DE19654849A1 - Rotary piston engine, especially for motor vehicles - Google Patents

Rotary piston engine, especially for motor vehicles

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DE19654849A1
DE19654849A1 DE1996154849 DE19654849A DE19654849A1 DE 19654849 A1 DE19654849 A1 DE 19654849A1 DE 1996154849 DE1996154849 DE 1996154849 DE 19654849 A DE19654849 A DE 19654849A DE 19654849 A1 DE19654849 A1 DE 19654849A1
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sealing
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Klaus-Juergen Bernau
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BERNAU KLAUS JUERGEN
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    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
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Abstract

The sealing strips are asymmetrically oval in cross-section with a thick end (77) and narrow end (78). The strips are guided in outwards tapered guides (69) and retained in them by their thick end. A labyrinth seal is provided between the casing and rotating piston, and outer and inner sealing strip halves are located opposite each other in the labyrinth passages of the casing and piston respectively. The sealing strip halves are radially movable in relation to each other.

Description

Die Erfindung betrifft einen Wasserstoffmotor, insbe­ sondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Rotationskolben.The invention relates to a hydrogen engine, in particular especially for motor vehicles, with a rotary piston.

Es sind Motoren bekannt, welche mit Wasserstoff betrie­ ben werden. Diese arbeiten jedoch nach den bekannten Verfahren der Verdichter Motoren wie z. B. das Hubkol­ ben-Verfahren. Infolge der Arbeitsweise findet eine un­ kontrollierte Verbrennung statt.Engines are known which run on hydrogen be. However, these work according to the known Method of compressor motors such. B. the lifting piston ben procedure. Due to the way it works, an un controlled combustion instead.

Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gemacht, diesen Man­ gel zu beseitigen und ein Motorenkonzept nach Umwelt und verbraucherfreundlichen Gesichtspunkten, zu ent­ wickeln. Als Lösung schlägt die Erfindung diesen "Was­ serstoff-Rotations-Dichtklappenmotor" vor. Er ist in allen Bereichen einsetzbar, wo Verbrennungsmotoren bis­ her Verwendung finden, sogar in Bereichen, wo diese noch keine Verwendung finden, weil er absolut schad­ stofflos arbeitet und somit auch Atmosphären unabhängig ist. The invention has set itself the task of this man eliminating gel and an engine concept based on the environment and consumer-friendly points of view wrap. As a solution, the invention proposes this "what serstoff rotary sealing flap motor ". It is in Can be used in all areas where internal combustion engines find use even in areas where these not yet used because it is absolutely harmful works without fabrics and therefore also independent of atmospheres is.  

In DE 38 09 386 A1 (Variante 1) und DE 195 35 860 A1 (Variante 2) werden Motorenkonzepte vorgestellt, wel­ che nach ähnlichen Gesichtspunkten konstruiert wurden. Diese weisen jedoch zu dieser Neust-Entwicklung noch einige Nachteile auf. So kann nach dieser auf die Ven­ tilsteuerung (bezug auf Variante 1) im Rotationskolben verzichtet werden, ebenso auf den Druckraum im Rotati­ onskolben. Die Wasserstoffzufuhr braucht auch nicht mehr durch die Antriebswelle geleitet werden. Die opti­ mierte Variante 2 weist unter anderem noch einige Un­ klarheiten in Bezug des Dichtverhaltens der Dichtklap­ pen auf.In DE 38 09 386 A1 (variant 1) and DE 195 35 860 A1 (Variant 2) engine concepts are presented, wel were constructed according to similar criteria. However, these still point to this new development some drawbacks. So after this on the Ven til control (with reference to variant 1) in the rotary piston be dispensed with, as well as the pressure room in the Rotati on piston. The hydrogen supply does not need either more through the drive shaft. The opti variant 2 still has some Un Clarities regarding the sealing behavior of the sealing flap pen on.

