 and rods 121 upward. This also raises the springs 123 and the plate 117, which in turn raise the rear ends of the arms 115 and thereby move the pressure element 113 downward. The lower pressure element 126 is attracted by the link 130, which together with the pressure element 113 moves the gripper fingers against one another and presses them firmly against the upper and lower sides of the panels of the panel stack. After the levers 146 are raised, the blocks 93 move rearwardly along their lower edges and hold the levers in their raised position. After the blocks 93 pass the top of the slot 82, the slide block 88 begins to move up the slot 82. As a result, however, the carriage does not yet move. As the slide block 88 approaches the top of the slot 82, the bearing blocks 93 engage the thumb surfaces 158 of the locking frame 148, raising the rear of that frame, moving its front end downward and the crossbar 152 off the lip 160 is vacated. When the slide block 85 reaches the top of the slot 82, the bearing blocks 93 assume the position shown in Figure 7 and also continue to hold the rear ends of the locking frame C48 and levers 146 in their raised positions. The springs 123 then act in a balancing manner between the upper and lower plates 117

So· und 119, so daß auch Platten verschiedener Dicke zwischen den Greiferfingern und den Druckorganen festgeklemmt werden können. . Bei der weiteren Bewegung der Ketten 54 aus der Lage nach Abb. 7 heraus wird der 55^: Wagen 72 von der Trennvorrichtung weg zurückbewegt. Dabei sind die Enden der Platten zwischen den Greiferfingern eingeklemmt, und die Platten, welche durch die Hülsen 45 getrennt werden, werden von dem Wagen mit- ■ genommen. Dabei findet kein Werfen der Platten statt, und das Trennen kann in kurzer Zeit durchgeführt werden. Wenn der Wagen jz am hinteren Ende seiner Bewegungsbahn anlangt, wird seine Bewegung durch den Stoß- : dämpfer 176 verzögert. Während die Lagerblöcke 93 beginnen, sich um die hinteren Kettenräder 53 herumzubewegen, bleibt der Wagen wieder stehen, bis die Blöcke diese Bewegung um die Kettenräder beendet haben und in j ihre unterste Lage gekommen sind. Dabei geben die Blöcke die hinteren Enden der Hebel 146 frei, so daß die Greiferfinger sich auseinander-, bewegen können und der Arbeiter die getrennten ί Platten von den Schienen 69 herunternehmen kann. Gleichzeitig wird auch der Sperrahmen 148 ausgelöst, so daß die Stifte 151 wieder diejenige Lage einnehmen, in welcher sie von neuem mit den Daumenflächen 161 in Eingriff treten können, wenn der Wagen sich am Ende seiner Vorwärtsbewegung der Trennvorrichtung nähert.So · and 119, so that plates of different thicknesses can be clamped between the gripper fingers and the pressure elements. . With the further movement of the chains 54 out of the position according to FIG. 7, the 55 ^: carriage 72 is moved back away from the separating device. The ends of the plates are clamped between the gripper fingers, and the plates, which are separated by the sleeves 45, are taken away from the carriage. There is no throwing of the plates and the separation can be carried out in a short time. When the carriage jz arrives at the rear of its trajectory, its movement is delayed by the shock absorber 176. While the bearing blocks 93 begin to move around the rear sprockets 53, the carriage stops again until the blocks have finished this movement around the sprockets and have come to their lowest position. The blocks release the rear ends of the levers 146 so that the gripper fingers can move apart and the worker can remove the separated ί panels from the rails 69. At the same time, the locking frame 148 is also triggered, so that the pins 151 again assume the position in which they can again come into engagement with the thumb surfaces 161 when the carriage approaches the separating device at the end of its forward movement.

Die Auslösung der Greiferfinger am Ende der Rückwärtsbewegung des Wagens erfolgt dadurch, daß das Druckorgan 113 vom oberen Finger abgehoben wird. Die Schrauben 137 in den Enden der die Finger tragenden Arme bewirken alsdann, daß die Finger in ihre Ausgangsstellung mit dem nötigen Abstand voneinander zurückkehren, um von neuem die Platten eines Plattenstoßes zwischen sich aufnehmen zu können. Das Einführen der Plattenenden zwischen die Finger wird dadurch erleichtert, daß letztere nach vorn zugespitzt sind. Die Vorrichtung kann zum Trennen von Plattenstößen verwendet werden, deren Platten verschiedene Dicken haben. Dabei sorgen die Federn 111 dafür, daß die Finger sich immer flach auf die Seiten der Platten auflegen.The release of the gripper fingers takes place at the end of the backward movement of the carriage in that the pressure member 113 is lifted from the upper finger. The screws 137 in the ends of the arms carrying the fingers then cause the fingers to return to their starting position return with the necessary distance from each other to pick up the plates of a plate pile between them again to be able to. This makes it easier to insert the ends of the panels between the fingers, that the latter are pointed forward. The device can be used to separate plate joints, their plates have different thicknesses. The springs 111 ensure that the fingers always move Lay flat on the sides of the panels.

