DE3809716C2

DE3809716C2 - Catenary base

Info

Publication number: DE3809716C2
Application number: DE19883809716
Authority: DE
Inventors: Hermann Neuerer; Heinz Dipl Ing Tessun
Original assignee: Asea Brown Boveri AG Germany; Asea Brown Boveri AB
Current assignee: ABB AG Germany; ABB AB
Priority date: 1988-03-23
Filing date: 1988-03-23
Publication date: 1995-04-06
Anticipated expiration: 2008-03-24
Also published as: DE3809716A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrleitungsstütz punkt, bei dem sich die Fahrleitung seitlich von dem Stützpunkt befindet und von einem an dem Stützpunkt be festigten Halterohr getragen wird, wobei das Halterohr in einem Halter um eine waagrechte Achse drehbar gela gert und eine einstellbare Dämpfungseinrichtung zur Dämpfung von senkrechten Bewegungen des Halterohrs vor gesehen ist und der Halter in dem Stützpunkt um eine senkrechte Achse drehbar gelagert ist.The invention relates to a catenary support point at which the catenary extends laterally from the Base is located and from one at the base consolidated support tube is worn, the support tube Gela rotatable in a holder around a horizontal axis device and an adjustable damping device Damping of vertical movements of the holding tube is seen and the holder in the base by one vertical axis is rotatably mounted.

Bei einem bekannten Fahrleitungsstützpunkt ist an einer Befestigungsplatte ein senkrechter Zapfen befestigt, um den sich die Aufnahmevorrichtung drehen kann. An einem Isolierstück, das auf dem Zapfen drehbar gelagert ist, ist eine aus zwei parallelen Lagerarmen bestehende Auf nahmevorrichtung seitlich befestigt. An einem Ende der Lagerarme ist ein Halterohr drehbar gelagert und am anderen Ende der Lagerarme ist ein Dämpfungselement, z. B. ein Stop-Choc-Federkissen vorgesehen, auf dem sich das freie Ende des Halterohres abstützt. Dieses Dämp fungselement wird durch das Gewicht des Fahrdrahtes be lastet und somit vorgespannt. Bei einer Bügeldurchfahrt hebt sich der Fahrdraht an, das dämpfende Element ent spannt sich zunächst bis zur Nullage und erst ab hier beginnt es eine Kraft gegen das Anheben des Fahrdrahtes aufzubauen und zwar nur langsam. Es ergibt sich ein lan ger Anhubweg des Fahrdrahtes, was bei niedrigen Tunneln häufig zum Anschlag des Klemmenhalters an die Tunneldecke führt. Dies muß aber auf jeden Fall vermieden werden.In a known catenary base is at one Mounting plate attached to a vertical pin that the cradle can rotate. On one Insulating piece, which is rotatably mounted on the pin, is an on consisting of two parallel bearing arms device attached laterally. At one end of the Bearing arms, a holding tube is rotatably mounted on other end of the bearing arms is a damping element, e.g. B. provided a stop choc feather pillow on which supports the free end of the holding tube. This damper tion element is the weight of the contact wire burdens and thus biased. When passing through a temple the contact wire lifts, the damping element ent first stretches to the zero position and only from here it starts a force against lifting the contact wire build up and slowly. The result is a lan Long lifting path of the contact wire, which in low tunnels often when the clamp holder hits the tunnel ceiling leads. In any case, this must be avoided.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Fahrleitungsstütz punkt zu schaffen, bei dem eine Vorbelastung des Dämp fungselementes durch das Fahrdrahtgewicht vermieden wird, so daß die dämpfende Eigenschaft des Dämpfungsele mentes gleichzeitig mit dem Auslenken des Fahrdrahtes eintritt. Eine zunächst eintretende Entlastung des Dämp fungselementes soll vermieden werden.The object of the invention is a catenary support to create point at which a preload of the damper tion element avoided by the contact wire weight is so that the damping property of the damping element mentes simultaneously with the deflection of the contact wire entry. An initial relief of the damper tion element should be avoided.