Die wesentlichsten Merkmale dieser neusten Entwicklung liegen in der mechanischen Umsetzung der Verbrennungs­ kraft, unter Anwendung der Kraftstoffkomponenten: "H2 + O2 + H2O" in eine direkte Kraftumsetzung der Rotati­ on mit den neu entwickelten Rotor, der neu entwickelten Dichtklappen, mit dessen Dichtfunktionen, und der opti­ mierten Arbeitsweise, bedingt durch die neu Konstrukti­ on der Steuernocken, dessen Dichtverfahren, im Zusam­ menhang mit den Dichtklappen in den optimierten Dicht­ verfahren der Arbeits- bzw. Brennräumen.The most important features of this latest development lie in the mechanical implementation of the combustion power, using the fuel components: "H 2 + O 2 + H 2 O" in a direct power conversion of the rotation with the newly developed rotor, the newly developed sealing flaps Its sealing functions and the optimized mode of operation, due to the new design of the control cams, its sealing method, in connection with the sealing flaps in the optimized sealing method of the work and combustion chambers.

Die Fig. 1 bis 10 der Zeichnungen zeigen ein Ausfüh­ rungsbeispiel. Figs. 1 to 10 of the drawings show an exporting approximately, for example.

Fig. 1 zeigt eine Schnittzeichnung der ersten Ge­ häusehälfte (21). Der Rotationskolben (34) mit den fünf Dichtklappen (23), sowie den drei Arbeitskammern (32) mit den Steuernocken (35) bilden das funktionelle Zentrum. Die Anordnung der Düsensätze (26) der Entla­ stungssteuerkanten (27), des Abgassammelkanales (29), des Abgasflansches (30) und der Kühlkammern (31) ergän­ zen das wesentlichste. Fig. 1 shows a sectional drawing of the first half Ge ( 21 ). The rotary piston ( 34 ) with the five sealing flaps ( 23 ) and the three working chambers ( 32 ) with the control cams ( 35 ) form the functional center. The arrangement of the nozzle sets ( 26 ) of the discharge control edges ( 27 ), the exhaust manifold ( 29 ), the exhaust flange ( 30 ) and the cooling chambers ( 31 ) complete the essentials.

Die Einspeisung der Treibmittel erfolgt von elektro­ nisch gesteuerten Ventilen der zentralen Steuereinheit (hier nicht dargestellt). H2 und O2 werden nacheinan­ der nur in gasförmigem Zustand unter einem geeigneten Überdruck (ca. 1,5 bar) eingespeist, wobei das H2O un­ mittelbar nach der Zündphase unter Ausnutzung der Ver­ brennungstemperatur zur Anwendung kommt. Die Dichtklappen (23) wirken durch die Zentrifugalkraft und unter Unterstützung des Druckausgleichsystem des Rotor gegen die Außenwandung des Arbeitsraumes (37). Begrenzt wird die Arbeitskammer (32) durch die Steuer­ nocken (35) und den zwangsgesteuerten Dichtklappen (23) Die Zuleitungen für H2 (46), H2O (45) und O2 (44) ausgerüstet mit elektronisch gesteuerten Füllventilen bilden in den Düsensätzen (26) eine geschlossene Einheit.The propellant is fed in from electronically controlled valves in the central control unit (not shown here). H 2 and O 2 are fed one after the other only in the gaseous state under a suitable excess pressure (approx. 1.5 bar), the H 2 O being used immediately after the ignition phase using the combustion temperature. The sealing flaps ( 23 ) act against the outer wall of the working space ( 37 ) due to the centrifugal force and with the support of the pressure compensation system of the rotor. The working chamber ( 32 ) is limited by the control cams ( 35 ) and the positively controlled sealing flaps ( 23 ). The supply lines for H 2 ( 46 ), H 2 O ( 45 ) and O 2 ( 44 ) equipped with electronically controlled filling valves form in the Nozzle sets ( 26 ) a closed unit.

