DE3809386C2

DE3809386C2 - Rotary piston engine

Info

Publication number: DE3809386C2
Application number: DE3809386A
Authority: DE
Inventors: Klaus-Juergen Bernau
Original assignee: BERNAU KLAUS JUERGEN
Current assignee: BERNAU KLAUS JUERGEN
Priority date: 1988-03-16
Filing date: 1988-03-16
Publication date: 1996-01-11
Anticipated expiration: 2008-03-17
Also published as: DE3809386A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Rotationskolbenmotor, mit einem Gehäuse, in dem ein Rotationskolben an geordnet ist, der Rotationskolben mit auf dem Um fang verteilten Füllkammern versehen ist, in dem Gehäuse auf den Umfang verteilte Brennkammern vor gesehen sind, zentrisch in dem Rotationskolben ein Druckraum für ein Treibgas vorgesehen ist, der Druckraum über Füllkanäle mit den Füllkammern ver bunden ist und die Füllkammern mit von an der Ge häuseinnenwand vorgesehen Nocken betätigbaren schwenkbaren Dichtklappen verschließbar und über füllkammerseitige Rückschlagventile befüllbar sind, die durch den Druck aus dem zentrischen Druckraum über die Füllkanäle in die Füllkammern zu öffnen sind.The invention relates to a rotary piston engine, with a housing in which a rotary piston is ordered, the rotary piston with on the order distributed filling chambers is provided in the Combustion chambers distributed around the circumference are seen, centered in the rotary piston Pressure space is provided for a propellant gas Ver pressure space via filling channels with the filling chambers is bound and the filling chambers with from on the Ge interior wall provided cams operable swiveling sealing flaps can be closed and over Check valves on the filling chamber side can be filled are caused by the pressure from the centric Pressure chamber via the filling channels into the filling chambers are to be opened.

Rotationskolbenmotoren, wie sie beispielsweise aus der DE 32 14 239 A1 bekannt sind, eigenen sich be sonders für den Betrieb mit einem Wasserstoff- Knallgasgemisch. Derartige Wasserstoff-Knallgas motoren entwickeln keine schädlichen Verbrennungs gase sondern haben als Abgas reinen Wasserdampf, der in hohem Maße umweltverträglich ist. Pro blematisch dabei ist die Steuerung und die Anord nung der Füllkammern und Brennräume, um einen gleichmäßigen Rundlauf zu erzielen.Rotary piston engines, such as those made of DE 32 14 239 A1 are known, be suitable especially for operation with a hydrogen Oxyhydrogen mixture. Such hydrogen oxyhydrogen engines do not develop harmful combustion gases but have pure water vapor as exhaust gas, which is highly environmentally friendly. Per The control and the arrangement are blematic filling chambers and combustion chambers to one to achieve even concentricity.

Aus der US 1 349 353 ist ein gattungsgemäßer Rota tionskolbenmotor mit einem Gehäuse bekannt, in dem ein mit Füllkammern versehener Rotationskolben an geordnet ist. In dem Gehäuse sind drei auf dem Umfang verteilte Brennkammern vorgesehen, in die komprimierend in die Füllkammern einschwenkbare Dichtklappen ausschwenken können. Von den über die gesamte Breite der Brennkammern verlaufenden Ge häuseinnenwandungen werden die Dichtklappen wieder zurück in die Füllkammern gedrückt. Die Füllkam mern werden aus einem zentrischen Druckraum über Füllkanäle mit Treibgas versorgt, wobei die Fül lung über Rückschlagventile durch den Druckunter schied zwischen den Kammern erfolgt.From US 1,349,353 is a generic Rota tion piston engine known with a housing in which a rotary piston provided with filling chambers is ordered. There are three on the case Scope distributed combustion chambers provided in the can be swiveled into the filling chambers in a compressive manner Can swing out sealing flaps. From the over the total width of the combustion chamber extending Ge the sealing flaps become inside walls again pressed back into the filling chambers. The filling chamber mers are from a central pressure chamber Filling channels supplied with propellant, the fill non-return valves through the pressure sub took place between the chambers.