Gelöst wird die Aufgabe gemäß der Erfindung dadurch, daß der Halter aus einem rahmenartigen Bauteil, das mit dem inneren Teil einer Torsionsbuchse verbunden ist, und einer Aufnahmevorrichtung für das Halterohr besteht, die mit dem äußeren Teil der Torsionsbuchse verbunden ist, wobei der innere Teil der Torsionsbuchse mittels einer auf dem Rahmen befestigten und das innere Teil der Tor sionsbuchse drehfest erfassenden Lasche verstellbar ist, und daß das dem Halterohr abgewandte Teil der Aufnahme vorrichtung sich an einem einstellbaren Dämpfungselement abstützt. Während bei den bisherigen Fahrleitungsstütz punkten das kraftaufnehmende und das dämpfende Element als ein Bauteil ausgeführt sind, was zu einer undefi nierten Abhängigkeit von aufzunehmender Kraft und Dämp fung führte, wird gemäß der Erfindung das Fahrdrahtge wicht von einem verstellbaren Anschlagdämpfer aufgenom men, während die Dämpfung nur von der Torsionsbuchse erzeugt wird. Daher steht das Dämpfungselement bei Fahr drahtruhelage in der Nullstellung und beginnt bei Fahr drahtanhub sofort Gegenkräfte aufzubauen, die mit zuneh mendem Fahrdrahtanhub größer werden. Die vom Fahrlei tungsstützpunkt abhängige Dämpfung ist bei allen Stütz punkten innerhalb einer geringen Toleranzbreite gleich.The object is achieved according to the invention in that the holder from a frame-like component, which with the inner part of a torsion bush is connected, and a holding device for the holding tube, which is connected to the outer part of the torsion bush, the inner part of the torsion bush by means of a attached to the frame and the inner part of the gate sion socket is non-rotatably captive tab, and that the part of the receptacle facing away from the holding tube device on an adjustable damping element supports. While with the previous catenary support score the force-absorbing and the damping element are designed as one component, resulting in an undefi dependent dependence on the force to be absorbed and damping fung led, according to the invention, the contact wire importance of an adjustable shock absorber men, while the damping only from the torsion bush is produced. Therefore, the damping element is in motion wire rest position in the zero position and begins when driving wire lifting immediately build up counterforces that increase with the contact wire stroke increase. The Fahrlei damping is dependent on the support point for all supports score equally within a small tolerance range.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist der Rahmen aus zwei U-förmigen Rahmenteilen hergestellt, die gegen einander um den Mittelpunkt der Torsionsbuchse als Drehachse verschwenkbar sind. Der außenliegende Schenkel der rahmenartigen Bauteile ist mit dem inneren Teil der Torsionsbuchse drehfest verbunden. Diese drehfeste Ver bindung besteht vorteilhaft aus Anfräsungen an dem inne ren Teil der Torsionsbuchse und entsprechenden Ansätzen an dem Schenkel des äußeren Rahmenteils. Nach Einstel lung der beiden Schenkel gegeneinander werden die beiden Rahmenteile mittels Schrauben fest verbunden.According to another feature of the invention is the frame made from two U-shaped frame parts that counter each other around the center of the torsion bush Are pivotable. The outer leg of the frame-like components is with the inner part of the Torsion socket rotatably connected. This rotatable ver binding advantageously consists of millings on the inside Ren part of the torsion bushing and corresponding approaches on the leg of the outer frame part. After setting tion of the two legs against each other are the two Frame parts firmly connected with screws.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung wird der Rah men oder die rahmenartigen Bauteile an einer Verlänge rung eines Drehzapfens in der Höhe einstellbar befe stigt, wobei der Drehzapfen in einer Grundplatte des Stützpunktes drehbar gelagert ist. Die Verlängerung des Drehzapfens besteht vorteilhaft aus zwei parallelen Schenkeln, und der Rahmen bzw. das rahmenartige Bauteil besitzt angegossene Vorsprünge zur Führung der Schenkel.According to a further feature of the invention, the Rah men or the frame-like components on an extension height of a pivot adjustable Stigt, the pivot in a base plate of the Base is rotatably mounted. The extension of the The pivot pin advantageously consists of two parallel ones Legs, and the frame or the frame-like component has cast-on projections for guiding the legs.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung wird bei trassenbedingtem Hochzug der Fahrleitung das Dämpfungs element in dem rahmenartigen Bauteil unterhalb seines Ansatzes derart angeordnet, daß sich das Bauteil bei Hochzug der Fahrleitung an diesem Dämpfungselement ab stützen kann.According to a further feature of the invention line-related hoisting of the overhead contact line the damping element in the frame-like component below his Approach arranged such that the component Raising the overhead contact line from this damping element can support.