Die Drehrichtung erfolgt, nach dieser Ansicht, entgegen dem Uhrzeigersinn. Wenn nun eine Dichtklappe (23) die Stellung kurz vor den Düsensatz (26) erreicht, hat die vorlaufende Dichtklappe unter Einwirkung der Entlastungssteuerkante (27) die Arbeitskammer (32) geöffnet und der restliche Druck der Verbrennungsgase entweicht über die Abgasauslaßbohrung mit Rückschlagventil (28). In diesem nun drucklosem Raum wird über den Düsensatz (26) H2O zu Schmierzwecken eingespritzt. Hat die Dichtklappe (23) die Stellung kurz nach dem Düsensatz (26) erreicht, entsteht eine neue variable Arbeitskammer (32). Nun wird H2 über den Düsensatz (26) mit ca. 1,5 bar Überdruck und und anschließend O2 im Volumenverhältnis von ca. 2 : 3 eingespeist. Durch das Eigendruckverhalten des nun entstandenen Knallgases kommt es zur Selbstzündung. In die Verbrennungstemperatur (ca. 2400°C) wird nun H2O eingespritzt. Dieses hat zum Vorteil, daß durch die hohe Verbrennungstemperatur eine Thermolyse wirksam wird und somit ebenfalls Knallgas entsteht. Eine enorme Energieanreicherung ist die Folge welche auch sofort nutzbar ist. Die Zündkraft von Knallgas ca. 34 kp/cm2 wird somit noch um mindestens 50% verstärkt. Bei dieser Motorkonstruktion mit drei Arbeitskammern (32) und einem, mit fünf Dichtklappen (23) bestückten Rotationskolben (34), ergibt somit 15 Zündungen bei eine Umdrehung des Rotors.According to this view, the direction of rotation is counterclockwise. When a sealing flap ( 23 ) reaches the position just before the nozzle set ( 26 ), the leading sealing flap has opened the working chamber ( 32 ) under the action of the relief control edge ( 27 ) and the remaining pressure of the combustion gases escapes via the exhaust gas outlet bore with a check valve ( 28 ) . In this now depressurized space, H 2 O is injected via the nozzle set ( 26 ) for lubrication purposes. When the sealing flap ( 23 ) has reached the position shortly after the nozzle set ( 26 ), a new variable working chamber ( 32 ) is created. Now H 2 is fed in via the nozzle set ( 26 ) with about 1.5 bar overpressure and then O 2 in a volume ratio of about 2: 3. The internal pressure behavior of the oxyhydrogen gas that is now generated leads to self-ignition. H 2 O is now injected into the combustion temperature (approx. 2400 ° C). This has the advantage that the high combustion temperature makes thermolysis effective and thus also detonating gas is generated. An enormous energy enrichment is the result which can also be used immediately. The ignition power of oxyhydrogen gas about 34 kp / cm 2 is thus increased by at least 50%. In this engine design with three working chambers ( 32 ) and a rotary piston ( 34 ) equipped with five sealing flaps ( 23 ), this results in 15 ignitions with one revolution of the rotor.

Eine externe Pumpe, gesteuert über die zentralen Steuereinheit, versorgt den Kühlkreislauf der Kühlkammern (31).An external pump, controlled by the central control unit, supplies the cooling circuit of the cooling chambers ( 31 ).

Fig. 2 verdeutlicht die Fig. 1 ohne Rotor. Dadurch wird der hintere Kugellagersitz (38) für den Rotor sowie der Lageraufnahmezapfen (58) sichtbar Fig. 2 illustrates the Fig. 1 without a rotor. As a result, the rear ball bearing seat ( 38 ) for the rotor and the bearing receiving pin ( 58 ) are visible

Fig. 3 zeigt die Seitenansicht im Schnitt. Die zweite Gehäusehälfte (21) und die erste Gehäusehälfte (22) sind mit einer Dichtung (47) versehen. Fig. 3 zeigt weiterhin den Rotor (34) in seinen drei Grundbauteilen, dem ersten Rotorteil (50) mit seiner Antriebswelle (53) und die Anordnungen der Dichtringe (49), welche über die Schmiermittelumlaufleitung (56) geschmiert und wiederum durch die Schmiermittelverteilerbohrungen (48) versorgt werden, in Verbindung mit dem Schmiermitteleinlaßleitung (41) sowie der Schmiermittelauslaßleitung (42). Das zweite Rotorteil (51) stellt mit seinen Dichtklappen (23) das Kernstück des Motors, welches wiederum vom Rotorteil drei (52) und mit dem ersten Rotorteil (50) verbunden, sind eine feste Einheit. Gelagert durch die drei wartungsfreien Kugellager (54) ergibt sich für diese rotierende Einheit eine schwingungsfreie Kraftübertragung. Fig. 3 shows the side view in section. The second housing half ( 21 ) and the first housing half ( 22 ) are provided with a seal ( 47 ). Fig. 3 further shows the rotor (34) in its three basic components, the first rotor member (50) with its drive shaft (53) and to the arrangements of the sealing rings (49) which is lubricated by the lubricant circulating line (56) and in turn through the lubricant distributor bores ( 48 ) are supplied in connection with the lubricant inlet line ( 41 ) and the lubricant outlet line ( 42 ). The second rotor part ( 51 ) with its sealing flaps ( 23 ) forms the core of the motor, which in turn is connected to rotor part three ( 52 ) and to the first rotor part ( 50 ) and is a fixed unit. Supported by the three maintenance-free ball bearings ( 54 ), this rotating unit has a vibration-free power transmission.