Der Füllgrad wird dabei in Abhängigkeit von Druck und Temperatur zufällig bestimmt. Eine genaue Do sierung ist nicht möglich. Vielmehr vergrößert sich hier schlagartig der Raum, wenn die Dichtklappen in die Brennkammern ausweichen kann. Dies ist auch erforderlich, weil die Stirnfläche der Dichtklappen zugleich eine Druckfläche für das entzündete Treibgas bildet.The degree of filling depends on the pressure and temperature determined at random. An exact Thursday is not possible. Rather enlarged the room suddenly changes when the Sealing flaps can escape into the combustion chambers. This is also necessary because of the face the sealing flaps also a pressure surface for the ignited propellant gas forms.

Aus der DE-PS 3 78 170 ist ein Rotationskolbenmotor bekannt, bei dem ein fertiges Brennstoff-Luftge misch durch eine Mittelbohrung angesaugt und über quer durch den rotierenden Kolben verlaufende Kanäle auf die Rückseite von Kolbenflügeln gelei tet wird. Die in den Kanälen vorgesehenen Ventile sind Rückschlagventile, die durch die Flügel nicht gesteuert werden. Bei der Rotation schlagen die drehbaren Flügel gegen die Kanten von gehäusesei tigen Absätzen und werden dadurch geschlossen. Eine ventilgesteuerte Befüllung der Brennkammern ist dabei nicht möglich.From DE-PS 3 78 170 is a rotary piston engine known in which a finished fuel-Luftge mix sucked in through a central hole and over running across the rotating piston Channels on the back of piston wings is tested. The valves provided in the channels are check valves that are not through the wing being controlled. When rotating, they beat rotatable wing against the edges of housing egg paragraphs and are thereby closed. A valve-controlled filling of the combustion chambers is not possible.

Schließlich ist aus der FR-PS 589 571 ein Rotati onskolbenmotor bekannt, bei dem der Rotationskol ben mit Füllkammern und Dichtklappen versehen ist, die Füllkammern über Kanäle befüllbar sind und diese Kanäle über Ventile steuerbar sind. Die Ventile werden dabei jedoch nicht durch die Dicht klappen gesteuert und stellen lediglich steuerbare Öffnungen für die Füllkammern dar.Finally, from the FR-PS 589 571 is a Rotati onskolbenmotor known in which the rotary piston ben is equipped with filling chambers and sealing flaps, the filling chambers can be filled via channels and these channels can be controlled via valves. The However, valves are not sealed flaps controlled and only provide controllable Openings for the filling chambers.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Rotationskolbenmotor der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, der auf seinen Umfang verteilt eine exakte Dosierung der Füllmenge an Treibgas ermöglicht und so einen ruhigen Rundlauf gewähr leistet.The object of the present invention is a Rotary piston engine of the type described above To create kind that spread over its scope an exact dosage of the amount of propellant gas enables and thus ensures a quiet concentric run accomplishes.

Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß den Füllkanälen der Füllkammern druckraumseitig Füll ventile zugeordnet sind, die durch die Dichtklap pen betätigbar sind.This task is solved in that the Filling channels of the filling chambers on the pressure chamber side valves are assigned by the sealing flap are operable.

Durch diese Maßnahmen wird ein Rotationskolbenmo tor geschaffen, bei dem die Füllventile gesteuert werden können, und zwar werden sie mit Dichtklap pen betätigt, d. h., geöffnet und geschlossen. Dazu herrscht in dem zentrischen Druckraum ein Über druck, der sich beim Öffnen der Füllventile bis in die von den Dichtklappen geschlossenen Füllkammern überträgt. Dadurch ist in Abhängigkeit von Druck und Temperatur eine genaue Dosierung der Treibgas menge in den Füllkammern möglich. Beim Weiterdre hen des Rotationskolbens werden die Dichtklappen freigegeben, die Füllventile schließen sich und das in den Füllkammern vorhandene Treibgas gelangt erst jetzt in die eigentlichen Brennkammern.These measures make a rotary piston mo gate created, in which the filling valves controlled can be, and they are with sealing tap pen operated, d. i.e., opened and closed. To there is an over in the central pressure chamber pressure that changes up to when the filling valves are opened the filling chambers closed by the sealing flaps transmits. This is dependent on pressure and temperature an accurate dosage of the propellant amount possible in the filling chambers. When moving on hen the rotary piston are the sealing flaps released, the filling valves close and the propellant gas present in the filling chambers reaches only now in the actual combustion chambers.