In den Figuren ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.In the figures is an embodiment of the invention shown.

Fig. 1 und 2 zeigen einen Fahrleitungsstützpunkt gemäß der Erfindung; Fig. 1 and 2 show a Catenary support according to the invention;

Fig. 3 einen Schnitt durch die Aufnahmevorrich tung gemäß der Linie III-III in Fig. 4; Figure 3 is a section through the device receiving device along the line III-III in Fig. 4.

Fig. 4 eine Ansicht von oben auf die Aufnahme vorrichtung; Fig. 4 is a top view of the receiving device;

Fig. 5 eine Ansicht auf die Aufnahmevorrichtung gemäß Pfeil V in Fig. 4; Fig. 5 is a view of the pick-up device according to the arrow V in Fig. 4;

Fig. 6 einen Fahrleitungsstützpunkt gemäß der Erfindung für niedrige Tunnel- oder Bau werksdecken. Fig. 6 a catenary base according to the invention for low tunnels or building ceilings.

Der Fahrleitungstützpunkt besteht aus dem Befestigungs teil 1, dem Halter 2 mit Tragrohr 3 und dem Fahrlei tungsträger 4.The catenary base consists of the fastening part 1 , the holder 2 with the support tube 3 and the Fahrlei device carrier 4th

Das Befestigungsteil 1 wird mit der Montageplatte 10 an der Tunnel- oder Bauwerksdecke 9 mittels der Schrauben 11 befestigt. Auf der Montageplatte 10 sind zwei Isola toren 12 angeordnet, die eine Grundplatte 13 tragen. Die Grundplatte 13 besitzt eine Buchse 14 zur drehbaren La gerung des Drehzapfens 15 des Halters 2. The fastening part 1 is fastened with the mounting plate 10 to the tunnel or building ceiling 9 by means of the screws 11 . On the mounting plate 10 , two isolators 12 are arranged, which carry a base plate 13 . The base plate 13 has a socket 14 for the rotatable storage of the pivot pin 15 of the holder 2 .

Der Halter 2 besteht aus der Aufnahmevorrichtung 16 für das Tragrohr 3 und den beiden U-förmigen Rahmenteilen 17 und 18, die einen Rahmen 17/18 bilden. Das Rahmenteil 17 ist um den Bolzen 19 der Torsionsbuchse 20 drehbar, so fern die Klemmschrauben 21 gelockert sind, die die bei den Rahmenteile miteinander verbinden. Das Rahmenteil 17 nimmt in seinem vorderen Teil den unteren Teil des Dreh bolzens 15 auf, der aus zwei Schenkeln 23 besteht, die über ein Joch 25 mit dem Drehbolzen 15 verbunden sind. Die Klemmschrauben 24 dienen zum Festklemmen der Schen kel 23 an dem Rahmenteil 17. Die Langlöcher 22 dienen zur Einjustierung auf die jeweilige Fahrdrahthöhe. In dem Rahmenteil 17 sind noch Nasen 26 angegossen, die ein Kippen der Aufnahmevorrichtung 2 nach dem Lösen der Klemmschrauben 24 verhindern.The holder 2 consists of the receiving device 16 for the support tube 3 and the two U-shaped frame parts 17 and 18 , which form a frame 17/18 . The frame part 17 is rotatable about the bolt 19 of the torsion bush 20 , so far the clamping screws 21 are loosened, which connect the frame parts to each other. The frame member 17 accommodates in its front part, the lower part of the pivot pin 15 which consists of two legs 23 which are connected via a yoke 25 with the pivot pins 15 °. The clamping screws 24 are used to clamp the angle's 23 on the frame part 17th The elongated holes 22 are used for adjustment to the respective contact wire height. In the frame part 17 , lugs 26 are also cast on, which prevent the receiving device 2 from tilting after the clamping screws 24 have been loosened.

