DE3806729C1

DE3806729C1 - Method for the manufacture of a frame arrangement

Info

Publication number: DE3806729C1
Application number: DE19883806729
Authority: DE
Inventors: Emmerich Koepfle; Gerhard 8070 Ingolstadt De Simon
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1988-03-02
Filing date: 1988-03-02
Publication date: 1989-03-23

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Herstellung einer Rahmenanordnung eines vorzugsweise mit einem selbst tragenden Wagenkasten versehenen Personenkraftwagens gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs.

Im modernen Automobilbau werden bei der Herstellung eines Fahrzeugs der Front- bzw. der Heckbereich von der Karosserie ausgeklammert und als selbständige Montageträger außerhalb der Hauptmontagestraße mit den jeweiligen Aggregaten ausge rüstet. Die so vorkomplettierten Front- und Heckenden werden dann wieder mit der Karosserie lösbar verbunden (EP-00 97 222).

Hierbei ergibt sich das Problem, aufgrund vorhandener Tole ranzen an den Verbindungsstellen eine genaue Ausrichtung der Front- und Heckenden zur Wagenmitte herzustellen. Es muß z.B. der Vorbau mit der daran vormontierten Vorderachse genau zur Wagenmitte fluchten. Dies ist mit den bekannten Rahmenanord nungen sehr arbeitsaufwendig, wobei, wenn es aufgrund weite rer Montageschritte notwendig ist, den Vorderrahmen nochmals vom Wagenkasten zu lösen, bei der erneuten Montage das Aus richten erneut durchgeführt werden muß.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfah ren zur Herstellung einer Rahmenanordnung der eingangs ge nannten Art so weiterzubilden, daß der Ausrichtvorgang zur Wagenmitte erleichtert wird und nach einem Lösen und erneuten Verbinden kein erneutes Ausrichten erforderlich ist.

Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch gekennzeich nete Erfindung gelöst, d.h. dadurch, daß man zur Ausrichtung des Vorder- bzw. Hinterrahmens in der Durchgangsbohrung zur Aufnahme des Verbindungsbolzens des oberen Anschraubpunktes eine relativ zur Bohrung verschiebbare Lagerhülse anordnet, man die unteren Anschraubpunkte des Längsträgers mit dem Bodenblech verschraubt, man den Vorder- bzw. Hinterrahmen auf die Mitte des Fahrzeugs ausrichtet, man die Lagerhülse in der Durchgangsbohrung befestigt und man dann den oberen Anschraubpunkt des Längsträgers, gegebenenfalls nach Durch führung weiterer Montageschritte, mittels Verbindungsbolzen an den Längsträgerstummeln des Wagenkastens festschraubt.

Bei einer derartigen Rahmenanordnung befinden sich für die hinteren Anschraubpunkte im Bodenblech zwei Schweißmuttern, die in x-Richtung und y-Richtung, d.h. parallel zur Fahrzeug längsachse und quer zur Fahrzeuglängsachse, toleranzgenau liegen. In z-Richtung, d.h. senkrecht zum Fahrzeugboden, fol gen die Schweißmuttern jedoch dem toleranzbehafteten Boden. Die vorderen Anschraubstellen befinden sich in den Längsträ gerstummeln des Fahrzeugkastens. Es sind dies waagerecht an geordnete und in der Wandung verstärkte Durchgangslöcher, in die bei der Endmontage die Lagerhülsen eingesteckt werden. Die Lagerhülsen werden in den Durchgangsbohrungen so ausge richtet, daß das daran angeschraubte Rahmenteil genau zur Fahrzeugmitte ausgerichtet ist. Hierdurch wird die Symmetrie zur Wagenmitte sichergestellt.

Die Lagerhülsen weisen einen ausreichend großen Innendurch messer auf, um die Toleranzen der Baugruppen in x-Richtung und y-Richtung aufnehmen zu können.