Erst jetzt gelangt auch die erforderliche Verbren nungsluft durch die Sauerstoffzufuhr zu dem Treib gas, und es entsteht ein zündfähiges Gemisch. Es erfolgt somit eine getrennte Zufuhr von Treibgas und Sauerstoff in den Brennraum. Das Treibgas kann dabei gleichzeitig zur Kühlung in dem zentrischen Kühlraum verwendet werden, während die mit recht hohen Temperaturen beaufschlagten Brennräume mit Keramikbeschichtungen versehen sind.Only now is the necessary burning necessary Air supply through the oxygen supply to the propellant gas, and an ignitable mixture is formed. It there is therefore a separate supply of propellant gas and oxygen in the combustion chamber. The propellant can at the same time for cooling in the centric Cold room can be used while rightly at high temperatures Ceramic coatings are provided.

Im Augenblick der Sauerstoffzufuhr wird das Ge misch gezündet und die Dichtklappen wirken zugleich als Treiber, die von dem bei der Verbren nung expandierenden Treibgas-Luftgemisch angetrie ben werden. Etwa nach der Hälfte des zurückgeleg ten Weges werden die Dichtklappen von den Steuer kanten eingefangen und allmählich gegen den immer noch vorhandenen Druck des verbrannten Treibgases dem Schließnocken zugeführt. Gleichzeitig wird die Auslaßöffnung freigegeben und das verbrannte Gas kann entweichen. Unter dem Nocken erfolgt eine neue Öffnung des Füllventils und der Füll-, Expan sions-, Zünd-, Treib- und Schließvorgang kann er neut beginnen.At the moment of oxygen supply, the Ge mixed ignited and the sealing flaps act at the same time as a driver of that when burning expansion expanding propellant gas-air mixture be. About half way back ten way the sealing flaps are from the tax edges captured and gradually against the always pressure of the burnt propellant still present fed to the locking cam. At the same time, the Exhaust port released and the burned gas can escape. One takes place under the cam new opening of the filling valve and the filling, expan sions-, ignition, driving and closing process he can start again.

Weitere vorteilhafte Maßnahmen sind in den übrigen Unteransprüchen beschrieben. Die Erfindung ist an hand eines Ausführungsbeispieles in der beiliegen den Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend nä her beschreiben; es zeigt:Other advantageous measures are in the rest Subclaims described. The invention is on hand of an embodiment in the enclosed the drawing is shown and is nä describe here; it shows:

Fig. 1 den Querschnitt des Rotationskol benmotors; Fig. 1 shows the cross section of the Rotationskol benmotors;

Fig. 2 die Seitenansicht im Schnitt; Figure 2 is a side view in section.

Fig. 3 stellt die Bewegungsabläufe der Dichtklappen im Maßstab 1 : 2 dar; Fig. 3 shows the movements of the sealing flaps on a scale of 1: 2;

Fig. 4 eine Dichtklappen in vier Ansich ten; Fig. 4 is a sealing flap in four views;

Fig. 5 den Rotationskolben in Draufsicht und zwei Gehäusehälften im Schnitt; Figure 5 shows the rotary piston in plan view and two housing halves in section.

Fig. 6 den Rotationskolben in drei Bautei len; Figure 6 len the rotary piston in three components.

Fig. 7 den schematischen Aufbau der Ver sorgung mit einer zusätzlichen Kompres soreinheit. Fig. 7 shows the schematic structure of the Ver supply with an additional compressor unit.

Fig. 1 zeigt im Motorblock 1 den Rotationskolben 2 mit fünf Füllkammern I-V und dessen Dichtklappen 3 sowie den Druckraum 6 mit den Füllventilen 4 und den Rück schlagventilen 5. Die Position der Füllkammer III zeigt die Befüllung, bei der die Dichtklappen 3, bedingt durch den Nocken 7 des Gehäuses, das Füllventil 4 betä tigt. Der im Druckraum 6 befindliche Wasserstoff-Gas druck, z. B. sechs bar, strömt nun über den Füllkanal 30 und das Rückschlagventil 5 in die Füllkammer 28. Fig. 1 shows in the engine block 1, the rotary piston 2 with five filling chambers IV and its sealing flaps 3 and the pressure chamber 6 with the filling valves 4 and the check valves 5 . The position of the filling chamber III shows the filling, in which the sealing flaps 3 , due to the cam 7 of the housing, actuates the filling valve 4 . The pressure in the pressure chamber 6 hydrogen gas, for. B. six bar, now flows through the filling channel 30 and the check valve 5 into the filling chamber 28th