In dem Rahmenteil 18 ist ein Anschlagdämpfer 40 unterge bracht, auf dem sich die Aufnahmevorrichtung 16 mit dem Ansatz 27 abstützt. Mittels der Schraube 28 ist die Lage des Anschlagdämpfers einstellbar.In the frame part 18 , a stop damper 40 is brought under, on which the receiving device 16 is supported with the approach 27 . The position of the stop damper can be adjusted by means of the screw 28 .

Die Aufnahmevorrichtung 16 ist auf dem äußeren Mantel 29 der Torsionsbuchse 20 befestigt. Der innere Teil der Torsionsbuchse, der Bolzen 19, ist in dem Seitenteil 17 des Rahmens 17/18 drehbar gelagert. An einer Seite des Bolzens sind am Bund 30 zwei Abflachungen 31 vorgesehen. An dem Rahmenteil 18 sind auf einem Schenkel entspre chende Anschläge 32 vorgesehen, die ein Verdrehen des Bolzens verhindern. Werden nach Lockern der Klemmschrau ben 21 die beiden Rahmenteile 17 und 18 gegeneinander verdreht, so wird der Bolzen 19 von den Anschlägen 32 mitgenommen, so daß das Verschwenken der beiden Rahmen teile gegeneinander und durch Einstellen der Stell schraube 28 am Anschlagpuffer 40 die Torsionsbuchse der art eingestellt werden kann, daß in der Normallage, d. h., wenn das System in Ruhe ist, keine Torsionskraft auf die Torsionsbuchse einwirkt. Bei einer Auslenkung des Fahrdrahtes kann die Torsionsbuchse dann sofort Gegen kräfte aufbauen. Auch kann ein Hochziehen des Fahrdrah tes durch Seitenzugkräfte durch die stufenlose Höhenver stellung ausgeglichen werden, so daß eine Vorbelastung des Dämpfungselementes vermieden wird.The receiving device 16 is attached to the outer jacket 29 of the torsion bush 20 . The inner part of the torsion bush, the bolt 19 , is rotatably mounted in the side part 17 of the frame 17/18 . Two flats 31 are provided on the collar 30 on one side of the bolt. On the frame part 18 corre sponding stops 32 are provided on a leg, which prevent rotation of the bolt. After loosening the clamping screw ben 21, the two frame parts 17 and 18 are rotated against each other, the bolt 19 is carried along by the stops 32 , so that the pivoting of the two frame parts against each other and by adjusting the adjusting screw 28 on the stop buffer 40, the torsion bush of the art can be set that in the normal position, ie when the system is at rest, no torsional force acts on the torsion bush. If the contact wire is deflected, the torsion bush can then immediately build up opposing forces. Also, pulling up the trolley wire can be compensated for by side pulling forces through the stepless Höhenver position, so that a preload of the damping element is avoided.