Zur Herstellung der Rahmenanordnung steht der Fahrzeug kasten, d.h. die Rohkarosse, ohne Türen und ohne Kotflügel netzgenau in einer Vorrichtung. Der H-Rahmen (roh) wird an diese Rohkarosse fluchtend zur Wagenmitte in Position ge bracht. Die vorderen Enden des H-Rahmens werden in z-Rich tung auf Sollmaß fixiert. Hierzu werden die hinteren Punkte in der sich ergebenden Lage festgeschraubt. Der H-Rahmen weist hierzu hinten ausreichend große Durchgangslöcher auf. Die vorderen, waagerecht verlaufenden Verbindungsbolzen werden in den Lagerhülsen angeordnet. Der H-Rahmen wird in bezug auf die Wagenmitte ausgerichtet und die Lagerhülsen in den Durchgangslöchern befestigt, z.B. mittels Schweißen. Dann werden die Verbindungsbolzen angezogen. Durch die in den Durchgangslöchern ausgerichteten und verschweißten Lager hülsen ist immer eine fluchtende Anordnung des H-Rahmens zur Wagenmitte gewährleistet.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine Aufsicht auf die Rahmenanordnung; und

Fig. 2 eine Seitenansicht der Rahmenanordnung.

Die in Fig. 1 und 2 dargestellte Rahmenanordnung 10 umfaßt einen Fahrzeugkasten 12 und einen H-Rahmen 14, der als Front oder Heckrahmen ausgebildet sein kann. Von dem Wagenkasten 12 erstrecken sich Längsträgerstummel 16. An der Unterseite des Bodenblechs 38 des Wagenkastens 12 sind als Anschraubpunkte 36 Schweißmuttern 18 angeordnet.

Der H-Rahmen 14 umfaßt einen oberen Längsträger 20 und einen unteren Längsträger 22, die mittels einer Platte 24 mitein ander verbunden sind. Wie aus Fig. 2 ersichtlich, ist die Platte 24 auf beiden vertikalen Seiten der Längsträger 20, 22 angeordnet und bildet eine Aufnahmeöffnung 26 für die Längsträgerstummel 16 des Wagenkastens 12 aus. Im Längs trägerstummel 16 ist eine Durchgangsbohrung 28 ausgebildet, die mit in den Platten 24 ausgebildeten Bohrungen 30 fluch tet. Die Durchgangsbohrungen 28 und die Bohrungen 30 bilden einen Anschraubpunkt 34.

In der Durchgangsbohrung 28 ist eine Lagerhülse 32 angeord net, die in ihrer ausgerichteten Lage mit den Längsträger stummeln 16 verschweißt ist. Der obere Längsträger 20 des H-Rahmens 12 wird mittels eines Verbindungsbolzens (nicht dargestellt) mit dem Längsträgerstummel 16 verschraubt, wo bei seine Lage zum Längsträgerstummel 16 durch die Lagerhülse 32 festgelegt ist. Der untere Längsträger 20 wird mittels in die Schweißmutter 18 einschraubbare Verbindungsbolzen (nicht dargestellt) mit dem Bodenblech 38 des Fahrzeugkastens 12 verbunden.

Claims

Verfahren zur Herstellung einer Rahmenanordnung eines vor zugsweise mit einem selbsttragenden Wagenkasten versehenen Personenkraftwagens mit einer aus einzelnen Rahmenteilen aufgebauten Bodengruppe, an deren Rahmenteilen im vorderen und/oder hinteren Bereich mittels Verbindungsbolzen und Lagerhülsen form- und kraftschlüssig zwei einen abnehmbaren Vorder- bzw. Hinterrahmen bildende Längsträger eines H-för migen Rahmens befestigt sind, die der Auflage von Aggregaten im Front- bzw. Heckbereich des Fahrzeugs dienen, dadurch ge kennzeichnet, daß man zur Ausrichtung des Vorder- bzw. Hinter rahmens in der Durchgangsbohrung (28) zur Aufnahme des Ver bindungsbolzens des oberen Anschraubpunktes (34) eine relativ zur Bohrung verschiebbare Lagerhülse (32) anordnet, man die unteren Anschraubpunkte (36) des Längsträgers (22) mit dem Bodenblech (28) verschraubt, man den Vorder- bzw. Hinterrah men auf die Mitte des Fahrzeugs ausrichtet, man die Lager hülse (32) in der Durchgangsbohrung (28) befestigt und man dann den oberen Anschraubpunkt (34) des Längsträgers (20), gegebenenfalls nach Durchführung weiterer Montageschritte, mittels Verbindungsbolzen an den Längsträgerstummeln (16) des Wagenkastens (12) festschraubt.