Vergrößert ist dieser Vorgang in Fig. 3 dargestellt. Das Rückschlagventil 5 wird durch den Druck entgegen seiner Federkraft geöffnet und bei annäherndem Druck ausgleich automatisch geschlossen. Die Füllkammer 28 wird durch die Dichtklappe 3 begrenzt und gedichtet. Beim Drehen des Rotationskolbens 2, links, gibt der Nocken 7 die Dichtklappen 3 frei, wobei der Wasser stoffgasdruck die auf einer Seite durch den Stift 33 gelagerte Dichtklappe gegen die Laufkante 29 der Brenn kammer 16 drückt und somit sich das Füllventil 4 mit Hilfe seiner Feder 31 schließt. Nun kann das Sauer stoffgas über die Einlaßbohrung 11 zugeführt werden und das wirkungsvolle Knallgasgemisch dann durch die Zünd kerze 13 gezündet werden. Variablerweise kann je nach Fülldruck auch Selbstzündung genutzt werden.This process is shown enlarged in FIG. 3. The check valve 5 is opened by the pressure against its spring force and automatically closed when the pressure is approximately equalized. The filling chamber 28 is limited and sealed by the sealing flap 3 . When rotating the rotary piston 2 , left, the cam 7 releases the sealing flaps 3 , the hydrogen gas pressure which presses the sealing flap mounted on one side by the pin 33 against the running edge 29 of the combustion chamber 16 and thus the filling valve 4 with the aid of its spring 31 closes. Now the oxygen material gas can be supplied via the inlet bore 11 and the effective detonating gas mixture can then be ignited by the spark plug 13 . Depending on the filling pressure, auto-ignition can also be used.

In Fig. 1 an der Position der Füllkammer I läßt sich dieser Ablauf erkennen. Der sich nun ausbreitende Ver brennungsdruck treibt die Dichtklappen 3 und den mit ihm verbundenen Rotationskolben 2 in der Brennkammer 16 nach links an, wobei die Dichtklappen nach allen Seiten dichtend wirkt. In die Laufkante 29 der Brennkammern 16 ist eine spitzförmige Entlastungsnut 62 gefräst, um ein plötzliches Abreißen des Verbrennungsdruckes zu vermei den und eine Steuerkante 63, um ein hartes Aufschlagen der Dichtklappen 3 auf den Nocken 7 zu vermeiden.This sequence can be seen in FIG. 1 at the position of the filling chamber I. The now spreading combustion pressure drives the sealing flaps 3 and the rotary piston 2 connected to it in the combustion chamber 16 to the left, the sealing flaps acting in a sealing manner on all sides. In the running edge 29 of the combustion chambers 16 , a pointed relief groove 62 is milled in order to avoid a sudden tearing off of the combustion pressure and a control edge 63 in order to avoid a hard impact of the sealing flaps 3 on the cams 7 .

Beim Passieren der Dichtklappen 3 über die Entlastungs nut 62 und die Steuerkante 63 wird dem nun verbrannten Gasgemisch der Weg aus der Brennkammer 16 über den Aus laß 8 und die Auslaßbohrung 9 sowie den Auslaßsammelka nal 10 geöffnet, wobei die nachfolgende Dichtklappen 3 für die Restentsorgung wirkt.When passing the sealing flaps 3 via the relief groove 62 and the control edge 63 , the now burned gas mixture is the way out of the combustion chamber 16 via the outlet 8 and the outlet bore 9 and the outlet channel 10 opened, the subsequent sealing flaps 3 acting for the residual disposal .

Bei dieser Bauweise wiederholt sich dieser Vorgang für jede Füllkammer nebst Dichtklappen bei einer Umdrehung dreimal, d. h., bei fünf Füllkammern, wie hier darge stellt, ergibt dies fünfzehn Zündungen bei einer Läu ferumdrehung.With this design, this process is repeated for each filling chamber with sealing flaps at one turn three times, d. that is, with five filling chambers, as shown here represents, this results in fifteen ignitions in one run rotation.

Fig. 1 zeigt weiterhin mögliche Anordnungen von Kühlkanälen 14, der Einlaßventile für Sauerstoff 12, der Verschraubungen 15 für das Gehäuse und der Dicht leisten 22. Die Brennkammer 16 sind mit VI, VII und VIII bezeichnet. Fig. 1 also shows possible arrangements of cooling channels 14 , the inlet valves for oxygen 12 , the screw connections 15 for the housing and the sealing strips 22nd The combustion chamber 16 are designated VI, VII and VIII.