Fig. 4 verdeutlicht den Seitenschnitt der Fig. 3 ohne den Rotor. Dadurch wird die Lage der Dichtringe in den Dichtringnuten (57) deutlich. Auf der Arbeitsfläche (33) ist der Steuernocken (35) markiert wie die Abgasauslaßbohrung mit Rückschlagventil (28), der Entlastungssteuerkanten (27), der Sitz für den Düsensatz (26) welcher die elektronisch gesteuerte Ventile für H2-Düse (66), H2O-Düse (65) und O2-Düse (64) beinhaltet. Der untere Sockelbau (36) der Gehäusehälften (21 + 22) verleiht dem Motorblock noch zusätzliche Stabilität, welcher auch mit Kühlkammern (31) durchzogen ist Fig. 4 illustrates the side section of Fig. 3 without the rotor. This makes the position of the sealing rings in the sealing ring grooves ( 57 ) clear. The control cam ( 35 ) is marked on the work surface ( 33 ) like the exhaust gas outlet bore with a check valve ( 28 ), the relief control edges ( 27 ), the seat for the nozzle set ( 26 ) which controls the electronically controlled valves for the H 2 nozzle ( 66 ), H 2 O nozzle ( 65 ) and O 2 nozzle ( 64 ) includes. The lower base construction ( 36 ) of the housing halves ( 21 + 22 ) gives the engine block additional stability, which is also traversed by cooling chambers ( 31 )

Fig. 5 zeigt eine 3D Ansicht der Motoreinheit. Fig. 5 shows a 3D view of the motor unit.

Von dieser Heckperspektive läßt sich die intigration der Abgassammelbohrung (29) erkennen. Die Gehäusetrennung (47) ist dargestellt sowie die Lage des Rotationskolben (34), die Bohrung für den Düsensatz (43) und die des Schmiermitteleinlaß (41) und Schmiermittelauslaß (42).The intigration of the exhaust manifold ( 29 ) can be seen from this rear perspective. The housing separation ( 47 ) is shown as well as the position of the rotary piston ( 34 ), the bore for the nozzle set ( 43 ) and that of the lubricant inlet ( 41 ) and lubricant outlet ( 42 ).

Fig. 6 zeigt eine 3D Ansicht der Motoreiheit. In dieser Frontperspektive läßt sich der Sitz des Rotor (34) erkennen, sowie dessen Lagerung (54) im Antriebswellensockel (61). Zu erkennen ist weiterhin der untere Sockelbau (36) mit den integrierten Kühlkammern (31). Die Anordnung des Abgasflansches (30) und zwei Bohrungen für die Düsensätze (43) sowie die Schmiermitteleinlaßbohrung (41) lassen sich in der ersten Gehäusehälfte (21) erkennen. In der zweiten Gehäusehälfte (22) ist die Schmiermittelauslaßbohrung (42) sowie der Kühlmitteleinlaßflansch (39) und der Kühlmittelauslaßflansch (40). Die Gehäusetrennung (47) ist ebenfalls dargestellt. Fig. 6 shows a 3D view of the shows Motoreiheit. In this front perspective, the seat of the rotor ( 34 ) and its bearing ( 54 ) in the drive shaft base ( 61 ) can be seen. The lower base structure ( 36 ) with the integrated cooling chambers ( 31 ) can also be seen. The arrangement of the exhaust flange ( 30 ) and two holes for the nozzle sets ( 43 ) and the lubricant inlet hole ( 41 ) can be seen in the first housing half ( 21 ). The lubricant outlet bore ( 42 ) and the coolant inlet flange ( 39 ) and the coolant outlet flange ( 40 ) are in the second housing half ( 22 ). The housing separation ( 47 ) is also shown.