Bei der Rückwärtsbewegung des Wagens j^> wird ein starker Zug auf die Stangen 37 ausgeübt, weshalb dieselben, wie bereits erwähnt, aus sehr zähem Material, z. B. ungetempertem Chromnickelstahl, hergestellt werden. Die Federn 34 ermöglichen es, daß die äußeren Platten 29 beim Durchbiegen der Stangen 37 nach innen gezogen werden. Außerdem ist infolge der Lagerung der Platten 28 eine gewisse Drehung der letzteren ermöglicht, so daß sie sich den wechselnden Lagen der Stangen 37 anpassen können. Die Muttern 42 dienen dazu, ein vollständiges Herausziehen der Stangen 37 durch die Platte 43 hindurch zu verhüten, falls die Stangen an ihren Enden abbrechen sollten. Wie gesagt, sind die Schlitze 44 der Platten 43 von derselben Breite wie der Durchmesser der Stangen 37. · Wenn nun beispielsweise nur zwei Platten des Stoßes fest aufeinanderhaften, wird ein starker Zug auf nur eine der Stangen 37 ausgeübt. Dieser Zug wird aber von den Platten 43 auf alle Stangen 37 übertragen, weil die Platten von der erwähnten stark beanspruchten Stange mitbewegt werdenDuring the backward movement of the carriage j ^> a strong pull is exerted on the rods 37, which is why the rods, as already mentioned, are made of a very tough material, e.g. B. untempered chrome nickel steel. The springs 34 allow the outer plates 29 to be pulled inward as the rods 37 flex. In addition, as a result of the mounting of the plates 28, a certain rotation of the latter is made possible so that they can adapt to the changing positions of the rods 37. The nuts 42 serve to prevent the rods 37 from being pulled out completely through the plate 43 if the rods should break off at their ends. As mentioned, the slots 44 of the plates 43 are of the same width as the diameter of the rods 37. If, for example, only two plates of the joint are now firmly attached to one another, a strong pull is exerted on only one of the rods 37. However, this train is transmitted from the plates 43 to all rods 37, because the plates are moved along by the heavily stressed rod mentioned

und daher ihre Bewegung auf alle Stangen mehr oder weniger übertragen. Beim Durchziehen der Platten durch die Trennvorrichtung drehen sich die Hülsen 47 und bieten den Platten immer neue Flächen dar, so daß der Verschleiß auf die gesamte zylindrische Fläche der Hülsen verteilt wird.and therefore more or less transferred their motion to all rods. When pulling through of the plates through the separator, the sleeves 47 rotate and always offer the plates new surfaces represent, so that the wear on the entire cylindrical surface of the sleeves is distributed.

Gegebenenfalls kann eine Änderung der Maschine dahin erfolgen, daß man die Greif-*· ίο vorrichtung 72, 100 feststehend, dagegen die Trennvorrichtung 20 beweglich ausführt.If necessary, the machine can be changed in such a way that the gripping * ίο device 72, 100 fixed, on the other hand the Separating device 20 executes movable.

Claims

Patent claims:

i. Machine for separating plates (sheets) from plate joints, marked by a separator consisting of parallel rods (37) arranged one above the other device (20), on one side of which the | Panel joints brought up and the one Ends of their plates are inserted between the rods (37) while on the on the other side a gripping device (100) is provided, which against the separating device is movable back and forth, the ends of the plates on the separator detected and in their reverse gear the plates between the rods (37) runs through and separates them along their entire length.

2. Machine according to claim 1, characterized in that that the rods (37) of abutting, rotatable sleeves (45) are surrounded, which are pressed against each other by springs (46) which on the Rods (37) between the end sleeves and arms (24) of the fixed frame (23) the separation device are arranged.

3. Machine according to claim 1 and 2, characterized in that the ends of the Rods (37) freely passed through slots (35) in the frame arms (24) and in plates (29) which are slidable in the axial direction of the rods (37) and have springs (34) between them and the frame arms (24), by means of which the rods (37) are held resiliently taut will.

4. Machine according to claim 1 to 3, characterized in that the inner ends the springs (34) are supported on plates (28) with a curved surface store a correspondingly hollowed surface of the arms (24) and a deflection of the Allow rods (37).

5. Machine according to claim 1 to 4, characterized in that on the inside (25) of the frame arms (24) plates (43) are freely slidably arranged for Implementation of the rods (37) have a slot (44) which is one of the thickness of the Rods are of the same width, so that when one of the rods deflects, the bending pressure exerted by the plates (43) on all rods (37) is transmitted and distributed.

6. Machine according to claim 1, characterized in that the gripping device consists of a carriage (72) movable to and fro on rails (69) in which one above the other a number of parallel, mutually movable gripper fingers (100) are arranged for the purpose of gripping and holding the plates when pulling through through the separating device (20) by means of pressure elements which are coupled to one another and act on the upper and lower gripper fingers (113, 126) are pressed against each other or against the plates.

7. Machine according to claim 1 and 6, characterized in that the reciprocating movement of the carriage (72) takes place by ^en dlose chains (54) which carry a crankshaft (92) in bearing blocks (93) seated on them, the crank pin (90) of which by means of a sliding block (88) surrounding it in an inclined guide slot (82) of an attachment (80) of the carriage (72) works in such a way that the carriage (72) is carried along the straight running paths of the chain, but at the ends of its path of movement for the time remains, which the bearing blocks (93) need to move with the chains around the axes of the outer sprockets (50, 53).

8. Machine according to claim 1, 6 and 7, characterized in that the input and Switching off the pressure elements acting on the gripper fingers (100) by the bearing blocks (93) takes place, which in due course on a lever mechanism (146, 145, 144, 149, 124, 119, 121, 117, 115) through which the • Pressure organs (113,126) against the effect be attracted by springs (123).

9. Machine according to claim 1 and 6 to 8, characterized in that the carriage ^ 72) each in its end position on the separating device (20) by a locking device (148 to 151, 159 to 161) is secured, they are also triggered by the bearing blocks (93) on the chains (54).

For this purpose 2 sheets of drawings.