Fig. 2 stellt die Seitenansicht im Schnitt dar. In zwei Motorblockhälften, B1 und B2, ist der Rotations kolben 2 in drei Bauteilen, L1, L2 und L3, gezeigt. L3 weist eine nach außen führende Welle 21 auf, welche durch die innere Bohrung für die Versorgung mit Wasser stoffgas für den Druckraum 6 sorgt. Fig. 2 shows the side view in section. In two engine block halves, B1 and B2, the rotary piston 2 is shown in three components, L1, L2 and L3. L3 has an outwardly leading shaft 21 , which provides for the supply of hydrogen gas for the pressure chamber 6 through the inner bore.

Für die Kraftumsetzung ist auf der Welle der Zahnkranz 18 in Verbindung mit dem Zahnrad für Kraftabnahme 19 zur weiteren Verwendung vorgesehen. Die Welle 21 ist an das Versorgungssystem mit einem feststehenden druck dichten Drehflansch 20 verbunden. Als Lager 17 können wartungsfreie Rollen oder Kugellager verwendet werden. Die Dichtringe 22 werden über Ölkanäle 64 durch ein Druckumlaufsystem 65, wie dies Fig. 7 zeigt, ge schmiert.For the power conversion, the ring gear 18 in connection with the gear wheel for power take-off 19 is provided for further use. The shaft 21 is connected to the supply system with a fixed pressure-tight rotary flange 20 . Maintenance-free rollers or ball bearings can be used as bearings 17 . The sealing rings 22 are lubricated via oil passages 64 through a pressure circulation system 65 , as shown in FIG. 7.

Die Kühlung erfolgt über Kühlkanäle 14 und die dazuge hörigen Kühlleitungsanschlüsse 69 mit Wasserpumpe 67 sowie Kühler 68. Zwischen den Motorblockhälften B1 und B2 ist eine Dichtung 23 zweckmäßig konzipiert.The cooling takes place via cooling channels 14 and the associated cooling line connections 69 with water pump 67 and cooler 68 . A seal 23 is expediently designed between the engine block halves B1 and B2.

Fig. 3 zeigt die verschiedenen Bewegungsabläufe der Dichtklappen 3 mit den Ventilen 4 und 5 in Verbindung mit den Rotationskolben 2 und dem Nocken 7 in der Brennkammer 16. Bild I zeigt die Befüllung der Füllkam mer 28, indem die Dichtklappen 3 unter Einwirkung des Nocken 7 den Stößel 27 und somit das Füllventil 4 zum Druckraum 6 betätigt. Fig. 3 shows the various movements of the sealing flaps 3 with the valves 4 and 5 in conjunction with the rotation of piston 2 and the cam 7 in the combustor 16. Figure I shows the filling of the Füllkam mer 28 by the sealing flaps 3 under the action of the cam 7 actuates the plunger 27 and thus the filling valve 4 to the pressure chamber 6 .

Das unter Druck stehende Wasserstoffgas hat nun den Weg frei über den Füllkanal 30 und öffnet mit seinem Eigen druck das Rückschlagventil 5 gegen dessen Federkraft. Bei annäherndem Druckausgleich schließt diese Feder kraft das Rückschlagventil selbständig.The pressurized hydrogen gas now has its way through the filling channel 30 and opens the check valve 5 against its spring force with its own pressure. When the pressure is approximately equalized, this spring automatically closes the check valve.

Bild II zeigt die Freigabe der Druckklappe 3 durch den Nocken 7, wobei der Wasserstoffdruck in der Füllkammer 28 die Dichtklappen öffnet und somit sich das Füllven til 4 unter der Einwirkung der Feder 31 schließt.Figure II shows the release of the pressure flap 3 by the cam 7 , the hydrogen pressure in the filling chamber 28 opens the sealing flaps and thus the Füllven valve 4 closes under the action of the spring 31 .