Fig. 7 stellt den Rotor (34) in seinen Grundbauteilen dar. Das erste Rotorteil (50) mit seiner Antriebswelle (53), den Dichtringnuten (57) und den Bohrungen für die Dichtklappenstifte (62). Die 3D Darstellung des zweiten Rotorteils (51) verdeutlicht den Paßsitz der Dichtklappe (23) im Dichtklappenbett (25). Das dritte Rotorteil (52) zeigt zusätzlich die hintere Lageraufnahme (59). Der Dichtklappenstift (67) verbindet die Dichtklappe (23) mit dem ersten, zweiten und dritten Rotorteil Fig. 7 shows the rotor ( 34 ) in its basic components. The first rotor part ( 50 ) with its drive shaft ( 53 ), the sealing ring grooves ( 57 ) and the bores for the sealing flap pins ( 62 ). The 3D representation of the second rotor part ( 51 ) illustrates the fit of the sealing flap ( 23 ) in the sealing flap bed ( 25 ). The third rotor part ( 52 ) additionally shows the rear bearing holder ( 59 ). The sealing flap pin ( 67 ) connects the sealing flap ( 23 ) to the first, second and third rotor part

Fig. 8 zeigt die Funktion der Dichtklappen (23) in Zusammenarbeit mit dem Steuernocken (35) und dessen anderen Grundelementen in sechs Darstellungen. Somit wird der Arbeitsablauf in seinen verschiedenen Bereichen gezeigt. Fig. 8 shows the function of the sealing flaps ( 23 ) in cooperation with the control cam ( 35 ) and its other basic elements in six representations. This shows the workflow in its various areas.

In Bild <B1<: die Dichtklappen (23) sind in Dichtklappenbetten (25) des 2. Rotationskolbenteil (51) gelagert. Die Dichtklappenfedern (24) sorgen für den Steuerdruck der Dichtklappen (23) aus dem Dichtklappenbett (25) gegen die Arbeitsfläche (33). Die rechte Dichtklappe (T1) an der Unterkannte des Steuernockens (35). Gerade wurde die vorlaufende Dichtklappe (T2) durch die Entlastungssteuerkante (27) veranlaßt die Arbeitskammer (32) zu öffnen, wodurch der restliche Druck der verbrannten Gase den Weg durch die Abgasauslaßbohrung mit Rückschlagventil (28) zur Abgassammelbohrung (29) finden.In picture <B1 <: the sealing flaps ( 23 ) are mounted in sealing flap beds ( 25 ) of the 2nd rotary piston part ( 51 ). The sealing flap springs ( 24 ) ensure the control pressure of the sealing flaps ( 23 ) out of the sealing flap bed ( 25 ) against the work surface ( 33 ). The right sealing flap (T1) on the lower edge of the control cam ( 35 ). The leading sealing flap (T2) has just been caused by the relief control edge ( 27 ) to open the working chamber ( 32 ), as a result of which the remaining pressure of the burned gases finds its way through the exhaust gas outlet bore with check valve ( 28 ) to the exhaust gas collection bore ( 29 ).

In Bild <B2< ist die vorlaufende Dichtklappe (T2) weiter geöffnet, und somit ein fast druckloser Zustand in der Arbeitskammer (32). Nun wird H2O über den Düsensatz (26) bzw. den H2O Befüllkanal (45) zu Schmierzwecken der Arbeitswand (33) eingespritzt.In picture <B2 <the leading sealing flap (T2) is opened further, and thus an almost pressure-free state in the working chamber ( 32 ). Now H 2 O is injected via the nozzle set ( 26 ) or the H 2 O filling channel ( 45 ) for lubrication purposes on the working wall ( 33 ).

In Bild <B3< läuft die Dichtklappe (T1) über die Bohrung (43) des Düsensatzes und eine neue Arbeitskammer (32) entsteht. Jetzt wird H2 über den Düsensatz (26) und dessen Befüllkanal (44) gasförmig eingegeben.In picture <B3 <the sealing flap (T1) runs over the bore ( 43 ) of the nozzle set and a new working chamber ( 32 ) is created. Now H 2 is entered in gaseous form via the nozzle set ( 26 ) and its filling channel ( 44 ).