Um ein trassenbedingtes Hochziehen des Fahrdrahtes 34 zu vermeiden, z. B. an Rampen, kann der Anschlagdämpfer 40 unterhalb des Ansatzes 27 der Aufnahmevorrichtung 16 in dem Rahmen 17/18, wie gestrichelt bei 33 angedeutet, eingebaut werden, so daß der Anschlagdämpfer gegen die Hochzugskraft wirkt. Bei einem derartigen Einbau wird die Nachgiebigkeit des Stützpunktes sehr stark herabge setzt, so daß bei einer Bügeldurchfahrt ein harter Punkt am Fahrdraht entsteht.To avoid a line-related pulling up of the contact wire 34 , z. B. on ramps, the stop damper 40 can be installed below the shoulder 27 of the receiving device 16 in the frame 17/18 , as indicated by dashed lines at 33 , so that the stop damper acts against the pulling force. In such an installation, the resilience of the base is very strongly reduced, so that a hard point on the contact wire arises when passing through a bracket.

In Fig. 6 ist die Anwendung der Erfindung bei niedrigen Tunnel- oder Bauwerksdecken 9 dargestellt. Das Tragrohr 3 wird hier über ein gekröpftes Anschlußteil 35 und ei nen Stutzen 36 mit der Aufnahmevorrichtung 16 verbunden. Hierdurch kann eine Mindesteinbauhöhe von ca. 135 mm erreicht werden.In Fig. 6 the application of the invention to low tunnel or building ceilings 9 is shown. The support tube 3 is connected here via a cranked connector 35 and egg NEN 36 with the receptacle 16 . This enables a minimum installation height of approx. 135 mm to be achieved.

In den dargestellten Ausführungsbeispielen ist der Fahr leitungsdraht 34 über einen Isolator 38 und eine Halte rung 39 mit dem Tragrohr 3 verbunden.In the illustrated embodiments, the contact wire 34 is connected via an insulator 38 and a holding 39 with the support tube 3 .

Claims

1. catenary base, in which the catenary is located laterally from the base and is supported by a support tube attached to the base, the support tube rotatably mounted in a holder about a horizontal axis and an adjustable damping device for damping vertical movements of the Holding tube is provided and the holder is rotatably supported in the base about a vertical axis, characterized in that the holder ( 2 ) consists of a frame-like component ( 17, 18 ) which is connected to the inner part ( 19 ) of a torsion bush ( 20 ) is and a receiving device ( 16 ) for the holding tube ( 3 ), which is connected to the outer part ( 29 ) of the torsion bushing ( 20 ), the inner part of the torsion bushing by means of a fixed on the frame and the inner part of the torsion bushing non-rotatably detecting tab is adjustable, and that the abge the holding tube facing part ( 27 ) of the receiving device itself is supported on an adjustable damping element ( 40 ).

2. catenary base according to claim 1, characterized in that the frame consists of two U-shaped frame parts ( 17, 18 ), the legs being inserted into each other, which are pivotable against each other about the center of the torsion bush ( 20 ) as an axis of rotation.

3. catenary base according to claim 1 or 2, characterized in that the frame or the frame-like components ( 17, 18 ) on an extension of a pivot ( 15 ) is adjustably attached in height, the pivot in a base plate ( 13 ) of the Base is rotatably ( 14 ).

4. catenary base according to claim 2, characterized in that the outer leg ( 18 ) of the frame-like component with the inner part ( 19 ) of the torsion bush ( 20 ) is rotatably connected.

5. Catenary base according to claim 4, characterized in that the non-rotatable connection consists of millings ( 31 ) on the inner part ( 30 ) of the torsion bush and corresponding lugs ( 32 ) on the leg of the frame part ( 18 ).

6. catenary base according to one of claims 1 to 5, characterized in that the legs of the two frames by means of screws ( 21 ) are connected ver.

7. catenary base according to claim 3, characterized in that the extension of the pivot ( 15 ) consists of two parallel legs ( 23 ) and the frame or the frame-like component ( 17 ) has cast-on projections ( 26 ) for guiding the legs.

8. Catenary base according to claim 1, characterized in that when the overhead line of the catenary is raised, the damping element in the frame-like component ( 18 ) below the shoulder ( 27 ) of the receiving device ( 16 ) is arranged ( 33 ) and supports the approach.