Bild III zeigt den Vorgang nach der Zündung im Bereich der Entlastungsnut 62 und der Steuerkante 63, wo die Dichtklappe 3 unter Einwirkung des Verbrennungsdruckes an der Laufkante 29 der Brennkammer 16 entlangläuft. In der dargestellten Phase wird der Verbrennungsdruck durch die Entlastungsnut 62 gemindert, indem der Druck zum Teil vor der Wirkung der Steuerkante 63 entweichen kann und somit ein hartes Abreißen von der Laufkante 29 verhindert. III shows the process after the ignition in the region of the relief groove 62 and the control edge 63 , where the sealing flap 3 runs along the running edge 29 of the combustion chamber 16 under the action of the combustion pressure. In the phase shown, the combustion pressure is reduced by the relief groove 62 in that the pressure can escape in part before the action of the control edge 63 and thus prevents hard tearing from the running edge 29 .

Bild IV zeigt wie unter Wirkung der Steuerkante 63 ein hartes Aufschlagen der Dichtklappen 3 auf den Nocken 7 verhindert wird und die verbrannten Gase den Weg über den Auslaß 8 frei haben. Für die restliche Entsorgung der Brennkammer sorgt die nachfolgende Dichtklappe.Figure IV shows how, under the action of the control edge 63, a hard impact of the sealing flaps 3 on the cam 7 is prevented and the burned gases have their way through the outlet 8 . The following sealing flap takes care of the remaining disposal of the combustion chamber.

Fig. 4 zeigt die Dichtklappe mit möglichen seitlichen Flügeldichtleisten 71, welche je ca. 0,1 mm überstehen sollten. Der Keilspalt 72 sorgt für die Anpressung der Flügeldichtleisten 71 nach außen und somit für den Dichteffekt unter Druck. Fig. 4 shows the sealing flap with possible side wing sealing strips 71 , which should each protrude about 0.1 mm. The wedge gap 72 ensures that the wing sealing strips 71 are pressed outwards and thus for the sealing effect under pressure.

Fig. 5 zeigt die beiden Motorblockhälften im Schnitt I und III sowie den Rotationskolben II in der Draufsicht. Die Aufnahme für das Zentrierlager 34 ist im Rotations kolbenteil L1 zu sehen sowie der dazugehörige Aufnahme zapfen im Blockteil I. Der Rotationskolben II zeigt in seinen Teilen L1 und L3 die Nutfräsungen 36 für die Aufnahme der Dichtringe. Rotationskolben L2 zeigt den Sitz der Dichtklappen 3 mit den Stiften 33 und die An ordnung der Füllventile 4 nebst den Rückschlagventilen 5. Fig. 5 shows the two engine block halves in section I and III and the rotary piston II in plan view. The receptacle for the centering bearing 34 can be seen in the rotary piston part L1 and the associated receptacle journal in the block part I. The rotary piston II shows in its parts L1 and L3 the groove milling 36 for receiving the sealing rings. Rotary piston L2 shows the seat of the sealing flaps 3 with the pins 33 and the arrangement of the filling valves 4 together with the check valves 5 .

Die unter III dargestellte Motorblockhälfte zeigt den Aufbau der Brennkammer 16, die Laufkante 29 bzw. Lauf fläche, die Entlastungsnut 62, die Steuerkante 63, die Nocken 7, die Einlaßbohrung für das Sauerstoffgas 11, die Zündkerzenbohrung 26, die Nutfräsungen 36 für die Dichtringaufnahme, den Auslaß 8 die Auslaßbohrung 9, die Wellenbohrung 25 und die Lagersitze 24 für die Welle 21 und das, wie in Fig. 2 gezeigte, Ölkanalsy stem 64 für die Dichtringe.The engine block half shown under III shows the structure of the combustion chamber 16 , the running edge 29 or running surface, the relief groove 62 , the control edge 63 , the cams 7 , the inlet bore for the oxygen gas 11 , the spark plug bore 26 , the groove milling 36 for the sealing ring holder, the outlet 8, the outlet bore 9 , the shaft bore 25 and the bearing seats 24 for the shaft 21 and, as shown in Fig. 2, Ölkanalsy stem 64 for the sealing rings.

Die Erfindung geht davon aus, daß auf eine Schmierung im Bereich der Brennkammer verzichtet werden kann, wenn nur mit sauberen Gasen gearbeitet wird, da somit bei der Verbrennung keine Rückstände entstehen und bei hochpoliertem Material, möglichst Titan, kaum Reibungs wärme.The invention assumes that lubrication can be dispensed with in the combustion chamber area if only clean gases are used, because no residues arise during combustion and highly polished material, titanium if possible, hardly any friction warmth.