In Bild <B4< hat sich die Arbeitskammer (32) wiederum zwangsläufig vergrößert und O2 wird nun gasförmig über den Befüllkanal (46) im Verhältnis 2 : 3 zugegeben. Durch das Eigendruckverhalten des soeben entstandenen Knallgases entsteht Eigenzündung.In Figure <B4 <, the working chamber ( 32 ) has inevitably increased and O 2 is now added in gaseous form via the filling channel ( 46 ) in a ratio of 2: 3. The internal pressure behavior of the oxyhydrogen gas that has just been generated creates spontaneous ignition.

In Bild <B5< wird nun in diese hohe Zündtemperatur (ca. 2400°C) wiederum H2O eingespritzt wobei durch Thermolyse zusätzlich Knallgas entsteht und somit zur Kraftverstärkung beitragen kann, wie auch gleichzeitig zum Druckvolumen-Ausgleich dient.In Fig. <B5 <, H 2 O is injected into this high ignition temperature (approx. 2400 ° C), whereby oxyhydrogen is also generated by thermolysis and can thus contribute to strengthening and also serves to equalize the pressure volume.

In Bild <B6< hat nun die Dichtklappe (T1) seinen vollen Druck bis er dann als vorlaufende Dichtklappe (<B1<) dient, und sich dieser gesamte Vorgang wiederholt. Fünfzehn Mal pro Umdrehung.In picture <B6 <the sealing flap (T1) is now full Pressure until it then acts as a leading sealing flap (<B1 <) serves, and this entire process is repeated. Fifteen times per revolution.

Bei dieser Konzeption ergibt sich, daß dieser Motor mit geringer Drehzahl betrieben und trotzdem eine starke Leistung bei größter Laufruhe vollbringt.This conception shows that this engine operated at low speed and still one achieves strong performance with maximum smoothness.

Fig. 9 Die hier dargestellte Konstruktion einer Dichtklappe (23) ermöglicht das seitliche Abdichten im Arbeitsraum. Über die Bohrung (70) wird der Arbeitsdruck gleichmäßig zu den Dichtleistenführungen (69) und somit auf die konischen, im Querschnitt asymmetrisch-ovalen Dichtleisten 68 und 67 übertragen. Die Dichtleisten 68 und 67 haben einen Querschnitt 82 auf, der innenliegende dickere Dichtleistenenden 78 und dickere Dichtleistenenden 78 aufweisen. Fig. 9 The construction of a sealing flap ( 23 ) shown here enables lateral sealing in the work area. Via the bore ( 70 ), the working pressure is transferred evenly to the sealing strip guides ( 69 ) and thus to the conical sealing strips 68 and 67 , which are asymmetrical in cross-section. The sealing strips 68 and 67 have a cross section 82 which has thicker sealing strip ends 78 and thicker sealing strip ends 78 on the inside.

Durch die konische Form der Dichtleiste (67) und des Paßspiels der Dichtleistenführung (69) wird ein festkanten verhindert und der Dichteffekt gewährleistet. Ferner ist die Bohrung für den Dichtklappenstift (62) gekennzeichnet sowie die Lauffläche (71) und die Druckfläche (72). Die Federdruckfläche (73) befindet sich unterhalb der Dichtklappe (23). Da die Dichtklappe (23) nur etwa zu 50% ausschwenkt ist der Dichteffekt zur Dichtklappenfeder genügend.Due to the conical shape of the sealing strip ( 67 ) and the fitting play of the sealing strip guide ( 69 ), a solid edge is prevented and the sealing effect is guaranteed. The bore for the sealing flap pin ( 62 ) and the running surface ( 71 ) and the pressure surface ( 72 ) are also identified. The spring pressure surface ( 73 ) is located below the sealing flap ( 23 ). Since the sealing flap ( 23 ) swings out only about 50%, the sealing effect to the sealing flap spring is sufficient.

In der Fig. 10 ist die Gehäusetrennung 47 im Detail dargestellt. Hier ist eine Labyrinthdichtung 76 vorgesehen, die aus äußeren Labyrinthdichtungsnuten 79 und innere Labyrinthdichtungsnuten 80 besteht. In den Labyrinthdichtungsnuten 79 und 80 innere Dichtleistenhälften 74 und Dichtleistenhälften 75 vorgesehen.In FIG. 10, the separation of the housing 47 is shown in detail. Here, a labyrinth seal 76 is provided, which consists of outer labyrinth seal grooves 79 and inner labyrinth seal grooves 80 . Inner sealing strip halves 74 and sealing strip halves 75 are provided in the labyrinth sealing grooves 79 and 80 .

In der Fig. 11 ist eine Rotationskolbenmaschine darge­ stellt, bei der über eine zentrische Druckzuführung 83 über radiale Druckleitungen 81 ein konstanter Druck auf die Dichtklappen 23 in den Arbeitskammern 32 ausgeübt werden kann.In FIG. 11, a rotary piston machine is Darge provides, can be exercised in a central vacuum feed 83 via radial pressure lines 81, a constant pressure on the sealing flaps 23 in the working chambers 32.

Claims (10)

1. Rotationskolbenmaschine, insbesondere für Kraft­ fahrzeuge, mit einem Gehäuse in dem ein Rotationskol­ ben drehbar angeordnet ist und der Rotationskolben mit Dichtleisten gegenüber dem Gehäuse abgedichtet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtleisten (68) im Querschnitt ein dickeres Ende (77) und ein schmaleres Ende (78) aufweisend asymmetrisch-oval ausgebildet sind, in nach außen hin verjüngt ausgebildeten Dicht­ leistenführungen (69) geführt sind und mit ihren dickeren Enden (78) in den Dichtleistenführungen (69) ge­ halten sind.1. Rotary piston machine, in particular for motor vehicles, with a housing in which a Rotationskol ben is rotatably arranged and the rotary piston is sealed with sealing strips relative to the housing, characterized in that the sealing strips ( 68 ) have a thicker end ( 77 ) and a cross section narrower end ( 78 ) are asymmetrical-oval, are guided in sealing strips which are tapered towards the outside ( 69 ) and are held with their thicker ends ( 78 ) in the sealing strip guides ( 69 ). 2. Rotationskolbenmaschine, insbesondere für Kraft­ fahrzeuge, mit einem Gehäuse in dem ein Rotationskol­ ben drehbar angeordnet ist und der Rotationskolben mit Dichtleisten gegenüber dem Gehäuse abgedichtet ist, dadurch gekennzeichnet, daß in der Gehäusetrennung (47) zwischen dem Gehäuse (21) und dem Rotationskolben (34) eine Labyrinthdichtung (76) vorgesehen ist und in den Labyrinthnuten (79) des Gehäuses (21) äußere Dichtleistenhälften (74) und in den Labyrinthnuten (80) des Rotationskolbens (34) innere Dichtleistenhälften (75) einander gegenüberliegend angeordnet sind.2. Rotary piston machine, in particular for motor vehicles, with a housing in which a Rotationskol ben is rotatably arranged and the rotary piston is sealed with sealing strips against the housing, characterized in that in the housing separation ( 47 ) between the housing ( 21 ) and the rotary piston ( 34 ) a labyrinth seal ( 76 ) is provided and in the labyrinth grooves ( 79 ) of the housing ( 21 ) outer sealing strip halves ( 74 ) and in the labyrinth grooves ( 80 ) of the rotary piston ( 34 ) inner sealing strip halves ( 75 ) are arranged opposite one another. 3. Rotationskolbenmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtleistenhälften (79, 80) radial gegeneinander verschiebbar sind.3. Rotary piston machine according to claim 2, characterized in that the sealing strip halves ( 79 , 80 ) are radially displaceable against each other. 4. Rotationskolbenmaschine, insbesondere für Kraft­ fahrzeuge, mit einem Gehäuse in dem ein Rotationskol­ ben drehbar angeordnet ist und der Rotationskolben mit Dichtleisten gegenüber dem Gehäuse abgedichtet ist, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Rotationskolben (34) mit Dichtklappen (23) abschließbare Arbeitskam­ mern (32) vorgesehen sind, die Dichtklappen (23) über radial geführte Druckleitungen (81) mit einem konstan­ ten Schließdruck beaufschlagt sind.4. Rotary piston machine, in particular for motor vehicles, with a housing in which a Rotationskol ben is rotatably arranged and the rotary piston is sealed with sealing strips relative to the housing, characterized in that in the rotary piston ( 34 ) with sealing flaps ( 23 ) lockable working chamber ( 32 ) are provided, the sealing flaps ( 23 ) via radially guided pressure lines ( 81 ) are acted upon by a constant closing pressure. 