Fig. 6 zeigt den Rotationskolben in seinen drei Bau teilen und in zwei Ansichten. Rotationskolben L1 zeigt in seiner Mitte die Aufnahme für das Zentrierlager 34, ferner den Sitz für die versenkbare Verschraubung 35, die Nutfräsungen 36 für die Dichtringe und in seiner Seitenansicht auch die Bohrungen für die Stiftaufnahme 39 der Dichtklappen. Fig. 6 shows the rotary piston in its three construction parts and in two views. Rotary piston L1 shows in its center the receptacle for the centering bearing 34 , also the seat for the retractable screw connection 35 , the groove milling 36 for the sealing rings and, in its side view, the bores for the pin receptacle 39 of the sealing flaps.

Rotationskolbenteil L2 zeigt den Druckraum 6 mit den Füllventilen 4 in seiner Mitte. Die Fräsungen auf der Außenfläche ergeben die Füllräume und den Sitz für die Dichtklappen. Die Verschraubungsbohrung 15, das Rück schlagventil 5 und der Stößel 27 für das Füllventil sind ebenfalls gekennzeichnet.Rotary piston part L2 shows the pressure chamber 6 with the filling valves 4 in the middle. The millings on the outer surface result in the filling spaces and the seat for the sealing flaps. The screw hole 15 , the check valve 5 and the plunger 27 for the filling valve are also marked.

Hochgelagert ist die Dichtklappen 3 mit Stiftbohrung 38 und Stift 33 dargestellt. Rotationskolben L3 zeigt in seiner Mitte die Zuführungsbohrung für das Wasserstoff gas 37, die Verschraubungsbohrungen 15, welche auf die ser Seite mit einem Gewinde zu versehen sind, und die Stiftaufnahmebohrungen 39, sowie wiederum die Nutfrä sungen 36 für die Dichtringe und den Stumpf der Welle 21.The sealing flaps 3 with pin bore 38 and pin 33 are shown elevated. Rotary piston L3 shows in its center the feed hole for the hydrogen gas 37 , the screw holes 15 , which are to be provided with a thread on the water side, and the pin receiving holes 39 , and again the groove cutouts 36 for the sealing rings and the stump of the shaft 21 .

Fig. 7 stellt den schematischen Aufbau der Versorgung dar. Zusätzlich ist eine Mehrzweck-Kompressoreinheit zur Rückführung von Überdruckgasen bei zusätzlicher Er zeugung von Preßluft zur individuellen Nutzung unterge bracht. Die Erfindung geht davon aus, daß Wasserstoff und Sauerstoff in flüssigem Zustand gespeichert und in gasförmigen verbraucht wird. Fig. 7 shows the schematic structure of the supply. In addition, a multi-purpose compressor unit for recirculation of pressurized gases with additional generation of compressed air for individual use is accommodated. The invention assumes that hydrogen and oxygen are stored in the liquid state and consumed in gaseous form.

In dem Energiespeicher 41 befindet sich flüssiger Was serstoff, welcher in dem Druckentwickler 47 unter Wär meeinfluß in den gasförmigen Zustand übergeht. Die Verbindung zum Druckbehälter 45 wird durch das Druckre gelventil 43 geregelt, ebenso zum druckdichten Dreh flansch 20.In the energy storage 41 is liquid What serstoff, which changes in the pressure developer 47 under the influence of heat in the gaseous state. The connection to the pressure vessel 45 is regulated by the Druckre gelventil 43 , as well as the pressure-tight rotary flange 20th

Die Zuführung von Sauerstoff ist der des Wasserstoff zum Motor gleich, mit den Bezeichnungen für den Ener giespeicher 42, die Sauerstoffregelventile 44, den Sau erstoffdruckbehälter 46 und das Einlaßventil für Sauer stoffgas 12.The supply of oxygen is equal to that of the hydrogen to the engine, with the designations for the energy storage 42 , the oxygen control valves 44 , the oxygen pressure tank 46 and the inlet valve for oxygen gas 12th