5. Rotationskolbenmaschine mit einem Gehäuse, in dem ein Rotationskolben angeordnet ist, der Rotationskolben mit auf den Umfang verteilten Dichtklappen einschwenkbar mit Federunterstützung integriert ist, wodurch die Anpassung an die Arbeitsperipherie des Gehäuses, welche in Arbeitsräume durch Steuernocken unterteilt sind und jeweils mit einem Düsensatz bestückt und zum anderem den Entsorgungsraum mit Auslaßventil für die integrierte Sammelendgasabführung, ausgerüstet sind, dadurch gekennzeichnet, daß Dichtklappen (23) durch Einpassung in den Rotationskolben (34) im Dichtklappenbett (25), unter Steuerdruck der Dichtklappenfedern (24) und der Kraftumsetzung durch den Dichtklappenstift (63), ein optimales Kraftumsetzungsverhalten in die direkte Rotation des Rotationskolben gewährleistet.5. Rotary piston machine with a housing in which a rotary piston is arranged, the rotary piston is pivotally integrated with sealing flaps distributed over the circumference with spring support, thereby adapting to the working periphery of the housing, which are divided into working spaces by control cams and each equipped with a nozzle set and on the other hand the disposal room is equipped with an outlet valve for the integrated collective tail gas discharge, characterized in that sealing flaps ( 23 ) by fitting into the rotating piston ( 34 ) in the sealing flap bed ( 25 ), under control pressure of the sealing flap springs ( 24 ) and the power conversion by the sealing flap pin ( 63 ), an optimal force conversion behavior in the direct rotation of the rotary piston is guaranteed. 6. Rotationskolbenmaschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das seitliche Druckdichtsystem für die Dichtklappen (23), mittels Druckdichtbohrung (70), wirksam über Dichtleistenführung (69) und den Dichtleisten (68) wird.6. Rotary piston machine according to claim 5, characterized in that the lateral pressure sealing system for the sealing flaps ( 23 ), by means of pressure sealing bore ( 70 ), is effective via sealing strip guide ( 69 ) and the sealing strips ( 68 ). 7. Rotationskolbenmaschine nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß das beschriebene Druckdichtsystem auch an anderen stellen der Arbeitskammer (32) anwendbar ist.7. Rotary piston machine according to claim 5 and 6, characterized in that the pressure sealing system described can also be used at other points in the working chamber ( 32 ). 8. Rotationskolbenmaschine nach Anspruch 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlaufperipherie durch Steuernocken (35) unterteilt sind, somit die Arbeitskammern (32) bilden und die Versorgung mit den Treibmitteln durch die Düsensätze (26) sowie die Entsorgung der Endgase durch die Abgasauslaßbohrung (28) beinhaltet.8. Rotary piston machine according to claim 5 to 7, characterized in that the peripheral periphery are divided by control cams ( 35 ), thus forming the working chambers ( 32 ) and the supply of the propellant through the nozzle sets ( 26 ) and the disposal of the end gases through the exhaust gas outlet bore ( 28 ) includes. 9. Rotationskolbenmaschine nach Anspruch 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß H2O über den Düsensatz (26) neben O2 und H2 als Gleitmittel zum Einsatz kommt.9. Rotary piston machine according to claim 5 to 8, characterized in that H 2 O via the nozzle set ( 26 ) in addition to O 2 and H 2 is used as a lubricant. 10. Rotationskolbenmaschine nach Anspruch 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß H2O über den Düsensatz (26) als Treibmittel bzw. als Knallgasverbrennung durch Selbstspaltung zum Einsatz kommt, und somit die Verwendung der Edelgase Wasserstoff und Sauerstoff auf ein Minimum beschränken, welche wahlweise zu Kühlzwecken in den Kühlkammern (31) eingesetzt werden.10. Rotary piston machine according to claim 5 to 9, characterized in that H 2 O via the nozzle set ( 26 ) is used as a propellant or as oxyhydrogen combustion by self-splitting, and thus limit the use of the noble gases hydrogen and oxygen to a minimum, which is optional be used for cooling purposes in the cooling chambers ( 31 ).
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