Entstehender Überdruck kann wie folgt genutzt werden. Der Wasserstoffgasüberdruck wird über das Überdruckven til 60 durch die Überdruckleitung 52 zu dem Doppelkom pressor 48-59 in Fig. 7 geführt, welcher den Kolben 50 in seinem zylindrischen Gehäuse 49 in eine Richtung treibt, wobei der Aktivierungsraum 53 entsteht und gleichzeitig am anderen Ende des Kolbens der Preßraum 55 sich verringert, wobei durch den dabei entstehenden Druck die Lufteinlaßklappe 48 schließt und somit Preß luft erzeugt und über die Preßluftleitung 54 zum Preß luftkessel 40 geführt wird.The resulting overpressure can be used as follows. The hydrogen gas pressure is passed over the Überdruckven valve 60 through the pressure line 52 to the Doppelkom pressor 48-59 in Fig. 7, which drives the piston 50 in its cylindrical housing 49 in one direction, whereby the activation space 53 is formed and at the other end of the Piston of the press chamber 55 is reduced, the air inlet flap 48 closing due to the resulting pressure and thus producing compressed air and air boiler 40 is guided via the compressed air line 54 to the press.

Der Kloben 50 in seiner Endstellung gibt den Weg für das Wasserstoffgas mit den Kolbenringen 58 zu der Über druckführungsleitung 56 zum Rückführventil 61 frei und letztlich wieder in den Energiespeicher 41. Der Weg für das Sauerstoffüberdruckgas ist dem des Wasserstoffs gleich.The block 50 in its end position clears the way for the hydrogen gas with the piston rings 58 to the pressure guide line 56 to the return valve 61 and ultimately back into the energy store 41 . The path for the oxygen pressure gas is the same as that of the hydrogen.

Die Kompressoreinheit hat zwei gegenüberliegende Zylin der und Kolben, welche miteinander durch die Kolbenver bindungsstange 57 verbunden sind. Dies ergibt eine Wechselwirkung, was ein Vorsteuern voraussetzt.The compressor unit has two opposing cylinders and pistons, which are connected to one another by the piston rod 57 . This results in an interaction, which presupposes pilot control.

In Fig. 7 wird weiter eine außenliegende Ölleitung 70 gezeigt, nebst einer Ölpumpe 65 für die Schmierung der Dichtleisten in einem geschlossenen System. Die Ölpumpe 65 kann mechanisch über den Zahnkranz 18 betrieben werden und sollte noch ein Speichergefäß enthalten. Die Kühlung des Motors ist mit der Kühlleitung 66, der Was serpumpe 67 und dem Kühler 68 dargestellt.An external oil line 70 is also shown in FIG. 7, together with an oil pump 65 for the lubrication of the sealing strips in a closed system. The oil pump 65 can be operated mechanically via the ring gear 18 and should also contain a storage vessel. The cooling of the engine is shown with the cooling line 66 , the water pump 67 and the cooler 68 .

Bei der Konzeption dieses Motors mit fünfzehn Zündungen für eine Umdrehung ergibt sich, daß dieser mit geringer Drehzahl betrieben, trotzdem eine starke Leistung voll bringt, bei bisher unbekannter Laufruhe.When designing this engine with fifteen ignitions for one turn it turns out that this is less Operated at speed, yet a strong performance full brings, with previously unknown smoothness.

Claims

1. Rotary piston engine, with a housing in which a rotary piston is arranged, the rotary piston is provided with filling chambers distributed over the circumference, combustion chambers are provided in the housing over the circumference, a pressure chamber for a propellant gas is provided centrally in the rotary piston , the pressure chamber is connected to the filling chambers via filling channels and the filling chambers can be closed with pivotable sealing flaps which can be actuated by cams provided on the inner wall of the housing and can be filled via non-return valves on the filling chamber side, which can be opened by the pressure from the central pressure chamber via the filling channels into the filling chambers, characterized in that the filling channels ( 30 ) of the filling chambers ( 28 ) on the pressure chamber side are assigned filling valves ( 4 ) which can be actuated by the sealing flaps ( 3 ).

2. Rotary piston engine according to claim 1, characterized in that the filling valves ( 4 ) are in the closed position when the sealing flaps ( 3 ) are in the open position and when the sealing flaps ( 3 ) are held by valve springs ( 31 ) in the closed position.

3. Rotary piston engine according to claim 1 or 2, characterized in that the sealing flaps ( 3 ) on the lateral housing inner walls of the combustion chambers ( 16 ) arranged and on the cam ( 7 ) tapering control edges ( 63 ) are guided.

4. Rotary piston engine according to one of claims 1 to 3, characterized in that the filling valves ( 4 ) are provided with plungers ( 27 ) which open the filling valves ( 4 ) by position of the closed sealing flaps ( 3 ).